CN219903975U - 高度阀及车辆空气悬架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高度阀及车辆空气悬架，该高度阀包括：阀体、阀盖、单向阀组件阀体和通道调控机构，阀体具有进气口、出气口和排气口，阀盖设置在所述阀体上，单向阀组件对处于排气状态的高度阀进行保压，设置在所述阀体的出气口处，通道调控机构对连通所述阀体的进气口与出气口以及出气口与排气口之间的通道进行开合，通道调控机构部分设置在所述阀体内而剩余部分穿过所述阀盖并延伸至所述阀体外。本实用新型解决了目前高度阀占用空间大、不便于安装空间小的车辆装配且容易导致气囊损坏的问题。

Description

高度阀及车辆空气悬架

技术领域

本实用新型属于车辆空气悬挂领域，具体涉及一种高度阀及车辆空气悬架。

背景技术

高度阀是空气悬架的关键控制元件，能够根据车辆载荷控制车辆气囊压力，使车辆不随路况的变化而波动，保证车辆平衡，保证行驶舒适性。

但是，目前高度阀占用空间大、不便于安装空间小的车辆装配且容易导致气囊损坏。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型提供一种高度阀及车辆空气悬架。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

第一方面，提供高度阀，包括：

阀体，具有进气口、出气口和排气口；

阀盖，设置在所述阀体上；

对处于排气状态的高度阀进行保压的单向阀组件，设置在所述阀体的出气口处；

对连通所述阀体的进气口与出气口以及出气口与排气口之间的通道进行开合的通道调控机构，部分设置在所述阀体内而剩余部分穿过所述阀盖并延伸至所述阀体外。

在一些实施例中，所述通道调控机构还包括：

与所述阀体转动配合的转轴，一部分设置在所述阀体内而剩余部分穿过所述阀盖并延伸至所述阀体外；

与所述转轴连接而带动所述转轴旋转的摆杆，位于所述阀体外；

进气阀组件，设置在所述阀体内且内部与所述阀体的进气口连通；

排气阀组件，设置在所述阀体内且内部与所述阀体的排气口连通；以及

与所述转轴形成联动结构的旋转阀门，设置在所述阀体内，所述旋转阀门内部空间与所述阀体的出气口连通，而所述旋转阀门与所述进气阀组件、所述排气阀组件分别构成通过所述旋转阀门转动而调控开合的进出通道、排出通道。

在一些实施例中，所述进气阀组件、所述排气阀组件内部分别具有竖向贯通的且与所述阀体的进气口、排气口连通的进气通道、排气通道，所述进气阀组件、所述排气阀组件分别与所述旋转阀门接触，所述旋转阀门通过转动而调控与所述进气阀组件中进气通道的邻近端口、所述排气阀组件中排气通道的邻近端口的敞口状态。

在一些实施例中，所述旋转阀门在转至中立位置时，所述旋转阀门与所述进气阀组件中进气通道的邻近端口、所述排气阀组件中排气通道的邻近端口的敞口均处于全遮挡状态，以致于所述进出通道和所述排出通道均处于关闭状态。

在一些实施例中，所述旋转阀门在转至进气位置时，所述旋转阀门与所述进气阀组件中进气通道的邻近端口的敞口处于露出状态而与所述排气阀组件中排气通道的邻近端口的敞口均处于全遮挡状态，以致于所述进出通道、所述排出通道分别处于开启状态、关闭状态。

在一些实施例中，所述旋转阀门在转至排气位置时，所述旋转阀门与所述进气阀组件中进气通道的邻近端口的敞口处于全遮挡状态而与所述排气阀组件中排气通道的邻近端口的敞口均处于露出状态，以致于所述进出通道、所述排出通道分别处于关闭状态、开启状态。

在一些实施例中，所述进气阀组件包括：

进气阀主体，内部具有贯通的且与所述阀体的进气口连通的进气通道；

第一弹簧，位于所述阀体内且将所述进气阀主体与所述阀体连接。

在一些实施例中，所述排气阀组件包括：

排气阀主体，内部具有贯通的且与所述阀体的排气口连通的排气通道；

第二弹簧，位于所述阀体内且将所述排气阀主体与所述阀体连接。

在一些实施例中，所述阀体采用在进气口和出气口处配置VOSS快插头的阀体，所述单向阀组件的外壁上配置有位于所述阀体内的Y型圈，所述阀体采用塑料制成的阀体，所述旋转阀门采用金属材料制成的阀门。

第二方面，提供车辆空气悬架，包括：所述的高度阀。

本实用新型的有益效果是：本实用新型中的高度阀采用全新结构设计，便于切换状态，并且结构紧凑，体积小，便于装配车辆；单向阀组件的保压功能，可以避免气囊损坏；该高度阀解决了目前高度阀占用空间大、不便于安装空间小的车辆装配且容易导致气囊损坏的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为一示例性实施例提供的高度阀的俯视图；

图2为一示例性实施例提供的高度阀的透视图；

图3为图2中C—C处剖面图；

图4为一示例性实施例提供的高度阀的部分透视图；

图5a为一示例性实施例提供的旋转阀门转至中立位置时与进气阀主体的相对位置图；

图5b为一示例性实施例提供的旋转阀门转至进气位置时与进气阀主体的相对位置图；

图5c为一示例性实施例提供的旋转阀门转至排气位置时与进气阀主体的相对位置图。

具体实施方式

为了更好的理解本申请的技术方案，下面结合附图对本申请实施例进行详细描述。

应当明确，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。在本申请实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。

如图1和图2所示，在一实施例中，提供了一种高度阀，适用于车辆空气悬架，该高度阀包括：阀体10、阀盖20、单向阀组件和通道调控机构。

阀体10具有进气口1、出气口2和排气口3，在一实施例中，阀体10采用在进气口1和出气口2处配置VOSS快插头的阀体。在一实施例中，阀体10采用塑料制成的阀体。

阀盖20设置在阀体10上；在一实施例中，阀盖20与阀体10用自攻螺钉锁紧。

如图3和图4所示，单向阀组件对处于排气状态的高度阀进行保压，单向阀组件设置在阀体10的出气口2处。在一实施例中，单向阀组件包括单向阀门402和第三弹簧303，单向阀门402设置在阀体10的出气口2处，单向阀门402包括相互活动地接触的第一阀门部分和第二阀门部分，第一阀门部分与第二阀门部分接触时，单向阀门402处于关闭状态，否则，单向阀门402处于开启状态，其中第二阀门部分通过第三弹簧303与阀体10连接；当高度阀处于排气状态时，出气口2的气压从排气口3排到大气，当气压下降到小于某一数值(60kPa±30kPa)时，出气口2的气压对单向阀门402的推力小于第三弹簧303对单向阀门402的推力，单向阀门的第二阀门部分在第三弹簧303的恢复力作用下运动至与第一阀门部分接触，促使单向阀门口关闭，出气口2的气压被单向阀402密封保压，此时出气口2剩余的气压保压。单向阀组件的外壁上配置有位于所述阀体内的Y型圈401。

通道调控机构对连通阀体10的进气口1与出气口2以及出气口2与排气口3之间的通道进行开合，通道调控机构部分设置在阀体10内而剩余部分穿过阀盖20并延伸至阀体10外。

如图3和图4所示，在一实施例中，通道调控机构还包括：转轴203、摆杆205、进气阀组件、排气阀组件和旋转阀门202，转轴203与阀体10转动配合，转轴203一部分设置在阀体10内而剩余部分穿过阀盖20并延伸至阀体10外，摆杆205与转轴203固定连接而带动转轴203旋转，摆杆205位于阀体10外，进气阀组件设置在阀体10内且内部与阀体10的进气口1连通，排气阀组件设置在阀体10内且内部与阀体10的排气口1连通，旋转阀门202与转轴203形成联动结构，旋转阀门202设置在阀体10内，旋转阀门202内部空间与阀体10的出气口2连通，而旋转阀门202与进气阀组件、排气阀组件分别构成通过旋转阀门202转动而调控开合的进出通道、排出通道。在一实施例中，进气阀组件、排气阀组件内部分别具有竖向贯通的且与阀体的进气口1、排气口3连通的进气通道102、排气通道105，进气阀组件、排气阀组件分别与旋转阀门202接触，旋转阀门202通过转动而调控与进气阀组件中进气通道102的邻近端口、排气阀组件中排气通道105的邻近端口的敞口状态。在一实施例中，进气阀组件包括：进气阀主体201和第一弹簧301，进气阀主体201内部具有贯通的且与阀体10的进气口1连通的进气通道102，第一弹簧301位于阀体10内且将进气阀主体201与阀体10连接。在一实施例中，排气阀组件包括：排气阀主体204和第二弹簧302，排气阀主体204内部具有贯通的且与阀体10的排气口3连通的排气通道105，第二弹簧302位于阀体10内且将排气阀主体204与阀体10连接。

如图3和图4所示，在一实施例中，摆杆205位于水平位置，此时，旋转阀门202转至中立位置时，进气阀主体201、排气阀主体204和旋转阀门202的相对位置如图5a所示，旋转阀门202与进气阀组件中进气通道102的邻近端口、排气阀组件中排气通道105的邻近端口的敞口均处于全遮挡状态，当进气口1进气，气压通过通道101到进气阀主体201的进气通道102，进气阀主体201与旋转阀门202在第一弹簧301的作用力下处于密封状态，进气通道102与旋转阀门202的通道103不连通。因此进气1进气且与出气口2不相通。出气口2的气压经过单向阀门402，经过通道104，通道104与通道103相通，旋转阀门202与排气阀主体204在第二弹簧302的作用力下处于密封状态，通道103与排气通道105不连通，排气通道105与排气口3相通。因此，出气口2与排气口3不相通，以致于进出通道和排出通道均处于关闭状态。此时，高度阀处于中立状态，高度阀进气口1、出气口2、排气口3均处于截止状态，表现为高度阀既不进气，也不排气。

如图3和图4所示，在一实施例中，摆杆205向下摆动，摆杆205带动转轴203，转轴203带动旋转阀门202做圆周运动，使得旋转阀门202在转至进气位置时，进气阀主体201、排气阀主体204和旋转阀门202的相对位置如图5b所示，旋转阀门202与进气阀组件中进气通道102的邻近端口的敞口处于露出状态而与排气阀组件中排气通道105的邻近端口的敞口均处于全遮挡状态，进气阀主体201的进气通道102与旋转阀门202的通道103连通，排气阀主体204的排气通道105与旋转阀门202的通道103不连通。当进气口1进气，气压经过通道101到进气通道102，进气阀主体201的进气通道102与旋转阀门202的通道103连通，通道103与通道104相通，气压再经过Y型圈401流到出气口2，以致于进出通道、排出通道分别处于开启状态、关闭状态。此时，高度阀处于进气状态，高度阀的进气口1与出气口2相通，出气口2与排气口3截断，表现为进气口1进气，出气口2有气压输出，表现为高度阀进气口1进气，出气口2有气压输出。

如图3和图4所示，在一实施例中，摆杆205向上摆动，摆杆205带动转轴203，转轴203带动旋转阀门202做圆周运动，使得旋转阀门在转至排气位置时，进气阀主体201、排气阀主体204和旋转阀门202的相对位置如图5c所示，旋转阀门202与进气阀组件中102进气通道的邻近端口的敞口处于全遮挡状态而与排气阀组件中排气通道105的邻近端口的敞口均处于露出状态，进气阀主体201的进气通道102与旋转阀门202的通道103不连通，排气阀主体204的排气通道105与旋转阀门202的通道103连通。当进气口1进气，气压通过通道101到进气通道102，进气阀主体201与旋转阀门202在第一弹簧301的作用力下处于密封状态，进气通道102与通道103不连通。出气口2的气压经过单向阀门402，经过通道104，通道104与通道103相通，排气阀主体204与旋转阀门202处于连通状态，通道103与排气通道105连通，排气通道105与排气口3相通，因此出气口2的气压从排气口3排到大气，以致于进出通道、排出通道分别处于关闭状态、开启状态。此时，高度阀处于排气状态，高度阀的进气口1与出气口2截断，出气口2与排气口3相通，表现为出气口2气压从排气口3排到大气。

高度阀采用全新结构设计，便于切换状态，并且结构紧凑，体积小，便于装配车辆；单向阀组件的保压功能，可以避免气囊损坏；该高度阀解决了目前高度阀占用空间大、不便于安装空间小的车辆装配且容易导致气囊损坏的问题。

以上所述仅为本说明书一个或多个实施例的较佳实施例而已，并不用以限制本说明书一个或多个实施例，凡在本说明书一个或多个实施例的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本说明书一个或多个实施例保护的范围之内。

Claims (10)

1.高度阀，其特征在于，还包括：

阀体，具有进气口、出气口和排气口；

阀盖，设置在所述阀体上；

对处于排气状态的高度阀进行保压的单向阀组件，设置在所述阀体的出气口处；

对连通所述阀体的进气口与出气口以及出气口与排气口之间的通道进行开合的通道调控机构，部分设置在所述阀体内而剩余部分穿过所述阀盖并延伸至所述阀体外。

2.根据权利要求1所述的高度阀，其特征在于，所述通道调控机构还包括：

与所述阀体转动配合的转轴，一部分设置在所述阀体内而剩余部分穿过所述阀盖并延伸至所述阀体外；

与所述转轴连接而带动所述转轴旋转的摆杆，位于所述阀体外；

进气阀组件，设置在所述阀体内且内部与所述阀体的进气口连通；

排气阀组件，设置在所述阀体内且内部与所述阀体的排气口连通；以及

与所述转轴形成联动结构的旋转阀门，设置在所述阀体内，所述旋转阀门内部空间与所述阀体的出气口连通，而所述旋转阀门与所述进气阀组件、所述排气阀组件分别构成通过所述旋转阀门转动而调控开合的进出通道、排出通道。

3.根据权利要求2所述的高度阀，其特征在于，所述进气阀组件、所述排气阀组件内部分别具有竖向贯通的且与所述阀体的进气口、排气口连通的进气通道、排气通道，所述进气阀组件、所述排气阀组件分别与所述旋转阀门接触，所述旋转阀门通过转动而调控与所述进气阀组件中进气通道的邻近端口、所述排气阀组件中排气通道的邻近端口的敞口状态。

4.根据权利要求3所述的高度阀，其特征在于，所述旋转阀门在转至中立位置时，所述旋转阀门与所述进气阀组件中进气通道的邻近端口、所述排气阀组件中排气通道的邻近端口的敞口均处于全遮挡状态，以致于所述进出通道和所述排出通道均处于关闭状态。

5.根据权利要求3所述的高度阀，其特征在于，所述旋转阀门在转至进气位置时，所述旋转阀门与所述进气阀组件中进气通道的邻近端口的敞口处于露出状态而与所述排气阀组件中排气通道的邻近端口的敞口均处于全遮挡状态，以致于所述进出通道、所述排出通道分别处于开启状态、关闭状态。

6.根据权利要求3所述的高度阀，其特征在于：所述旋转阀门在转至排气位置时，所述旋转阀门与所述进气阀组件中进气通道的邻近端口的敞口处于全遮挡状态而与所述排气阀组件中排气通道的邻近端口的敞口均处于露出状态，以致于所述进出通道、所述排出通道分别处于关闭状态、开启状态。

7.根据权利要求3所述的高度阀，其特征在于，所述进气阀组件包括：

进气阀主体，内部具有贯通的且与所述阀体的进气口连通的进气通道；

第一弹簧，位于所述阀体内且将所述进气阀主体与所述阀体连接。

8.根据权利要求2所述的高度阀，其特征在于，所述排气阀组件包括：

排气阀主体，内部具有贯通的且与所述阀体的排气口连通的排气通道；

第二弹簧，位于所述阀体内且将所述排气阀主体与所述阀体连接。

9.根据权利要求2所述的高度阀，其特征在于，所述阀体采用在进气口和出气口处配置VOSS快插头的阀体，所述单向阀组件的外壁上配置有位于所述阀体内的Y型圈，所述阀体采用塑料制成的阀体，所述旋转阀门采用金属材料制成的阀门。

10.车辆空气悬架，其特征在于，包括：权利要求1—9中任意一项所述的高度阀。