JPH0285525A - 粘性継手 - Google Patents
粘性継手Info
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- JPH0285525A JPH0285525A JP23534888A JP23534888A JPH0285525A JP H0285525 A JPH0285525 A JP H0285525A JP 23534888 A JP23534888 A JP 23534888A JP 23534888 A JP23534888 A JP 23534888A JP H0285525 A JPH0285525 A JP H0285525A
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Links
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- 238000010168 coupling process Methods 0.000 title description 4
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 title description 4
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 claims description 8
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- 238000013459 approach Methods 0.000 abstract description 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 abstract description 2
- 229920002545 silicone oil Polymers 0.000 description 4
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- BULLHNJGPPOUOX-UHFFFAOYSA-N chloroacetone Chemical compound CC(=O)CCl BULLHNJGPPOUOX-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D35/00—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion
- F16D35/005—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion with multiple lamellae
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、電磁力でアウタープレートとインナープレー
トとの間のスキマを制御するようにした粘［生継手に関
する。
トとの間のスキマを制御するようにした粘［生継手に関
する。
［従来の技術］
粘性継手（いわゆるビスカスカップリング）は、４輪駆
動車に用いられ、エンジンの回転駆動力をこの粘性継手
を介して前輪または後輪に伝達するようになっている。
動車に用いられ、エンジンの回転駆動力をこの粘性継手
を介して前輪または後輪に伝達するようになっている。
この粘性継手は、アウタープレートとインナープレート
とを交１１に配列した構造としており、これらのプレー
トを内蔵したケース内には約９０％のシリコンオイルが
充填されている。
とを交１１に配列した構造としており、これらのプレー
トを内蔵したケース内には約９０％のシリコンオイルが
充填されている。
アウタープレートとインナープレートとの間に回転差が
生じると、この間を満たしているシリコンオイルのせん
断抵抗によって駆動力の伝達が始まり、回転差が大きく
なるほど伝達トルクも大きくなる。すなわち、前輪また
は後輪にスリップが生じた場合に４ＷＤの走行状態とな
る。
生じると、この間を満たしているシリコンオイルのせん
断抵抗によって駆動力の伝達が始まり、回転差が大きく
なるほど伝達トルクも大きくなる。すなわち、前輪また
は後輪にスリップが生じた場合に４ＷＤの走行状態とな
る。
［発明が解決しようとする課題１
しかしながら、このような従来の粘性継手にあっては、
アウタープレー１・とインナープレートとの間のスキマ
は設ｈ１製作時点で一定となるよ゛）に設定されでいる
ため、１〜ルク特性か一義的に決められてしまう。
アウタープレー１・とインナープレートとの間のスキマ
は設ｈ１製作時点で一定となるよ゛）に設定されでいる
ため、１〜ルク特性か一義的に決められてしまう。
ところで、車両としては、タイト〕コーナー時にはトル
クか小さい方か良く、一方、砂地などの低μ路ではトル
クが高い方か良い。しかし、従来の粘１′１継手にあっ
ては、インナースリ−ブとアウタープレートとの間のス
キマは一定に設定されており、トルクｆｉｔ牛を外部か
ら制御することができないという問題点があった。
クか小さい方か良く、一方、砂地などの低μ路ではトル
クが高い方か良い。しかし、従来の粘１′１継手にあっ
ては、インナースリ−ブとアウタープレートとの間のス
キマは一定に設定されており、トルクｆｉｔ牛を外部か
ら制御することができないという問題点があった。
［課題を解決するための手段］
本発明は、このような従来の問題点に、鑑みてなされた
しのであって、７ウタープレートとインナープレートと
の間のスキマを電磁力で制御することにより、トルク特
性を外部より制御づることかできるようにした粘性継手
を提供づることを目的としている。
しのであって、７ウタープレートとインナープレートと
の間のスキマを電磁力で制御することにより、トルク特
性を外部より制御づることかできるようにした粘性継手
を提供づることを目的としている。
この目的を達成するために、本発明は、非磁性体からな
る状イドハウジングと、該サイドハウジング内にアウタ
ースリーブに結合されて収納されたアウタープレートと
、該７ウタ一プレート間の中央にスペーサバネを介して
インナースリーブに結合されて収納されたインｌ−−プ
レートと、前記アウタースリーブおよび前記インナース
リーブに所定のエアギャップを有して設けられ電磁コイ
ルを内蔵した磁気枠と、を備えたものである。
る状イドハウジングと、該サイドハウジング内にアウタ
ースリーブに結合されて収納されたアウタープレートと
、該７ウタ一プレート間の中央にスペーサバネを介して
インナースリーブに結合されて収納されたインｌ−−プ
レートと、前記アウタースリーブおよび前記インナース
リーブに所定のエアギャップを有して設けられ電磁コイ
ルを内蔵した磁気枠と、を備えたものである。
［作用］
本発明においては、電磁コイルに電流を流゛すと、アウ
タープレートとインナープレートとの間に磁気吸引力が
作用し、吸引力によりインナープレートはスペーサバネ
を押してアウタープレートに近づく。そして、吸引力は
電磁コイルの流す電流に比例するため、この電流を制御
（−ることにより、アウタープレートと、インナープレ
ートと、の間のスキマを変化させることができる。
タープレートとインナープレートとの間に磁気吸引力が
作用し、吸引力によりインナープレートはスペーサバネ
を押してアウタープレートに近づく。そして、吸引力は
電磁コイルの流す電流に比例するため、この電流を制御
（−ることにより、アウタープレートと、インナープレ
ートと、の間のスキマを変化させることができる。
したがって、電流を変化させることにより、伝達トルク
を増減することかでき、その結果、電流を車両の状態に
応じて最適に選択することにより、８曹なトルク持けを
得ることができる。
を増減することかでき、その結果、電流を車両の状態に
応じて最適に選択することにより、８曹なトルク持けを
得ることができる。
［実施例］
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明覆る。
蒼；１図ｔ、Ｊ、本発明の一実施例を示す図である。。
：１ず、佑成８説明すると、第１図において、１は１ナ
イトハウジングであり、トナイドハウジング１は朋磁斗
体で形成されている。サイドハウジング１間にはに’を
気体からなるアウタースリーブ２が介装されでおり、ア
ウタースリーブ２にはアウタープレート３が軸方向に変
位しないようにスペーサ１１を介して位置決めされて、
スプライン結合されている。。
イトハウジングであり、トナイドハウジング１は朋磁斗
体で形成されている。サイドハウジング１間にはに’を
気体からなるアウタースリーブ２が介装されでおり、ア
ウタースリーブ２にはアウタープレート３が軸方向に変
位しないようにスペーサ１１を介して位置決めされて、
スプライン結合されている。。
ｂはインナープレートでおり、インナープレー１〜５は
スペーサバネ６を介して通常はアウタープレート３の間
の中央にインナースリーブ７にスプライン結合されてい
る。８はサイドハウジング′１、アウタースリーブ２お
よびインナースリーブ７−（その内部に形成される室で
あり、この室と３内には粘性流体９、例えばシリコンオ
イルが充填されている。なお、１０はサイドハウジング
１に連結されたアウトプットシャフトである。
スペーサバネ６を介して通常はアウタープレート３の間
の中央にインナースリーブ７にスプライン結合されてい
る。８はサイドハウジング′１、アウタースリーブ２お
よびインナースリーブ７−（その内部に形成される室で
あり、この室と３内には粘性流体９、例えばシリコンオ
イルが充填されている。なお、１０はサイドハウジング
１に連結されたアウトプットシャフトである。
１１は磁気枠であり、この磁気枠１１はアウタースリー
ブ２およびインナースリーブ７に対して所定のエアギャ
ップ１２．１３を有して設けられ、その内部には電磁コ
イル１４が内蔵されている。２したがって、電磁コイル
１４に電流を流すと、磁気枠１１、エアギャップ１２、
アウタースリーブ２、アウタープレート３、インナープ
レート５、インナースリーブ７、エアギャップ１３およ
び［６気枠１１を流れる磁気回路が形成される。
ブ２およびインナースリーブ７に対して所定のエアギャ
ップ１２．１３を有して設けられ、その内部には電磁コ
イル１４が内蔵されている。２したがって、電磁コイル
１４に電流を流すと、磁気枠１１、エアギャップ１２、
アウタースリーブ２、アウタープレート３、インナープ
レート５、インナースリーブ７、エアギャップ１３およ
び［６気枠１１を流れる磁気回路が形成される。
次に、作用を説明する。
まず、電磁コイル１４に電流を流さないときは、第２図
に示すように、インナープレート５はアウタープレート
３の中央に保持され、このときのアウタープレート３と
インナープレート５との間のスキマＡとアウタープレー
ト３とインナープレート５との間のスＶマＢとは等しく
、スキマＡとスキマ［３とが合計スキマＣを構成してい
る。
に示すように、インナープレート５はアウタープレート
３の中央に保持され、このときのアウタープレート３と
インナープレート５との間のスキマＡとアウタープレー
ト３とインナープレート５との間のスＶマＢとは等しく
、スキマＡとスキマ［３とが合計スキマＣを構成してい
る。
このような状態において、電磁コイル１４に電流を流す
と、アウタープレート３とインナープレート５との間は
磁気吸引力が作用し、この吸引力により、インナープレ
ート５はスペーサバネ６を押して７ウタープレート３に
近づく。
と、アウタープレート３とインナープレート５との間は
磁気吸引力が作用し、この吸引力により、インナープレ
ート５はスペーサバネ６を押して７ウタープレート３に
近づく。
この状態は、第３図に示される。
第３図において、インナープレート５はアウタープレー
ト３に近づき、スキマＡはスキマＢより小さくなる。す
なわち、第４図に示すように、電流の増減によりスキマ
が変化する。
ト３に近づき、スキマＡはスキマＢより小さくなる。す
なわち、第４図に示すように、電流の増減によりスキマ
が変化する。
ここで、第５図に示すように、合計スキマＣをＱ、３ｍ
ｍ、回転数を２５Ｏｒ、Ｉ）、［Ｉｌ、とじて、かつ９
０℃の温度下では、スキマＡが小さくなるほど、伝達ト
ルクが増大する。
ｍ、回転数を２５Ｏｒ、Ｉ）、［Ｉｌ、とじて、かつ９
０℃の温度下では、スキマＡが小さくなるほど、伝達ト
ルクが増大する。
すなわち、吸引力は電磁コ、イル１４に流す電流に比例
するため、この電流を制御することにより、スキマＡ、
またはスキマＢを変化させることができ、その結果、伝
達トルクを変えることができる。
するため、この電流を制御することにより、スキマＡ、
またはスキマＢを変化させることができ、その結果、伝
達トルクを変えることができる。
したがって、第６図に示すように、電流を可変とするこ
とにより、回転ＸΔＮに応じた伝達１〜ルクを増減する
ことができる。
とにより、回転ＸΔＮに応じた伝達１〜ルクを増減する
ことができる。
［発明の効果］
以上、説明してきたように、本発明によれば、アウター
プレートとインナープレートとの間のスキマを電磁力で
コントロールすることにＪ、す、トルク特性を外部から
制御することができるので、電磁コイルに流す電流を車
両の状態に応じて最適に選択することにより、必′ＪＩ
！ｉへトルク特・［４を得ることができる。
プレートとインナープレートとの間のスキマを電磁力で
コントロールすることにＪ、す、トルク特性を外部から
制御することができるので、電磁コイルに流す電流を車
両の状態に応じて最適に選択することにより、必′ＪＩ
！ｉへトルク特・［４を得ることができる。
第１図は本発明の一実旋例を示す断面図、第２図および
第３図はアウタースリーブとインナープレートとの間の
スキマの変化を説明りるための各説明図、 第４図は電流とスキマとの関係を示すグラフ、第５図は
スキマと伝達トルクとの関係を示すグラフ、 第６図は回転差とトルクとの関係を示すグラフである。 １・・・４フイトハウジング、 ２・・・アウタースリーブ、 ３・・・アウタープレート、 ４・・・スペーサ、 ５・・・インナープレート、 ６・・・スペーサバネ、 ７・・・インナースリーブ、 ８・・・室、 ９・・・シリコンオイル、 １０・・・アウトプットシャフト、 １１・・・磁気枠、 １２．１３・・・エアギャッｌ、 １４・・・電磁コイル、 Ａ−Ｃ・・・スキマ。 特許出願人 株式会社富士鉄ゴー所
第３図はアウタースリーブとインナープレートとの間の
スキマの変化を説明りるための各説明図、 第４図は電流とスキマとの関係を示すグラフ、第５図は
スキマと伝達トルクとの関係を示すグラフ、 第６図は回転差とトルクとの関係を示すグラフである。 １・・・４フイトハウジング、 ２・・・アウタースリーブ、 ３・・・アウタープレート、 ４・・・スペーサ、 ５・・・インナープレート、 ６・・・スペーサバネ、 ７・・・インナースリーブ、 ８・・・室、 ９・・・シリコンオイル、 １０・・・アウトプットシャフト、 １１・・・磁気枠、 １２．１３・・・エアギャッｌ、 １４・・・電磁コイル、 Ａ−Ｃ・・・スキマ。 特許出願人 株式会社富士鉄ゴー所
Claims (1)
- 非磁性体からなるサイドハウジングと、該サイドハウジ
ング内にアウタースリーブに結合されて収納されたアウ
タープレートと、該アウタープレート間の中央にスペー
サバネを介してインナースリーブに結合されて収納され
たインナープレートと、前記アウタースリーブおよび前
記インナースリーブに所定のエアギャップを有して設け
られ電磁コイルを内蔵した磁気枠と、を備えたことを特
徴とする粘性継手。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23534888A JPH0285525A (ja) | 1988-09-20 | 1988-09-20 | 粘性継手 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23534888A JPH0285525A (ja) | 1988-09-20 | 1988-09-20 | 粘性継手 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0285525A true JPH0285525A (ja) | 1990-03-27 |
Family
ID=16984759
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23534888A Pending JPH0285525A (ja) | 1988-09-20 | 1988-09-20 | 粘性継手 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0285525A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2346676A (en) * | 1999-01-06 | 2000-08-16 | Usui Kokusai Sangyo Kk | Electromagnetically controlled fan viscous clutch |
| EP2199708A1 (fr) | 2008-12-22 | 2010-06-23 | Valeo Systemes Thermiques | Dispositif combiné constitué d'un échangeur de chaleur interne et d'un accumulateur, et pourvu d'un composant interne multifonctions |
| JP2016205589A (ja) * | 2015-04-28 | 2016-12-08 | 株式会社デンソー | 回転伝達装置 |
-
1988
- 1988-09-20 JP JP23534888A patent/JPH0285525A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2346676A (en) * | 1999-01-06 | 2000-08-16 | Usui Kokusai Sangyo Kk | Electromagnetically controlled fan viscous clutch |
| DE10000214C2 (de) * | 1999-01-06 | 2002-06-27 | Usui Kokusai Sangyo Kk | Flüssigkeitskupplung |
| GB2346676B (en) * | 1999-01-06 | 2003-05-21 | Usui Kokusai Sangyo Kk | Fluid clutch for controlling the rotation of a cooling fan of an internal combustion engine on a vehicle |
| EP2199708A1 (fr) | 2008-12-22 | 2010-06-23 | Valeo Systemes Thermiques | Dispositif combiné constitué d'un échangeur de chaleur interne et d'un accumulateur, et pourvu d'un composant interne multifonctions |
| JP2016205589A (ja) * | 2015-04-28 | 2016-12-08 | 株式会社デンソー | 回転伝達装置 |
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