JPH0274415A

JPH0274415A - 車両特に乗用車用のコンバーチブル・トップ

Info

Publication number: JPH0274415A
Application number: JP1184870A
Authority: JP
Inventors: Eugen Kolb; オイゲン・コルプ
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 1988-07-29
Filing date: 1989-07-19
Publication date: 1990-03-14
Also published as: US4958882A; EP0352428B1; DE3825790A1; DE58903435D1; EP0352428A2; EP0352428A3

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は、前記ほろフレーム、後部ほろフレー°ム及び
該後部フレームに係合する平行四辺形リンク機構を備え
た車両特に乗用車用のコンバーチブル・トップであって
、前記平行四辺形リンク機構が主骨とガイドレバーとを
有し、該主骨とガイドレバーが共に車体に旋回可能に枢
支されており、かつ前記後部ほろフレームに境を接して
枠なしの透視ガラスが延びている形式のものに関する。

［従来の技術１前記形式のコンバーチブル・トップは西独国特許第７０
６６８４号明細書に基づいて公知である。このようなコ
ンバーチブル・トップではトップのほろ布の運動ｍ構の
旋回軸はすべて同じ方向に向きかつ乗用車縦軸線を通る
垂直平面に対して直角に延びている。このようなコンバ
ーチブル・トップを車体の後尾寄り収納室内に完全に潜
没させて収容するためには車体後尾域はコンバーチブル
・トップの最大幅に少なくとも等しい幅を有していなけ
ればならない。

従って、空力学的に最適化された最近のファースト・バ
ック型（ｆａｓｔ　ｂａｃｋ　５ｔｙｌｅ）の車体の場
合は、後尾寄りの収納室内にコンバーチブル・トップを
潜没させて収容することは大きな問題である。

［発明が解決しようとする課題］本発明の課題は、コンバーチブル・トップの閉鎖時に該
コンバーチブル・トップに接する両サイドの透視ガラス
外周を良好にシールすると共に、空力学的に最適化され
たファースト・バック型車体の場合にも後尾寄り収納室
内にコンバーチブル・トップを問題なく完全格納できる
ような手段をコンバーチブル・トップに講じるこ七であ
る。

［課題を解決するための手段１前記課題を解決する本発明の構成手段は、透視ガラスの
ほぼ直立して延びる後縁がピラー片部と耐密的に作用接
続し、該ピラー片部が、斜向した旋回軸を介して後部ほ
ろフレームと連結されており、かつ前記ピラー片部が連
結子を介してヒンジジヨイント式に前記ガイドレバーと
協働して、コンバーチブル・トップの開放位置への戻り
旋回時に前記ピラー片部の下位自由端部に内向ネの強制
制御運動を行わせる点にある［作用１本発明によって得られる主な利点は、透視ガラスの直立
した後縁域に、強°制制御によってコンバーチブル・ト
ップと連結されたピラー片部を設けたことによって、コ
ンバーチブル・トップの閉鎖時には透視ガラスの良好な
シールが得られる一方、開放位置への逆旋回時にはコン
パチブル・トップの幅の縮小化が保証されている点にあ
る。この幅の縮小化が可能になるのはピラー片部の下位
自由端部が内向き運動を強制的に行うからである。この
内向き運動にとって決定的なことは、後部ほろフレーム
とピラー片部との間の旋回軸が斜向して延びていること
である。また連結子としてのロッドのボールジヨイント
はぼろ布の運動機構をロックすることなく円滑な運動経
過を生ぜしめる。前記連結用のロッドは、コンバーチブ
ル・トップの閉鎖時には車両長手方向でのピラー片部の
位置を固定する。このような構造の場合透視ガラスとほ
ろ布は大きな傾斜姿勢を有することができ、かつそれに
も拘らずコンバーチブル・トップは、車体後尾域に高い
経費をかけて変更を加えることなく収納室内に問題なく
収容することができる［実施例１次に図面に基づいて本発明の実施例を詳説する。

第１図に示した二座席型コンバーチプル乗用車ｌの車体
２は車両ウェストベルトライン３の上位にコンバーチブ
ル・トップ４ををし、該フンバーチプル・ドッグはウィ
ンドシールドガラス用フレーム５と後尾域６との間に延
びているコンバーチブル・トップ４は閉鎖位置Ａにおい
てロック機構（図示せず）を介してウィンドシールドガ
ラス用フレーム５に確保されているロック機構を解除す
ればコンバーチブル・トップ４は両前部座席７の後方へ
旋回することができる。

第２図に示すように、後方へ旋回されて開放位置Ｂを占
めたコンバーチブル・トップ４は、プラスチ・７り製の
後部カバー８の下位に配置されており、しかも該後部カ
バー８は車体２に旋回可能に枢着されている。空力式に
構成された後部カバー８は、平面図で見れば、後尾輪郭
の円弧状ラインＣに適合されている。後部カバー８の両
外側の前端域９はサイドドア１１の後部制限縁ＩＯのほ
ぼ延長線上にある。

サイドドア１１は昇降（開閉）調整可能な透視ガラス１
２を有し、該透視ガラス１２はウェストベルトライン３
の上位ではフレームなしにガイドされている。透視ガラ
ス１２のほぼ水平に延びる上縁１３は、コンバーチブル
・トップ４が閉鎖位置Ａを占めた場合、該コンバーチブ
ル・トップ４に装着されたシールパツキン（図示せず）
に、予荷重をかけた状態で当てつけられている。

コンバーチブル・トップ４はほろ支持フレーム１４とほ
ろ布１５とから構成されており、しかも後尾域６の近く
には、可撓性又は剛性のりャガラス１６が設けられてい
る（第１図及び第４図）。ほろ支持架Ｉ４は前部ほろフ
レーム１７、後部ほろフレーム１８、該後部ほろフレー
ム１８に係合する平行四辺形リンク機構１９、前部横骨
２０、後部横骨２１及びコーナー骨２２かも成っている
（第４図）。

前部ほろフレーム１７は、ウィンドシールドガラス用フ
レーム５の近くで延びる横ビーム２３と、両サイドの前
部縦材２４とから成ってぃる。この場合両前部縦材２４
はその前端域で横ビーム２３と固定結合されている。後
部ほろフレーム１８は両サイドの後部縦材２７を有し、
該後部縦材２７は夫々、内位の縦リンク５１と外位の保
持部材５２とから成っている。該保持部材５２には、透
視ガラス１２と協働してシール作用を及ぼすシールパツ
キン（図示せず）が固定されている。保持部材５２は局
所的に縦リンク５１と例えば溶接によって固定的に結合
されている。第４図から判るように保持部材５２は、透
視ガラス１２の上縁１３の湾曲した形状ラインに適合さ
れているのに対して、縦リンク５１は直線状に構成され
ている。

第４図によれば前部ほろフレーム１７はヒンジ軸２５に
おいて後部ほろ７レーム１８とヒンジ結合されており、
しがもヒンジ軸２５は水平に方位づけられて車両横方向
に延びている。該ヒンジ軸２５は、前部縦材２４に設け
た軸受２６を縦リンク５１と連結する。各縦リンク５１
はその長さ寸法の中央範囲において主骨２９と旋回可能
に連結されている。該主骨２９の旋回軸２８は水平に方
位づけられて車両横方向に延びている。主骨２９と、走
行方向りに見て該主骨より後方に位置するガイドレバー
３０とは平行四辺形リンク機構１９を形成している（第
７図）。主骨２９とガイドレバー３０は、車体側に固定
された支承板３１に旋回可能に枢着されている。両脚回
軸３２．３３は水平に方位づけられて車両横方向に延び
ている。この場合ガイドレバー３０の旋回軸３３は主骨
２９の旋回軸３２よりも低く、しかも支承板３１よりも
下位に位置している。走行方向りで見れは旋回軸３２は
旋回軸３３の前方に位置している。

ガイドレバー３０の上端部３４は旋回軸３５において縦
リンク５１の後端部とヒンジ結合されている。旋回軸２
８よりも上位に位置している主骨２９のアーム３６はレ
バー３７．１！−協働し該レバーの端部３８は１１ｒ部
縦イ第２４のクク１１受２６に旋回可能に枢着されてい
る。レバー３７の他端部の枢支点３９は、走行方向りで
見１．ば、旋回軸２８の前方に位置している。下から斜
め上へ上り勾配を成すレバー３７には該レバーの長さ寸
法の中央範囲で前部横骨２０が旋回可能に支承されてい
る。主骨２９は旋回軸２８に隣接してほぼ水平に方位づ
けられたアーム部分４０を有し、該アーム部分を起点と
して、乗員室４Ｉに跨るパイプ状のＵ形材４２が延びて
いる。該Ｕ形材４２は例えば溶接によってアーム部分４
０と固定的に結合されている。また主計２９には後部横
骨２■とコーナー骨２２が旋回可能に枢着されている。

前部横骨２０、後部横骨２ｉ　コーナー骨２２及びＵ形
材４２は縦方向に延びる掴みストラップ４３（第５図）
によって互いに結合されている。

コンバーチブル・トップ４を閉鎖した場合に透視ガラス
１２のほぼ直立して延びる後縁４４が良好なシール状態
にあるようにするために、まｔ；、空力学的理由に基づ
くファースト・バック型（ｆａｓＬ　ｂａｃｋ　５ｔｙ
ｌｅ）の乗用車において後尾域６に変更を加えることな
くコンバーチブル・トップ４を車体側の収納室４５内に
収容できるようにするために、透視ガラス１２の後縁４
４に隣接してピラー片部４６が設けられており、該ピラ
ー片部は、側面図で見れば透視ガラス１２の輪郭にほぼ
平行に延びている。ピラー片部４６はその上端部４７に
おいて、後部縦材２７に装着された保持アングル片４８
と旋回可能に連結されている。ピラー片部４６の旋回＠
４９は旋回軸３５よりも下位で、しかも走行方向りで見
て該旋回軸３５より前で延びている。

また旋回軸４９は、平面図で見れば鉛直な補助平面５０
に対して鋭角σを成し、要するに旋回軸４９の外位部分
が、走行方向りで見れば、該旋回軸４９の内位部分より
も前方に位置している（第８図）。高さ方向で見ればピ
ラー片部４６と保持アングル片４８との共通な接触面は
鉛直に方位づけられているか、又はやや斜向している。

ピラー片部４６の上端部４７には、側面図で見れば後部
縦材２７の保持部材５２が部分的にオーバーラツプする
。

旋回軸４９の斜向によってピラー片部４６の下位自由端
部５４は、コンバーチブル・トップ４の開放戻り旋回時
に内向き運動を行うので、後尾域６に変改を加えること
なしにピラー片部４６は収納室４５内へ内向きに運動す
る。コンバーチブル・トップ４が戻り旋回した開放位置
は第４図に鎖線で示されている。またピラー片部４６は
その高さ寸法の中央域において連結子５５を介してガイ
ドレバー３０に接続されている。連結子５５はロッド５
６として構成されており、該ロッドの両端はポールジヨ
イント５７を介してガイドレバー３０とピラー片部４６
とに連接されている。ピラー片部寄りの枢支点５８はコ
ーナー骨２２の枢支点′５９よりもやや下位に位置して
いる。ロッド５６は、コンバーチブル・トップ４の閉鎖
時には走行方向りとは逆の方向で見れば下から斜め上方
に向って延びている。ロッド５６のガイドレバー寄り端
部６０はコーナー骨２２の枢支点５９よりも上位に設け
られている。

ピラー片部４６の下位自由端部５４はコンバーチブル・
トップ４の閉鎖時にロック機構６１と協働して、ピラー
片部４６は車両横方向で位置固定されている。ロック機
構６１は車両長手方向のピン６２によって構成され、該
ピンはコンバーチブル・トップ４の閉鎖時にはほぼ水平
に方位づけられている。ピン６２は、ピラー片部４６に
ねじ締結された山形金具６３に一体成形されている。該
ピン６２は、走行方向りで見ればピラー片部４６から後
方に向って延びている。第７図及び第８図によればピン
６２は、車体側に配置された弓形状のガイド子６４と協
働する。該ガイド子６４は平面図で見れはＵ形端部６５
を有し、しかも該Ｕ形端部の６管状の両脚片部６６．６
７は走行方向りとは逆の方向で見れば下から斜め上方へ
向って延びている。車両軸線を通る垂直平面Ｅ−Ｅ　（
第５図）寄りの脚片部６７は他方の脚片部６６よりも大
きな長さを有しかつ部分的に湾曲成形ライン部を有して
いる。コンバーチブル・トップ４の閉鎖時にピン６２は
長い方の脚片部６７と協働して、ピラー片部４６の下位
自由端部５４を外向きに動かず。ガイド子６４はその両
端部で支承板３１と固定的にねじ締結されており、かつ
固定部位を除けば実質的に該支承板３１よりも上位で延
びている。ガイド子６４の長い方の脚片部６７は、第８
図から判るようにほぼ支承板３１の長さにわたっている
。コンバーチブル・トップ４の閉鎖時にはピン６２はガ
イド子６４のＵ形端部６５の同じ向きの両脚片部６６と
６７の間に配置される。ノイズを消音する理由からピン
６２はブラスチンク又はゴム製のカバー（図示せず）を
有している。

主骨２９はピラー片部４６の輪郭に対して間隔をおいて
延びている（第６図）。主骨２９のほぼ直立した下部分
６８は斜向中間部分６９を介して、前記下部分６８より
も内位に配置された直立した上部分７０と結合されてい
る。

ロッド５６用のボールジヨイント５７は、第９図に示し
たようにロッド５６の両端部７２゜７３に調整可能に螺
合されたポールソケット７１から成っている。ボールソ
ケット７１は、ガイドレバーとピラー片部４６とに設け
たポールへラド７４に押嵌めされる。ピラー片部４６は
アルミニウム加圧鋳造部品として構成されかつ横断面で
見てほぼＬ字形に成形されているのが有利である（第１
θ図）。

ほろ布１５は両サイドで前部ほろフレーム１７とピラー
片部４６の下範囲とに固定されているが、後部ほろフレ
ーム１８には無固定式に接触している。

第１Ｏ図には、透視ガラス１２の後縁４４と協“働する
シール体７５をピラー片部４６に固定する方式が示され
ている。コンバーチブル・トップ４を戻し旋回させた開
放位置Ｂにおいてはピラー片部４６は符号４６′で示さ
れている（第４図及び第５図）。

【図面の簡単な説明】

第１図はコンバーチブル・トップを閉鎖位置で示した乗
用車の部分側面図、第２図はコンパ−チブル・トップを
開放位置へ旋回した状態で示した乗用車の部分側面図、
第３図は第２図に示した乗用車の平面図、第４図はコン
バーチブル・トップのリンク機構の拡大部分側面図、第
５図は第４図に示したリンク機構の拡大部分平面図、第
６図は第４図の矢印Ｒの方向に見た拡大図、第７図は第
４図の鎖線円Ｘで囲んだ部分の拡大詳細図、第８図は第
５図の鎖線円Ｙで囲んだ部分の拡大詳細図、第９図は第
７図の１−江線に沿った断面図、第１０図は第７図のＸ
−Ｘ線に沿った断面図である。ｌ・・・コンバーチプル乗用車、２・・・車体、３・・
・車両ウェストベルトライン、４・・・コンバーチブル
・トップ、５・・・ウィンドシールドガラス用フレーム
、６・・・後尾域、７・・・前部座席、８・・・後部カ
バー　９・・・前端域、ｌＯ・・・後部制限縁、１．１
・・・サイドドア、１２・・・透視ガラス、１３・・・
上縁Ａ・・・閉鎖位置、Ｂ・・・開放位置、Ｃ・・・円
弧状ライン、Ｄ・・・走行方向、１４・・・ほろ支持架
、Ｉ５・・ほろ布、！６・・・リヤガラス、１７・・・
前部ほろフレーム、１８・・・後部ほろフレーム、１９
・・・平行四辺形リンク機構、２０・・・前部横骨、２
１・・後部横骨、２２・・・コーナー骨、２３・・・横
ビーム２４・・・前部縦材、２５・・・ヒンジ軸、２６
・・・軸受、２７・・・後部縦材、２８・・・旋回軸、
２９・・主骨、３０・・・ガイドレバー　３１・・・支
承板、３２３３・・・旋回軸、３４・・・上端部、３５
・・・旋回軸３６・・・アーム、３７・・・レバー　３
８・・・一端部３９・・・枢支点、４０・・・アーム部
分、４１・・・乗員室、４２・・・Ｕ形材、４３・・・
掴みストランプ、４４・・・後縁、４５・・・収納室、
４６・・・ピラー片部４７・・・上端部、４８・・・保
持アングル片、４９・・・旋回軸、５０・・・鉛直な補
助平面、５１・・・縦リンク、５２・・・保持部材、５
４・・・下位自由端部、５５・・・連結子、５６・・・
ロッド、５７・・・ボールジヨイント、５８．５９・・
・枢支点、６０　・・・リンクレバー寄り端部、６１・
・・ロック機構、６２・・・ピン、６３・・・山形金具
、６４・・・ガイド子、６５・・Ｕ形端部、６６．６７
・・・脚片部、６８・・・下部分６９・・・斜向中間部
分、７０・・・上部分、７１・・・ボールソケット、７
２．７３・・・端部、７４・・・ボールヘッド、７５・
・・シール体

Claims

【特許請求の範囲】１、前部ほろフレーム（１７）、後部ほろフレーム（１
８）及び該後部ほろフレームに係合する平行四辺形リン
ク機構（１９）を備えた車両特に乗用車（１）用のコン
バーチブル・トップ（４）であって、前記平行四辺形リ
ンク機構（１９）が主骨（２９）とリンクレバー（３０
）とを有し、該主骨とガイドレバーが共に車体（２）に
旋回可能に枢支されており、かつ前記後部ほろフレーム
（１８）に境を接して枠なしの透視ガラス（１２）が延
びている形式のものにおいて、透視ガラス（１２）のほ
ぼ直立して延びる後縁（４４）がピラー片部（４６）と
耐密的に作用接続し、該ピラー片部が、斜向した旋回軸
（４９）を介して後部ほろフレーム（１８）と連結され
ており、かつ、前記ピラー片部（４６）が連結子（５５
）を介してヒンジジョイント式に前記ガイドレバー（３
０）と協働して、コンバーチブル・トップ（４）の開放
位置（Ｂ）への戻り旋回時に前記ピラー片部（４６）の
下位自由端部（５４）に内向きの強制制御運動を行わせ
ることを特徴とする、車両特に乗用車用のコンバーチブ
ル・トップ。２、ピラー片部（４６）の上端部（４７）が後部ほろフ
レーム（１８）とヒンジ結合されている、請求項１記載
のコンバーチブル・トップ。３、後部ほろフレーム（１８）の縦材（２７）が内位の
縦リンク（５１）と外位の保持部材（５２）とから成っ
ている、請求項２記載のコンバーチブル・トップ。４、後部ほろフレーム（１８）の後部部分がピラー片部
（４６）の上端部（４７）にオーバーラップしている、
請求項１記載のコンバーチブル・トップ。５、ピラー片部（４６）の下位自由端部（５４）が、コ
ンバーチブル・トップ（４）の閉鎖時に、車両横方向に
作用するロック機構（６１）と協働する、請求項１記載
のコンバーチブル・トップ。６、ピラー片部（４６）と後部ほろフレーム（１８）の
縦リンク（５１）との間の旋回軸（４９）が平面図で見
て車両に対して横方向の鉛直な補助平面（５０）に対し
て角度（α）を成して延びており、しかも前記旋回軸（
４９）の外位部分が、走行方向（Ｄ）で見れば該旋回軸
（４９）の内位部分よりも前方に位置している、請求項
１記載のコンバーチブル・トップ。７、連結子（５５）がロッド（５６）によって構成され
、該ロッドの両端部（７２、７３）がポールジョイン（
５７）を介してガイドレバー（３０）とピラー片部（４
６）とに接続されている、請求項１記載のコンバーチブ
ル・トップ。８、ロッド（５６）がコンバーチブル・トップ（４）の
閉鎖状態では、走行方向（Ｄ）とは逆の方向で見れば、
下から斜め上方に向って延びており、かつ前記ロッド（
５６）のピラー片部寄り端部が、ピラー片部（４６）の
高さ寸法の中央域に配置されている、請求項７記載のコ
ンバーチブル・トップ。９、ロック機構（６１）が、ピラー片部（４６）に固定
された車両長手方向のピン（６２）によって構成され、
該ピンが、車体側に配置された弓形状のガイド子（６４
）と作用結合している、請求項５記載のコンバーチブル
・トップ。１０、ガイド子（６４）が実質的に、車体側の支承板（
３１）よりも上位に配置されている、請求項９記載のコ
ンバーチブル・トップ。１１、ガイド子（６４）が実質的に、車両軸線を通る垂
直平面（Ｅ−Ｅ）寄りのピン（６２）側に配置されてお
りかつ湾曲成形ライン部を有している、請求項９記載の
コンバーチブル・トップ。１２、ピン（６２）がコンバーチブル・トップ（４）の
閉鎖時にはガイド子（６４）のＵ形端部（６５）の同じ
向きの２つの脚片部（６６と６７）の間で延びている、
請求項９記載のコンバーチブル・トップ。