JPH0569745A - 走行車の屋根 - Google Patents

走行車の屋根

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JPH0569745A
JPH0569745A JP4018493A JP1849392A JPH0569745A JP H0569745 A JPH0569745 A JP H0569745A JP 4018493 A JP4018493 A JP 4018493A JP 1849392 A JP1849392 A JP 1849392A JP H0569745 A JPH0569745 A JP H0569745A
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roof
shell
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curved
roof shell
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Anton Reichel
ライヒエル アントン
Johann Tomforde
トムフオルデ ヨハン
Bruno Sacco
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Daimler Benz AG
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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 可動式の屋根を有する車の屋根が開いている
場合に後ろの視界を良くする。 【構成】 屋根殻２の前部端面が屋根の中央範囲に屋根
閉鎖状態において走行車長手方向に凹んだ屋根殻湾曲凹
部４を有し、正面ガラス窓枠３の枠材３ａが中央範囲に
おいて前記湾曲凹部４を補足する形で幅広くされ、屋根
殻２が屋根開放状態において急角度で立てられ、これに
よって湾曲凹部４が屋根殻２の前端において視界用開口
として利用される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、屋根の前部終端範囲に
形状剛性の屋根殻を有し、この屋根殻が屋根の全幅にわ
たって延び、屋根が閉じられている場合その前部端面に
対向して位置する正面ガラス窓枠の枠材に着脱可能に接
続され、屋根が開かれている場合座席範囲の後ろに位置
する走行車の横平面内に保持され、走行車水平横軸線を
中心に回動した屋根殻が走行車の腰部ラインに関して上
向きに突出し、その突出した長手範囲において走行車幅
のほぼ中央に置かれた視界用開口を有しているような走
行車の屋根に関する。
【０００２】
【従来の技術】かかる走行車の屋根は既にドイツ連邦共
和国特許出願公開第３６１６０１７号公報で既に公知で
ある。その屋根の前部部分は走行車長手方向に移動可能
なパネルとして形成されている。この屋根部分は屋根を
開くためにその後ろに位置する屋根部分の上に移動させ
られ、その後でこの屋根部分はその下側に位置する屋根
部分の傾斜した後部ガラスを覆う。それにも拘わらず走
行車の内部室から後ろを支障なしに見えるようにするた
めに、屋根の前部部分に大きな寸法のガラス屋根が一体
にされている。
【０００３】この走行車において屋根が開いた場合、走
行運転中に屋根部分によって走行車の内部室は後ろに流
れる空気に対して遮蔽される。更に後部屋根部分はロー
ルバーを有しており、これによって走行車の十分な横転
強度が保証される。
【０００４】この公知の走行車の場合、屋根を開くため
に全体が後ろに移動される前部屋根部分が補助的にガラ
ス屋根なども備えねばならず、これはかなりコストを高
めるという欠点を有している。また走行車の屋根が閉鎖
されている場合、例えば太陽光線がガラス屋根を通して
直接に走行車の内部室に入射し、室内がひどく加熱され
てしまうというガラス屋根に由来する欠点がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、冒頭
に述べた形式の走行車の屋根を、走行車の屋根の前部終
端範囲がそれが全体的に不透明に形成されているにも拘
わらず、屋根が開いている場合に後ろの視界を良くする
視界用開口を有しているように改良することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明によればこの目的
は、冒頭に述べた形式の走行車の屋根において、屋根殻
の前部端面が屋根の中央範囲に屋根閉鎖状態において走
行車長手方向に凹んだ屋根殻湾曲凹部を有し、正面ガラ
ス窓枠の枠材が中央範囲において前記湾曲凹部を補足す
る形で幅広くされ、屋根殻が屋根開放状態において急角
度で立てられ、これによって湾曲凹部が屋根殻の前端に
おいて視界用開口として利用されることによって達成さ
れる。なお本発明の有利な実施態様は特許請求の範囲の
各請求項に記載されている。
【０００７】好適には湾曲凹部は円弧状の形をしてお
り、これによって枠材の補足的に対応した幅広い部分は
角を有していない。その角は、前部座席の上側に幅広い
部分を配置することにより走行車乗客の頭部を損傷する
危険を高める。
【０００８】屋根殻の端面がその全長にわたって見て即
ち屋根幅に相応して見て波状に湾曲されているとき、運
転席からの後ろ向きの視界が一層改善される。その場合
波形湾曲は風を遮断するために、屋根が開かれていると
き並べて配置された２つの座席場所の後ろにそれぞれ湾
曲部の波の頂が位置するように選択されている。特にこ
の実施態様は、屋根殻の端面を枠材における対向面に対
してシールするために通しのシール材が設けられるとい
う利点を有している。これによって特にコスト的に有利
で永続的に信頼できるシール装置が保証される。
【０００９】屋根殻の長手方向における大きな座屈強度
に関して走行車の屋根を一体に形成する場合、収容室か
ら上向きに突出する走行車の屋根の長手範囲は同時にロ
ールバーの機能を満足する。
【００１０】その場合走行車の屋根はその一体構造にも
拘わらず、屋根殻が連結装置を介して走行車の車体に固
定され、更に走行車の屋根の急勾配で立っている位置が
特に強制的な運動経過によって正確に再生されるとき、
非常に簡単に操作できる。
【００１１】屋根殻をハードトップの場合に一般的であ
るように枠材に着脱可能に結合するために、中央範囲の
横にそれぞれ配置されている２つの鎖錠装置が設けられ
ている。枠材と屋根殻との間の接続輪郭の経過を利用し
て、枠材の幅広い中央範囲の下側に有利に中央操作要素
が配置され、この操作要素によって鎖錠装置は同期して
鎖錠あるいは解錠される。
【００１２】鎖錠装置と操作要素との間の機械的に特に
単純な運動伝達は、駆動ロッドを介して行える。
【００１３】好適には操作要素は、屋根平面に対して直
角に延びる回転軸を持った回転ノブで構成される。即ち
かかる回転ノブは枠材の中に問題なしに沈めて配置する
ことができる。
【００１４】
【実施例】以下図に示した実施例を参照して本発明を詳
細に説明する。
【００１５】図１に示したカブリオレ１は全体が硬い硬
質屋根を有している。この屋根は公知のように一体部品
の屋根殻２として形成され、高張力アルミニウムから成
っている。カブリオレ１の内部室は防風ガラスを保有す
る正面ガラス窓枠３に続いて屋根殻２によって車体の後
部トランク室部分４まで上側が覆われている。屋根殻２
の長手後部範囲において矩形の後部ガラス５が覆い機能
を果たし、この後部ガラス５は両側が屋根殻２に属する
屋根ピラー２ａによって囲まれている。側面から見て屋
根ピラー２ａはその前に位置する屋根殻２の長手範囲と
鈍角約１６０°の角度を成しており、屋根ピラー２ａは
湾曲しながらその前に位置する屋根殻２の長手範囲に移
行している。屋根殻２は正面が正面ガラス窓枠３の上側
枠材３ａに後で詳述するように着脱可能に結合されてい
る。屋根殻２の正面側の端面とそれに対向して位置する
枠材３ａの対向面との間の接合面はその全接合長さにわ
たってほぼ垂直に延びている。屋根殻２の後端は連結装
置を介してカブリオレ１の車体に結合されている。この
連結装置はカブリオレ１の長手中央平面に関して鏡面対
称に配置された２本の支持棒６を有している。これらの
支持棒６は上端が屋根ピラー２ａの下端にヒンジ結合さ
れ、下端がカブリオレ１の車体にヒンジ結合されてい
る。そのヒンジ結合のためにそれぞれヒンジ継手７，８
が使用されている。これらのヒンジ継手７，８のヒンジ
軸線は長手中央平面に対して直角に延びている。これに
よって支持棒６はカブリオレ１の長手中央平面に対して
平行な平面内においてヒンジ継手８を中心に揺動でき
る。その揺動平面は屋根ピラー２ａの下端のそばで横に
位置している。真っ直ぐな支持棒６は屋根ピラー２ａの
長手方向に対してほぼ直角に曲げられているので、これ
らはほぼ垂直に立っており、従ってはじめに座屈荷重を
受ける。
【００１６】この荷重を受けるために支持棒６は特に、
軽量で特に座屈荷重に対して強いパイプの形に形成され
ている。
【００１７】更にこの実施例の場合連結装置は大きな寸
法の案内体として後部ガラス５を有している。この後部
ガラス５はその上側辺の上側が２つのヒンジ継手９を介
して屋根殻２にヒンジ結合され、下側辺の下側が２つの
ヒンジ継手１０を介してトランク室部分４にヒンジ結合
されている。ヒンジ継手９，１０のすべてのヒンジ軸線
は相互におよびヒンジ継手７，８のヒンジ軸線に対して
平行に延びている。両ヒンジ継手１０はヒンジ継手７と
ほぼ同じ高さに位置し、走行車長手方向に見てヒンジ継
手７に対して小さな間隔を有している。これによって、
枠無し後部ガラス５がシールの力に抗して屋根殻２にお
けるシール座１１に押し付けられねばならない閉鎖過程
に対して良好なてこ装置が生ずる。トランク室部分４に
後部ガラス５の下縁をヒンジ結合することによって、後
部ガラス５はその下側辺に沿って屋根の下側終端部も形
成しなければならない。従ってシール座１１は屋根殻２
にはガラス両側辺およびガラス上側辺に沿ってしか配置
されておらず、ガラス下側辺に沿ったシール座１１はト
ランク室部分４の車体フランジによって形成されてい
る。更に案内体として機能する後部ガラス５のヒンジ継
手９，１０の間隔によって用意された揺動長さは、両支
持棒６の揺動長さに一致している。
【００１８】上述した連結装置によって、屋根殻２は枠
材３ａとの結合を釈放した後で強制的な運動制御のもと
で収容室１２の中に下ろされる。この収容室１２はカブ
リオレ１の内部室において前部座席の背もたれとトラン
ク室部分４の端面壁とによって境界づけられている。屋
根殻２は収容室１２へ収納するためにその前端が、屋根
殻２が図２に示されているように急傾斜で立っている中
間位置に到達するまで持ち上げられる。この過程におい
て支持棒６はヒンジ継手８を中心に支持棒６が垂直に位
置するまで前向きに揺動し、これによってヒンジ継手７
は上に移動され、従ってこのヒンジ継手７を介して結合
されている屋根殻２も相応して持ち上げられる。同時に
屋根ピラー２ａがヒンジ継手９を中心に同様に垂直に位
置するまで前向きに揺動するので、ヒンジ継手７とヒン
ジ継手１０との間隔も増大する。この屋根ピラー２ａと
後部ガラス５との相対運動の際に、後部ガラス５は同時
にそのシール座１１から持ち上げられる。ヒンジ継手
７，８，９が垂直の伸張位置において互いに上下に位置
するので、この位置は非常に安定しているが、屋根殻２
の上端を後ろ向きに押圧ないし引っ張ることによって、
あるいは屋根ピラー２ａの１つを前向きに押圧ないし引
っ張ることによって問題なしに打ち負かせる。その後、
屋根殻２は下向きに動かされ、収容室１２の中に下ろさ
れる。連結装置の幾何学的形状により、屋根殻２は図３
に示されているように、沈み込み過程のはじめに屋根ピ
ラー２ａの下側に位置する収容室１２の中に挿入され
る。この屋根殻２の長さに沿って行われる下降過程は、
支持棒６および後部ガラス５が屋根ピラー２ａと平行四
辺形の形で共働するので、屋根殻２の平行移動によって
行われる。
【００１９】図４は屋根殻２がその下側終端位置に置か
れている状態を示している。この位置において屋根殻２
はその前部終端範囲まで収容室１２の中に下ろされてい
る。屋根殻２はその最後の下降運動過程において後ろ向
きに平行移動されるので、その場合屋根殻２は収容室１
２の斜め横平面の直前に位置している。運転位置から約
９０°だけ下向きに揺動された後部ガラス５はその横平
面内に置かれている。屋根ピラー２ａは後部ガラス５の
下側においてほぼその横平面内に位置し、これによって
支持棒６は屋根ピラー２ａに対してほぼ平行に延びる。
従って引張り棒として作用する支持棒６を介して、屋根
殻２の車体への非常に安定した長手方向支持が生ずる。
屋根殻２の長さは、その収容室１２から突出した前部終
端範囲がロールバーとして作用するように寸法づけられ
ている。その突出寸法は運転席あるいは助手席１３のヘ
ットレスト付き背もたれの突出寸法に相応している。
【００２０】屋根が開かれた場合も座席１３から後ろ向
きに十分な視界が生じ、それにも拘わらず座席場所の風
の遮断が上向きに突出した屋根殻２の長手範囲によって
行われるようにするために、屋根殻２の前部端面並びに
枠材３ａの対向して位置する接続面は、屋根の幅方向に
見て真っ直ぐではなく湾曲した輪郭で延びている。
【００２１】カブリオレ１の長手中央平面に関して鏡面
対称なこの湾曲輪郭は、図５および図６に示されている
ように、屋根幅における中央の３分の１に後ろ向きの屋
根殻湾曲凹部１４を有している。この湾曲凹部１４は屋
根殻２の端面から出発し、長さにわたって円弧状に湾曲
されている。枠材３ａの接続面がこれに対して補足的に
延びるようにするために、枠材３ａは中央範囲が後ろ向
きの湾曲凸部によって相応して幅広くされている。
【００２２】屋根殻２の前部端面はここではその全長に
わたって波状に湾曲され、その湾曲部１４は波の谷並び
にその両側に続く波の頂のフランクによって囲まれてい
る。両側の波の頂はこの場合それに付属された座席１３
に対して中央に位置しており、その後で平らな波の谷に
移行している。屋根殻２の端面の両側の前部角はそれぞ
れその谷の中心で終えている。屋根殻２の端面の両終端
範囲における小さな湾曲部に相応して、枠材３ａもその
終端範囲が中央範囲よりも幅狭くされている。
【００２３】屋根が開かれている場合に屋根殻２が急角
度で立てられているので、湾曲凹部１４はその屋根長手
方向距離が小さいにも拘わらず後ろ向きに十分に見通す
ことを可能にしている。更に屋根殻２の前端における両
側近隣の湾曲凹部によって、カブリオレ１の後部角へに
視界が改善され、これによってカブリオレ１を駐車する
際の視界が補助的に明らかに改善される。
【００２４】枠材３ａが幅広く形成されていることによ
り、枠材３ａの中央範囲において大きな寸法の面積が用
立てられ、この面積は屋根殻２を枠材３ａに鎖錠および
解錠するための操作装置を配置するために利用できる。
これによって手動操作に対して取扱い易い配置が行え
る。図７に概略的に示されている装置は操作要素として
回転ノブ１５を有している。この回転ノブ１５は枠材３
ａの下側に嵌め込まれ、逆転可能に垂直軸を中心に回転
可能に支持されている。回転ノブ１５によってこれと同
心的なカム板（図示せず）が回転される。このカム板の
回転運動は２本の駆動ロッド１６の軸方向移動に変換さ
れる。これらの駆動ロッド１６は枠材３ａの内部に長手
方向に移動可能に支持され、それぞれ一端がカム板の外
周面に接触している。カム板に対して直径線的に配置さ
れた駆動ロッド１６は枠材３ａの中央長手軸線に対して
平行に延び、カム板の方向にそれぞれ復帰ばね１７を介
して軸方向に弾性荷重が与えられている。駆動ロッド１
６のカム板と反対側の端部は、屋根が閉鎖された場合、
錠リング１８の横孔にぴったり嵌まり込む。駆動ロッド
１６と共働する両錠リング１８は湾曲凹部１４の両側に
おいて屋根殻２の端面から前方に突出し、枠材３ａにお
ける対向して位置する貫通孔を貫通している。これによ
ってその自由端に配置された横孔は、屋根が閉鎖されて
いる場合、駆動ロッド１６に対して同心的な位置に達し
ている。屋根殻２と枠材３ａとの間に支持されているシ
ールのバイアス力を鎖錠過程の際に打ち負かすために、
錠リング１８と共働する駆動ロッド１６の終端範囲は目
的に適って円錐状あるいはくさび状に形成されている。
【００２５】
【発明の効果】本発明によれば、走行車の屋根の前部終
端範囲がそれが全体的に不透明に形成されているにも拘
わらず、屋根が開いている場合、この開かれた屋根によ
って視界が遮られることはなく、運転席および助手席か
ら後ろ向きの視界は良好であり、特に駐車する場合など
後部角の方向も良く見ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】下降可能な硬質屋根を持ったカブリオレの屋根
が閉鎖された状態における概略側面図。
【図２】硬質屋根の第１の開放過程の終了後におけるカ
ブリオレの斜め後ろから見た斜視図。
【図３】硬質屋根の第２の開放過程におけるカブリオレ
の側面図。
【図４】硬質屋根が完全に開かれた状態におけるカブリ
オレの側面図。
【図５】硬質屋根が完全に閉鎖された状態におけるカブ
リオレの平面図。
【図６】硬質屋根が完全に開かれた状態におけるカブリ
オレの背面図。
【図７】閉鎖された屋根の底面図。
【符号の説明】
１ カブリオレ ２ 屋根殻 ３ 正面ガラス窓枠 ３ａ 枠材 １２ 収容室 １４ 湾曲凹部 １５ 回転ノブ １６ 駆動ロッド １８ 錠リング
フロントページの続き (72)発明者 アントン ライヒエル ドイツ連邦共和国7257 デイツインゲン デイツツエンブルンナーシユトラーセ 29 (72)発明者 ヨハン トムフオルデ ドイツ連邦共和国7032 シンデルフインゲ ン ロツテンブルガーシユトラーセ 46 (72)発明者 ブルーノ ザツコ ドイツ連邦共和国7032 ウエンデルシユタ インシユトラーセ 14

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 屋根の前部終端範囲に形状剛性の屋根殻
    を有し、この屋根殻が屋根の全幅にわたって延び、屋根
    が閉じられている場合その前部端面に対向して位置する
    正面ガラス窓枠の枠材に着脱可能に接続され、屋根が開
    かれている場合座席範囲の後ろに位置する走行車の横平
    面内に保持され、走行車水平横軸線を中心に回動した屋
    根殻が走行車の腰部ラインに関して上向きに突出し、そ
    の突出した長手範囲において走行車幅のほぼ中央に置か
    れた視界用開口を有しているような走行車の屋根におい
    て、 屋根殻（２）の前部端面が屋根の中央範囲に屋根閉鎖状
    態において走行車長手方向に凹んだ屋根殻湾曲凹部
    （４）を有し、正面ガラス窓枠（３）の枠材（３ａ）が
    中央範囲において前記湾曲凹部（４）を補足する形で幅
    広くされ、屋根殻（２）が屋根開放状態において急角度
    で立てられ、これによって湾曲凹部（４）が屋根殻
    （２）の前端において視界用開口として利用されること
    を特徴とする走行車の屋根。
  2. 【請求項２】 屋根殻（２）の端面が湾曲凹部（１４）
    を境界づける長さ範囲において円弧状に湾曲されている
    ことを特徴とする請求項１記載の走行車の屋根。
  3. 【請求項３】 端面がその全長にわたって見て波状に湾
    曲され、湾曲凹部（１４）が波の谷並びにそれに続く波
    の頂の両フランクによって囲まれ、その波の頂が対応し
    た座席のほぼ中央に配置されていることを特徴とする請
    求項２記載の走行車の屋根。
  4. 【請求項４】 形状剛性の屋根殻（２）が後部屋根ピラ
    ー（２ａ）と共に屋根全体を占め、屋根殻（２ａ）が屋
    根開放状態において長さ一杯に走行車（カブリオレ１）
    の収容室（１２）の中に挿入されることを特徴とする請
    求項１記載の走行車の屋根。
  5. 【請求項５】 屋根殻（２）が連結装置を介して走行車
    （カブリオレ１）の車体に固定され、これによって屋根
    殻（２）がその開閉の際に強制的に運動制御されること
    を特徴とする請求項４記載の走行車の屋根。
  6. 【請求項６】 屋根殻（２）を正面ガラス窓枠（３）の
    枠材（３ａ）に着脱可能に接続するために湾曲凹部（１
    ４）の両側に鎖錠装置（錠リング１８）が設けられ、こ
    の鎖錠装置（錠リング１８）が中央に配置された操作要
    素（回転ノブ１５）によって同時に鎖錠できることを特
    徴とする請求項１記載の走行車の屋根。
  7. 【請求項７】 操作要素（回転ノブ１５）が屋根の幅の
    中央に正面ガラス窓枠（３）の枠材（３ａ）に配置され
    ていることを特徴とする請求項６記載の走行車の屋根。
  8. 【請求項８】 鎖錠装置（錠リング１８）が駆動ロッド
    （１６，１６）を介して操作要素（回転ノブ１５）に作
    用的に結合されていることを特徴とする請求項６記載の
    走行車の屋根。
  9. 【請求項９】 操作要素として、屋根平面に対して直角
    に延びる回転軸を持った回転ノブ（１５）が設けられて
    いることを特徴とする請求項８記載の走行車の屋根。
JP4018493A 1991-01-07 1992-01-07 走行車の屋根 Expired - Lifetime JPH0757572B2 (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4100240.7 1991-01-07
DE4100240A DE4100240C1 (ja) 1991-01-07 1991-01-07

Publications (2)

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JPH0569745A true JPH0569745A (ja) 1993-03-23
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