KR100213809B1 - 하강가능한 차량용 루프 - Google Patents

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톰포르데 요한
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Abstract

본 발명은 지붕의 전방 단부지역에서 차원적으로 안정된 지붕쉘을 갖는 낮춰지느 차량지붕에서 쉘은 지붕의 전체쪽에 걸쳐 뻗어가고 지붕이 닫혔을 때 전방 바람막이 유리틀의 전방단부면에 마주하여 있는 틀 프로파일에 떼어낼수 있게 연결되고 지붕이 열렸을 때 좌석지역뒤에 위치한 차량의 가로 평면에 보지되고 수평의 차량 가로축에 관해 회전하는 지붕셀은 차량의 중앙에 관해 위로 돌출하고 돌출하는 세로지역세 차량쪽의 중앙에 본질적으로 위치한 볼수 있는 개구부를 가지면서 지붕쉘의 전방단부면은 지붕의 중앙지역에서 지붕이 닫혔을 때 차량의 세로방향으로 뻗어가는 지붕쉘의 오목부의 경계를 접하고 전방 바람막이 유리틀의 틀프로파일은 언급한 지붕쉘에 보조적인 방법으로 중앙지역에서 넓혀지고 지붕쉘은 지붕이 열렸을 때 완전히 적립되어 지붕쉘의 전방단부에서 오목부는 볼수 있은 개구부로 사용된다.

Description

하강가능한 차량용 루프(roof)
제1도는 본 발명의 선호되는 실시예에 따라 구성되고, 폐쇄상태에 있으며, 하강가능한 하드톱(hard top)을 가진 컨버터블(convertible)차량의 개략측면도.
제2도는 제1도에 도시된 실시예의 하드톱이 개방되는 제1단계 후에 후방으로 부터 본 컨버터블차량의 비스듬한 사시도.
제3도는 제1도에 도시된 실시예의 하드톱이 개방되는 제2단계에 있는 컨버터블차량의 측면도.
제4도는 제1도에 도시된 실시예의 하드톱이 완전히 개방된 컨버터블차량의 측면도.
제5도는 제1도에 도시된 실시예의 루프가 완전히 폐쇄된 컨버터블차량의 평면도.
제6도는 제1도에 도시된 실시예의 루프가 완전히 개방된 컨버터블차량의 후면도.
제7도는 제1도에 도시된 도시된 컨버터블차량의 폐쇄된 하드톱의 도면.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 컨버터블(convertible)차량 2 : 루프쉘(roof shell)
3 : 전방프레임 3a : 상부프레임
4 : 화물실 5 : 윈도우패인(window pane)
6 : 지지로드 7, 8, 9, 10 : 힌지조인트(hinge joint)
11 : 씰씨트(seal seat) 12 : 수용공간
13 : 좌석 14 : 오목부
15 : 손잡이 16 : 구동로드
17 : 스프링 18 : 구속링
본 발명은 폐쇄위치 및 집어넣어진 개방위치사이에서 운동가능하고, 치수적으로 안정한 루프쉘(roof shell)을 가지며, 선택적으로 하강시킬 수 있는 차량용루프(roof)에 관련된다.
독일특허공보 제 DOS 36 16 017 호에 공개된 상기 형태의 차량용 루프는 차량의 종방향으로 이동가능한 패널(panel)로서 루프의 전방부로 구성된다. 루프를 개방하기 위하여, 루프의 상기 전방부는 루프는 후방부위에 가압될 수 있고, 다음에 상기 전방부아래에 놓여지고 경사를 이루는 루프의 후방부가 상기 전방부에 의해 덮혀진다. 그러나 차량의 승객실로 부터 후방시야가 방해받지 않도록 하기 위해, 치수가 큰 유리 루프(glass roof)가 루프의 전방부내에 일체로 구성된다. 루프의 상기 개방상태에서, 차량이 운전중일 때, 루프의 상기 전방부 및 후방부에 의해 차량의 후방으로 부터 불어들어오는 공기가 승객실로 들어오는 것이 방지된다. 또한 루프의 후방부는 롤바(roll bar)를 구성하고, 상기 롤바의 의해 차량은 전복사고(roll over)를 충분히 견디게 된다. 공지된 차량용 루프(roof)에 있어서, 루프를 개방하기 위하여, 전체적으로 미리 후방으로 이동될 수 있는 루프의 전방부에 유리루프 또는 유사장치가 추가로 제공되어야 하기 때문에, 추가의 상당한 아웃레이(outlay)가 구성되는 단점이 발생된다. 또한 루프가 폐쇄된 상태로, 차량이 주차될 때, 유리루프와 관련하여 태양광선이 승객실에 직접 노출되므로, 승객실이 상대적으로 높은 온도로 가열되는 단점들이 해결되어야 한다.
본 발명의 목적은 차량용 루프가 전체적으로 불투명(nontransparent)구조를 가지면서도, 루프가 개방될 때 차량용 루프의 전방단부가 투시개구부(viewing opening)를 가져서, 후방시야를 개선시키는 루프를 개발하는데 있다.
루프쉘(roof shell)의 전방단부면이 루프(roof)의 중앙영역에서 루프쉘의 오목부를 형성하고, 루프가 폐쇄될 때, 상기 루프쉘은 차량의 종방향으로 연장구성되며, 상기 루프쉘과 짝을 이루도록 차량의 앞유리가 구성된 전방프레임의 상부프레임은 중앙부분에서 확대구조를 가지고, 루프가 개방될 때 루프쉘은 완전히 직립상태를 이루며, 그결과 루프쉘읠 전방단부에 위치한 오목부가 투시개구부로서 이용될 수 있는 구조를 제공하는 본 발명에 따라 상기 목적이 달성된다.
오목부는 원의 일부분으로 형성되는 것이 선호되고, 그결과 상부프레임의 짝을 이루는 확대구조는 코너(corner)를 가지지 않고, 앞좌석상부의 확대구조에 기인하여, 차량의 승객들은 코너에 의한 머리손상의 위험이 감소된다.
루프쉘의 전체 길이에 걸쳐 관찰될 때, 루프쉘의 단부면은 물결모양을 이루며 즉, 루프의 폭과 일치하게 곡선을 이루기 때문에, 운전석으로 부터 후방에 대한 시야가 추가로 개선된다. 루프가 개방될 때, 서로 인접해 있는 두 개의 좌석들뒤에 물결모양의 꼭대기부분이 위치하여 외풍을 차단하도록 물결모양이 선택된다. 상기 실시예의 또다른 장점을 보면, 루프쉘의 단부면을 씰링상태로 만들기 위해 상부프레임상의 해당면과 마주보게 연속적인 씰링부가 제공될 수 있다. 그결과, 씰구성은 특히 경제적이고 동시에 오랜시간에 걸쳐 신뢰할 수 있다.
루프쉘의 종방향으로 루프의 높은 버클링저항(buckling resistane)을 고려하여 차량의 루프(roof)가 일체로 설계될 때, 수용공간으로 부터 돌출하는 루프의 종방향영역은 동시에 롤바(roll bar)의 기능을 수행가능하다.
루프의 일체형 구조에도 불구하고, 커넥팅로드(connecting rod)배열에 의해 루프쉘이 차체에 부착된다면, 차량의 루프는 다루기 쉽게 된다. 추가로 루프의 완전한 직립위치가 완전히 기계적인 운동에 의해 정확히 반복될 수 있다.
상부프레임에 대하여 루프쉘을 탈착가능하게 연결하기 위해, 중앙영역의 측부에 각각 배열된 두 개의 구속링과 같은 구속장치가 제공된다. 상부프레임과 루프쉘사이의 연결부형상을 이용하여, 확대구조의 중앙영역하부에서 상부프레임과 루프쉘사이의 중앙에서 손잡이와 같은 작동요소가 배열되는 것이 유리하며, 상기 작동요소에 의하여 양쪽의 구속장치들의 구속작용 및 구속해제작용이 동기화되어 이루어질 수 있다.
특히 기계적으로 단순한 구동로드에 의해, 구속수단 및 작동요소사이의 운동을 전달하기 위한 구성이 가능하다.
손가락작동식 손잡이가 상기 상부프레임내에 용이하게 카운터싱킹(countersinking)될 수 있기 때문에, 루프평면에 대한 횡방향 회전축을 가진 상기 손잡이가 작동요소에 구성되는 것이 선호된다.
첨부된 도면들을 참고할 때, 본 발명의 다른 목적들, 장점 및 신규한 특징들이 다음의 상세한 설명으로 부터 명백해진다.
제1도에 도시된 컨버터블(convertible)차량(1)은 하드톱(hard top)을 가지고, 상기 하드톱은 전체적으로 강성을 가지며, 단일체의 루프쉘(roof shell)(2)로서 구성되고, 고강도의 알루미늄으로 제조된다. 컨버터블차량(1)의 승객실은 상부가 루프쉘(2)로 덮혀지고, 상기 루프쉘(2)은 차량앞유리(windshield)를 고정하는 전면프레임(3)에 연결되며, 또한 차량차체의 후방에 위치한 화물실(4)에 연결된다. 루프쉘(2)의 종방향으로 후방에 위치한 영역에서, 직사각형을 형성하는 후방의 윈도우패인(windowpane)(5)에 의해 차량의 실내공간이 덮혀지고, 상기 윈도우패인(5)은 양쪽 측면에서 루프쉘(2)을 구성하는 루프필라(roof pillar)(2a)와 경계를 이룬다. 측면으로 부터 관찰될 때, 루프필라(2a)들의 앞에 위치한 루프쉘(2)의 전방영역과 상기 루프필라들은 약 160°도의 둔각을 형성한다. 아크모양의 곡률에 의하여, 루프필라(2a)들의 앞에 위치한 루프쉘(2)의 전방영역과 루프필라(2a)들이 일체로 형성된다. 루프쉘(2)의 전방에서, 루프쉘(2)은 전방프레임(3)의 상부프레임(3a)과 탈착가능하게 연결된다. 전방을 향하는 루프쉘(2)의 단부면과, 상부프레임(3a)의 마주보는 해당면사이의 연결부가 연결부의 전체 길이에 걸쳐서 수직으로 연장구성된다.
커넥팅로드(connecting rod)배열에 의해 루프쉘(2)의 후방단부가 컨버터블차량(1)의 차체에 연결된다. 컨버터블차량(1)의 종방향 중심면에 대해 대칭을 이루며 배열되고, 각각의 상측단부들과 루프필라(2a)의 해당 하부단부가 연결되며, 각각의 하측단부들과 컨버터블차량(1)의 차체가 연결되는 두 개의 지지로드(support rod)(6)들이 상기 커넥팅로드배열에 구성된다. 각각의 경우에 있어서, 종방향중심면에 대해 직각을 이루는 힌지축(hinge axis)을 가진 힌지조인트(hinge joint)(7, 8)들에 의해 연결작용이 이루어지고, 컨버터블차량(1)의 종방향중심면과 평행한 평면내에서, 상기 힌지조인트(7, 8)들에 의하여, 힌지조인트(7, 8)들주위에서 지지로드(6)들이 스윙(swing)운동될 수 있으며, 상기 스윙평면은 연결된 루프필라(2a)의 하단부와 인접하게 위치한다. 직선의 지지로드(6)들은 루프필라(2a)의 종방향연장부와 대략 직각의 경사를 가지며, 이와 같은 구성에 의하여, 상기 지지로드(6)들은 수직으로 직립하며 주로 버클링(buckling)에 의한 하중(압축하중)을 받는다. 상기 하중상태에 기인하여, 지지로드(6)들은 관형구조를 가져서 중량이 작아지고, 그결과 특히 버클링(buckling)에 견딜 수 있다.
또한 치수가 큰 안내연결부로서 후방의 윈도우패인(windowpane)(5)이 연결로드배열에 구성된다. 상기 목적을 위하여, 상기 윈도우패인(5)은 두 개의 힌지조인트(9)들에 의해 윈도우패인의 상부에서 루프쉘(2)에 연결되고, 두 개의 힌지조인트(10)들에 의해 윈도우패인의 하부에서 화물실(4)에 연결되며, 힌지조인트(9, 10)들의 기하학적 힌지축들은 서로에 대해 평행하고, 힌지조인트(7, 8)들의 기하학적 힌지축들과 평행하게 구성된다. 상기 두 개의 힌지조인트(10)들은 힌지조인트(7)와 동일높이에서 하중을 받고, 차량의 종방향으로 볼 때, 상기 힌지조인트(10)들은 상기 힌지조인트(7)들과 작은 거리를 두고 위치할 뿐이다. 그결과 루프(roof)가 폐쇄되기 위한 유리한 레버(lever)상태가 이루어져서, 프레임이 없는 후방의 윈도우패인(5)은 씰(seal)의 하중에 대하여 루프쉘(2)상의 씰씨트(seal seat)(11)위에 가압된다. 윈도우패인(5)의 하측변부가 화물실(4)에 연결된 구성에 기인하여, 후방의 윈도우패인(5)은 또한 하측변부를 따라 루프의 하단부를 형성한다. 따라서 씰씨트(11)는 루프쉘(2)상에서 단지 윈도우패인의 측면변부들 및 상측변부를 따라 배열되는 반면에, 화물실(4)의 차체 플랜지(flange)가 윈도우패인의 하측변부를 따라 형성된다. 또한 윈도우패인(5)이 안내연결부로서 작용하고, 상기 윈도우패인(5)의 힌지조인트(9, 10)들사이에 형성된 이격거리에 의해 정해지는 회전길이는 두 개의 지지로드(6)들의 회전길이와 일치하는 것이 필수적이다.
상기 커넥팅로드배열에 기인하여, 루프쉘(2)이 상부프레임(3a)과 분리된후 완전한 운동제어에 의해, 루프쉘(2)은 수용공간(12)내부로 하강되고, 상기 수용공간(12)은 컨버터블차량의 승객실내부에서 앞좌석의 등받이 및 화물실의 단부벽에 의해 형성된다. 상기 목적을 위하여, 루프쉘(2)이 제2도에 도시된 완전히 직립한 중간위치에 도달할때까지, 상기 루프쉘(2)의 전방단부는 상승된다. 상기 과정에서, 지지로드(6)들의 수직위치까지 지지로드(6)들은 힌지조인트(8)들주위에서 전방으로 회전운동하고, 그 결과 힌지조인트(7)들은 상향이동되고, 그결과 힌지조인트(7)들에 의해 부착된 루프쉘(2)이 상승된다. 동시에 루프필라(2a)는 힌지조인트(9)주위에서 전방으로 회전운동하여 수직위치에 도달하기 때문에, 힌지조인트(7) 및 힌지조인트(10)사이의 거리가 증가된다. 후방의 윈도우패인(5)에 대하여 루프필라(2a)의 상기 회전운동이 이루어지는 동안, 상기 윈도우패인(5)은 씰씨트(11)로 부터 하강된다. 힌지조인트(7, 8, 9)들이 수직연장위치에서 서로에 대해 상부에 위치하기 때문에, 상기 중간위치는 상대적으로 안정하지만, 루프쉘(2)의 후방단부상에 후향가압력 또는 당기는 작용에 의해 또는 루프필라(2a)들중 한 개에 전방가압력 또는 당기는 작용에 의해 상기 중간위치가 용이하게 극복될 수 있고, 다음에 루프쉘(2)은 수용공간(12)내부로 하강된다. 제3도에서 알 수 있듯이, 루프필라(2a)들의 하부에 위치한 수용공간(12)내부로 루프쉘(2)이 삽입되는 초기단계에서, 커넥팅로드의 기하학적 형상에 의해, 루프쉘(2)은 밀리게 된다. 지지로드(6) 및 후방의 윈도우패인(5)은 루프필라(2a)와 평행사변형을 이루며 상호작용하기 때문에, 루프쉘(2)의 길이에 따라 이루어지는 상기 하강운동은 상기 루프쉘(2)의 평행이동에 의해 이루어진다.
제4도는 루프쉘(2)의 최종하강위치를 도시하고, 루프쉘(2)의 전방단부영역을 제외하곤, 루프쉘(2)은 수용공간(2)내부로 하강되어 있다. 하강운동의 최종단계에서, 루프쉘(2)은 후방으로 평행운동하기 때문에, 루프쉘(2)은 수용공간(12)의 비스듬한 평면바로 앞에 위치하게 되며, 윈도우패인(5)의 작동위치로 부터 대략 90°도로 하향회전되는 후방의 윈도우패인(5)이 상기 수용공간(12)내에 수용된다. 사실상 동일한 횡방향평면내에서 루프필라(2a)들은 후방의 윈도우패인(5)의 하부에 위치하고, 그결과 지지로드(6)들은 루프필라(2a)들과 평행하게 위치한다. 인장지지대로서 작용하는 지지로드(6)들에 의하여, 차체위에서 루프쉘(2)은 종방향으로 매우 안정하게 지지된다. 수용공간(12)으로 부터 돌출하는 루프쉘(2)의 전방단부영역이 롤바(roll bar)로서 작동가능한 치수를 가지도록 루프쉘(2)의 길이가 구성된다. 상기 목적을 위하여, 운전자 또는 승객의 좌석(13)에 구성되고, 각각의 경우 헤드레스트(headrest)가 구성되는 등받이의 돌출부분이 루프쉘의 돌출부분과 대략 일치한다.
심지어 루프가 개방된 상태에서도, 좌석(13)들로 부터 충분한 후방시야가 제공되고, 상향돌출구조를 이루는 루프쉘(2)의 종방향영역에 의해 좌석(13)들이 외풍으로 부터 차폐되도록, 루프쉘(2)의 전방단부면들 및 상부프레임(3a)의 마주보는 연결면은, 루프의 횡방향으로 볼 때, 직선형상보다는 곡선형상으로 구성된다. 제5도 및 제6도에서 알 수 있듯이, 컨버터블차량(1)의 종방향중심면에 대하여 대칭을 이루는 상기 곡선형상은 루프폭의 중심에서 후방을 향하는 오목부(14)를 가지며, 상기 오목부(14)는 원형의 일부분내에서 인접한 길이에 걸쳐서 곡선형상을 가지는 루프쉘(2)의 단부면으로 부터 시작된다. 오목부가 원형부분과 짝을 이루며 구성되도록, 중심영역에 배열되고 후방을 향하는 확장부에 의하여, 상부프레임(3a)의 연결면은 확대구조를 이룬다. 루프쉘(2)의 전체길이에 걸쳐 관찰될 때, 루프쉘(2)의 전방단부는 물결모양의 곡선구조를 이루고, 확장부는 물결모양의 골부분과 경계를 이루며, 물결모양의 꼭대기의 두 개의 변부들은 양쪽측면에서 물결모양의 골부분과 인접한다. 물결모양이 두 개의 꼭대기들은 각각의 좌석(13)이 중심이 위치하고, 물결모양의 평평한 골부분의 중심에서 합쳐지며, 각각의 경우에 루프쉘(2)의 단부면은 루프쉘(2)의 두 개의 전방구석부들중 한 개에 구성이 끝난다. 루프쉘(2)이 단부면에 형성된 두 개의 단부영역내에 위치하고 크기가 더 작은 오목부에 따라, 상부프레임(3a)은 중심영역에서 보다 상부프레임(3a)의 단부영역에서 크기가 더 작게 확대된다.
루프가 개방상태일 때, 루프쉘(2)은 완전히 직립상태이기 때문에, 루프쉘(2)의 종방향연장부는 길이가 짧더라도, 상기 오목부(14)에 의해 충분한 후방시야가 가능하다. 루프쉘(2)의 전방단부에 위치하고 측부에 위치하는 두 개의 오목부들에 의하여, 컨버터블차량(1)의 후방구석부에 대한 시야가 또한 개선되고, 그결과 컨버터블차량(1)의 주차시 전체적인 시야가 눈에 띄게 개선된다.
상부프레임(3a)의 중앙영역내에서 상부프레임(3a)의 확대구조에 기인하여, 상부프레임(3a)에 대해 루프쉘(2)을 구속 및 구속해제를 위한 작동요소를 배열하고 크기가 큰 영역이 구성가능하며, 다루기 용이한 수동작동용 배열이 구성된다. 제7도의 개략도에 있어서, 작동요소로서 손가락작동식 손잡이(15)가 구성되고, 상기 손잡이(15)는 상부프레임(3a)의 하부면에 구성되며, 수직축 주위에서 방향전환이 이루어지고 회전가능하게 장착되는 것이 필수적이다. 손가락작동식 손잡이(15)에 의하여, (도면에 도시되지 않은) 동심축의 캠디스트(cam disc)가 회전되고, 손잡이(15)의 회전운동은 두 개의 구동로드(drive rod)(16)의 축방향전진운동으로 변환되며, 상기 구동로드들은 상부프레임(3a)의 내부에서 종방향으로 이동가능하게 장착되고, 또한 캠디스크의 원주상에서 한쪽단부에 의해 지지된다. 캠디스크에 대해 직경방향으로 배열된 구동로드(16)들은 상부 프레임(3a)의 중앙종방향축과 평행하게 구성하고, 각각의 구동로드(16)들은 각각의 복원스프링(17)에 의해 캠디스크를 향해 축방향으로 스프링하중을 받는다.
루프가 폐쇄될 때, 캠디스크와 떨어져 있는 구동로드(16)의 단부는 구속링(18)의 횡방향구멍내로 정확한 끼워맞춤상태로 결합된다. 구동로드(16)들과 함께 작동하는 두 개의 구속링(18)들은 루프쉘(2)의 단부면으로부터 오목부(14)의 양쪽측면상에서 전방으로 돌출하며, 반대쪽에 위치한 상부프레임(3a)내부의 개구부를 관통하고, 그결과 루프가 폐쇄될 때, 자유단부에 배열된 횡방향구멍들은 구동로드(16)들과 대력 동심축을 이루는 위치에 도달한다. 구동로드(16)들의 구속작용동안, 루프쉘(2) 및 상부프레임(3a)사이에서 지지되는 씰(seal)의 예비인장력이 극복될 수 있도록, 구속링(18)들과 함께 작동하는 구동로드(16)들의 단부영역들은 원추모양 또는 쐐기모양으로 구서될 수 있다.
본 발명이 상세히 설명되고 도시되었을지라도, 이것은 설명 및 예로서 제시된 것이며 제한적인 것을 아니다. 본 발명의 사상 및 범위는 오직 청구항들에 의해서만 제한되어야 한다.

Claims (9)

  1. 좌석영역, 하강가능한 루프(roof)를 위한 수용공간 및 앞유리 및 상부프레임을 가진 전방프레임으로 구성되고, 상기 루프의 전방단부영역내에 배열된 전방단부면을 가지고 치수적으로 안정한 루프쉘로 구성되며, 상기 루프쉘은 상기 루프의 전체폭에 걸쳐서 연장구성되고, 상기 루프가 폐쇄될 때, 상기 루프쉘은 상기 전방단부면과 마주보게 위치한 상기 상부프레임(3a)과 탈착가능하게 연결되며, 상기 루프가 개방될 때, 상기 루프쉘은 좌석영역의 뒤에 위치한 차량의 횡방향평면내에 고정되고, 차량의 수평횡방향축 주위에 배열된 상기 루프쉘용 피봇장착부가 구성되는 하강가능한 차량용루프에 있어서, 루프쉘(2)은 롤바를 형성하기 위하여 수용공간(12)으로 부터 돌출하고, 루프가 폐쇄상태일 때, 상기 루프쉘(2)의 중앙영역에서 차량의 종방향으로 전방단부가 오목하게 구성되며, 루프쉘(2)에 오목하게 구성된 오목부(14)와 짝을 이루도록된, 상기 상부프레임(3a)은 중앙영역에서 확대되고, 상기 루프가 개방상태일 때, 루프쉘(2)의 전방단부면에 구성된 상기 오목부(14)는 투시개구부를 형성하는 것을 특징으로 하는 하강가능한 차량용 루프.
  2. 제1항에 있어서, 루프쉘(2)의 단부면은 오목부(14)를 형성하는 종방향 영역내에서 원의 일부분을 이루는 곡선형상으로 구성되는 것을 특징으로 하는 하강가능한 차량용 루프.
  3. 제2항에 있어서, 루프쉘의 전체길이에 대해 관찰될 때 상기 단부면은 물결모양의 곡선형상을 이루고, 물결모양의 골부분과 골부분에 인접한 물결모양의 꼭대기의 두 변부들에 의해 오목부(14)의 경계가 형성되며, 물결모양의 꼭대기들은 각각의 경우, 좌석의 중심부에 배열되는 것을 특징으로 하는 하강가능한 차량용 루프.
  4. 제1항에 있어서, 치수적으로 안정한 루프쉘(2)은 후방의 루프필라(2a)들을 포함하고, 후방의 루프필라(2a)들을 가진 상기 루프쉘(2)은 전체 루프를 구성하며, 루프가 개방될 때, 상기 루프쉘(2)은 종방향으로 밀려져서 컨버터블차량(1)의 수용공간(12)내로 삽입되는 것을 특징으로 하는 하강가능한 차량용 루프.
  5. 제4항에 있어서, 커넥팅로드배열에 의하여 피봇장착부는 루프쉘(2)을 컨버터블차량(1)의 차체에 부착시키며, 루프가 개폐되는 동안, 상기 커넥팅로드배열에 의하여 루프쉘(2)의 운동이 안내되는 것을 특징으로 하는 하강가능한 차량용 루프.
  6. 제1항에 있어서, 전방프레임(3)의 상부프레임(3a)에 루프쉘(2)을 탈착가능하게 연결되도록, 구속링(18)들이 오목부(14)의 양쪽측면에 제공되고, 중앙에 배열된 작동요소에 의하여 구속링(18)들이 동시에 구속가능한 것을 특징으로 하는 하강가능한 차량용 루프.
  7. 제6항에 있어서, 전방프레임(3)이 상부프레임(3a)상에서 루프폭의 중심에 작동요소가 배열되는 것을 특징으로 하는 하강가능한 차량용 루프.
  8. 제6항에 있어서, 한쌍의 구동로드(16)들에 의해 구속링(18)들이 작동요소를 작동가능하게 연결되는 것을 특징으로 하는 하강가능한 차량용 루프.
  9. 제8항에 있어서, 루프평면에 대해 횡방향으로 형성된 회전축을 가진 손가락작동식 손잡이(15)가 작동요소로서 제공되는 것을 특징으로 하는 하강가능한 차량용 루프.
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