JPH027227Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、車両のラジエータを、ラジエータの
上端において下端のロアサポートとし協働して弾
性支持するラジエータのアツパサポートに関す
る。

［従来の技術］ ラジエータは、組付け寸法のばらつきや熱膨張
を吸収するために、ゴム部材を有するアツパサポ
ートおよびロアサポートを介して車両ボデーから
支持される。この寸法吸収機能を効果的に果たさ
せるために、本出願人により第１図に示すような
ラジエータのアツパサポートが提案されている。
（実願昭58−60810号）。そこでは、アツパサポー
ト１は、ボデー側ブラケツト２とラジエータ側ブ
ラケツト３とを、ブラケツト中心線４の左右両側
の各々に少なくとも１本のゴム柱５，６，７を有
し、その間にくり抜き空間から成るすぐり８を有
するゴム部材９で結合したものから構成されてい
る。このような構造のアツパサポート１では、ゴ
ム柱５，６，７が圧縮と曲げによつて変形すると
共にすぐり８の存在により、ラジエータ側ブラケ
ツト３は容易にボデー側ブラケツト２に対して変
位し、寸法変化を吸収する。

このようなゴムの弾性を利用するアツパサポー
トでは、内部のエンジン冷却水の質量を含みラジ
エータの質量と、アツパサポート、ロアサポート
のゴム部から成るばねとから振動系が構成され
る。この振動系において、第１図のようなゴム柱
５，６，７の圧縮を利用したアツパサポートで
は、すぐり８の上下方向寸法が圧縮に従い変化す
るにつれて、振動系の振動特性が比較的大きく変
化することが試験等により判明した。この振動特
性の変化を抑え、振動特性を安定化させるため
に、本出願人により先に第２図に示すようなラジ
エータのアツパサポートが提案された（特願昭58
−135070号）。そこでは、アツパサポート１は、
ボデー側ブラケツト２とラジエータ側ブラケツト
３とは、ブラケツト中心線４の左右両側の各々に
少なくとも１本のゴム柱５，６を有し、その間に
くり抜き空間から成るすぐり８を有するゴム部材
９で結合したものから構成されている。そして、
ゴム柱５，６はボデー側ブラケツト２からラジエ
ータ側ブラケツト３に向つて斜め上方に延び互い
に協働してハの字型を形成するように構成されて
いる。このようなラジエータブラケツト１では、
ラジエータ側ブラケツト３がエンジン側ブラケツ
ト２方向に、ラジエータによつて押されたとき
に、ゴム柱５，６には引張り応力がかかり、ばね
定数はすぐり８の上下方向寸法変化に対しても余
り変化せず、振動特性は安定している。

［考案が解決しようとする課題］ ところで、第１図，第２図に示したアツパサポ
ートにおいては、振動系用ゴムとしてはNR（天
然ゴム）が一般的に用いられるので、アツパサポ
ートのゴム部材としてはNRの使用が容易に考え
られる。しかし、アツパサポートのゴム部材は車
両走行時の振動を考えると、多数の繰返応力を受
けるので、とくに、第２図に示したような引張応
力のかかるものでは、耐久性上十分な信頼性を有
することが必要である。

本考案は、第２図に示したような、引張応力が
作用するゴム柱を有するタイプのラジエータのア
ツパサポートにおいて、その耐久性を向上させる
ことを目的とし、それをゴム部材の材料面から達
成させることを目的とする。

［課題を解決するための手段］ この目的は、次の本考案のラジエータのアツパ
サポートによつて達成される。

ボデー側ブラケツトとラジエータ側ブラケツト
とを、ブラケツト中心線の左右両側の各々に少な
くとも１本のゴム柱を有し該左右のゴム柱の間に
くり抜き空間から成るすぐりを有するゴム部材で
結合したラジエータのアツパサポートにおいて、
ラジエータ側ブラケツトがボデー側ブラケツト方
向に押されたときに前記ゴム柱に引張応力が生じ
るように前記左右のゴム柱を前記ブラケツト中心
線に関してハの字に構成し、かつ前記ゴム部材の
材質をクロロプレンゴムとしたことを特徴とする
ラジエータのアツパサポート。

［作用］ クロロプレンゴムは、現状の車両の弾性支持機
構の構成部材としては今までに使用された例はな
いが、NRに比べて動的疲労耐久性、動的オゾン
耐久性が飛躍的に（天然ゴムの約10倍以上）向上
する。したがつて、車両走行中に振動を受けてゴ
ム部材とくにゴム柱に引張応力が生じて動的オゾ
ン耐久性が問題となる第２図のアツパサポートに
おいても、サポートとしての耐久性が向上する。

［実施例］ 以下に本考案のラジエータのアツパサポートに
係る望ましい実施例を第２図を利用して説明す
る。

第２図は、本考案のアツパサポートと同一形状
のアツパサポートを示している。したがつて、前
記の第２図の構成の説明は本考案の第２実施例の
アツパサポートにも準用される。ただし、第２図
において、ゴム柱５，６を含むゴム部材９の材質
はクロロプレンゴムから成る。この形状のアツパ
サポート１においては、ラジエータ側ブラケツト
３がボデー側ブラケツト２方向に変位するときゴ
ム柱５，６に引張り応力が働く。

上記のようにクロロプレンゴムによりゴム部材
９を構成したアツパサポート１と、従来一般的に
用いられるNR（天然ゴム）によりゴム部材９を
構成したアツパサポートとを、耐久性試験を行な
つて比べてみた。

まず、40℃の50pphmオゾン雰囲気中で、ラジ
エータ側ブラケツト３をボデー側ブラケツト２に
０から６，２mm圧縮変位しそれを０に戻すことを
３Hzで行なう荷重サイクルをかけて、動的オゾン
劣化試験を行なつたところ、NRを用いたアツパ
サポートでは50万サイクルで破断したのに対し、
クロロプレンゴムを用いたアツパサポート１で
は、580万サイクルのテスト中段階においても未
だ異常がなかつた。

また、90℃の雰囲気中で、ラジエータ側ブラケ
ツト３をボデー側ブラケツト２に０から6.2mm圧
縮変位しそれを０に戻すことを６Hzで行なう荷重
サイクルをかけて、定変位耐久試験を行なつたと
ころ、NRを用いたアツパサポートでは30〜40万
サイクルで微小クラツクがゴム表面に表われ始め
たのに対し、クロロプレンゴムを用いたアツパサ
ポートでは300〜630万サイクルをかけて始めて微
小クラツクがゴム表面に表われ始めた。

［考案の効果］ 上記の試験結果により、本考案のように、ハの
字型をなす左右のゴム柱を有するゴム部材の材質
をクロロプレンゴムとしたアツパサポートによる
ときは、次の効果が得られることが分かる。

まず、ラジエータのアツパサポートの動的オゾ
ン耐久性および動的疲労耐久性は、NRに比べて
10倍以上向上される。これはアツパサポートの寿
命が一般路走行に対し100年以上あることを意味
し、車両寿命中において、アツパサポートの耐久
性劣化によるアイドル振動、こもり音の悪化や、
ゴム破断のおそれがないことを意味し、信頼性の
高いアツパサポートの提供が可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は実願昭58−60810号のアツパサポート
の正面図、第２図は本考案および特願昭58−
135070号のアツパサポートの形状を示す正面図、
である。 １……アツパサポート、２……ボデー側ブラケ
ツト、３……ラジエータ側ブラケツト、４……ブ
ラケツト中心線、５，６，７……ゴム柱、８……
すぐり、９……ゴム部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ボデー側ブラケツトとラジエータ側ブラケツト
   とを、ブラケツト中心線の左右両側の各々に少な
   くとも１本のゴム柱を有し該左右のゴム柱の間に
   くり抜き空間から成るすぐりを有するゴム部材で
   結合したラジエータのアツパサポートにおいて、
   ラジエータ側ブラケツトがボデー側ブラケツト方
   向に押されたときに前記ゴム柱に引張応力が生じ
   るように前記左右のゴム柱を前記ブラケツト中心
   線に関してハの字に構成し、かつ前記ゴム部材の
   材質をクロロプレンゴムとしたことを特徴とする
   ラジエータのアツパサポート。