JPH0268208A - 自動車タイヤ用のビードコア - Google Patents
自動車タイヤ用のビードコアInfo
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- JPH0268208A JPH0268208A JP1171330A JP17133089A JPH0268208A JP H0268208 A JPH0268208 A JP H0268208A JP 1171330 A JP1171330 A JP 1171330A JP 17133089 A JP17133089 A JP 17133089A JP H0268208 A JPH0268208 A JP H0268208A
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Classifications
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- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B7/00—Details of, or auxiliary devices incorporated in, rope- or cable-making machines; Auxiliary apparatus associated with such machines
- D07B7/16—Auxiliary apparatus
- D07B7/167—Auxiliary apparatus for joining rope components
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/04—Bead cores
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B7/00—Details of, or auxiliary devices incorporated in, rope- or cable-making machines; Auxiliary apparatus associated with such machines
- D07B7/16—Auxiliary apparatus
- D07B7/165—Auxiliary apparatus for making slings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/04—Bead cores
- B60C2015/046—Cable cores, i.e. cores made-up of twisted wires
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B1/00—Constructional features of ropes or cables
- D07B1/06—Ropes or cables built-up from metal wires, e.g. of section wires around a hemp core
- D07B1/0606—Reinforcing cords for rubber or plastic articles
- D07B1/062—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the strand configuration
- D07B1/0626—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the strand configuration the reinforcing cords consisting of three core wires or filaments and at least one layer of outer wires or filaments, i.e. a 3+N configuration
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B2201/00—Ropes or cables
- D07B2201/20—Rope or cable components
- D07B2201/2047—Cores
- D07B2201/2052—Cores characterised by their structure
- D07B2201/2059—Cores characterised by their structure comprising wires
- D07B2201/2061—Cores characterised by their structure comprising wires resulting in a twisted structure
-
- D—TEXTILES; PAPER
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- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B2501/00—Application field
- D07B2501/20—Application field related to ropes or cables
- D07B2501/2046—Tire cords
- D07B2501/2053—Tire cords for wheel rim attachment
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、断面でほぼ円形でリング形状のビードコア、
特に自動車タイヤ用のビードコアに関し、その自動車タ
イヤのビードはリムの半径方向内側の周辺で半径方向内
側に延びるリムフランジと並んで配設されており、断面
で多数の線材からなるコア心線と、コア心線を同心的に
取り巻く線材又はストランドからなる少なくとも１つの
層とを有するビードコアに関するものである。また本発
明は更にその様なリングコアの製造方法にも関する。
特に自動車タイヤ用のビードコアに関し、その自動車タ
イヤのビードはリムの半径方向内側の周辺で半径方向内
側に延びるリムフランジと並んで配設されており、断面
で多数の線材からなるコア心線と、コア心線を同心的に
取り巻く線材又はストランドからなる少なくとも１つの
層とを有するビードコアに関するものである。また本発
明は更にその様なリングコアの製造方法にも関する。
半径方向内側でリムに設けたタイヤビードを有する自動
車車輪は例えば西ドイツ特許公開第３０００４２８号公
報で説明されている。西ドイツ特許公開第３６０２８７
３号公報にはこの種のタイヤ用のビードコアが提案され
ており、このタイヤでは別の層の内側心線及び／又は強
度保持体が内側中空で管状の部材として形成されている
。
車車輪は例えば西ドイツ特許公開第３０００４２８号公
報で説明されている。西ドイツ特許公開第３６０２８７
３号公報にはこの種のタイヤ用のビードコアが提案され
ており、このタイヤでは別の層の内側心線及び／又は強
度保持体が内側中空で管状の部材として形成されている
。
ビードがリムフランジを介して押圧される時、初めに述
べた種の自動車タイヤにあってはビードコアは取り分は
タイヤ組み立ての際に特に強い応力を受ける。この場合
ビードコアに何らの変形が生じないことが重要である。
べた種の自動車タイヤにあってはビードコアは取り分は
タイヤ組み立ての際に特に強い応力を受ける。この場合
ビードコアに何らの変形が生じないことが重要である。
運転駆動の間上記タイヤのビードコアは普通のタイヤの
ビードコアに対して引張りのみならず、専ら圧縮応力が
加わる。コアは力が生じた場合側方に屈曲しえない様に
配慮されるべきである。
ビードコアに対して引張りのみならず、専ら圧縮応力が
加わる。コアは力が生じた場合側方に屈曲しえない様に
配慮されるべきである。
フランス特許筒６３１７８４号公報から、コア心線が４
つの相互に巻き付かれた個別線材から出来ており、そし
て相互に緊密に位置する線材の別の層が存在するような
タイヤビードが知られている。この種の周知のコアでは
内側心線が４本の個別線材から出来ており、それら端部
が相互に７容接されている。
つの相互に巻き付かれた個別線材から出来ており、そし
て相互に緊密に位置する線材の別の層が存在するような
タイヤビードが知られている。この種の周知のコアでは
内側心線が４本の個別線材から出来ており、それら端部
が相互に７容接されている。
本発明は、自動車タイヤ用に、特に初めに述べた種のタ
イヤ用に、タイヤ組み立ての際の、Ｆ記した問題に鑑み
て特性が改良されているビードコアを創造し、その圧力
安定性が低ドされないようなビードコアを創ることを課
題とするものである。
イヤ用に、タイヤ組み立ての際の、Ｆ記した問題に鑑み
て特性が改良されているビードコアを創造し、その圧力
安定性が低ドされないようなビードコアを創ることを課
題とするものである。
この課題は本発明によれば、コア心線が唯一の線材から
形成され、その第１の部分が平均的コア直径で線材リン
グへと曲げられ、その残りの部分が多数の撚りでもって
この線材リングの周りにらせん巻きされ、そして線材リ
ングと共に断面で２線、３線又は４線のコア心線を形成
することによって解決される。
形成され、その第１の部分が平均的コア直径で線材リン
グへと曲げられ、その残りの部分が多数の撚りでもって
この線材リングの周りにらせん巻きされ、そして線材リ
ングと共に断面で２線、３線又は４線のコア心線を形成
することによって解決される。
ビードコアの製造方法は、コア心線が数倍のコア周辺長
さの唯一の線材から製造され、この線材がその第１の部
分で平均的コア直径を有する線材リングへと曲げられ、
リングの始めが接着又は他の方法で線材に保たれ、線材
の残りの部分が多数の撚りを持ってこの線材リングの周
りにらせん巻きされることを特徴とするものである。
さの唯一の線材から製造され、この線材がその第１の部
分で平均的コア直径を有する線材リングへと曲げられ、
リングの始めが接着又は他の方法で線材に保たれ、線材
の残りの部分が多数の撚りを持ってこの線材リングの周
りにらせん巻きされることを特徴とするものである。
本発明のビードコアは極端に可撓性のコア心線の長所を
備えている。唯一の線材からコア心線を製造することに
よって特に有利に弱い個所を避けるものである。これら
弱い個所とは普通のビードコアでは多数の線材端部を溶
接することによって生じている。この種の弱い個所は取
り分は初めに述べた種のタイヤの場合がそうである様に
、コアに圧縮応力が加わる所に生ずるものである。
備えている。唯一の線材からコア心線を製造することに
よって特に有利に弱い個所を避けるものである。これら
弱い個所とは普通のビードコアでは多数の線材端部を溶
接することによって生じている。この種の弱い個所は取
り分は初めに述べた種のタイヤの場合がそうである様に
、コアに圧縮応力が加わる所に生ずるものである。
本発明の特に有利な形状のものにあっては、本発明のコ
ア心線は、相互に緊密に位置する巻き線を有する１段の
線材らせんの形をした１つの層と組み合わされる。この
種の構造によって一方ではビードコアがタイヤ組み立て
のため極端に１性があり、ビードコアが圧縮応力を受け
る時、他方では走行運転中に極端に高い圧力安定性を備
えているという長所を得る。圧力安定性という概念はこ
こでは耐屈曲性という特性があると理解されたい。本発
明の更に別の長所となる形状によれば、コア心線に多段
のらせん構造の相互に緊密に位置する線材又はストラン
ドからなる中間層が続いており、一方既に述べた１段の
線材らせんは外側層として存在する。
ア心線は、相互に緊密に位置する巻き線を有する１段の
線材らせんの形をした１つの層と組み合わされる。この
種の構造によって一方ではビードコアがタイヤ組み立て
のため極端に１性があり、ビードコアが圧縮応力を受け
る時、他方では走行運転中に極端に高い圧力安定性を備
えているという長所を得る。圧力安定性という概念はこ
こでは耐屈曲性という特性があると理解されたい。本発
明の更に別の長所となる形状によれば、コア心線に多段
のらせん構造の相互に緊密に位置する線材又はストラン
ドからなる中間層が続いており、一方既に述べた１段の
線材らせんは外側層として存在する。
これにより１段の線材らせんの個別巻き線は特に大きな
直径を備え、このことは極端に高い屈曲強度を有するビ
ードコアとなる。
直径を備え、このことは極端に高い屈曲強度を有するビ
ードコアとなる。
次に図面に基づいて本発明の実施例を詳細に説明するこ
とにする。
とにする。
第１図から第３図のビードコア心線は次の様にして製造
される。即ち唯一の線材から先ず平均的直径を有する線
材リングが曲げ、られ、そしてリングの始め２は接着又
は締め付けによって残りの線材に固定される様にして製
造される。
される。即ち唯一の線材から先ず平均的直径を有する線
材リングが曲げ、られ、そしてリングの始め２は接着又
は締め付けによって残りの線材に固定される様にして製
造される。
これは第３図にろう付は個所３によって示されている。
引き続いて残りの線材はこの線材リングの周りにらせん
巻きされ、しかも５回から１０回の撚りを持って巻かれ
る。特に有利な実施例ではコア心線ｌ用の線材長さは、
コア心線の断面の各個所で出来上がったコア心線ｌにお
いて３本の線材があり、そして約６回の撚りがある様に
選択されている。線材の端部４は線材の始め２とろう付
け、溶接により又はスリーブを用いて結合することが出
来る。コア心線ｌの巻き方は次の様にして行うことが出
来る。即ち必要な線材長さは既に前もってロールから切
断され、又は線材ローラを先ず初めに形成した線材リン
グ５を通して導き、そして周辺長さが所望の回数に達し
た後切断する様にして行うことが出来る。コア心線ｌ用
の３回の周辺長さの代わりに必要な場合また２回又は４
回の長さが問題となることもある。コア心線ｌを巻く場
合初め平らな線材リング５がその周りに取り巻かれた巻
き線に適合する。コア心線ｌを製造するために鋼線が使
われ、その直径は０．８から３６６１の間とすることが
出来る。自家用自動車のコアのためには直径は２．６１
までが目的に叶い、一方トラックのコアはより大きな直
径が必要となる。ろう付は個所３（第３図参照）の形の
結合個所はコア心線ｌを製造する際の一時的補助手段と
して役立てることもでき、また持続的に形成することも
できる。可撓性の特性を最適にするために一時的に接着
し乃至は締め付けるのが特に有利である。
巻きされ、しかも５回から１０回の撚りを持って巻かれ
る。特に有利な実施例ではコア心線ｌ用の線材長さは、
コア心線の断面の各個所で出来上がったコア心線ｌにお
いて３本の線材があり、そして約６回の撚りがある様に
選択されている。線材の端部４は線材の始め２とろう付
け、溶接により又はスリーブを用いて結合することが出
来る。コア心線ｌの巻き方は次の様にして行うことが出
来る。即ち必要な線材長さは既に前もってロールから切
断され、又は線材ローラを先ず初めに形成した線材リン
グ５を通して導き、そして周辺長さが所望の回数に達し
た後切断する様にして行うことが出来る。コア心線ｌ用
の３回の周辺長さの代わりに必要な場合また２回又は４
回の長さが問題となることもある。コア心線ｌを巻く場
合初め平らな線材リング５がその周りに取り巻かれた巻
き線に適合する。コア心線ｌを製造するために鋼線が使
われ、その直径は０．８から３６６１の間とすることが
出来る。自家用自動車のコアのためには直径は２．６１
までが目的に叶い、一方トラックのコアはより大きな直
径が必要となる。ろう付は個所３（第３図参照）の形の
結合個所はコア心線ｌを製造する際の一時的補助手段と
して役立てることもでき、また持続的に形成することも
できる。可撓性の特性を最適にするために一時的に接着
し乃至は締め付けるのが特に有利である。
第４図のビードコアには第１図のコア心線１が装備され
ており、更に相互に緊密に位置する線材７からなる多段
のらせん６の形をした外側層を備えている。この外側層
に対しても０．８から３．６ ｍｍの直径を有する線材
を使用することが出来る。多段のらせん６の線材７が相
互に緊密に位置するように、その直径をコア心線の線材
の直径よりも小さく選定するのも良い。１２本のコア線
材７で多段のらせん６が作られておリ、これら線材７は
一方では直接相互に接触しており、他方ではコア心線１
を形成する包絡円に直接接している。このらせん６はほ
ぼコア心線１と同じか又はそれ以上の撚り数を備えてい
る。個々の例ではより少ない撚り数とするのが合目的で
あることもある。
ており、更に相互に緊密に位置する線材７からなる多段
のらせん６の形をした外側層を備えている。この外側層
に対しても０．８から３．６ ｍｍの直径を有する線材
を使用することが出来る。多段のらせん６の線材７が相
互に緊密に位置するように、その直径をコア心線の線材
の直径よりも小さく選定するのも良い。１２本のコア線
材７で多段のらせん６が作られておリ、これら線材７は
一方では直接相互に接触しており、他方ではコア心線１
を形成する包絡円に直接接している。このらせん６はほ
ぼコア心線１と同じか又はそれ以上の撚り数を備えてい
る。個々の例ではより少ない撚り数とするのが合目的で
あることもある。
第５図には、断面で３線のコア心線ｌが設けられ、且つ
唯一の外側層として相互に緊密に位置する巻き線を有す
る唯一の線材からなる一段のらせん８を備えたビードコ
アが図示されている。このらせん８は極端に高い圧力安
定性を有するビードコアを成すことが直ぐ分かる。とい
うのはらせん８はビードコアの周辺方向に圧縮不能にな
っているからである。らせん８の内径を同じ様に、らせ
ん８がコア心線１によって形成された包絡円に接する様
に選定するのが望ましい。らせん８の撚り数は、らせん
線材の直径と同様にコア心線１の線材の直径にも関係し
ており、５００と２０００との間にある。
唯一の外側層として相互に緊密に位置する巻き線を有す
る唯一の線材からなる一段のらせん８を備えたビードコ
アが図示されている。このらせん８は極端に高い圧力安
定性を有するビードコアを成すことが直ぐ分かる。とい
うのはらせん８はビードコアの周辺方向に圧縮不能にな
っているからである。らせん８の内径を同じ様に、らせ
ん８がコア心線１によって形成された包絡円に接する様
に選定するのが望ましい。らせん８の撚り数は、らせん
線材の直径と同様にコア心線１の線材の直径にも関係し
ており、５００と２０００との間にある。
第６図は、断面で３線のコア心線１と、第５図に従う一
段のらせん８の形をした中間層と、相互に緊密に位置す
る線材からなる多段のらせんの形をした外側層６′とを
有するビードコアを示す。この外側層６′は第４図の例
で述べたように成っている。第７図には、第４図に従う
ビードコアに付加的に圧いに緊密に位置する巻き線を有
する一段の線材らせん８′の形をした外側層が設けられ
ている変形例が示されている。
段のらせん８の形をした中間層と、相互に緊密に位置す
る線材からなる多段のらせんの形をした外側層６′とを
有するビードコアを示す。この外側層６′は第４図の例
で述べたように成っている。第７図には、第４図に従う
ビードコアに付加的に圧いに緊密に位置する巻き線を有
する一段の線材らせん８′の形をした外側層が設けられ
ている変形例が示されている。
これは第６図の例に比べて、一段のらせん８′の直径が
大きく成っている為に特に高い圧力安定性が得られると
いう長所を備えている。
大きく成っている為に特に高い圧力安定性が得られると
いう長所を備えている。
全て前記した実施例では内側心線ｌ及び一段のらせん８
，８′は単一線材から作った方が良いことを留意すべき
であり、また多段のらせん６．６′に対しては線材７の
代わりにストランドを使用しても良いことを述べておく
。コア心線、中間層及び外側層のらせんにおいて、それ
ぞれ隣合ったらせんが反対方向の撚り方向を持うている
方が目的に叶っていると思ったら、必要に応じて別の形
態を選定しても良い。同様に４゜ 必要な場合にはコア心線と隣合った層のらせんの間の半
径方向の距離乃至は２つの隣接した層の間の半径方向の
距離は特に宅ましい値、即ち零とは違っていても良い。
，８′は単一線材から作った方が良いことを留意すべき
であり、また多段のらせん６．６′に対しては線材７の
代わりにストランドを使用しても良いことを述べておく
。コア心線、中間層及び外側層のらせんにおいて、それ
ぞれ隣合ったらせんが反対方向の撚り方向を持うている
方が目的に叶っていると思ったら、必要に応じて別の形
態を選定しても良い。同様に４゜ 必要な場合にはコア心線と隣合った層のらせんの間の半
径方向の距離乃至は２つの隣接した層の間の半径方向の
距離は特に宅ましい値、即ち零とは違っていても良い。
第１図は出来トがったビードコア心線の側面図であり、
第２図は第１図のコア心線の範囲■内を示す図であり、
第３図は唯一・の線材から第１図のコア心線用の製造方
法（略図）を示し、第４図は３線のコア心線と多段のら
せんの線材からなる唯一・の外側層とを有するビードコ
アの部分を斜視図で示したものであり、第５図は３線の
コア心線と一段の線材らせんの形をした唯一の外側層と
を有するビードコアの部分を斜視図で示し、第６図は第
５図に従うビードコアではあるが、多段のらせんの形を
した更に別の外側層を有するビードコアを図示し、第７
図は第４図に従うビードコアではあるが、・一段のらせ
んの形をした更に別の外側層を有するビードコアを図示
したものである。 図中参照番号 １ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ２ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ３ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ４ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ５ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ６、６′ ・ ・ ・ ７ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ８、８′ ・ ・ ・ コア心線 線材の始め ろう付は個所 線材の端部 線材リング 多段のらせん 線材 一段のらせん
第２図は第１図のコア心線の範囲■内を示す図であり、
第３図は唯一・の線材から第１図のコア心線用の製造方
法（略図）を示し、第４図は３線のコア心線と多段のら
せんの線材からなる唯一・の外側層とを有するビードコ
アの部分を斜視図で示したものであり、第５図は３線の
コア心線と一段の線材らせんの形をした唯一の外側層と
を有するビードコアの部分を斜視図で示し、第６図は第
５図に従うビードコアではあるが、多段のらせんの形を
した更に別の外側層を有するビードコアを図示し、第７
図は第４図に従うビードコアではあるが、・一段のらせ
んの形をした更に別の外側層を有するビードコアを図示
したものである。 図中参照番号 １ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ２ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ３ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ４ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ５ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ６、６′ ・ ・ ・ ７ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ８、８′ ・ ・ ・ コア心線 線材の始め ろう付は個所 線材の端部 線材リング 多段のらせん 線材 一段のらせん
Claims (12)
- （１）断面がほぼ円形でリング状のビードコア、特に自
動車タイヤ用のビードコアであって、自動車タイヤのビ
ードがリムの半径方向内側周辺で半径方向内側に延びる
リムフランジに並んで配設されており、断面で複数の線
材からなるコア心線と、コア心線を同心的に取り巻く線
材又はストランドからなる少なくとも１つの層とを有す
るビードコアにおいて、コア心線（１）が唯一の線材か
ら形成されており、その線材の第１の部分が平均コア直
径を有する線材リング（５）へと曲げられており、残り
の部分が複数撚りでもってこの線材リング（５）の周り
にらせん巻きされており、そして線材リング（５）と共
に断面で２線、３線又は４線のコア心線（１）を形成し
ていることを特徴とするビードコア。 - （２）コア心線（１）の線材の端部（２、４）が相互に
結合、特に溶接されていることを特徴とする請求項１に
記載のビードコア。 - （３）断面で３線のコア心線（１）と唯一の外側層とが
設けられ、その層内で線材（７）又はストランドが多段
のらせん（６）を成してコア心線（１）の周りに巻かれ
、相互に緊密に位置していることを特徴とする請求項１
に記載のビードコア。 - （４）断面で３線のコア心線（１）と、唯一の外側層と
を設け、それが相互に緊密に位置する巻き線を有する唯
一の線材からなる一段のらせん（８）構造をしているこ
とを特徴とする請求項１に記載のビードコア。 - （５）コア心線（１）が相互に緊密に位置する巻き線を
有する一段の線材らせん（８）の形をした中間層で巻か
れており、外側に多段のらせん（６′）の相互に緊密に
位置する線材又はストランドからなる外側層が続いてい
ることを特徴とする請求項１に記載のビードコア。 - （６）コア心線（１）には多段のらせん（６）の相互に
緊密に位置する線材（７）又はストランドからなる中間
層が設けられ、外側に相互に緊密に位置する巻き線を有
する一段の線材らせん（８′）の形をした外側層が続い
ていることを特徴とする請求項１に記載のビードコア。 - （７）コア心線（１）のらせんと隣接する層との間乃至
は隣接する２つの層の間の半径方向の距離がほぼ零であ
ることを特徴とする請求項１、３、４、５または６に記
載のビードコア。 - （８）コア心線（１）と、中間層と、外側層とがらせん
構造をしている場合、それぞれ隣接したらせんが互いに
反対の撚り方向を有していることを特徴とする請求項１
、３、４、５または６に記載のビードコア。 - （９）コア心線（１）と別の層とが線材から構成されて
おり、それらの直径が０．８から３．６ｍｍであること
を特徴とする請求項１に記載のビードコア。 - （１０）コア心線（１）のらせんが少なくとも５回の撚
りを持っていることを特徴とする請求項１に記載のビー
ドコア。 - （１１）一段のらせん（８、８′）が５００から２００
０の間の撚りを持っていることを特徴とする請求項４、
５または６に記載のビードコア。 - （１２）請求項１に記載のほぼ円形のリング形状のビー
ドコアの製造方法において、コア心線が数倍のコア周辺
長さの唯一の線材から製造され、この線材がその第１の
部分で平均的コア直径を有する線材リングへと曲げられ
、リングの始めが接着又は他の方法で線材に保たれ、そ
して線材の残りの部分が多数の撚りでもってこの線材リ
ングの周りにらせん巻きされることを特徴とする製造方
法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3823691.5 | 1988-07-13 | ||
| DE3823691A DE3823691A1 (de) | 1988-07-13 | 1988-07-13 | Wulstkern fuer einen fahrzeugluftreifen |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0268208A true JPH0268208A (ja) | 1990-03-07 |
Family
ID=6358564
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1171330A Pending JPH0268208A (ja) | 1988-07-13 | 1989-07-04 | 自動車タイヤ用のビードコア |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0350718A3 (ja) |
| JP (1) | JPH0268208A (ja) |
| DE (1) | DE3823691A1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007116857A1 (ja) * | 2006-04-05 | 2007-10-18 | Sumitomo (Sei) Steel Wire Corp. | ビードコード及び車両用タイヤ |
| JP2011528642A (ja) * | 2009-03-04 | 2011-11-24 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | 自転車用タイヤ |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5871603A (en) * | 1996-08-12 | 1999-02-16 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tires with organic or inorganic fiber cord bead core |
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| JP2022020224A (ja) * | 2020-07-20 | 2022-02-01 | 株式会社日立ビルシステム | ストランド折り曲げ治具及びストランド折り曲げ方法 |
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|---|---|---|---|---|
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| BE361311A (ja) * | 1928-07-23 | |||
| US1763179A (en) * | 1929-05-17 | 1930-06-10 | Nat Standard Co | Tire-bead reenforcement |
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| DE3602873A1 (de) * | 1986-01-31 | 1987-08-06 | Continental Gummi Werke Ag | Wulstkern fuer fahrzeugluftreifen |
-
1988
- 1988-07-13 DE DE3823691A patent/DE3823691A1/de not_active Withdrawn
-
1989
- 1989-06-29 EP EP89111808A patent/EP0350718A3/de not_active Withdrawn
- 1989-07-04 JP JP1171330A patent/JPH0268208A/ja active Pending
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| JP2011528642A (ja) * | 2009-03-04 | 2011-11-24 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | 自転車用タイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3823691A1 (de) | 1990-01-18 |
| EP0350718A2 (de) | 1990-01-17 |
| EP0350718A3 (de) | 1990-07-11 |
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