JPH0267427A - 頭上弁式ｖ型エンジンの補機配設構造 - Google Patents
頭上弁式ｖ型エンジンの補機配設構造Info
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- JPH0267427A JPH0267427A JP63219495A JP21949588A JPH0267427A JP H0267427 A JPH0267427 A JP H0267427A JP 63219495 A JP63219495 A JP 63219495A JP 21949588 A JP21949588 A JP 21949588A JP H0267427 A JPH0267427 A JP H0267427A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- cover body
- cylinder
- auxiliary equipment
- crankcase
- Prior art date
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- 238000010276 construction Methods 0.000 title 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 title 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 3
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 3
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 210000001364 upper extremity Anatomy 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/06—Endless member is a belt
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は１頭上弁式Ｖ型エンジンの補機配設構造に関
する。
する。
（従来の技術）
Ｖ型エンジンは一対のシリンダが上方に向って拡開して
いるものであり、また、このようなエンジンは１通常、
オルタネータのような補機をこのシリンダの回りに有し
ているものである。このため、この種エンジンの占める
容積は大きくなりがちである。
いるものであり、また、このようなエンジンは１通常、
オルタネータのような補機をこのシリンダの回りに有し
ているものである。このため、この種エンジンの占める
容積は大きくなりがちである。
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、上記エンジンが特に自動車用のものである場
合には、車体の内部空間には限りがあるため、このエン
ジンはできるだけコンパクトにすることが強く望まれて
いる。
合には、車体の内部空間には限りがあるため、このエン
ジンはできるだけコンパクトにすることが強く望まれて
いる。
（発明の目的）
この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、エンジンが頭上弁式Ｖ型のもので、これが補機を備
えている場合において、このエンジンをできるだけコン
パクトにすることを目的とする。
で、エンジンが頭上弁式Ｖ型のもので、これが補機を備
えている場合において、このエンジンをできるだけコン
パクトにすることを目的とする。
（発明の構成）
上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、クランク軸に無限帯によってカム軸を連動させ、上
記無限帯を覆うカバー体を設け、両シリンダのうちカバ
ー体から、より大きく離れるように偏位したシリンダの
カバー側外側面と、このカバー体の外側面とで囲まれる
空間にこのエンジン用の補機を配設した点にある。
は、クランク軸に無限帯によってカム軸を連動させ、上
記無限帯を覆うカバー体を設け、両シリンダのうちカバ
ー体から、より大きく離れるように偏位したシリンダの
カバー側外側面と、このカバー体の外側面とで囲まれる
空間にこのエンジン用の補機を配設した点にある。
（作 用）
上記構成による作用は次の如くである。
Ｖ型のエンジン３では、通常、両シリンダ７゜８のうち
一方のシリンダにあける連接棒と、他方のシリンダにお
ける連接棒とがクランク軸９の軸方向でこのクランク軸
９に対し交互に連結され、このため、上記シリンダ７．
８はクランク軸９の軸方向で互いに偏位することとなる
。
一方のシリンダにあける連接棒と、他方のシリンダにお
ける連接棒とがクランク軸９の軸方向でこのクランク軸
９に対し交互に連結され、このため、上記シリンダ７．
８はクランク軸９の軸方向で互いに偏位することとなる
。
また、各シリンダ７．８上に設けた吸気カム軸（カム軸
）１２をクランク軸９に連動連結させるタイミングベル
ト（無限帯）１６を設けて、このタイミングベルト（無
限帯）１６を覆うカバー体１９を設けた場合、上方に向
って拡開した両シリンダ７．８の幅寸法に比較してこの
カバー体１９の幅寸法は、通常、小さく形成することが
できる。
）１２をクランク軸９に連動連結させるタイミングベル
ト（無限帯）１６を設けて、このタイミングベルト（無
限帯）１６を覆うカバー体１９を設けた場合、上方に向
って拡開した両シリンダ７．８の幅寸法に比較してこの
カバー体１９の幅寸法は、通常、小さく形成することが
できる。
従って、両シリンダのうち上記カバー体１９から、より
大きく離れるように偏位したシリンダのカバー体１９側
右外側面（外側面）２３と、このカバー体１９の外側面
３２とで囲まれる部分には余剰の空間３３が形成される
こととなる。
大きく離れるように偏位したシリンダのカバー体１９側
右外側面（外側面）２３と、このカバー体１９の外側面
３２とで囲まれる部分には余剰の空間３３が形成される
こととなる。
この発明は上記の点に着目し、上記空間３３にオルタネ
ータ（補機）２７を配設したのであり、よって、上記余
剰の空間３３が有効利用されることから、その分、上記
エンジン３をコンパクトにすることができる。
ータ（補機）２７を配設したのであり、よって、上記余
剰の空間３３が有効利用されることから、その分、上記
エンジン３をコンパクトにすることができる。
（実施例）
以下、この発明の実施例を図面により説明する。
第１図において、１は自動車の車体で、この車体ｌの前
部にはエンジンルーム２が形成され、このエンジンルー
ム２にエンジン３が設けられている。図中矢印Ｆｒはこ
の自動車の進行方向前方を示しており、上記エンジン３
の前方にはラジェータ４が設けられている。
部にはエンジンルーム２が形成され、このエンジンルー
ム２にエンジン３が設けられている。図中矢印Ｆｒはこ
の自動車の進行方向前方を示しており、上記エンジン３
の前方にはラジェータ４が設けられている。
第１図から第４図により、上記エンジン３について説明
すると、６はクランクケースで、このクランクケース６
からＶ字状に一対の前、後シリンダ列７．８が突設され
、このエンジン３はＶ型６気筒エンジンとされている。
すると、６はクランクケースで、このクランクケース６
からＶ字状に一対の前、後シリンダ列７．８が突設され
、このエンジン３はＶ型６気筒エンジンとされている。
上記クランクケース６に支承されるクランク軸９は車幅
方向に延びており、このクランク軸９の軸方向において
、上記前、後シリンダ列７．８のうち、前シリンダ列７
は後シリンダ列８よりも左方（車両の進行方向に対する
向きをいい、以下同じとする）に偏位している。また、
上記前シリンダ列７の前面と、後シリンダ列８の後面か
らはそれぞれ排気管ｌＯが下方に向って延びている。
方向に延びており、このクランク軸９の軸方向において
、上記前、後シリンダ列７．８のうち、前シリンダ列７
は後シリンダ列８よりも左方（車両の進行方向に対する
向きをいい、以下同じとする）に偏位している。また、
上記前シリンダ列７の前面と、後シリンダ列８の後面か
らはそれぞれ排気管ｌＯが下方に向って延びている。
上記クランク軸９の右端はクランクケース６の右外側面
から突出しており、このクランク軸９の右端には第１ク
ランクプーリー１１が取り付けられている。一方、上記
前、後シリンダ列７．８の上部にはそれぞれ動弁機構を
構成する吸気カム軸１２と排気カム軸１３とがそれぞれ
並設され、各吸気カム軸１２は排気カム軸】３よりも平
面視でクランク軸９寄りに設けられている。また、上記
各吸気カム軸１２の右端にはそれぞれカムプーリー１４
が取り付けられている。
から突出しており、このクランク軸９の右端には第１ク
ランクプーリー１１が取り付けられている。一方、上記
前、後シリンダ列７．８の上部にはそれぞれ動弁機構を
構成する吸気カム軸１２と排気カム軸１３とがそれぞれ
並設され、各吸気カム軸１２は排気カム軸】３よりも平
面視でクランク軸９寄りに設けられている。また、上記
各吸気カム軸１２の右端にはそれぞれカムプーリー１４
が取り付けられている。
そして、上記第１クランクプーリー１１と、両カムプー
リー１４．１４に巻掛伝動式の無限帯たるタイミングベ
ルト１６が巻き掛けられており、これら各プーリー１１
．１４とタイミングベルト１６とは前、後シリンダ列７
．８の右外側方に位置している。また、上記吸気カム軸
１２とこれに対応する排気カム軸１３の各左端同士も無
限帯（図示せず）で連動連結されている。その他、１８
はアイドラである。
リー１４．１４に巻掛伝動式の無限帯たるタイミングベ
ルト１６が巻き掛けられており、これら各プーリー１１
．１４とタイミングベルト１６とは前、後シリンダ列７
．８の右外側方に位置している。また、上記吸気カム軸
１２とこれに対応する排気カム軸１３の各左端同士も無
限帯（図示せず）で連動連結されている。その他、１８
はアイドラである。
そして、上記クランク軸９の回転は上記各ブーＩＪ−１
１，１４やタイミングベルト１６等によって両吸気カム
軸１２．１２に伝えられると共に、ここから各排気カム
軸】３．１３ｊこも伝えられ、この各カム軸１２．１３
が吸、排気弁（図示せず）を所定時期に開閉動作させる
ようになっている。なお、上記各プーリー１１．１４を
鎖車とし、１６をタイミングチェーンとしてもよい。
１，１４やタイミングベルト１６等によって両吸気カム
軸１２．１２に伝えられると共に、ここから各排気カム
軸】３．１３ｊこも伝えられ、この各カム軸１２．１３
が吸、排気弁（図示せず）を所定時期に開閉動作させる
ようになっている。なお、上記各プーリー１１．１４を
鎖車とし、１６をタイミングチェーンとしてもよい。
上記各プーリー１１．１４とタイミングベルト１６とは
カバー体１９で覆われており、このカバー体１９は左右
二つ割とされて、エンジン３に近い側である左側の板金
製カバー２０と、遠い側である右側の樹脂製カバー２１
とで構成され、これらはクランクケース６や、前、後シ
リンダ列７．８の右外側面２３側にボルト２４によりそ
れぞれ個別に着脱自在にねじ止めされている。
カバー体１９で覆われており、このカバー体１９は左右
二つ割とされて、エンジン３に近い側である左側の板金
製カバー２０と、遠い側である右側の樹脂製カバー２１
とで構成され、これらはクランクケース６や、前、後シ
リンダ列７．８の右外側面２３側にボルト２４によりそ
れぞれ個別に着脱自在にねじ止めされている。
上記クランク軸９の右端は上記樹脂製カバー２１を貫通
してこの樹脂製カバー２１の外部に突出しており、この
端部には第２クランクプーリー２６が取り付けられてい
る。一方、上記カバー体１９の前方には補機たるオルタ
ネータ２７とニアコンプレッサ２８とが上下に設けられ
、これらはいずれも入力用のプーリー２９．３０を有し
ている。そして、上記第２クランクプーリー２６と上記
両プーリー２９．３０とにＶベルト３１が巻き掛けられ
、このＶベルト３１を介して上記オルタネータ２７やニ
アコンプレッサ２８がクランク軸９により駆動されるよ
うになっている。３５はアイドラである。
してこの樹脂製カバー２１の外部に突出しており、この
端部には第２クランクプーリー２６が取り付けられてい
る。一方、上記カバー体１９の前方には補機たるオルタ
ネータ２７とニアコンプレッサ２８とが上下に設けられ
、これらはいずれも入力用のプーリー２９．３０を有し
ている。そして、上記第２クランクプーリー２６と上記
両プーリー２９．３０とにＶベルト３１が巻き掛けられ
、このＶベルト３１を介して上記オルタネータ２７やニ
アコンプレッサ２８がクランク軸９により駆動されるよ
うになっている。３５はアイドラである。
上記の場合、カバー体１９の前後幅寸法は前、後シリン
ダ列７．８の幅寸法よりも小さくなっている。また、前
記したように前シリンダ列７は左方に偏位していること
から、この前シリンダ列７の右外側面２３と、上記カバ
ー体１９の前面側の外側面３２とに囲まれる部分には余
剰の空間３３が形成されている。そして、上記オルタネ
ータ２７はこの空間３３に設けられている。一方、上記
ニアコンプレッサ２８は前上方に向って突出した前シリ
ンダ列７の下方で、かつ、クランクケース６の前方にお
ける空間３４に嵌り込むように設けられている。
ダ列７．８の幅寸法よりも小さくなっている。また、前
記したように前シリンダ列７は左方に偏位していること
から、この前シリンダ列７の右外側面２３と、上記カバ
ー体１９の前面側の外側面３２とに囲まれる部分には余
剰の空間３３が形成されている。そして、上記オルタネ
ータ２７はこの空間３３に設けられている。一方、上記
ニアコンプレッサ２８は前上方に向って突出した前シリ
ンダ列７の下方で、かつ、クランクケース６の前方にお
ける空間３４に嵌り込むように設けられている。
ところで、上記オルタネータ２７の軸方向における寸法
はニアコンプレッサ２８に比較して短いものである。一
方、上記前シリンダ列７の右外側面２３と、カバー体１
９の前面側の外側面３２で囲まれた上記空間３３は前シ
リンダ列７の下方の上記空間３４に比較すれば容積の小
さいものである。このようなことから、この実施例では
オルタネータ２７を前者の空間３３に設け、ニアコンプ
レッサ２８を後者の空間３４に設けたのであり、つまり
、これら空間３３．３４が有効、かつ、合理的に利用さ
れており、これにより、エンジン３の前後方向の寸法を
小さくすることができる。
はニアコンプレッサ２８に比較して短いものである。一
方、上記前シリンダ列７の右外側面２３と、カバー体１
９の前面側の外側面３２で囲まれた上記空間３３は前シ
リンダ列７の下方の上記空間３４に比較すれば容積の小
さいものである。このようなことから、この実施例では
オルタネータ２７を前者の空間３３に設け、ニアコンプ
レッサ２８を後者の空間３４に設けたのであり、つまり
、これら空間３３．３４が有効、かつ、合理的に利用さ
れており、これにより、エンジン３の前後方向の寸法を
小さくすることができる。
次に、第２図から第５図により、オルタネータ２７やニ
アコンプレッサ２８を支持するための構成について説明
する。
アコンプレッサ２８を支持するための構成について説明
する。
図において、クランクケース６の前面にはボルト３７に
よりブラケット３８がねじ止めされている。一方、ニア
コンプレッサ２８のケーシングには上下一対の脚部３９
．４０が突出しており、これら脚部３９．４０は各一対
の上部ボルト４１゜４１と、下部ボルト４２．４２とに
より上記ブラケット３８にねじ止めされ、これによって
ニアコンプレッサ２８が前シリンダ列７側に支持されて
いる。
よりブラケット３８がねじ止めされている。一方、ニア
コンプレッサ２８のケーシングには上下一対の脚部３９
．４０が突出しており、これら脚部３９．４０は各一対
の上部ボルト４１゜４１と、下部ボルト４２．４２とに
より上記ブラケット３８にねじ止めされ、これによって
ニアコンプレッサ２８が前シリンダ列７側に支持されて
いる。
上記上部ボルト４１．４１には左右方向に延びる板金製
の第１支持片４４が共線めされ、また、この第１支持片
４４の左端部上面には第２支持片４５が溶接されている
。前記オルタネータ２７のケーシングにはその前部右側
に前部脚４６が突出しており、後部には左右一対の後部
脚４７．４７が突出している。
の第１支持片４４が共線めされ、また、この第１支持片
４４の左端部上面には第２支持片４５が溶接されている
。前記オルタネータ２７のケーシングにはその前部右側
に前部脚４６が突出しており、後部には左右一対の後部
脚４７．４７が突出している。
そして、前部脚４６はボルト４９により第１支持片４４
の右端にねじ止めされ、オルタネータ２７の左端面はボ
ルト５０により第２支持片４５にねじ止めされている。
の右端にねじ止めされ、オルタネータ２７の左端面はボ
ルト５０により第２支持片４５にねじ止めされている。
また、上記左右後部脚４７．４７は前記ブラケット３８
の上端を左右から挟んだ状態でボルト５１によりこのブ
ラケット３８の上端にねじ止めされている。そして、こ
のねじ止めによって、オルタネータ２７が前シリンダ列
７側に支持されている。
の上端を左右から挟んだ状態でボルト５１によりこのブ
ラケット３８の上端にねじ止めされている。そして、こ
のねじ止めによって、オルタネータ２７が前シリンダ列
７側に支持されている。
５３はワイヤーハーネスで、これは上記ニアコンプレッ
サ２８の電磁クラッチ（図示せず）を断接させるための
ものであり、これは前シリンダ列７の上部から前右側方
に向って延出しており、その延出端がニアコンプレッサ
２８に結線されている。
サ２８の電磁クラッチ（図示せず）を断接させるための
ものであり、これは前シリンダ列７の上部から前右側方
に向って延出しており、その延出端がニアコンプレッサ
２８に結線されている。
ところで、上記ワイヤーハーネス５３を自由状態で配線
すると、これは自由に折れ曲って排気管ｌＯに接近して
熱影響を受けたり、他部品と接触して損傷するおそれが
ある。そこで、この実施例では、クランプを用いない簡
単な構成によって上記ワイヤーハーネス５３の配線位置
を定めるようにしである。
すると、これは自由に折れ曲って排気管ｌＯに接近して
熱影響を受けたり、他部品と接触して損傷するおそれが
ある。そこで、この実施例では、クランプを用いない簡
単な構成によって上記ワイヤーハーネス５３の配線位置
を定めるようにしである。
即ち、上記第１支持片４４の右端部を上方に向って突出
させ、この第１支持片４４の右端部と第２支持片４５と
の間に凹溝５５を形成しである。そして、前シリンダ列
７の上部から延びてきたワイヤーハーネス５３は、まず
、前シリンダ列７の前面側と、ポルト５１との間の隙間
を通過させられ、次に、オルタネータ２７の下面と上記
凹溝５５とで囲まれた隙間を前方に向って通過させられ
、その後に、ニアコンプレッサ２８に結線されている。
させ、この第１支持片４４の右端部と第２支持片４５と
の間に凹溝５５を形成しである。そして、前シリンダ列
７の上部から延びてきたワイヤーハーネス５３は、まず
、前シリンダ列７の前面側と、ポルト５１との間の隙間
を通過させられ、次に、オルタネータ２７の下面と上記
凹溝５５とで囲まれた隙間を前方に向って通過させられ
、その後に、ニアコンプレッサ２８に結線されている。
そして、上記のようにエンジン３の各構成部品により形
成された各隙間を通過することによって、このワイヤー
ハーネス５３はその自由な折れ曲りが規制され、この状
態で配線位置が定められている。
成された各隙間を通過することによって、このワイヤー
ハーネス５３はその自由な折れ曲りが規制され、この状
態で配線位置が定められている。
（発明の効果）
この発明によれば、両シリンダのうちカバー体から、よ
り大きく離れるように偏位したシリンダのカバー体側外
側面と、このカバー体の外側面とで囲まれる部分に形成
された余剰空間に補機を配設したため、余剰の空間が有
効利用されることとなり、よって、その分、上記エンジ
ンをコンパクトにすることができる。
り大きく離れるように偏位したシリンダのカバー体側外
側面と、このカバー体の外側面とで囲まれる部分に形成
された余剰空間に補機を配設したため、余剰の空間が有
効利用されることとなり、よって、その分、上記エンジ
ンをコンパクトにすることができる。
【図面の簡単な説明】
図はこの発明の実施例を示し、第１図は全体平面図、第
２図は第１図のＩＩ −１１線矢視拡大図、第３図は同
上第１図のＩＩＩ −ＩＩＩ線矢視拡大図、第４図は同
上第１図の部分拡大一部断面図、第５図は第３図のＶ−
Ｖ線矢視断面図である。 ３・・エンジン、６・・クランクケース、７・前シリン
ダ列、８・・後シリンダ列、９・・クランク軸、１６・
・タイミングベルト（無限帯）、１９・・カバー体、２
３・・右外側面（外側面）、２７・・オルタネータ（補
機）、３２・・外側面、 ３３ ・ ・空間。 第５図
２図は第１図のＩＩ −１１線矢視拡大図、第３図は同
上第１図のＩＩＩ −ＩＩＩ線矢視拡大図、第４図は同
上第１図の部分拡大一部断面図、第５図は第３図のＶ−
Ｖ線矢視断面図である。 ３・・エンジン、６・・クランクケース、７・前シリン
ダ列、８・・後シリンダ列、９・・クランク軸、１６・
・タイミングベルト（無限帯）、１９・・カバー体、２
３・・右外側面（外側面）、２７・・オルタネータ（補
機）、３２・・外側面、 ３３ ・ ・空間。 第５図
Claims (1)
- １、クランクケースからＶ字状に一対のシリンダを突設
し、クランク軸の軸方向で上記両シリンダを互いに偏位
させ、上記クランクケースの外側面から突出させたクラ
ンク軸の端部と、各シリンダ上に設けたカム軸とを巻掛
伝動式の無限帯で連動連結し、この無限帯を覆うカバー
体を上記両シリンダの外側面の外方に設けた頭上弁式Ｖ
型エンジンにおいて、上記両シリンダのうちカバー体か
ら、より大きく離れるように偏位したシリンダのカバー
側外側面と、このカバー体の外側面とで囲まれる空間に
このエンジン用の補機を配設した頭上弁式Ｖ型エンジン
の補機配設構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63219495A JP2696353B2 (ja) | 1988-08-31 | 1988-08-31 | 頭上弁式ｖ型エンジンの補機配設構造 |
| US07/400,495 US5022365A (en) | 1988-08-31 | 1989-08-30 | Accessory drive arrangement for V-type engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63219495A JP2696353B2 (ja) | 1988-08-31 | 1988-08-31 | 頭上弁式ｖ型エンジンの補機配設構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0267427A true JPH0267427A (ja) | 1990-03-07 |
| JP2696353B2 JP2696353B2 (ja) | 1998-01-14 |
Family
ID=16736346
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63219495A Expired - Fee Related JP2696353B2 (ja) | 1988-08-31 | 1988-08-31 | 頭上弁式ｖ型エンジンの補機配設構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5022365A (ja) |
| JP (1) | JP2696353B2 (ja) |
Cited By (1)
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