JPH0262473A - ロックアップクラッチ付トルクコンバータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は自動車などに使用されるロックアツプクラッチ
付のトルクコンバータに関する。

［従来の技術］ 一般にトルクコンバータに使用されるロックアツプクラ
ッチは、油圧により駆動されるピストンと、摩擦フェー
シングを備えたクラッチディスクとで構成されており、
ピストンの移動動作に対応させて摩擦フェーシングをフ
ロントカバーなどに圧接させることにより、クラッチデ
ィスクを介してトルクコンバータの入力部と出力部（例
えばタビンハブ）とが直結されるようになっている。

そして従来一部のロックアツプクラッチでは、上記ピス
トンとクラッチディスクの入力部材とが同一の部材で構
成されている。そのような構造ではピストン（クラッチ
ディスクの入力部材）が内周部においてタービンハブな
どの外周にシールを介して摺動自在に嵌合しており、外
周部はフロントカバーの筒状周壁に対して隙間を隔てて
いる。

［発明が解決しようとする課題］ ところが上述の如くピストンの外周とフロントカバーの
筒状周壁との間に隙間がある構造では、ロックアツプク
ラッチ用の油圧室（ピストンとフロントカバーの間の室
）とその反対側の作動油室（ピストンとタービンとの間
の空間）とが上記隙間を介して連通しているので、油圧
室と作動油室との相対的な油圧を正確に制御することが
困難であり、その結果、車両の運転状態などに対応させ
て、ロックアツプクラッチを正確に作動させることが困
難な場合がある。

その対策として、油圧室と作動油室とを互いに遮断する
ことが考えられる。ところがその様な構造を採用すると
、クラッチ接続動作においてピストンがフロントカバー
側へ移動する場合、ピストンは油圧室の作動油を圧縮す
る。そのために、ピストンを接続方向に軽快に移動させ
ることが困難な場合がある。

本発明は上記問題を解決した構造を提供しようとするも
のである。

［課題を解決するための手段］ 本発明は、インペラーとタービンとステータとを有する
トルクコンバータ本体と、インペラーに連結してトルク
コンバータの入力部を構成するフロントカバーと、フロ
ントカバーとタービンの間に配置されるクラッチディス
クと、該クラッチディスクの入力部分をフロントカバー
に圧接させるためのピストンとを備えたロックアツプク
ラッチ付トルクコンバータを対象としている。

そして本発明は、そのようなトルクコンバータにおいて
、ピストンとフロントカバーとの間に形成される油圧室
からピストンとタービンとの間に形成される作動油室へ
の油流入を許容するチェックバルブをピストンに設け、
チェックバルブ以外の領域において油圧室を作動油室に
対して遮断したことを特徴としている。

［作用］ 上記構造によると、油圧室はその内周側及び外周側の両
方において作動油室から遮断されているが、チェックバ
ルブにより油圧室と作動油室とが接続しているので、ピ
ストンがフロントカバー側へ移動移動する場合、ピスト
ンが油圧室内の作動油を実質的に圧縮することはない。

従ってピストンは速やかに移動でき、ロックアツプクラ
ッチが正確かつ速やかに接続する。

［実施例］ 第１図において、フロントカバー１はトルクコンバータ
の入力部を構成する部＋４で、図示されていないエンジ
ンの出力部に連結している。フロントカバー１は出力軸
２（中心線のみ図示）の概ね平径方向に延びる端壁３と
、端壁３の外周からトルクコンバータ本体４側へ延びる
周壁５とを一体に有している。トルクコンバータ本体４
は周知の如くインペラー６、タービン７、ステータ８を
備えており、インペラー６のシェルに周壁５の先端部が
固定されている。

クラッチディスク１０は端壁３とタービン７の間に配置
しである。クラッチディスク１０はピストン１１と出力
プレート１２とダンパースプリング１３とを備えている
。ピストン１１はクラッチディスクの入力部材を兼ねて
おり、概ねトルクコンバータの半径方向に延びる環状の
仮で構成されている。ピストン１１の端壁３側の而の外
周部には摩擦フェーシング１５（入力部分）が張り付け
である。出力プレート１２はピストン１１とタービン７
の間に位置しており、内周部がクラッチディスク１０に
よりタービンハブ１７に固定されている。ダンパースプ
リング１３はピストン１１と出力プレート１２の外周部
に隣接させて配置してあり、両者を円周方向に連結して
いる。

ピストン１１とダンパースプリング１３を連結するため
に、ピストン１１の外周部にはリベット１８により連結
部材１つが固定されている。連結部月１９は複数の折曲
げ爪を有する板状部材で、ダンパースプリング１３を半
径方向外方及び内方から保持すると共に、ダンパースプ
リング１３にχ；ｔｔ、て円周方向に係合している。出
力プレート１２の外周部にもダンパースプリング１３に
対して円周方向に係合する爪が設けである。これらの爪
を介して連結部材１９と出力プレート１２はダンパース
プリング１３に連結している。

上記トルクコンバータの内部は３種類の室、すなわち内
部室２０、作動油室２１、油圧室２２に分けることがで
きる。

内部室２０はインペラー６やタービン７のシェル２５．
２６に囲まれた空間であり、そこに充満する作動油を介
してインペラー６からタービン７へ回転力が伝わる。内
部室２０に対する作動油の供給及び排出を行なうために
、ステータ８の内周に組み込んだ一方向クラッチ３０の
両側には入口油路３１及び出口油路３２が形成されてい
る。作動油室２１はピストン１１とタービンシェル２６
との間に形成される空間である。

油圧室２２はピストン１１と端壁３の間に形成される空
間であり、油圧室２２の油圧を制御するために、油圧室
２２の内周に連通ずる制御油路３５がタービンハブ１７
と端壁３の内周部との間に形成されている。この制御油
路３５は出力軸２の内部油路などを介して外部の油圧制
御機構に接続している。

上記構造によると、制御油路３５を介して油圧室２２の
油圧を制御する、すなわち、作動油室２１の油圧に対し
て油圧室２２の油圧を相対的に増減させることにより、
クラッチの接続遮断動作が次のよう１４制御される。

油圧室２２の油圧を相対的に高めると、ピストン１１が
油圧室２２の油圧により押されるので摩擦フェーシング
１５が端壁３から離れ、クラッチは遮断される。油圧室
２２の油圧を相対的に低下させると、作動油室２１の油
圧によりピストン１１が端壁３側へ押され、摩擦フェー
シング１５が端壁３に圧接する。従って、端壁３の回転
力は摩擦フェーシング１５からピストン１１へ伝わり、
ピストン１１から連結部材１９、ダンパースプリング１
３、出力プレート１２を介してタービンシェル１７へ伝
わり、タービンハブ１７から出力軸２へ伝達される。

上述のクラッチ接続遮断動作において、その動作特性は
以下の如く正確に制御される。

すなわち、ピストン１１はその内周と外周に筒状部４１
及び４２を一体に備えている。筒状部４１はその内周面
がシール４３を介してタービンシェル１７の外周面に摺
動自在に嵌合している。筒状部４２は外周面がシール４
５を介して周壁５の内周面に摺動自在に嵌合している。

筒状部４２は、シール４５だけにおいて周壁５の内周に
接触させ、シール４５以外の部分では筒状部４２と周壁
５の間にごくわずかな隙間を形成することが好ましい。

この構造では、油圧室２２が作動油室２１に対して遮断
されているので、油圧室２２の油圧が作動油室２１側に
漏れることを効果的に防止できる。

従って、制御油路３５から供給される油圧を変えるだけ
で、作動油室２１の油圧に対する油圧室２２の油圧を正
確かつ速やかに調節でき、ピストン１１の動作、すなわ
ちクラッチの接続遮断動作を正確かつ速やかに制御する
ことができる。

又油圧室２２を作動油室２１に対して完全に遮断すると
、油圧室２２内の作動油は制御油路３５以外に逃げ場が
ない。そのためにクラッチ接続動作においてピストン１
１が端壁３側へ移動すると、ピストン１１は油圧室２２
内の作動油を圧縮するので、ピストン１１を軽快かつ速
やかに端壁３側へ移動させることが困難な場合がある。

そのような不具合を解消するために、ピストン１１の半
径方向中間部にはチェックバルブ５０が設けである。

チェックバルブ５０はピストン１１に設けた孔５１と、
孔５１の作動油室２１側の開口を閉鎖できる板ばね５２
と、阪ばね５２をピストン１１に固定するためのリベッ
ト５３とを備えている。板ばね５２は、例えば、半径方
向に延びる帯状の仮ばねで構成されており、半径方向内
側の部分かりべ・レト５３によりピストン１１に固定さ
れ、外側の部分が孔５１を閉鎖できるようになっている
。

この板ばね５２は、作動油室２１の油圧に比べて油圧室
２２の油圧が比較的高くなると、弾性変形して孔５１を
開放する。従ってピストン１１が接続方向に移動して油
圧室２２内の作動油を圧縮し始めると、油圧室２２内の
作動油は孔５１から作動油室２１へ流れ、その結果、ピ
ストン１１は油圧室２２内の作動油をほとんど圧縮しな
い状態で軽快かつ速やかにクラッチ接続方向に移動でき
る。

更に上述の構造では、作動油室２１内の作動油は油圧室
２２側へ流れることができない。又作動油室２１はイン
ペラー６とタービン７の外周部の間の狭い隙間だけを介
して内部室２０に連通している。従って仮に作動油室２
１を内部室２０に対して上記隙間だけを介して連通させ
た場合、遠心力により作動油室２１内の作動油の油圧が
比較的高くなり、そのためにタービン７が作動油室２１
内の油圧によりインペラー６側へ押される。そしてその
押付力が大きくなると、例えばタービンハブ１７と一方
面クラッチ３０との接触部の面圧が高くなり、その接触
部に摩耗が生じる可能性がある。

そのような不具合を防止するために、タービン７のター
ビンシェル２６の内周部、より正確には、タービン７の
ブレードよりも半径方向内方かつタービンハブ１７より
も半径方向外方の部分に孔５５が設けてあり、作動油室
２１内の油圧を孔５５を介して内部室２０へ逃すように
なっている。

この構造では作動油室２１の油圧が内部室２０の油圧に
比べて著しく上昇することはな（、一方向クラッチ３０
とタービンハブ１７の面圧上昇が防止できる。

［発明の効果〕 以上説明したように本発明によると、ピストン１１にチ
ェックバルブ５０を設けたので、ピストン１１をクラッ
チ接続方向に速やかに移動させ得る状態で、両側の作動
油室２１と油圧室２２をチェックバルブ５０以外の部分
において互いに遮断でき、従って油圧室２２の油圧を正
確かつ速やかに制御し、クラッチの動作特性を正確に設
定することが可能となる。

［別の実施例］ 上述のチェックバルブ５０は板ばね５２を使用している
が、その構造に代えて、第２図のような構造を採用する
こともできる。第２図の構造ではピストン１１に設けら
れる孔５１の作動油室２１側の部分がテーパー状に拡開
しており、そのテーパー状内周面にボール６０が着座し
ている。ポル６０は油圧室２２の油圧が相対的に高くな
ると孔５１のテーパー状内周面から離れて両室２２．２
１を連通させる。又ボール６０の脱落を防止するために
、孔５１の大径端部内周にはワッシャ６１などの脱落防
止部材が取り付けである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明実施例の断面略図、第２図はチェックバ
ルブの別の実施例を示す断面部分図である。 １・・・フロントカバー、４・・・トルクコンバータ本
体、５・・・フロンｉ・カバー周壁、６・・・インペラ
ー７・・・タービン、８・・・ステータ、１０・・・ク
ラッチディスク、１１・・・ピストン、１５・・・摩擦
フェーシング、１７・・・タービンハブ、２１・・・作
動油室、２２・・・油圧室、３５・・・油圧制御油路、
４３・・シール、４５・・・シール、５０・・・チェッ
クバルブ第１図 特許出願人　株式会社　大金製作所 ２ノ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. インペラーとタービンとステータとを有するトルクコン
   バータ本体と、インペラーに連結してトルクコンバータ
   の入力部を構成するフロントカバーと、フロントカバー
   とタービンの間に配置されるクラッチディスクと、該ク
   ラッチディスクの入力部分をフロントカバーに圧接させ
   るためのピストンとを備えたロックアップクラッチ付ト
   ルクコンバータにおいて、ピストンとフロントカバーと
   の間に形成される油圧室からピストンとタービンとの間
   に形成される作動油室への油流入を許容するチェックバ
   ルブをピストンに設け、チェックバルブ以外の領域にお
   いて油圧室を作動油室に対して遮断したことを特徴とす
   るロックアップクラッチ付トルクコンバータ。