JPH026208A - 筒形サスペンションブッシュ - Google Patents
筒形サスペンションブッシュInfo
- Publication number
- JPH026208A JPH026208A JP15432588A JP15432588A JPH026208A JP H026208 A JPH026208 A JP H026208A JP 15432588 A JP15432588 A JP 15432588A JP 15432588 A JP15432588 A JP 15432588A JP H026208 A JPH026208 A JP H026208A
- Authority
- JP
- Japan
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- elastic rubber
- trailing arm
- inner cylinder
- suspension
- outer casing
- Prior art date
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- Pending
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims abstract description 31
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 208000006555 Metatarsal Valgus Diseases 0.000 description 1
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 1
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
- B60G3/22—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid a rigid arm forming the axle housing
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/02—Attaching arms to sprung part of vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は筒形サスペンションブツシュ、特にリヤサスペ
ンションのトレーリングアームと車体との間に設けられ
るブッシェとして好適なサスペンションブツシュに関す
るものである。
ンションのトレーリングアームと車体との間に設けられ
るブッシェとして好適なサスペンションブツシュに関す
るものである。
従来、リヤサスペンションのトレーリングアームと車体
との間には、筒形ブツシュが設けられている。この筒形
ブツシュは内筒がボルト等によって車体に固定され、外
筒がトレーリングアームの前端部に固定されている。
との間には、筒形ブツシュが設けられている。この筒形
ブツシュは内筒がボルト等によって車体に固定され、外
筒がトレーリングアームの前端部に固定されている。
一般に、リヤサスペンションにあっては、バウンド時（
トレーリングアームが上方へ回動した時）に車輪がトー
アウトになることは、オーバーステア傾向となるため好
ましくない。かかる問題を解消するため、特開昭６１−
１７１６０３号公報や特開昭６２−１１０５０６号公報
に記載のように、トレーリングアームと車体との間にサ
スペンションブツシュと並列にリンクを連結したものが
提案されている。
トレーリングアームが上方へ回動した時）に車輪がトー
アウトになることは、オーバーステア傾向となるため好
ましくない。かかる問題を解消するため、特開昭６１−
１７１６０３号公報や特開昭６２−１１０５０６号公報
に記載のように、トレーリングアームと車体との間にサ
スペンションブツシュと並列にリンクを連結したものが
提案されている。
この場合には、バウンド時に筒形ブツシュの撓みをリン
クによって規制し、バウンド時に車輪がトーアウトにな
るのを防止している。
クによって規制し、バウンド時に車輪がトーアウトにな
るのを防止している。
ところが、上記のようにトレーリングアームと車体との
間にリンクを追加すると、それだけ部品数が多くなり、
構造が複雑化するとともに、リンクの取付スペースが必
要となり、他のサスペンション部品の配置スペースを制
約する問題があった。
間にリンクを追加すると、それだけ部品数が多くなり、
構造が複雑化するとともに、リンクの取付スペースが必
要となり、他のサスペンション部品の配置スペースを制
約する問題があった。
また、リンクを設けることにより、車輪の振動がリンク
を介して車体に伝達され、ブツシュを設けることによっ
て得られる防振性を損なう結果となっていた。
を介して車体に伝達され、ブツシュを設けることによっ
て得られる防振性を損なう結果となっていた。
Ｃ発明の目的〕
本発明は上記問題点に鑑みてなされたもので、その目的
は、リンク等の別部品を一切使用せずに、車輪のトー変
化を任意に設定できる筒形サスペンションブツシュを提
供することにある。
は、リンク等の別部品を一切使用せずに、車輪のトー変
化を任意に設定できる筒形サスペンションブツシュを提
供することにある。
［発明の構成］
上記目的を達成するため、本発明は、内筒の外面と外筒
の内面との間に弾性ゴムが介設され、この弾性ゴムを介
して内筒と外筒とが相対捩り可能に連結された筒形サス
ペンションブツシュにおいて、上記弾性ゴムは内筒の外
面と外筒の内面との間に螺旋状に設けられ、内外筒間の
相対捩りにより内筒と外筒とが相対的に軸方向へ変位可
能としたことを特徴とするものである。
の内面との間に弾性ゴムが介設され、この弾性ゴムを介
して内筒と外筒とが相対捩り可能に連結された筒形サス
ペンションブツシュにおいて、上記弾性ゴムは内筒の外
面と外筒の内面との間に螺旋状に設けられ、内外筒間の
相対捩りにより内筒と外筒とが相対的に軸方向へ変位可
能としたことを特徴とするものである。
本発明の原理を第５図を用いて説明する。
２枚の平行な平板２０．２１間に、その長辺に対して傾
斜するように複数枚のゴム板２２を接着固定する。この
状態で、例えば下板２１を固定し、上板２゜に矢印への
ように長辺方向と平行な外力を加えると、ゴム板２２は
斜めに固定されているため矢印Ａ方向には撓みにくく、
ゴム板２２の板厚方向（矢印Ｂ方向）へは容易に撓む。
斜するように複数枚のゴム板２２を接着固定する。この
状態で、例えば下板２１を固定し、上板２゜に矢印への
ように長辺方向と平行な外力を加えると、ゴム板２２は
斜めに固定されているため矢印Ａ方向には撓みにくく、
ゴム板２２の板厚方向（矢印Ｂ方向）へは容易に撓む。
このため、上板２ｏは外力の方向Ａに対して破線で示す
ように斜め方向（Ｂ方向）へ変位し、矢印入方向に対し
て直角方向の変位δを与えることになる。このように、
ゴム板２２の配置方向を傾けることによって、外力の方
向に対して上板２０の変位方向を変えることが可能であ
る。
ように斜め方向（Ｂ方向）へ変位し、矢印入方向に対し
て直角方向の変位δを与えることになる。このように、
ゴム板２２の配置方向を傾けることによって、外力の方
向に対して上板２０の変位方向を変えることが可能であ
る。
本発明はこの原理を筒形ブツシュに適用したもので、弾
性ゴムを内筒の外面と外筒の内面との間に螺旋状に設け
ることにより、内外筒間に相対捩りがあると、内筒と外
筒とが相対的に軸方向へ変位するようになる。したがっ
て、この筒形ブツシュを例えばトレーリングアームと車
体との間に設けると、バウンド時にトレーリングアーム
の前端部を車体内方へ変位させることができ、トーイン
傾向を与えることが可能となる。
性ゴムを内筒の外面と外筒の内面との間に螺旋状に設け
ることにより、内外筒間に相対捩りがあると、内筒と外
筒とが相対的に軸方向へ変位するようになる。したがっ
て、この筒形ブツシュを例えばトレーリングアームと車
体との間に設けると、バウンド時にトレーリングアーム
の前端部を車体内方へ変位させることができ、トーイン
傾向を与えることが可能となる。
第１図は本発明にかかる筒形サスペンションブツシュ１
０が適用されるリヤサスペンションの一例であり、トレ
ーリングアーム１とラテラルロッド２とを具備している
。
０が適用されるリヤサスペンションの一例であり、トレ
ーリングアーム１とラテラルロッド２とを具備している
。
トレーリングアーム１は、その前端部がサスペンション
ブツシュＩＯを介して車体３に連結されており、後端部
には図示しないベアリングを介して車輪４を支持したス
ピンドル５が回転自在に取り付けられている。また、ラ
テラルロッド２の外側端部はトレーリングアーム１の後
端部に上下方向に揺動可能に連結され、ラテラルロッド
２の内側端部は車体３に上下方向に揺動可能に連結され
ている。なお、トレーリングアームＩの後端部上面と車
体との間には図示しないストラットが設けられ、車輪４
に作用する上下方向の荷重を支持している。
ブツシュＩＯを介して車体３に連結されており、後端部
には図示しないベアリングを介して車輪４を支持したス
ピンドル５が回転自在に取り付けられている。また、ラ
テラルロッド２の外側端部はトレーリングアーム１の後
端部に上下方向に揺動可能に連結され、ラテラルロッド
２の内側端部は車体３に上下方向に揺動可能に連結され
ている。なお、トレーリングアームＩの後端部上面と車
体との間には図示しないストラットが設けられ、車輪４
に作用する上下方向の荷重を支持している。
サスペンションブツシュ１０の外筒１１は上記トレーリ
ングアーム１の前端部に固定されており、外筒１１より
長尺な内筒工２にはボルト７が挿通されている。上記ボ
ルト７は車体３に固定されたブラケット６に車幅方向に
挿通されており、ボルト７の先端にナツト８を螺着する
ことにより、内筒１１はブラケット６に固定されている
。サスペンションブツシュ１０の内筒１２の外面と外筒
１１の内面との間には、第２図〜第４図に示されるよう
に螺旋状の弾性ゴム１３が接着または圧着等によって固
定されている。弾性ゴム１３は例えば４本のゴム部材よ
りなり、各ゴム部材はブツシュ１０の左端から右端にか
けて右回り方向に約半周するように捩じられた状態に成
形されている。そして、各ゴム部材の間には空隙１４が
設けられ、内筒１２と外筒１１とが涙じられた時に各ゴ
ム部材が容易に変形し得るようになっている。
ングアーム１の前端部に固定されており、外筒１１より
長尺な内筒工２にはボルト７が挿通されている。上記ボ
ルト７は車体３に固定されたブラケット６に車幅方向に
挿通されており、ボルト７の先端にナツト８を螺着する
ことにより、内筒１１はブラケット６に固定されている
。サスペンションブツシュ１０の内筒１２の外面と外筒
１１の内面との間には、第２図〜第４図に示されるよう
に螺旋状の弾性ゴム１３が接着または圧着等によって固
定されている。弾性ゴム１３は例えば４本のゴム部材よ
りなり、各ゴム部材はブツシュ１０の左端から右端にか
けて右回り方向に約半周するように捩じられた状態に成
形されている。そして、各ゴム部材の間には空隙１４が
設けられ、内筒１２と外筒１１とが涙じられた時に各ゴ
ム部材が容易に変形し得るようになっている。
上記構成のリヤサスペンションにおいて、車幅４が上方
にバウンドすると、トレーリングアーム１は前端部を支
点として上方へ回動する。そのため、サスペンションブ
ツシュ１０の外筒１１が内筒１２に対して第２図５第４
図Ｃ方向に相対回転し・弾性ゴム１３は捩じられる。こ
のとき、弾性ゴム１３ハ右回り方向に螺旋状に形成され
ているため、Ｃ方向の相対捩りに伴って外筒１１は第３
図、第４図矢印り方向、即ち軸線方向へ変位することに
なる。
にバウンドすると、トレーリングアーム１は前端部を支
点として上方へ回動する。そのため、サスペンションブ
ツシュ１０の外筒１１が内筒１２に対して第２図５第４
図Ｃ方向に相対回転し・弾性ゴム１３は捩じられる。こ
のとき、弾性ゴム１３ハ右回り方向に螺旋状に形成され
ているため、Ｃ方向の相対捩りに伴って外筒１１は第３
図、第４図矢印り方向、即ち軸線方向へ変位することに
なる。
その結果、トレーリングアーム１の前端部が車体内側へ
変位することになり、車輪４の回転面Ｐは第１図矢印Ｅ
方向、即ちトーイン方向へ変化することになる。したが
って、バンブトーイン傾向となり、走行安定性が向上す
る。
変位することになり、車輪４の回転面Ｐは第１図矢印Ｅ
方向、即ちトーイン方向へ変化することになる。したが
って、バンブトーイン傾向となり、走行安定性が向上す
る。
なお、上記実施例では内筒と外筒との間の４本のゴム部
材よりなる螺旋状弾性ゴムを介設したが、これに限らず
、１本の弾性ゴムを螺旋状に設けてもよい。また、内筒
と外筒との捩れ角度に対する軸方向の変位量は、弾性ゴ
ムのボリュームや材質、傾き角度によって任意に設定可
能である。
材よりなる螺旋状弾性ゴムを介設したが、これに限らず
、１本の弾性ゴムを螺旋状に設けてもよい。また、内筒
と外筒との捩れ角度に対する軸方向の変位量は、弾性ゴ
ムのボリュームや材質、傾き角度によって任意に設定可
能である。
また、本発明のサスペンションブツシュは第１図のよう
な形式のサスペンションに適用したものに限定すること
なく、例えばセミトレーリングアーム式、フルトレーリ
ングアーム式、デュアルリンク式等の他のサスペンショ
ンにも適用可能である。また、本発明のサスペンション
ブツシュを適用する部位を変更することにより、トー変
化の他にトレンド変化やキャンバ変化等を与えることも
可能である。
な形式のサスペンションに適用したものに限定すること
なく、例えばセミトレーリングアーム式、フルトレーリ
ングアーム式、デュアルリンク式等の他のサスペンショ
ンにも適用可能である。また、本発明のサスペンション
ブツシュを適用する部位を変更することにより、トー変
化の他にトレンド変化やキャンバ変化等を与えることも
可能である。
以上の説明で明らかなように、本発明によれば弾性ゴム
を内筒の外面と外筒の内面との間に螺旋状に設けたので
、内外筒間に相対捩りがあると、内筒と外筒とを相対的
に軸方向へ変位させることができる。したがって、この
筒形ブツシュを例えばトレーリングアームの前端部に設
けると、バウンド時にトレーリングアームの前端部を車
体内方へ変位させることができ、トーイン傾向を与える
ことが可能となる。
を内筒の外面と外筒の内面との間に螺旋状に設けたので
、内外筒間に相対捩りがあると、内筒と外筒とを相対的
に軸方向へ変位させることができる。したがって、この
筒形ブツシュを例えばトレーリングアームの前端部に設
けると、バウンド時にトレーリングアームの前端部を車
体内方へ変位させることができ、トーイン傾向を与える
ことが可能となる。
また、従来のようにリンクを用いてトーイン傾向を与え
るものと異なり、部品数が全く増加せず、構造を簡素化
できるとともに、リンクの取付スペースも不要であり、
他のサスペンション部品の配置スペースを制約すること
もない。さらに、弾性ゴムの形状を変更するのみである
から、車輪から車体への振動や騒音の防振効果を損なう
こともない。
るものと異なり、部品数が全く増加せず、構造を簡素化
できるとともに、リンクの取付スペースも不要であり、
他のサスペンション部品の配置スペースを制約すること
もない。さらに、弾性ゴムの形状を変更するのみである
から、車輪から車体への振動や騒音の防振効果を損なう
こともない。
第１図は本発明にかかる筒形サスペンションブツシュを
適用したリヤサスペンションの一例の平面図、第２図は
筒形サスペンションブツシュの側面図、第３図は第２図
のＩＩ［−１１Ｉ線断面図、第４図は筒形サスペンショ
ンブツシュの斜視図、第５図は本発明の詳細な説明する
ための原理図である。 １・・・トレーリングアーム、３・・・車体、４・・・
車輪、１０・・・サスペンションブツシュ、１１・・・
外Ｌ １２・・・内筒、１３・・・弾性ゴム。 特許出願人 ダイハツ工業株式会社 代 理 人 弁理士 筒井 秀隆
適用したリヤサスペンションの一例の平面図、第２図は
筒形サスペンションブツシュの側面図、第３図は第２図
のＩＩ［−１１Ｉ線断面図、第４図は筒形サスペンショ
ンブツシュの斜視図、第５図は本発明の詳細な説明する
ための原理図である。 １・・・トレーリングアーム、３・・・車体、４・・・
車輪、１０・・・サスペンションブツシュ、１１・・・
外Ｌ １２・・・内筒、１３・・・弾性ゴム。 特許出願人 ダイハツ工業株式会社 代 理 人 弁理士 筒井 秀隆
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 内筒の外面と外筒の内面との間に弾性ゴムが介設され、
この弾性ゴムを介して内筒と外筒とが相対捩り可能に連
結された筒形サスペンションブッシュにおいて、 上記弾性ゴムは内筒の外面と外筒の内面との間に螺旋状
に設けられ、内外筒間の相対捩りにより内筒と外筒とが
相対的に軸方向へ変位可能としたことを特徴とする筒形
サスペンションブッシュ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15432588A JPH026208A (ja) | 1988-06-22 | 1988-06-22 | 筒形サスペンションブッシュ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15432588A JPH026208A (ja) | 1988-06-22 | 1988-06-22 | 筒形サスペンションブッシュ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH026208A true JPH026208A (ja) | 1990-01-10 |
Family
ID=15581674
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15432588A Pending JPH026208A (ja) | 1988-06-22 | 1988-06-22 | 筒形サスペンションブッシュ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH026208A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002114015A (ja) * | 2000-10-06 | 2002-04-16 | Fuji Heavy Ind Ltd | 自動車のサスペンションブッシュ構造 |
| FR2829210A1 (fr) * | 2001-09-06 | 2003-03-07 | Michelin Soc Tech | Articulation elastique a manchon cylindrique |
| US7137634B2 (en) | 2003-10-21 | 2006-11-21 | Kia Motors Corporation | Active control type mounting bushing device for vehicle |
| CN107023600A (zh) * | 2015-10-30 | 2017-08-08 | 住友理工株式会社 | 铁道车辆用橡胶衬套 |
| EP4215775A1 (en) * | 2022-01-21 | 2023-07-26 | Vibracoustic SE | Bushing for an anti-vibration bracket, anti-vibration bracket, and methods of manufacturing an anti-vibration bracket |
| EP4215776A1 (en) * | 2022-01-21 | 2023-07-26 | Vibracoustic SE | Bushing for an anti-vibration bracket, anti-vibration bracket, and methods of manufacturing an anti-vibration bracket |
-
1988
- 1988-06-22 JP JP15432588A patent/JPH026208A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002114015A (ja) * | 2000-10-06 | 2002-04-16 | Fuji Heavy Ind Ltd | 自動車のサスペンションブッシュ構造 |
| FR2829210A1 (fr) * | 2001-09-06 | 2003-03-07 | Michelin Soc Tech | Articulation elastique a manchon cylindrique |
| WO2003020492A1 (fr) * | 2001-09-06 | 2003-03-13 | Societe De Technologie Michelin | Articulation elastique a manchon cylindrique |
| US7137634B2 (en) | 2003-10-21 | 2006-11-21 | Kia Motors Corporation | Active control type mounting bushing device for vehicle |
| CN107023600A (zh) * | 2015-10-30 | 2017-08-08 | 住友理工株式会社 | 铁道车辆用橡胶衬套 |
| CN107023600B (zh) * | 2015-10-30 | 2020-03-03 | 住友理工株式会社 | 铁道车辆用橡胶衬套 |
| EP4215775A1 (en) * | 2022-01-21 | 2023-07-26 | Vibracoustic SE | Bushing for an anti-vibration bracket, anti-vibration bracket, and methods of manufacturing an anti-vibration bracket |
| EP4215776A1 (en) * | 2022-01-21 | 2023-07-26 | Vibracoustic SE | Bushing for an anti-vibration bracket, anti-vibration bracket, and methods of manufacturing an anti-vibration bracket |
| WO2023138908A1 (en) * | 2022-01-21 | 2023-07-27 | Vibracoustic Se | Bushing for an anti-vibration bracket, anti-vibration bracket, and methods of manufacturing an anti-vibration bracket |
| WO2023138907A1 (en) * | 2022-01-21 | 2023-07-27 | Vibracoustic Se | Bushing for an anti-vibration bracket, anti-vibration bracket, and methods of manufacturing an anti-vibration bracket |
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