JPH02554B2 - - Google Patents
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- JPH02554B2 JPH02554B2 JP56023211A JP2321181A JPH02554B2 JP H02554 B2 JPH02554 B2 JP H02554B2 JP 56023211 A JP56023211 A JP 56023211A JP 2321181 A JP2321181 A JP 2321181A JP H02554 B2 JPH02554 B2 JP H02554B2
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- valve
- fuel
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- metering
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- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 33
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- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 7
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/16—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for metering continuous fuel flow to injectors or means for varying fuel pressure upstream of continuously or intermittently operated injectors
- F02M69/26—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for metering continuous fuel flow to injectors or means for varying fuel pressure upstream of continuously or intermittently operated injectors the means varying fuel pressure in a fuel by-pass passage, the pressure acting on a throttle valve against the action of metered or throttled fuel pressure for variably throttling fuel flow to injection nozzles, e.g. to keep constant the pressure differential at the metering valve
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明の産業上の利用分野は、低圧噴射火花点
火式内燃機関用の燃料噴射装置である。すなわち
本発明は、このような燃料噴射装置であつて、内
燃機関によつて吸い込まれる空気量に対して一定
比の燃料量を調量するために燃料供給導管内に配
置されている調量弁を有し、内燃機関の運転デー
タに関連して変化可能なコンスタントな圧力差の
作用下で調量を行うために、各調量弁の下流側に
配置されていて調量弁における圧力差を調節する
調節弁の可動の弁部材が所属の調量弁の下流側の
燃料圧力と制御圧力導管内の圧力とによつて互い
に逆の方向に負荷され、該制御圧力導管内の圧力
は制御圧力弁と制御絞りとによつて制限されるよ
うになつている形式のものに関する。
火式内燃機関用の燃料噴射装置である。すなわち
本発明は、このような燃料噴射装置であつて、内
燃機関によつて吸い込まれる空気量に対して一定
比の燃料量を調量するために燃料供給導管内に配
置されている調量弁を有し、内燃機関の運転デー
タに関連して変化可能なコンスタントな圧力差の
作用下で調量を行うために、各調量弁の下流側に
配置されていて調量弁における圧力差を調節する
調節弁の可動の弁部材が所属の調量弁の下流側の
燃料圧力と制御圧力導管内の圧力とによつて互い
に逆の方向に負荷され、該制御圧力導管内の圧力
は制御圧力弁と制御絞りとによつて制限されるよ
うになつている形式のものに関する。
従来の技術では、制御絞りは固定絞りであり、
制御圧力弁は可変の絞りであつて、電磁弁として
構成されている。この場合燃料供給導管及び燃料
タンクへの戻し導管内の圧力が変化すると、固定
絞りと電磁弁との間の制御圧力導管内の圧力ひい
ては調節弁の制御室内の圧力を電磁弁によつてコ
ンスタントに維持することはできず、調量弁にお
ける圧力差に欲せざる変化が生じ、これによつて
燃料の調量に誤差が生じることになる。このよう
な調量誤差を減少させるためには、燃料供給導管
内に設けられている圧力制限弁を極めて複雑かつ
高価な構造のものにしなければならなかつた。
制御圧力弁は可変の絞りであつて、電磁弁として
構成されている。この場合燃料供給導管及び燃料
タンクへの戻し導管内の圧力が変化すると、固定
絞りと電磁弁との間の制御圧力導管内の圧力ひい
ては調節弁の制御室内の圧力を電磁弁によつてコ
ンスタントに維持することはできず、調量弁にお
ける圧力差に欲せざる変化が生じ、これによつて
燃料の調量に誤差が生じることになる。このよう
な調量誤差を減少させるためには、燃料供給導管
内に設けられている圧力制限弁を極めて複雑かつ
高価な構造のものにしなければならなかつた。
本発明が解決しようとする課題は、従来技術の
このような欠点を取り除いて、複雑かつ高価な構
造の圧力制限弁を使用することなしに、簡単な手
段によつて、燃料の調量が、内燃機関のその都度
の運転データに関連する所定のコンスタントな圧
力差で正確に行われるようにすることである。
このような欠点を取り除いて、複雑かつ高価な構
造の圧力制限弁を使用することなしに、簡単な手
段によつて、燃料の調量が、内燃機関のその都度
の運転データに関連する所定のコンスタントな圧
力差で正確に行われるようにすることである。
この課題を解決するための手段として、本発明
の構成によれば、前述のような形式の燃料噴射装
置において、燃料供給導管から制御圧力導管を分
離する制御圧力弁として、ノズルと衝突板とを有
する電気液力式変換器が設けられていて、これ
は、内燃機関の運転データに関連して制御可能で
あるようにした。
の構成によれば、前述のような形式の燃料噴射装
置において、燃料供給導管から制御圧力導管を分
離する制御圧力弁として、ノズルと衝突板とを有
する電気液力式変換器が設けられていて、これ
は、内燃機関の運転データに関連して制御可能で
あるようにした。
本発明のように、ノズルと衝突板とを有する電
気液力式変換器を使用すると、衝突板を有する揺
動体に燃料供給導管内の燃料圧力及び制御導管内
の燃料圧力が作用して、ばね・永久磁石及び電磁
石による所定の戻し力とバランスを保ち、この場
合燃料供給導管内の燃料圧力の変動に無関係に、
変化可能な所定のコンスタントな戻し力によつ
て、内燃機関のその都度の運転データに関連する
所定のコンスタントな圧力差を電気液力式変換器
ひいては調量弁に生ぜしめることができるのであ
る。
気液力式変換器を使用すると、衝突板を有する揺
動体に燃料供給導管内の燃料圧力及び制御導管内
の燃料圧力が作用して、ばね・永久磁石及び電磁
石による所定の戻し力とバランスを保ち、この場
合燃料供給導管内の燃料圧力の変動に無関係に、
変化可能な所定のコンスタントな戻し力によつ
て、内燃機関のその都度の運転データに関連する
所定のコンスタントな圧力差を電気液力式変換器
ひいては調量弁に生ぜしめることができるのであ
る。
更に本発明によれば、圧力制限弁をダイヤフラ
ム弁として構成し、内燃機関の停止の際にまず燃
料噴射装置内の燃料圧力が噴射弁の解放圧力より
も低下せしめられ、次いで戻し導管が遮断される
ようにする。このような構成によつて、内燃機関
の停止期間中に燃料圧力を確実に維持することが
できる。
ム弁として構成し、内燃機関の停止の際にまず燃
料噴射装置内の燃料圧力が噴射弁の解放圧力より
も低下せしめられ、次いで戻し導管が遮断される
ようにする。このような構成によつて、内燃機関
の停止期間中に燃料圧力を確実に維持することが
できる。
以下においては、図面を参照しながら本発明の
構成を具体的に説明する。
構成を具体的に説明する。
第１図に示した実施例において、図示されてい
ない低圧噴射火花点火式内燃機関の各シリンダに
対しそれぞれ１つの調量弁１が設けられており、
これらの調量弁１によつて、シリンダ内に吸い込
まれる空気量に対して一定比の燃料量が調量され
る。図示の例では４つの調量弁１が設けられてい
るので、この燃料噴射装置は４気筒内燃機関のも
のである。すべての調量弁１の調量横断面は共通
の操作部材２によつて、内燃機関の運転データ
（例えば内燃機関が吸い込む空気量）に関連して
一緒に変化せしめられる。調量弁１は燃料供給導
管３内にあるが、この燃料供給導管３には、電気
モータ４によつて駆動される燃料ポンプ５が燃料
タンク６から燃料を送る。更に燃料供給導管３内
には圧力制限弁９が挿入されており、この圧力制
限弁９は燃料供給導管３内の燃料圧力を制限し、
燃料圧力が限界値を超えると燃料を燃料タンク６
に戻す。
ない低圧噴射火花点火式内燃機関の各シリンダに
対しそれぞれ１つの調量弁１が設けられており、
これらの調量弁１によつて、シリンダ内に吸い込
まれる空気量に対して一定比の燃料量が調量され
る。図示の例では４つの調量弁１が設けられてい
るので、この燃料噴射装置は４気筒内燃機関のも
のである。すべての調量弁１の調量横断面は共通
の操作部材２によつて、内燃機関の運転データ
（例えば内燃機関が吸い込む空気量）に関連して
一緒に変化せしめられる。調量弁１は燃料供給導
管３内にあるが、この燃料供給導管３には、電気
モータ４によつて駆動される燃料ポンプ５が燃料
タンク６から燃料を送る。更に燃料供給導管３内
には圧力制限弁９が挿入されており、この圧力制
限弁９は燃料供給導管３内の燃料圧力を制限し、
燃料圧力が限界値を超えると燃料を燃料タンク６
に戻す。
各調量弁１の下流側には導管１１が接続されて
いて、燃料をそれぞれ調節弁１３の調節室１２に
送る。調節室１２はダイヤフラム１４として構成
されている可動の弁部材によつて制御室１５から
仕切られている。ダイヤフラム１４は調節室１２
内に設けられている不動の弁座１６と協働する。
調量された燃料は調節室１２から弁座１６を経て
内燃機関の吸気管内の噴射弁１０（そのうちの１
つだけを示す）に流れる。調節室１２内には差圧
ばね１８があつて、調節弁１３を開く方向にダイ
ヤフラム１４を負荷している。これに対し制御室
１５内には、ばね力が差圧ばね１８よりも大きい
閉鎖ばね１７があり、したがつて内燃機関が停止
している場合にはダイヤフラム１４は弁座１６に
押し付けられており、内燃機関の始動の際にダイ
ヤフラム１４が弁座１６に向かつてストローク運
動を行うことはない。
いて、燃料をそれぞれ調節弁１３の調節室１２に
送る。調節室１２はダイヤフラム１４として構成
されている可動の弁部材によつて制御室１５から
仕切られている。ダイヤフラム１４は調節室１２
内に設けられている不動の弁座１６と協働する。
調量された燃料は調節室１２から弁座１６を経て
内燃機関の吸気管内の噴射弁１０（そのうちの１
つだけを示す）に流れる。調節室１２内には差圧
ばね１８があつて、調節弁１３を開く方向にダイ
ヤフラム１４を負荷している。これに対し制御室
１５内には、ばね力が差圧ばね１８よりも大きい
閉鎖ばね１７があり、したがつて内燃機関が停止
している場合にはダイヤフラム１４は弁座１６に
押し付けられており、内燃機関の始動の際にダイ
ヤフラム１４が弁座１６に向かつてストローク運
動を行うことはない。
燃料供給導管３から導管１９が分岐しており、
これは、ノズルと衝突板とを有する電気液力式変
換器２０を介して制御圧力導管２１に接続されて
いる。電気液力式変換器２０の下流側で制御圧力
導管２１内に４つの調節弁１３の制御室１５が順
次に挿入されており、更にその下流側には制御絞
り２３が接続されている。制御圧力導管２１の燃
料はこの制御絞り２３を経て排流導管２４内に流
れる。ノズルと衝突板とを有する電気液力式変換
器２０の構造自体は周知であるので、ここではそ
の機能及び作用について簡単に説明する。電気液
力式変換器２０は揺動体２６を有しており、これ
は、コイル２７，２８によつて電磁的に可変の揺
動モーメントを作用せしめられて、回転軸２９を
中心としてある程度の揺動運動を行う。導管１９
の端部はノズル３０に接続しており、ノズル３０
自体は、揺動体２６に取り付けられている衝突板
３１と向き合つている。揺動体２６にコンスタン
トな揺動モーメントが作用している場合、ノズル
３０と衝突板３１との間の圧力降下によつて、導
管１９内の燃料圧力と制御圧力導管２１内の燃料
圧力との間に揺動モーメントに関連するコンスタ
ントな圧力差が生ぜしめられる。電気液力式変換
器２０の制御は、回転数入力３３、スロツトルバ
ルブ位置入力３４、温度入力３５、排気組成入力
３６などのような内燃機関の運転データを供給さ
れる電子制御装置３２によつて連続的又は非連続
的に行われる。電気液力式変換器２０が付勢され
ていない状態では、適当なばね力又は永久磁石３
７によつて揺動体２６に基本モーメントが作用せ
しめられる。この基本モーメントは、電気液力式
変換器２０の電子制御装置３２が作用しなくなつ
た場合でも内燃機関の非常運転が可能であるよう
な大きさに選定されている。
これは、ノズルと衝突板とを有する電気液力式変
換器２０を介して制御圧力導管２１に接続されて
いる。電気液力式変換器２０の下流側で制御圧力
導管２１内に４つの調節弁１３の制御室１５が順
次に挿入されており、更にその下流側には制御絞
り２３が接続されている。制御圧力導管２１の燃
料はこの制御絞り２３を経て排流導管２４内に流
れる。ノズルと衝突板とを有する電気液力式変換
器２０の構造自体は周知であるので、ここではそ
の機能及び作用について簡単に説明する。電気液
力式変換器２０は揺動体２６を有しており、これ
は、コイル２７，２８によつて電磁的に可変の揺
動モーメントを作用せしめられて、回転軸２９を
中心としてある程度の揺動運動を行う。導管１９
の端部はノズル３０に接続しており、ノズル３０
自体は、揺動体２６に取り付けられている衝突板
３１と向き合つている。揺動体２６にコンスタン
トな揺動モーメントが作用している場合、ノズル
３０と衝突板３１との間の圧力降下によつて、導
管１９内の燃料圧力と制御圧力導管２１内の燃料
圧力との間に揺動モーメントに関連するコンスタ
ントな圧力差が生ぜしめられる。電気液力式変換
器２０の制御は、回転数入力３３、スロツトルバ
ルブ位置入力３４、温度入力３５、排気組成入力
３６などのような内燃機関の運転データを供給さ
れる電子制御装置３２によつて連続的又は非連続
的に行われる。電気液力式変換器２０が付勢され
ていない状態では、適当なばね力又は永久磁石３
７によつて揺動体２６に基本モーメントが作用せ
しめられる。この基本モーメントは、電気液力式
変換器２０の電子制御装置３２が作用しなくなつ
た場合でも内燃機関の非常運転が可能であるよう
な大きさに選定されている。
例えば回転数がアイドリング回転数よりも高く
て、スロツトルバルブが閉じられることによつ
て、内燃機関のエンジンブレーキ状態を表す制御
信号が発せられると、電気液力式変換器２０が付
勢されて、制御圧力導管２１内の燃料圧力が高め
られ、これによつて調節弁１３が閉じられて、燃
料の噴射が中断される。
て、スロツトルバルブが閉じられることによつ
て、内燃機関のエンジンブレーキ状態を表す制御
信号が発せられると、電気液力式変換器２０が付
勢されて、制御圧力導管２１内の燃料圧力が高め
られ、これによつて調節弁１３が閉じられて、燃
料の噴射が中断される。
圧力制限弁９は系統圧力室４０を有しており、
これは、燃料供給導管３内に挿入されていて、弁
ダイヤフラム４１によつてばね室４２から仕切ら
れている。ばね室４２は大気と接続していて、系
統圧力ばね４３を有しており、この系統圧力ばね
４３は圧力制限弁９の閉鎖方向に弁ダイヤフラム
４１を負荷している。系統圧力室４０内に突入し
ている弁座４４は弁ダイヤフラム４１と協働し、
しゆう動軸受け４５によつて軸方向に移動可能に
支承されている。弁ダイヤフラム４１とは逆の側
の弁座端部はしゆう動軸受け４５から集め室４６
内に突入していて、弁体４７として構成されてい
る。弁体４７はゴムリングとして構成されたシー
ル座４８と協働し、燃料はこのシール座４８を経
て戻し導管４９内に、かつそこから燃料ポンプ５
の吸い込み側の燃料タンク６に戻ることができ
る。弁体４７に支えられている閉鎖押しばね５０
は弁体４７を開放方向に負荷しており、弁ダイヤ
フラム４１を介して弁座４４に作用する力に抗し
て弁座４４を移動させるように作用している。弁
座４４のしゆう動軸受け４５内には、系統圧力室
４０と集め室４６との間を接続する絞りギヤツプ
５１が形成されている。集め室４６内には、燃料
タンク６に燃料を戻すすべての燃料導管例えば排
流導管２４が開口している。弁座４４内には通路
５２が形成されており、弁ダイヤフラム４１が持
ち上げられている場合に、燃料が通路５２を経て
集め室４６内に流れることができる。燃料によつ
て負荷される弁体４７の受圧面は弁ダイヤフラム
４１の受圧面よりも小さく、弾性的なシール座４
８は弁体４７とほぼ同じ外径を有している。
これは、燃料供給導管３内に挿入されていて、弁
ダイヤフラム４１によつてばね室４２から仕切ら
れている。ばね室４２は大気と接続していて、系
統圧力ばね４３を有しており、この系統圧力ばね
４３は圧力制限弁９の閉鎖方向に弁ダイヤフラム
４１を負荷している。系統圧力室４０内に突入し
ている弁座４４は弁ダイヤフラム４１と協働し、
しゆう動軸受け４５によつて軸方向に移動可能に
支承されている。弁ダイヤフラム４１とは逆の側
の弁座端部はしゆう動軸受け４５から集め室４６
内に突入していて、弁体４７として構成されてい
る。弁体４７はゴムリングとして構成されたシー
ル座４８と協働し、燃料はこのシール座４８を経
て戻し導管４９内に、かつそこから燃料ポンプ５
の吸い込み側の燃料タンク６に戻ることができ
る。弁体４７に支えられている閉鎖押しばね５０
は弁体４７を開放方向に負荷しており、弁ダイヤ
フラム４１を介して弁座４４に作用する力に抗し
て弁座４４を移動させるように作用している。弁
座４４のしゆう動軸受け４５内には、系統圧力室
４０と集め室４６との間を接続する絞りギヤツプ
５１が形成されている。集め室４６内には、燃料
タンク６に燃料を戻すすべての燃料導管例えば排
流導管２４が開口している。弁座４４内には通路
５２が形成されており、弁ダイヤフラム４１が持
ち上げられている場合に、燃料が通路５２を経て
集め室４６内に流れることができる。燃料によつ
て負荷される弁体４７の受圧面は弁ダイヤフラム
４１の受圧面よりも小さく、弾性的なシール座４
８は弁体４７とほぼ同じ外径を有している。
圧力制限弁９の作用は次のとおりである。内燃
機関が停止している場合、弁体４７はシール座４
８に座着していて、戻し導管４９を閉鎖してお
り、弁ダイヤフラム４１は弁座４４を閉鎖してい
る。内燃機関が始動すると、燃料ポンプ５が燃料
供給導管３ひいては圧力制限弁９の系統圧力室４
０内に燃料を送る。この圧力が所定の開放圧力を
超えて、弁ダイヤフラム４１に作用する燃料圧力
及び閉鎖押しばね５０のばね力が系統圧力ばね４
３のばね力及び弁体４７に作用する燃料圧力より
も大きくなると、弁体４７がシール座４８から離
れ、弁座４４が弁ダイヤフラム４１に向かつて移
動する。この移動運動は、弁体４７がストツパ５
３に当たることによつて制限される。ところで、
燃料圧力が今や系統圧力ばね４３のばね力だけに
よつて決定される系統圧力に達すると、弁ダイヤ
フラム４１が弁座４４から離れ、燃料は通路５２
を通つて集め室４６内に、かつそこから戻し導管
４９内に排流される。内燃機関が停止するか、若
しくは燃料ポンプ５による燃料の送りが中断され
ると、弁ダイヤフラム４１が弁座４４を閉じる。
系統圧力ばね４３及び閉鎖押しばね５０のばね力
並びに弁ダイヤフラム４１及び弁体４７の燃料で
負荷される受圧面は互いに調和せしめられてい
て、引き続いて絞りギヤツプ５１を通つて燃料が
集め室４６内に、かつそこからシール座４８を経
て戻し導管４９内に排流され、このようにして燃
料噴射装置内の燃料圧力が噴射弁１０の開放に必
要な燃料圧力よりも低くなるようになつている。
噴射弁１０の開放に必要な燃料圧力よりも低下し
たときにはじめて、弁体４７が系統圧力ばね４３
によつて閉鎖押しばね５０の力に抗して移動せし
められ、シール座４８に座着し、戻し導管４９を
遮断する。今や集め室４６内の燃料圧力によつて
弁体４７がシール座４８に付加的に圧着される。
これによつて燃料噴射装置からの燃料の漏えいが
阻止され、したがつて内燃機関を改めて始動する
ときに、燃料噴射装置は直ちに作動することがで
きる。また、内燃機関が改めて始動せしめられる
場合、弁体４７をシール座４８から離すのに必要
な開放圧力をまず生ぜしめなければならないが、
このように開放圧力を閉鎖圧力よりも大きくする
のは、内燃機関の停止状態で封入されている燃料
が加熱されて、燃料噴射装置内の燃料圧力が上昇
する場合でも、確実な閉鎖が保証されるからであ
る。
機関が停止している場合、弁体４７はシール座４
８に座着していて、戻し導管４９を閉鎖してお
り、弁ダイヤフラム４１は弁座４４を閉鎖してい
る。内燃機関が始動すると、燃料ポンプ５が燃料
供給導管３ひいては圧力制限弁９の系統圧力室４
０内に燃料を送る。この圧力が所定の開放圧力を
超えて、弁ダイヤフラム４１に作用する燃料圧力
及び閉鎖押しばね５０のばね力が系統圧力ばね４
３のばね力及び弁体４７に作用する燃料圧力より
も大きくなると、弁体４７がシール座４８から離
れ、弁座４４が弁ダイヤフラム４１に向かつて移
動する。この移動運動は、弁体４７がストツパ５
３に当たることによつて制限される。ところで、
燃料圧力が今や系統圧力ばね４３のばね力だけに
よつて決定される系統圧力に達すると、弁ダイヤ
フラム４１が弁座４４から離れ、燃料は通路５２
を通つて集め室４６内に、かつそこから戻し導管
４９内に排流される。内燃機関が停止するか、若
しくは燃料ポンプ５による燃料の送りが中断され
ると、弁ダイヤフラム４１が弁座４４を閉じる。
系統圧力ばね４３及び閉鎖押しばね５０のばね力
並びに弁ダイヤフラム４１及び弁体４７の燃料で
負荷される受圧面は互いに調和せしめられてい
て、引き続いて絞りギヤツプ５１を通つて燃料が
集め室４６内に、かつそこからシール座４８を経
て戻し導管４９内に排流され、このようにして燃
料噴射装置内の燃料圧力が噴射弁１０の開放に必
要な燃料圧力よりも低くなるようになつている。
噴射弁１０の開放に必要な燃料圧力よりも低下し
たときにはじめて、弁体４７が系統圧力ばね４３
によつて閉鎖押しばね５０の力に抗して移動せし
められ、シール座４８に座着し、戻し導管４９を
遮断する。今や集め室４６内の燃料圧力によつて
弁体４７がシール座４８に付加的に圧着される。
これによつて燃料噴射装置からの燃料の漏えいが
阻止され、したがつて内燃機関を改めて始動する
ときに、燃料噴射装置は直ちに作動することがで
きる。また、内燃機関が改めて始動せしめられる
場合、弁体４７をシール座４８から離すのに必要
な開放圧力をまず生ぜしめなければならないが、
このように開放圧力を閉鎖圧力よりも大きくする
のは、内燃機関の停止状態で封入されている燃料
が加熱されて、燃料噴射装置内の燃料圧力が上昇
する場合でも、確実な閉鎖が保証されるからであ
る。
第２図には調量弁１が詳細に示されている。調
量弁１は調量スリーブ５５を有しており、この調
量スリーブ５５のしゆう動孔５６内には、操作部
材２として役立つスプールが軸方向に移動可能に
支承されている。スプール２は制御溝５７を有し
ており、これはその一方の端部を制御縁５８によ
つて仕切られている。スプールが上方に向かつて
移動すると、制御縁５８が制御孔５９例えば制御
スリツトを程度の差こそあれ開き、この制御孔を
通つて燃料が調量されて導管１１内に流れること
ができる。スプール２の操作側において、操作端
部６０に例えば空気測定機構が作用して、内燃機
関によつて吸い込まれる空気量に関連してスプー
ルを移動させる。小径の操作端部６０への移行部
には段部６１が形成されている。操作端部６０は
環状壁部６２によつて取り囲まれており、これに
よつてしゆう動孔５６は下方に向かつて閉じられ
ている。環状壁部６２には弾性的なシールリング
６３が配置されており、スプールが休止位置にあ
る場合に段部６１がシールリング６３に座着す
る。スプールが作業位置にある場合には、段部６
１と環状壁部６２との間に漏えい室６４が形成さ
れ、この漏えい室は制御溝５７からスプールの外
周に沿つて漏えいする燃料を受け取る。漏えい室
６４からは漏えい導管６５が圧力制限弁９の集め
室４６に通じている。操作端部６０に作用する操
作力に対して逆方向に作用する力は燃料によつて
生ぜしめられる。このために燃料供給導管３から
導管６７が分岐して、緩衝絞り６８を経て圧力室
６９内に開口している。圧力室６９内には、操作
端部６０とは逆の側のスプール端部の端面７０が
突入している。
量弁１は調量スリーブ５５を有しており、この調
量スリーブ５５のしゆう動孔５６内には、操作部
材２として役立つスプールが軸方向に移動可能に
支承されている。スプール２は制御溝５７を有し
ており、これはその一方の端部を制御縁５８によ
つて仕切られている。スプールが上方に向かつて
移動すると、制御縁５８が制御孔５９例えば制御
スリツトを程度の差こそあれ開き、この制御孔を
通つて燃料が調量されて導管１１内に流れること
ができる。スプール２の操作側において、操作端
部６０に例えば空気測定機構が作用して、内燃機
関によつて吸い込まれる空気量に関連してスプー
ルを移動させる。小径の操作端部６０への移行部
には段部６１が形成されている。操作端部６０は
環状壁部６２によつて取り囲まれており、これに
よつてしゆう動孔５６は下方に向かつて閉じられ
ている。環状壁部６２には弾性的なシールリング
６３が配置されており、スプールが休止位置にあ
る場合に段部６１がシールリング６３に座着す
る。スプールが作業位置にある場合には、段部６
１と環状壁部６２との間に漏えい室６４が形成さ
れ、この漏えい室は制御溝５７からスプールの外
周に沿つて漏えいする燃料を受け取る。漏えい室
６４からは漏えい導管６５が圧力制限弁９の集め
室４６に通じている。操作端部６０に作用する操
作力に対して逆方向に作用する力は燃料によつて
生ぜしめられる。このために燃料供給導管３から
導管６７が分岐して、緩衝絞り６８を経て圧力室
６９内に開口している。圧力室６９内には、操作
端部６０とは逆の側のスプール端部の端面７０が
突入している。
本発明は以上説明したように構成されているの
で、圧力制限弁として複雑かつ高価なものを使用
することはなく、従来の電磁弁の代わりに使用さ
れる電気液力式変換器２０の揺動体２６には、燃
料供給導管３内の燃料圧力及び制御圧力導管２１
内の燃料圧力が作用し、これらの圧力の差に基づ
く揺動モーメントと、ばね・永久磁石３７、電磁
石２７，２８に基づく戻し揺動モーメントとが互
いにバランスする位置に揺動体２６が揺動せしめ
られる。したがつて、燃料供給導管３内の燃料圧
力と制御圧力導管２１内の燃料圧力との差ひいて
は調量弁１における圧力差は、燃料供給導管３内
の燃料圧力の変動に無関係に、電子制御装置３２
によつて内燃機関の運転データに関連して変化可
能なコンスタントな戻し揺動モーメントによつて
その都度所定の値に維持されるので、極めて簡単
な手段によつて調量弁１の調量誤差が避けられる
という著しい効果を奏するのである。
で、圧力制限弁として複雑かつ高価なものを使用
することはなく、従来の電磁弁の代わりに使用さ
れる電気液力式変換器２０の揺動体２６には、燃
料供給導管３内の燃料圧力及び制御圧力導管２１
内の燃料圧力が作用し、これらの圧力の差に基づ
く揺動モーメントと、ばね・永久磁石３７、電磁
石２７，２８に基づく戻し揺動モーメントとが互
いにバランスする位置に揺動体２６が揺動せしめ
られる。したがつて、燃料供給導管３内の燃料圧
力と制御圧力導管２１内の燃料圧力との差ひいて
は調量弁１における圧力差は、燃料供給導管３内
の燃料圧力の変動に無関係に、電子制御装置３２
によつて内燃機関の運転データに関連して変化可
能なコンスタントな戻し揺動モーメントによつて
その都度所定の値に維持されるので、極めて簡単
な手段によつて調量弁１の調量誤差が避けられる
という著しい効果を奏するのである。
第１図は本発明による燃料噴射装置の概略図、
第２図は調量弁の詳細を示した断面図である。 １……調量弁、２……操作端部、３……燃料供
給導管、４……電気モータ、５……燃料ポンプ、
６……燃料タンク、９……圧力制限弁、１０……
噴射弁、１１……導管、１２……調節室、１３…
…調節弁、１４……ダイヤフラム、１５……制御
室、１６……弁座、１７……閉鎖ばね、１８……
差圧ばね、１９……導管、２０……電気液力式変
換器、２１……制御圧力導管、２３……制御絞
り、２４……排流導管、２６……揺動体、２７及
び２８……コイル、２９……回転軸、３０……ノ
ズル、３１……衝突板、３２……電子制御装置、
３３……回転数入力、３４……スロツトルバルブ
位置入力、３５……温度入力、３６……排気組成
入力、３７………永久磁石、４０……系統圧力
室、４１……弁ダイヤフラム、４２……ばね室、
４３……系統圧力ばね、４４……弁座、４５……
しゆう動軸受け、４６……集め室、４７……弁
体、４８……シール座、４９……戻し導管、５０
……閉鎖押しばね、５１……絞りギヤツプ、５２
……通路、５３……ストツパ、５５……調量スリ
ーブ、５６……しゆう動孔、５７……制御溝、５
８……制御縁、５９……制御孔、６０……操作端
部、６１……段部、６２……環状壁部、６３……
シールリング、６４……漏えい室、６５……漏え
い導管、６７……導管、６８……緩衝絞り、６９
……圧力室、７０……端面。
第２図は調量弁の詳細を示した断面図である。 １……調量弁、２……操作端部、３……燃料供
給導管、４……電気モータ、５……燃料ポンプ、
６……燃料タンク、９……圧力制限弁、１０……
噴射弁、１１……導管、１２……調節室、１３…
…調節弁、１４……ダイヤフラム、１５……制御
室、１６……弁座、１７……閉鎖ばね、１８……
差圧ばね、１９……導管、２０……電気液力式変
換器、２１……制御圧力導管、２３……制御絞
り、２４……排流導管、２６……揺動体、２７及
び２８……コイル、２９……回転軸、３０……ノ
ズル、３１……衝突板、３２……電子制御装置、
３３……回転数入力、３４……スロツトルバルブ
位置入力、３５……温度入力、３６……排気組成
入力、３７………永久磁石、４０……系統圧力
室、４１……弁ダイヤフラム、４２……ばね室、
４３……系統圧力ばね、４４……弁座、４５……
しゆう動軸受け、４６……集め室、４７……弁
体、４８……シール座、４９……戻し導管、５０
……閉鎖押しばね、５１……絞りギヤツプ、５２
……通路、５３……ストツパ、５５……調量スリ
ーブ、５６……しゆう動孔、５７……制御溝、５
８……制御縁、５９……制御孔、６０……操作端
部、６１……段部、６２……環状壁部、６３……
シールリング、６４……漏えい室、６５……漏え
い導管、６７……導管、６８……緩衝絞り、６９
……圧力室、７０……端面。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 低圧噴射火花点火式内燃機関用の燃料噴射装
置であつて、内燃機関によつて吸い込まれる空気
量に対して一定比の燃料量を調量するために燃料
供給導管３内に配置されている調量弁１を有し、
内燃機関の運転データに関連して変化可能なコン
スタントな圧力差の作用下で調量を行うために、
各調量弁の下流側に配置されていて調量弁におけ
る圧力差を調節する調節弁１３の可動の弁部材１
４が所属の調量弁の下流側の燃料圧力と制御圧力
導管２１内の圧力とによつて互いに逆の方向に負
荷され、該制御圧力導管内の圧力は制御圧力弁２
０と制御絞り２３とによつて制限されるようにな
つている形式のものにおいて、燃料供給導管３か
ら制御圧力導管２１を分離する制御圧力弁２０と
して、ノズル３０と衝突板３１とを有する電気液
力式変換器２０が設けられていて、これは、内燃
機関の運転データに関連して制御可能であること
を特徴とする燃料噴射装置。 ２ 電気液力式変換器２０が付勢されていない状
態では、内燃機関の非常運転を可能ならしめる制
御圧力を制御圧力導管２１内に生ぜしめるような
位置に衝突板３１がもたらされる特許請求の範囲
第１項記載の燃料噴射装置。 ３ 調節弁１３の可動の弁部材１４が、調量弁１
の下流側の燃料が流れる調節室１２を制御室１５
から仕切つており、該制御室は電気液力式変換器
２０の下流側の制御圧力導管２１に接続されてお
り、前記調節室１２内には、不動の弁座１６と前
記可動の弁部材を調節弁１３の開放方向に負荷す
る差圧ばね１８とが配置されているとともに、前
記制御室１５内には、調節弁１３の閉鎖方向に前
記可動の弁部材１４を負荷する閉鎖ばね１７が配
置されており、該閉鎖ばねのばね力は前記差圧ば
ね１８のばね力よりも大きい特許請求の範囲第１
項記載の燃料噴射装置。 ４ 内燃機関のエンジンブレーキ状態を示す制御
信号が生じたときに、制御圧力導管２１内の制御
圧力を高めて調節弁１３を閉じるように電気液力
式変換器２０が付勢される特許請求の範囲第３項
記載の燃料噴射装置。 ５ 低圧噴射火花点火式内燃機関用の燃料噴射装
置であつて、内燃機関によつて吸い込まれる空気
量に対して一定比の燃料量を調量するために燃料
供給導管３内に配置されている調量弁１を有し、
内燃機関の運転データに関連して変化可能なコン
スタントな圧力差の作用下で調量を行うために、
各調量弁の下流側に配置されていて調量弁におけ
る圧力差を調節する調節弁１３の可動の弁部材１
４が所属の調量弁の下流側の燃料圧力と制御圧力
導管２１内の圧力とによつて互いに逆の方向に負
荷され、該制御圧力導管内の圧力は制御圧力弁２
０と制御絞り２３とによつて制限されるようにな
つている形式のものにおいて、燃料供給導管３か
ら制御圧力導管２１を分離する制御圧力弁２０と
して、ノズル３０と衝突板３１とを有する電気液
力式変換器２０が設けられていて、これは、内燃
機関の運転データに関連して制御可能であり、調
量弁１及び電気液力式変換器２０の上流側で燃料
供給導管３内に圧力制限弁９が配置されていて、
可動の弁部材として弁ダイヤフラム４１を有して
おり、該弁ダイヤフラムは、一方の方向では大気
圧と系統圧力ばね４３とによつて負荷されるのに
対し、他方の方向では系統圧力室４０内で作用し
ている燃料供給導管３内の燃料圧力と閉鎖押しば
ね５０とによつて負荷され、該閉鎖押しばねは、
弁ダイヤフラム４１側の端部を系統圧力室４０内
に突入させている弁座４４の他方の端部に作用し
ていて、軸方向にしゆう動可能に支承されている
この弁座４４を弁ダイヤフラム４１に向かう方向
に負荷しており、圧力制限弁９が開いている場合
には前記弁座４４の通路５２を通つて燃料が集め
室４６内に流れ、該集め室は、弁座４４のしゆう
動軸受け４５によつて系統圧力室４０から分離さ
れているとともに、弁ダイヤフラム４１とは逆の
側の弁座４４の端部が該集め室内に突入してお
り、この端部は弁体４７として構成されていて、
戻し導管４９に通じているシール座４８を開閉
し、かつ他面において系統圧力室４０内に所定の
燃料圧力が達成されたときに閉鎖押しばね５０に
よつてストツパ５３に圧着可能であることを特徴
とする燃料噴射装置。 ６ 系統圧力室４０と集め室４６との間で弁座４
４のしゆう動軸受け４５内に絞りギヤツプ５１が
形成されている特許請求の範囲第５項記載の燃料
噴射装置。 ７ 燃料によつて負荷される弁体４７の受圧面が
弁ダイヤフラム４１の受圧面よりも小さい特許請
求の範囲第６項記載の燃料噴射装置。 ８ シール座４８として弾性リングが設けられて
いる特許請求の範囲第７項記載の燃料噴射装置。 ９ 燃料噴射装置内の燃料圧力が噴射弁１０を開
くのに必要な燃料圧力よりも低くなつたときには
じめて、弁体４７がシール座４８に接触して戻し
導管４９を遮断するように、系統圧力ばね４３及
び閉鎖押しばね５０のばね力並びに燃料によつて
負荷される弁ダイヤフラム４１及び弁体４７の受
圧面の大きさが定められている特許請求の範囲第
７項記載の燃料噴射装置。 １０ 燃料タンク６に燃料を戻すすべての導管が
集め室４６内に開口している特許請求の範囲第９
項記載の燃料噴射装置。 １１ 調量弁１が、調量スリーブ５５内で軸方向
に移動可能なスプールとして構成された操作部材
２を有しており、該スプールは、その制御溝５７
の一端を仕切る制御縁５８によつて制御孔５９を
程度の差こそあれ開き、該スプールの操作側には
小径の操作端部６０への段部６１が設けられてお
り、該段部６１は、スプールが休止位置にあると
きにシールリング６３に押し付けられ、該シール
リングは、前記スプールの操作端部６０を取り囲
んでいる調量スリーブ５５の環状壁部６２に支え
られている特許請求の範囲第１０項記載の燃料噴
射装置。 １２ スプールの段部６１と調量スリーブ５５の
環状壁部６２との間に形成されている漏えい室６
４から圧力制限弁９の集め室４６に漏えい導管が
通じている特許請求の範囲第１１項記載の燃料噴
射装置。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19803006586 DE3006586A1 (de) | 1980-02-22 | 1980-02-22 | Kraftstoffeinspritzanlage |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56132459A JPS56132459A (en) | 1981-10-16 |
| JPH02554B2 true JPH02554B2 (ja) | 1990-01-08 |
Family
ID=6095239
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2321181A Granted JPS56132459A (en) | 1980-02-22 | 1981-02-20 | Fuel injector |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4381751A (ja) |
| JP (1) | JPS56132459A (ja) |
| DE (1) | DE3006586A1 (ja) |
| FR (1) | FR2476747A1 (ja) |
| GB (1) | GB2070136B (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3109560A1 (de) * | 1981-03-13 | 1982-09-30 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzanlage |
| DE3138607A1 (de) * | 1981-09-29 | 1983-04-14 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
| DE3140948A1 (de) * | 1981-10-15 | 1983-05-05 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Verfahren und kraftstoffeinspritzanlage zur kraftstoffversorgung einer gemischverdichtenden fremdgezuendeten brennkraftmaschine |
| DE3211645C2 (de) * | 1981-11-03 | 1985-07-11 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzanlage für eine gemischverdichtende, fremdgezündete Brennkraftmaschine mit kontinuierlicher Einspritzung in das Saugrohr |
| DE3204548A1 (de) * | 1982-02-10 | 1983-08-18 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Elektronisch steuer- und regelbares kraftstoffzumesssystem einer brennkraftmaschine |
| US4450783A (en) * | 1982-09-30 | 1984-05-29 | Cummins Engine Company, Inc. | Electronically controlled fuel pump |
| DE3248258A1 (de) * | 1982-12-28 | 1984-06-28 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzanlage |
| DE3412746A1 (de) * | 1984-04-05 | 1985-10-17 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzanlage |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1401224A1 (de) * | 1958-01-10 | 1968-10-03 | Acf Ind Inc | Kraftstoffspeiseeinrichtung fuer Verbrennungskraftmaschinen |
| JPS5020202B1 (ja) * | 1970-11-17 | 1975-07-12 | ||
| DE2203018C3 (de) * | 1972-01-22 | 1974-11-28 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzanlage |
| DE2246546C2 (de) * | 1972-09-22 | 1984-12-06 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffzumeßventil einer Kraftstoffeinspritzanlage für gemischverdichtende fremdgezündete Brennkraftmaschinen |
| DE2339370B2 (de) * | 1973-08-03 | 1978-04-27 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzanlage für gemischverdichtende fremdgezündete Brennkraftmaschinen |
| DE2349616B2 (de) * | 1973-10-03 | 1977-12-08 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzanlage fuer brennkraftmaschinen |
| DE2351205A1 (de) * | 1973-10-12 | 1975-04-17 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzanlage |
| DE2423111C3 (de) * | 1974-05-13 | 1980-01-31 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Einrichtung zur Verminderung von schädlichen Bestandteilen im Abgas von Brennkraftmaschinen |
| DE2437450A1 (de) * | 1974-08-03 | 1976-02-12 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzanlage |
| DE2502153A1 (de) * | 1975-01-21 | 1976-07-22 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzanlage |
| DE2502159A1 (de) * | 1975-01-21 | 1976-07-22 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzanlage |
| DE2757977A1 (de) * | 1977-12-24 | 1979-06-28 | Audi Nsu Auto Union Ag | Kraftstoff-einspritzanlage |
| DE2829025A1 (de) * | 1978-07-01 | 1980-01-10 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzanlage |
-
1980
- 1980-02-22 DE DE19803006586 patent/DE3006586A1/de active Granted
-
1981
- 1981-02-12 FR FR8102768A patent/FR2476747A1/fr active Granted
- 1981-02-17 GB GB8104923A patent/GB2070136B/en not_active Expired
- 1981-02-20 US US06/236,382 patent/US4381751A/en not_active Expired - Fee Related
- 1981-02-20 JP JP2321181A patent/JPS56132459A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3006586A1 (de) | 1981-09-03 |
| FR2476747A1 (fr) | 1981-08-28 |
| GB2070136A (en) | 1981-09-03 |
| GB2070136B (en) | 1983-07-27 |
| FR2476747B1 (ja) | 1984-04-27 |
| DE3006586C2 (ja) | 1993-07-01 |
| US4381751A (en) | 1983-05-03 |
| JPS56132459A (en) | 1981-10-16 |
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