JPH02506Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 開示技術は自動車に装備されているデイスクブ
レーキに設けられたスライドピンの技術分野に属
する。

〈要旨の概要〉 而して、この考案はデイスクブレーキのキヤリ
パから両側に延出されたアームがカラーを介して
軸装され、スライド自在にされ、該カラーの両側
がベローズブーツで保護され、ブツシユがボルト
を介してトルクメンバに固設されているスライド
ピン構造に関する考案であり、特に、該トルクメ
ンバに当接されるブツシユの一端にブーツの外径
と同一径かそれよりも大きい径のフランジが形成
され、而して、組み付けに際し、該ブーツが該フ
ランジに保持されてトルクメンバ間に喰い込まれ
ないようにしたデイスクブレーキのスライドピン
構造に係る考案である。

〈従来技術〉 周知の如く、自動車のブレーキには反復して継
続使用しても摩擦による膨脹やベーパロツクが発
生しない等のメリツトからデイスクブレーキが広
く採用されている。

なかでも、構造が簡単であるという利点からシ
ングルシリンダタイプも多く用いられている。

ところで、第１図に示す様に、該種シングルシ
リンダタイプのデイスクブレーキ１はキヤリパ２
にアウタパツド３が、該キヤリパ２に装着された
シリンダ４にインナパツド５が、互いに対向して
設けられており、又、キヤリパ２から両側に延出
された各アーム６がその先端のヨーク６′にスラ
イドピン７を装備している。

而して、該スライドピン７は第２図に示す様
に、ブツシユ８がカラー９を介してヨーク６′に
挿通されていると共にベローズブーツ１０が該ヨ
ーク６′の両側に装着されてブツシユ８を保護し、
ダストの侵入を防止している。

一方、キヤリパ２はアウタパツド３とインナパ
ツド５が図示しない車輪に固設されたデイスクロ
ータ１１に臨まされ、ブツシユ８の一端が図示し
ないフレームからのトルクメンバ１２に当接さ
れ、ボルト１３を介して支持固定されている。

〈考案が解決しようとする問題点〉 ところが、従来第３，４図に示す様に、キヤリ
パ２をトルクメンバ１２に対して組み付けるに際
し、デイスクロータ１１が位置固定であり、又、
アウタパツド３とインナパツド５とのクリアラン
スも少いため、組立方向が限定規制され、したが
つて、ブツシユ８はトルクメンバ１２に対しデイ
スクロータ１１とアウタパツド３とインナパツド
５とのクリアランスの範囲内しか許容されない不
具合があつた。

そのため、組み付け時にベローズブーツ１０が
不測にしてトルクメンバ１２、ブツシユ８間に喰
い込まれてしまい、損傷され易い欠点があり、
又、喰い込まれたままの状態で組み付けられてし
まう可能性があるという難点があつた。

その結果、ブレーキ操作、即ち、シリンダの反
復作動による伸縮で喰込み部１０′が剪断され、
内部にダストが混入してしまうという不都合さが
あつた。

これに対処するに、組み付けに際しては目視し
確認しつつ作業をしなければならず、作業性が悪
く、工数が多くなり、コストアツプにつながると
いう不利点があつた。

これに対処するに、例えば、実開昭57−23431
号公報考案や実開昭57−44230号公報考案にみら
れるように、ベローズブーツに対しブツシユの一
端にフランジを形成した態様もあるが、該種技術
ではフランジの径よりもベローズブーツの径の方
が大きいために挙動する際にベローズブーツがフ
ランジをオーバーハングして、基本的には当該オ
ーバーハング部分がトルクメンバやブツシユに喰
い込むことがある虞があるという難点があつた。

この考案の目的は上述従来技術に基づくデイス
クブレーキのスライドピン構造の問題点を解決す
べき技術的課題とし、組み付けが容易で作業性が
良く、反復するブレーキ操作によつても何ら機能
が変わらず、ダストの混入等もないようにして自
動車産業における安全技術利用分野に益する優れ
たデイスクブレーキのスライドピン構造を提供せ
んとするものである。

〈問題点を解決するための手段・作用〉 上述目的に沿い先述実用新案登録請求の範囲を
要旨とするこの考案の構成は前述問題点を解決す
るために、キヤリパの両側から延出されたアーム
の先端にヨークにカラーを介して挿通するブツシ
ユがその一端にフランジをベローズブーツの径と
ほぼ同径、若しくは、大きな径に形成し、該ブツ
シユを軸方向保護するベローズブーツを該カラー
と該フランジとの間に装着するに際し、該フラン
ジによりベローズブーツのオーバーハングを防止
し、而して、ヨークに挿通されたブツシユをトル
クメンバに対し作業性良く組み付けられるように
した技術的手段を講じたものである。

〈実施例〉 次に、この考案の実施例を第５図以下の図面に
基づいて説明すれば以下の通りである。尚、第１
〜４図と同一態様部分は同一符号を用いて説明す
るものとする。

第５図に示す実施例において、１４はこの考案
の要旨の中心を成すスライドピンであり、第１図
の態様同様にキヤリパ２から延出するアーム６の
先端のヨーク６′にカラー９を介してブツシユ１
５が挿通されている。

而して、該ブツシユ１５はその一端にフランジ
１６が形成され、その基部と他端部に溝１７，１
８が環設されていると共に軸方向の孔部１９を有
し、一方、該溝１７，１８に一端が嵌着され対向
する一対のベローズブーツ１０，１０が各々その
他端をカラー９の両側でヨーク６′の環設溝２０
に嵌着され、ブツシユ１５に対しヨーク６′に付
随して軸方向に摺動自在にされている。

尚、１３はボルトでブツシユ１５がその孔部１
９を介して図示しないフレームに固定されたトル
クメンバ１２に支持締結されるようにされてい
る。

上述構成において、組み付けに際してはまずキ
ヤリパ２から延出したアーム６の先端のヨーク
６′にカラー９を装着させた後、その両端に各ベ
ローズブーツ１０の他端を臨ませ、一端を環設溝
２０に嵌着させる。

次いで、ブツシユ１５を該カラー９、及び、各
ベローズブーツ１０にアウタパツド３方向から挿
通し、該ベローズブーツ１０の他端を該ブツシユ
１５の両端溝１７，１８に嵌着させる。

すると、基部側に装着されたベローズブーツ１
０はブツシユ１５のフランジ１６に掛止され、オ
ーバーハングしないようにされる。

このようにして、組み立てられたキヤリパ２を
トルクメンバ１２に取り付けるに際しては該キヤ
リパ２に設けられたアウタパツド３、インナパツ
ド５をデイスクロータ１１の両側に上方から挿通
させると共に該アウタパツド３、インナパツド５
と該デイスクロータ１１とのクリアランス分だけ
側方に移動させ、ブツシユ１５のフランジ１６を
トルクメンバ１２に当接させる。

この間、フランジ１６側のベローズブーツ１０
は上述の如く該フランジよりその径が大きくない
ため、オーバーハングの状態にはならず、したが
つて、喰い込みは生じない。

その後、ブツシユ１５の孔部１９に挿通された
ボルト１３をトルクメンバ１２の所定位置に螺入
させることにより該ブツシユ１５を支持固定させ
てキヤリパ２の組み付けを完了する。

尚、ブツシユ１５はカンチレバ式であつても、
フランジ１６で確実に保持される。

又、第６図に示す他の実施例の様に、第２図の
従来態様のブツシユ８に対しベローズブーツ２１
を内方に圧曲させて装着させることで喰い込みが
上述実施例同様に防止出来る。

第７図に示す別の実施例においてはベローズブ
ーツ２２の山、谷部２２′，２２″を厚肉ｔに形成
して剛性を持たせ、前述第５図の実施例のブツシ
ユ１５にベローズブーツ２０に代えて装着するこ
とで制動後の戻りをベローズブーツ２２の剛性で
バツクアツプさせるようにし、アウタパツド３が
デイスクロータ１１から完全に離反するようにし
て所謂引きずりを防止する。

更に、第８図に示す様に、ベローズブーツ２３
が上記ベローズブーツ２２に比し山部２３′と谷
部２３″の対面を平坦にして成形することでも、
上述第７図同様の効果を得ることが出来る。

勿論、上記各ベローズブーツ２２，２３共に先
述第２図に示すブツシユ８に装着しても、その剛
性で喰い込しを防止することが出来ることは云う
までもない。

尚、この考案の実施態様は上述各実施例に限る
ものでないことは勿論であり、例えば、ブツシユ
のフランジはブーツの外径より大きても良い等
種々の態様が採用可能である。

〈考案の効果〉 以上、この考案によれば、デイスクブレーキの
スライドピン構造において、キヤリパから延出す
るアームに軸装されるブツシユがその一端にフラ
ンジを形成されてトルクメンバに当接されること
により、当接面積が増え、支持固定に際し、それ
がカンチレバ式であつても、キヤリパを確実に支
持し、ブレーキ作動時の振動等の影響が受け難い
という優れた効果が奏される。

又、フランジはブツシユに装着されたベローズ
ブーツの外径よりは小さくないように形成されて
いるので、該ブツシユをトルクメンバに組み付け
るに際し、該ベローズブーツはフランジに保護さ
れてオーバーハングせず、喰い込みが防止され、
その結果、作業能率が向上し、製品の信頼度が大
幅にアツプするという優れた効果が奏される。

したがつて、ベローズブーツの損傷は防止さ
れ、ブレーキの継続反復使用に際しても、ダスト
の混入がなく、そのうえ、キヤリパはブツシユの
フランジで確実に支持されているので、故障し難
く、耐用年数の向上が図れるという効果が奏され
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来技術に基づくデイスクブレーキの
概略部分平面図、第２図は第１図Ａ部拡大断面
図、第３，４図は組付態様側面図、第５図以下は
この考案の実施例の説明図であり、第５図は１実
施例の要部拡大断面図、第６図は他の実施例の要
部断面図、第７，８図は別の実施例の要部断面図
である。 １……デイスクブレーキ、２……キヤリパ、６
……アーム、９……カラー、１０，２２，２３…
…ベローズブーツ、８，１５……ブツシユ、１３
……ボルト、１２……トルクメンバ、７，１４…
…スライドピン、１６……フランジ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. デイスクブレーキのキヤリパから延出されたア
   ームに対しカラーを介して軸装されると共に該カ
   ラーの両側にベローズブーツを装着するブツシユ
   がボルトを介してトルクメンバに固設されるスラ
   イドピン構造において、上記トルクメンバに当接
   される上記ブツシユの一端にフランジが形成さ
   れ、而して該フランジは上記ベローズブーツの外
   径とほぼ同径か若しくは大きな径に形成されてい
   ることを特徴とするデイスクブレーキのスライド
   ピン構造。