JPS642998Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はデイスクブレーキにおけるキヤリパ
案内構造に関する。

従来より車輌の非回転部分に取り付けられたキ
ヤリアに、スライドピンを介してキヤリパが摺動
自在に取り付けられたピンスライド型デイスクブ
レーキが知られている。このデイスクブレーキ
は、デイスクの両面に対向する脚部が、デイスク
の外周をまたぐブリツジ部により連結され、かつ
デイスクの回転方向に離間して被取付部が設けら
れたキヤリパがその被取付部を、キヤリアにデイ
スクの回転方向に間隔をおいて対向するように設
けられた一対の取付部に、キヤリパの被取付部に
形成されスライドピンに嵌合させられたガイド穴
とスライドピンとの間に介在させられたゴムブー
ツ及び前記スライドピンを介して、デイスクの軸
線方向に嵌合自在に取り付けられ、キヤリパの一
方の脚部に設けられたピストンによつて一方のパ
ツドがデイスクの一側面に圧接させられ、かつこ
の時生じる反力によつてキヤリパの他方の脚部に
より他方のパツドがデイスクの他側面に圧接させ
られるようになされたものである。

しかしながら、従来のこのようなデイスクブレ
ーキにあつては、このデイスクブレーキが使用さ
れたとき、キヤリアに取り付けられたスライドピ
ンに対し、キヤリパの被取付部がゴムブーツを撓
めつつ摺動するため、このゴムブーツがはずれ、
摺動部に塵挨が入つたり、摺動部がさびたりして
キヤリパがスムースに移動できなくなり、これが
ブレーキ性能を低下させたり、パツドの偏摩耗を
生じさせたりする欠点を有していた。

この考案は前記事情に鑑みてなされたもので、
デイスクの一側において車両の非回転部分に固定
されたキヤリアと、デイスクの外周をまたぎ該デ
イスクの両面に対向する一対の脚部の一方にピス
トンを収容したキヤリパとのいずれか一方にデイ
スクの軸線方向に延びるガイド穴を設け、他方
に、前記ガイド穴に摺動自在に嵌合され、その軸
線に沿つてボルトが挿通されるとともに少なくと
もその一端がキヤリアまたはキヤリパに当接され
たスリーブを設け、該スリーブに嵌合して前記キ
ヤリア、キヤリパ間にブーツをかけ渡し、前記キ
ヤリアに対してキヤリアをデイスクの軸線方向へ
摺動自在に支持するデイスクブレーキにおけるキ
ヤリパ案内構造において、前記ガイド穴に設けら
れた環状の第１取付溝に前記ブーツの一端を嵌合
させて取り付け、該ブーツの他端を前記スリーブ
に設けられた第２取付溝に嵌合させて取り付け、
前記ブーツのスリーブ側取付端の外方側に、微小
な間隔を以て該ブーツを囲繞し、かつ、前記ブー
ツの伸縮動作を許容する長さの筒状の拘束部を有
するブーツ抜け止め部材を設け、更に、前記ブー
ツ抜け止め部材が、前記拘束部からスリーブ側に
向けて延長された取付部を有し、該取付部が、前
記スリーブの一端面に支持された上で前記ボルト
によつて締結され、また、前記拘束部の開放側が
外方に向けて径が漸次増大するように構成される
ことにより、前記ブーツ及びブーツ抜け止め部材
がはずれるのを防止することができ、これにより
スライドピンとガイド穴との摺動部に塵挨が入つ
たり、該摺動部がさびたりするのを防止すること
ができ、前記キヤリパのスムースな移動を確保す
ることができるデイスクブレーキにおけるキヤリ
パ案内構造を提供することを目的とする。

以下、この考案の一実施例を第１図乃至第３図
に基づいて説明する。第１図及び第２図中１は図
示しない車両の非回転部分に取り付けられるキヤ
リアである。このキヤリア１にはデイスク２の回
転方向に間隔をおいて対向する一対の取付部３，
３が設けられている。これら取付部３，３にはキ
ヤリパ４が移動自在に取り付けられている。キヤ
リパ４はデイスク２の両面にそれぞれ対向する一
方の脚部（シリンダ）５と、他方の脚部６とがデ
イスク２の外周をまたぐブリツジ部７により連結
されたもので、一方の脚部５内にはピストン８が
摺動自在に設けられている。また、キヤリパ４に
はデイスク２の回転方向に離間して被取付部９が
設けられている。この被取付部９には第３図に示
すようにガイド穴１０が設けられている。このガ
イド穴１０の両端部には環状の溝１１，１２が形
成されている。

溝１１，１２にはそれぞれゴムからなる第１の
ブーツ１３の一端、第２のブーツ１４の一端が取
り付けられている。これら第１のブーツ１３、第
２のブーツ１４が取り付けられたガイド穴１０に
はスリーブ１５が摺動自在に嵌入されている。こ
のスリーブ１５の両端には環状の溝１６，１７が
形成され、これら溝１６，１７にはそれぞれ第１
のブーツ１３の他端、第２のブーツ１４の他端が
嵌合されて取り付けられている。

また、キヤリア１の取付部３にはねじ孔１８が
形成されている。このねじ孔１８には、中心に円
孔を有するカツプ１９の取付部１９Ａを、スリー
ブ１５の端部と頭部２０との間に介在させてスリ
ーブ１５に挿通されたボルト２１が、取付部３と
スリーブ１５の端部との間に中心に円孔を有する
カツプ２２の取付部２２Ａとを介在させてねじ込
まれている。なお、スリーブ１５とボルト２１と
によりスライドピン２３が構成されている。ま
た、前記カツプ１９の取付部１９Ａと一体な拘束
部１９Ｂ、前記カツプ２２の取付部２２Ａと一体
な拘束部２２Ｂは第１のブーツ１３、第２のブー
ツ１４のスライドピン２３への取付部の外周との
間に若干の隙間をもつて囲繞するようになされて
いる。これにより、キヤリパ４はキヤリア１にス
ライドピン２３を介して摺動自在に取り付けられ
ている。なお、前記カツプ１９，２２の拘束部１
９Ｂ，２２Ｂの開放側は、外方に向けて拡径する
ような形状に構成されており、前記第１のブーツ
１３、第２のブーツ１４の伸縮があつた場合に、
これらブーツ１３，１４が前記拡径部分に案内さ
れるようになつている。

しかして、図示しないマスタシリンダからの油
圧を受けてピストン８が第２図において矢印Ａ方
向に移動すると一方のパツド２４がデイスク２の
一側面に圧接し、またこの時生じる反力によつて
キヤリパ４が矢印Ｂ方向に移動して他方のパツド
２５がデイスク２の他側面に圧接し、これにより
回転するデイスク２を制動する。そして、ピスト
ン８にかけた油圧を下げると、キヤリパ４は矢印
Ａ方向に移動して元に戻る。このデイスクブレー
キの作動時には、第１のブーツ１３、第２のブー
ツ１４は撓むが、これらの一端部は溝１１，１２
に嵌入された後ガイド穴１０にスリーブ１５が嵌
め込まれているため、溝１１，１２からはずれる
ことはなく、また他端はカツプ１９，２２により
拘束されて抜け止めされ、外側に拡がることがで
きないので溝１６，１７からはずれることはな
い。従つて、キヤリパ４とスライドピン２３との
摺動部に塵挨、水等が入らず、この摺動部は常に
スムースに作動する。第１のブーツ１３、第２の
ブーツ１４はブレーキとしての作動時だけでな
く、デイスクブレーキの組付時、保守点検時、パ
ツド交換時においても、前記カツプ１９，２２に
より拘束されるのではずれることはない。また、
カツプ１９，２２が第１、第２のブーツ１３，１
４のスライドピン２３への取付端外周に対して若
干の隙間を有して設けられているため、組み付け
時等に第１、第２のブーツ端部が溝１６，１７に
正確に嵌合されているか否かのチエツクもするこ
とができる。（以上第１実施例） また、前記までの実施例においては、キヤリア
１に固定されたスライドピンを、キヤリパに貫通
状に形成されたガイド穴に摺動自在に嵌入する
か、キヤリパに固定されたスライドピンを、キヤ
リアに貫通状に形成されたガイド穴に摺動自在に
挿入したが、これに限られることなく、例えばキ
ヤリアに固定されたスライドピンを、キヤリパに
形成された袋状のガイド穴に摺動自在に挿入する
か、キヤリパに固定されたスライドピンを、キヤ
リアに形成された袋状のガイド穴に摺動自在に挿
入したものにしても良い。

以上説明したように、この考案によれば、第２
取付溝の側に位置するブーツの取付端が、ブーツ
抜け止め部材の拘束部によつて外方から囲繞され
るように構成されていることから、前記ブーツが
その伸縮によつて外れることが防止され、また、
デイスクブレーキ使用時において、外部から飛石
があつた場合に、該飛石から前記ブーツとスリー
ブとの取付部分を保護することができる。

また、前記拘束部と一体な前記ブーツ抜け止め
部材の取付部が、スリーブの一端面に支持された
上でボルトによつて強固に固定されているので、 (イ) 上述したブーツの伸縮、飛石等があつたとし
ても、前記ブーツ抜け止め部材が外れることは
なく、この点においても、前記効果を支持する
ことができる、 (ロ) 特に、前記ブーツ抜け止め部材を固定するた
めの取付部材が必要とならず、これによつて、
部品点数の削減を図ることができる。

更に、前記ブーツ抜け止め部材の拘束部とブー
ツとの間には僅かな隙間があるだけであるので、
スリーブへブーツが正常に組み付けられていない
場合に、前記ブーツの外周を前記拘束部が囲繞す
ることができず、これによつて前記拘束部は、自
らブーツの組み付け検査を兼ねることができる。

また更に、前記ブーツ抜け止め部材における拘
束部の開放側が外方に向けて径が漸次増大するよ
うに構成されているので、前記ブーツが伸縮した
場合に、該ブーツが、ブーツ抜け止め部材におけ
る拘束部の開放側拡径部分によつてスムースに案
内されるので、該ブーツの破損を防止できるとい
う効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示す平面図、第
２図は第１図の−線に沿う断面図、第３図は
第１図の−線に沿う拡大断面図である。 １……キヤリア、２……デイスク、４……キヤ
リパ、５……一方の脚部（シリンダ）、６……他
方の脚部、８……ピストン、１０……ガイド穴、
１１，１２……溝（第１取付溝）、１３……第１
のブーツ、１４……第２のブーツ、１５……スリ
ーブ、１６，１７……溝（第２取付溝）、１９…
…カツプ（ブーツ抜け止め部材）、１９Ａ……カ
ツプの取付部、１９Ｂ……カツプの拘束部、２１
……ボルト、２２……カツプ（ブーツ抜け止め部
材）、２２Ａ……カツプの取付部、２２Ｂ……カ
ツプの拘束部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 デイスクの一側において車両の非回転部分に固
   定されたキヤリアと、デイスクの外周をまたぎ該
   デイスクの両面に対向する一対の脚部の一方にピ
   ストンを収容したキヤリパとのいずれか一方にデ
   イスクの軸線方向に延びるガイド穴を設け、他方
   に、前記ガイド穴に摺動自在に嵌合され、その軸
   線に沿つてボルトが挿通されるとともに少なくと
   もその一端がキヤリアまたはキヤリパに当接され
   たスリーブを設け、該スリーブに嵌合して前記キ
   ヤリア、キヤリパ間にブーツをかけ渡し、前記キ
   ヤリアに対してキヤリアをデイスクの軸線方向へ
   摺動自在に支持するデイスクブレーキにおけるキ
   ヤリパ案内構造において、 前記ガイド穴に設けられた環状の第１取付溝に
   前記ブーツの一端を嵌合させて取り付け、該ブー
   ツの他端を前記スリーブに設けられた第２取付溝
   に嵌合させて取り付け、前記ブーツのスリーブ側
   取付端の外方側に、微小な間隔を以て該ブーツを
   囲繞し、かつ、前記ブーツの伸縮動作を許容する
   長さの筒状の拘束部を有するブーツ抜け止め部材
   を設けてなり、 前記ブーツ抜け止め部材は、前記拘束部からス
   リーブ側に向けて延長された取付部を有し、該取
   付部が、前記スリーブの一端面に支持された上で
   前記ボルトによつて締結され、また、前記拘束部
   の開放側が外方に向けて径が漸次増大するように
   構成されていることを特徴とするデイスクブレー
   キにおけるキヤリパ案内構造。