JPH0249991A - ベントを設けたコンプレッサ用潤滑システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は密封式コンプレッサに関し、特にハウジング内
にオイルサンプおよび回転可能なクランク軸が設けられ
ており、クランク軸に設けた軸方向オイル通路を介して
オイルサンプからのオイルが潤滑を必要としている遠隔
地点へ供給されるようにしたコンプレッサに関するもの
である。

すなわち本発明は、オイルサンプを設けたハウジング内
にコンプレッサ機構、すなわちスクロールコンプレッサ
機構を収容している密封式コンプレッサに関する。コン
プレッサ機構を回転クランク軸に駆動連結することによ
って、冷房装置に使用する冷媒流体がその機構で圧縮さ
れる。回転可能なクランク軸は、一般的に潤滑を必要と
する軸受内に支持されている。従って、潤滑システムを
用いてオイルをオイルサンプから軸受へ送出してそれの
潤滑を行う。

一般的なコンプレッサ潤滑システムにおいては、クラン
ク軸内に軸方向のオイル通路を設けて、オイルサンプと
軸受および／またはその他の潤滑を必要とする箇所とを
流体連通させている。オイルサンプからのオイルは、差
圧または遠心オイルポンプ装置のいずれかによりて軸方
向のオイル通路内へ送シ込まれる。

差圧オイルポンプ装置の場合、オイルサンプとオイルの
到達点との間の差圧によジオイルが軸方向オイル通路を
流れる。しかし、この装置では比較的大きい差圧に起因
する幾つかの問題点がある。

例えば、オイルの流速が高くなって冷房装置内への過大
なオイル漏れが発生することによυ、冷房装置が作動不
能になる。オイル送出し通路を絞って、すなわちその通
路を狭くしてオイルの流速を低減しようとすると、通路
が詰まりたυ、軸方向通路を流れるオイルの流速が低く
なシ過ぎるというさらなる問題が発生する。このように
流れ制御オイル送出し通路を狭くした場合、差圧装置で
は軸方向通路内にオイルが溜まってしまう。オイルの低
速流れおよび滞溜によシ軸方向オイル通路内のオイルの
温度が上昇するため、オイルが分解したシ、軸受が故障
することもある。

一般的な遠心オイルポンプ装置の場合、オイルポンプは
クランク軸の回転時に作動して、クランク軸の一端部に
開いている軸方向オイル通路内へオイルを送り込む。オ
イルは通路内を流れてから、クランク軸の他端部に設け
られたベント穴から流出する。クランク軸の両端部間に
おいて、潤滑を必要とする様々な箇所へオイルが供給さ
れる。このような装置は、往復ピストン、スコッチョー
クおよび回転翼形等の、ベント穴が開放して、オイルサ
ンプを設けたノ・ウゾングの内部に連通している形式の
コンプレッサに一般的に使用されている。

しかし、遠心ポンプ装置をスクロール形コンプレッサに
用いた場合、ベント穴を設けたクランク軸端部がスクロ
ールの底面に隣接するために問題が生じる。このような
構造では、クランク軸および軌道移動スクロール部材に
よって、ベント穴に連通したほぼ閉鎖状の流体室が形成
されている。

閉鎖状の流体室のため、軸方向オイル通路の通気ができ
ないので、オイルの流れが遅くなシ、それに伴った問題
が発生する。捷た、軸方向オイル通路にガスが充満して
いるコンプレッサの始動時に、ガスは迅速に排気されず
、軸受などを通って逃げなければならない。その結果、
軸受へのオイル供給が遅れるため、軸受が故障したシ早
期破損を起こす。

本発明は、クランク軸内の軸方向オイル通路の通気を改
善してそれを流れるオイルの速度が遅くならないように
することが望まれるコンプレッサ用のオイル送出しシス
テムに伴りた上記問題を解決することを月相している。

本発明は、オイルサンプから回転可能なクランク軸内の
軸方向オイル通路を介して汲み上げられたオイルをオイ
ルサンプへ戻すことによシ、軸方向通路内に十分なオイ
ルの流れが確保されるようにした改良コンゾレツサオイ
ル送出しシステムを提供することによって、上記の従来
形コンプレッサの問題点および欠点を解決するものであ
る。

本発明は、内部にオイルサンプを設けたノ１ウゾングと
、コンプレッサ機構と、回転可能なクランク軸とを有す
る密封形コンプレッサを提供している。前記クランク軸
の回転時にオイルポンプが作動して、オイルをオイルサ
ンプからクランク軸内の第１オイル通路を介して送出す
。第１オイル通路を介して送出されたオイルは、さらに
クランク軸内の第２軸方向オイル通路を介してオイルサ
ンプへ送シ戻される。従って、第１オイル通路を通るオ
イルの流れが促進される。

すなわち、本発明の１つの形式によれば、オイルサンプ
からのオイルが、回転可能なクランク軸内の第１オイル
通路を通ってクランク軸および軌道移動スクロール部材
により形成されたほぼ閉鎖状の流体室内へ送出されるよ
うにした密封形スクロールコンプレッサ用のオイル送出
しシステムが提供されている。流体は、流体室からクラ
ンク軸内の第２軸方向オイル通路によシ送シ戻される。

本発明の一形式によれば、クランク軸をフレーム部材内
に回転可能に軸支して、フレーム部材およびクランク軸
によ多形成され丸環状空間をクランク軸内の第２軸方向
オイル通路と流体連通させている。ベント穴をフレーム
に貫設して、環状空間とオイルサンプとを流体連通させ
ている。

本発明のコンプレッサの利点は、クランク軸内の軸方向
オイル通路を通って送出されるオイルを十分な流速に保
持できるオイル送出しシステムを提供できることである
。

本発明のコンプレッサの別の利点は、コンプレッサの始
動時に軸方向オイル通路内のガス流体を迅速に排気して
、軸受などの故障を防止できることである。

本発明のコンプレッサのさらなる利点は、クランク軸内
の軸方向オイル通路を通るオイルの流速を増加させるこ
とによってオイルの温度を安全レベルに保持できること
である。

本発明のコンプレッサのさらなる利点は、軸方向オイル
通路を通ってほぼ閉鎖状の流体室内へ送出されるオイル
の圧力が過剰に増加しないようにして、流体室から冷房
装置内へのオイルの漏出を減少させることができること
である。

本発明のコンプレッサのさらなる利点は、軸方向通路を
通るオイルの流量を向上させることによってクランク軸
の軸受から除熱して、軸受の寿命を長くすることができ
ることである。

本発明のコンプレッサのさらなる利点は、クランク軸の
全長に渡るオイルの流れを促進できることである。

本発明による一形式のコンプレッサは、内部（オイルサ
ンプを備えたハウジングを設けている。

冷媒流体を圧縮するコンプレッサ機構は、）−ウジング
内に設けられている。コンプレッサ機構は、回転可能な
クランク軸と駆動係合している。クランク軸には、ほぼ
軸方向の第１オイル通路が貫設されている。クランク軸
の回転時にポンプが作動して、オイルをオイルサンプか
ら第１軸方向オイル通路へ送出す。クランク軸に貫設さ
れたほぼ軸方向の第２オイル通路を含むベントにより、
第１軸方向オイル通路へ送出されたオイルがオイルサン
プへ送シ戻される。第１軸方向オイル通路は第２軸方向
オイル通路と流体連通している。

本発明による一形式の密封式スクロールコンプレッサは
、内部に吐出し圧力室を備えたハウソングを設けている
。オイルサンプが吐出し圧力室内に設けられている。軌
道移動スクロール部材を含むスクロールコングレッサ機
構が、ハウジング内に設けられている。回転可能なクラ
ンク軸が軌道移動スクロール部材と作動連結して、冷媒
流体を圧縮する軌道運動をそれに与える。クランク軸内
のほぼ軸方向の第１オイル通路を含むオイル送出しシス
テムが、オイルをオイルサンプからクランク軸および軌
道移動スクロール部材によ多形成されたほぼ閉鎖状の流
体室へ供給する。クランク軸内のほぼ軸方向の第２オイ
ル通路を含むオイルベントが、オイルをオイル室からノ
・ウジング内の吐出し圧力室へ逃がす。

次に、本発明の実施例を添付の図面、特に第１〜第３図
を参照し々から説明する。コンプレッサ１０に設けられ
たハウジング１２は、上部カバープレート１４、中央部
１６および底部１８を備えているが、中央部１６および
底部１８は一体状のシェル部材にしてもよい。３つのノ
・ウジング部は、溶接やろう付けによって密封状に接合
されている。

コンプレッサを直立状態に取付けるため、取付け７ラン
ジ２０が底部１８に溶接されている。ハウジング１２内
には、固定子２４と回転子２６とを備えた電気モータ２
２が設けられている。固定子２４には巻線２８が設けら
れている。回転子２６に設けられた中央孔３２内に、ク
ランク軸が締まシ嵌めされている。端子群３４がハウジ
ング１２の中央部１６に設けられており、モータ２２を
電源に接続している。

コンプレッサ１０には、ほぼ底部１８内にオイルサンプ
３６が設けられている。遠心オイルピックアップ管３８
が、クランク軸３２の下端部に形成された座ぐり穴４０
内に圧入されている。オイルピックアップ管３８は従来
構造のものであり、垂直ノ々ドル（図示せず）が封入さ
れている。ピックアノグ管３８のオイル入口端部４２が
下向きに延出して、不動状態の高品質オイルを引き上げ
る静穏ゾーンを形成している円筒状のオイルカッグ４４
の開放端部内へ挿入されている。

コンプレッサ１０には、ハウジング１２内に包囲された
スクロールコンプレッサ機構４６が設けられている。コ
ンプレッサ機構４６は、固定スクロール部材４８、軌道
移動スクロール部材５０および主軸受フレーム部材５２
を有している。第１図に示すように、固定スクロール部
材４８およびフレーム部材５２は一体状に連結されてお
り、複数の取付はボルトによって上部カバープレート１
４に取付けられている。一対の位置決めビン５６によっ
て固定スクロール部材４８とフレーム部材５２が正確に
整合配置されている。フレーム部材５２には複数の取付
け・９ツド５８が設けられ、これ・らのノ４ツドにモー
タの固定子２４が複数の取付はポル）６０によって取付
けられているた゛め、固定子２４と回転子２６との間に
環状のギヤラグが形成されている。

固定スクロール部材４８にハ、フェース面６３を備えた
ほぼ平坦状のフェースプレート６２と、フェース面６３
から軸方向に延出したインボリュート固定ラッグ６４と
が設けられている。同様に、軌道移動スクロール部材５
０には、上部フェース面６７を備えたほぼ平坦状のフェ
ースプレート６６と、フェース面６７から軸方向に延出
したインボリュート軌道移動ラッ７’６８とが設けられ
ている。固定スクロール部材４８および軌道移動スクロ
ール部材５０は、固定ラップ６４および軌道移動ラッｆ
６Ｂが互いに嵌め合い作動するように組み合わされてい
る。さらに、コンプレッサの作動中に固定スクロール部
材および軌道移動スクロール部材が軸方向に互いに押し
付けられた時、ラッ７’６４．６８の先端部がそれぞれ
対向のフェース面６７．６３と密封係合するように、フ
ェース面６３，６７およびラッグ６４，６８が加工され
ている。

第１および第２図に示すように、主軸受フレーム部材５
２は、下向きに延在している軸受部７０を有している。

軸受部７０内には、上側軸受７２および下側軸受７４を
有する従来形スリーブ軸受アセンブリが圧入などによっ
て固定されている。

軸受部７０内への組み付けを容易にするとともに２つの
軸受７２．７４間に環状空間７３を形成できるようにす
るため、１つの細長いスリーブ軸受よシも２つのスリー
ブ軸受のほうが好ましい、従って、クランク軸３２が軸
受７２，７４内に回転可能に軸支されている。

クランク軸の側壁から半径方向外向きに同心スラストプ
レート７６が延出している。釣合い重シフ７がボルト７
５などによってスラストプレート７６に取付けられてい
る。クランク軸３２の上部の上側に偏心クランク機構７
８が配設されている。

好適な実施例によれば、クランク機構７８は、偏心位置
に軸方向ボア８１を貫設した円筒形ローラ８０を有して
いる。クランク軸３２の上方偏心部を形成している偏心
クランクピン８２がボア８１に嵌め込まれでいるため、
ローラ８０は偏心クランクピン８２を中心にして偏心回
転可能に軸支されている。軌道移動スクロール部材５０
に設けられた下方ハブ部８４によりて形成された円筒形
ウェル８５内にローラ８０が収容されている。ローラ８
０は、ウェル８５内に圧入されたスリーブ軸受８６によ
りてウェル８５内で回転するように軸支されている。好
ましくは、スリー！軸受７２゜７４および８６をそれぞ
れスチールを裏当てしたブロンズプツシにする。

モータ２２によってクランク軸３２を回転させると、ウ
ェル８５内に偏心クランクビン８２およびローラ８０が
作動して、軌道移動スクロール部材５０を固定スクロー
ル部材４８に対して軌道移動させる。ロー２８２がクラ
ンクビン８０を中心にしてわずかに回動するため、クラ
ンク機構７８は従来のスイングリンク半径方向コンプラ
イアンス機構として機能して、固定ラップ６４および軌
道移動ラップ６８間を密封係合させる。それぞれ軌道移
動スクロール部材５０およびフレーム部材５２に設けら
れたオルダムリング８８およびオルダムキ一対９０．９
２からなる従来形オルグムリングアセンブリによって、
軌道移動スクロール部材５０の軸線を中心にし九回転が
防止されている。

次に、好適な実施例のコンプレッサ１０の作動を説明す
る。上部カバープレート１４に形成した座ぐり穴９６に
嵌め込んで銀ろう付けまたは硬ろう付けにより取付は九
吸込み管９４を通って吸込み圧力の冷媒流体が導入され
る。吸込み圧力室９８が、固定スクロール部材４８およ
びフレーム部材５２によって形成されている。冷媒は、
吸込み管９４から上部カバープレート１４および固定ス
クロール部材４８の整合穴により形成された吸込み通路
１００を通って圧力室９８内へ流入する。

軌道移動スクロール部材５０が軌道移動するので、吸込
み圧力室９８内の冷媒流体が固定ラッ７０６４および軌
道移動ラップ６８によって形成された移動閉鎖ポケット
により半径方向内向きに圧縮される。

ラップ間の最も内側のポケット内の吐出し圧力の冷媒流
体が、固定スクロール部材４８のフェース面６２を介し
て連通している吐出しポート１０２を通って上向きに吐
出される。ポート１０２から吐出された圧縮冷媒は、上
部カバープレートの下側で形成された吐出しプレナム室
１０４へ流入する。上部カバープレート１４に形成され
た半径方向のダクト１０６と、固定スクロール部材４８
およびフレーム部材５２の側部に沿って形成された軸方
向のダクト１０８とによりて、吐出しプレナム室１０４
内の圧縮冷媒がハウジング１２内に形成されたハウジン
グ室１１０へ送られる。第２図に示すように、吐出し管
１１２がハウジング１２の中央部１６に貫設されて、銀
ろう付け１１４などで密封されている。この吐出し管１
１２により、ハウジング室１１０内の加圧冷媒が、コン
プレッサ１０を一部として含む冷房装置（図示せず）へ
送出される。

次に、第１、第２および第４図を参照しながらコンプレ
ッサ１０の潤滑システムについて説明する。クランク軸
３２内には、管３８と連通した軸方向オイル通路１２０
がクランク軸３２の中心軸線に沿って上向きに延在して
いる。クランク軸３２の全長の中央位置でオフセットオ
イル通路１２２が通路１２０から半径方向に分岐して延
出し、その開口１２４がクランク軸３２の上部にある偏
心クランクピン８２の上部に設けられている。

クランク軸３２が回転すると、オイルピックアップ管３
８がオイルサンプ３６から潤滑油を引き上げて、オイル
通路１２０および１２２を通って上昇させる。第１およ
び第２図に示すように、上側軸受７２および下側軸受７
４の潤滑は、それぞれ軸受７２および７４に近接して設
けられているクランク軸３２内の７ラツト１２６および
１２８によシ行なわれる。フラット１２６は半径方向通
路１３０によシオフセットオイル通路１２２と連通して
おり、フラット１２８は半径方向通路１３２によシ軸方
向オイル通路１２０と連通している。

第１および第２図に示すように、フラット１２６および
１２８はクランク軸３２に沿って軸方向に延在しており
、環状空間７３に重なってそれに連通ずるように、軸受
７２および７４に対して位置決めされている。

第４図において、オフセットオイル通路１２２を通って
汲み上げられた潤滑油は、偏心クランクピン８２の上部
に位置している開口１２４を通ってクランク軸３２から
出る。ローラ８０の上面の座ぐり穴１３６で形成された
タンク内へ開口１２４から出たオイルが流入する。座ぐ
シ穴１３６内の潤滑油は、ポア８１とクランクピン８２
との間の接合面に沿って流下して、それを潤滑する。潤
滑を促進するため、クランクビン８２上にフラット（図
示せず）を設けてもよい。

開口１２４から送出された潤滑油は、座ぐり穴１３６を
満たすだけでなく、ウェル８５の底面１４０とローラ８
０およびクランクビン８２からなるクランク機構７８の
上面とによって形成されたウェル８５内の流体室１３８
も溝たす。流体室１３８内のオイルは、ローラ８０とス
リーブ軸受８６との間の接合面に沿って流下して、それ
を潤滑する。潤滑を促進するため、ローラ８０の外周面
にフラット（図示せず）を設けてもよい。

コンプレッサｌＯの潤滑システムにはさらに、サンｆ３
６から座ぐシ穴１３６および流体室１３８へ送られたオ
イルをリンク３６へ戻すベントが設けられている。すな
わち、軸方向のベント穴１４２がローラ８０内に設けら
れて、その上下面間を連通させている。軸方向ベント通
路１４４がクランク軸３２内に軸方向に、スラストプレ
ート７６の上面からクランク軸３２の長手方向に沿って
環状空間７３付近の位１ｔまで延在している。半径方向
ベント通路１４６が軸方向通路１４４から環状空間７３
を形成しているクランク軸３２の外表面まで半径方向に
延在している。さらに、環状空間７３とハウジング室１
１０とを連通させるためのベント穴１４８が軸受部７０
に貫設されている。

コンプレッサ１０の潤滑システムの逃がし作動中は、遠
心オイルピックアップ管３８の作動によシ潤滑油が軸方
向オイル通路１２０およびオフセットオイル通路１２２
内を汲み上げられる。開口１２４を通って通路１２２か
ら出たオイルは座ぐシ穴１３６および流体室１３８内に
集まるとともに、ベント穴１４２を通って下方へ逃げる
。ベント穴１４２は、ローラ８０およびスラストプレー
ト７６間の接合部分で軸方向ベント通路１４４の上部と
ほぼ整合している。従って、ベント穴１４２内を下降し
てきたオイルは、続いてベント通路１４４内を流れた後
、半径方向ベント通路１４６を通って半径方向外向きに
環状空間７３内へ流れる。逃がし作用の結果、あるいは
上記の軸受７２および７４の潤滑を行った結果により集
まった環状空間７３内のオイルは、ベント穴１４８を通
ってハウジング室１１０内へ戻される。

軸方向オイル通路１２０．１２２内にオイルの流れを維
持するためのものとして潤滑システムの逃がし作用を説
明してきたが、この逃がし作用により、コンプレッサの
始動時に通路１２０，１２２内に最初に入っている気体
または液体状の冷媒流体を迅速に取り除くこともできる
。従って、潤滑システムの逃がし構造によ、す、潤滑油
を軸受その他の必要箇所へ迅速に供給できるため、軸受
やその他のコンプレッサ部品の故障を防止することがで
きる。

好適な実施例のスイングリンク半径方向コンプライアン
ス機構に関して先に述べたように、ローラ８０がクラン
クピン８２に対してわずかに回動することにより、軌道
移動スクロール部材５０が固定スクロール部材４８に押
し付けられて半径方向に歪む。従って、ベント穴１４２
と軸方向ベント通路１４４とがほぼ整合状態で連通ずる
ようにするため、スラストプレート７６の上面付近の通
路１４４の上部Ｋ、ベント穴１４２よりも大径のポケッ
ト１５０が形成されている。このようにして、ベント穴
１４２と軸方向ベント通路１４４との間を流体連通を維
持しながらローラ８０をわずかに回動移動させることが
できる。第４図に示すよう【、中空のローラビン１５２
がベント穴１４２内に圧入されており、ロー２８０の底
面からポケット１５０内へ延出している。このため、オ
イルはローラビン１５０内を流れてぺ／ト穴１４２と軸
方向通路１４４との間の流体連通を維持できる一方、ロ
ーラ８０がクランクピン８２を中心にして完全に１回転
できないようになっている。このように回動を制限する
ことの主な目的は、組み付は時にローラ８０を一定範囲
内の位置に保持することによって、軌道移動スクロール
部材５０および固定スクロール部材４８の組付けを容易
にすることである。

次に、第４図を参照しながらコンプレッサ１０の軸方向
コンプライアンス機構について説明すると、吐出し圧力
の潤滑油が上記の潤滑システムからウェル８５内の軌道
移動スクロール部材５０の下側へ送られる。すなわち、
潤滑油が流体室１３８内に溜まると、固定スクロール部
材４８の方へ移動させる上向きの力が軌道移動スクロー
ル部材５０に加わる。この上向きの力の大きさは、底面
１４０の表面積によって決まる。軌道移動スクロール部
材５０に加わる上向きの力を増加させるため、軌道移動
スクロール部材５０の底面１５６の、ウェル８５に直ぐ
隣接した、すなわちそれを包囲する部分に浅い座ぐり穴
１５４が形成されている。

この座ぐシ穴１５６により、吐出し圧力の潤滑油が接し
て軌道移動スクロール部材５０に加える上向きの力を発
生させる底面１５６の表面積が犬きくなる。

クランク軸３２に加わる力を釣り合わせるため、すなわ
ちクランク軸の上部と底部に同じ圧力を加えるため、主
軸受フレーム部材５２の上面１６０の、軸受部７０に直
ぐ隣接した、すなわちそれを包囲する部分に座ぐり穴１
５８が設けられている。

このようにして、スラストプレート７６の上面１６２と
底面１６４とでは同じ面積がそれぞれ座ぐり穴１５４お
よび座ぐシ穴１５８内の吐出し圧力の潤滑油と接するよ
うになっている。また、座ぐ−り穴１５４および１５８
内のオイルが確実に同じ圧力になるようにするため、ス
ラストプレート７６に均圧１−ト１６５を設けてもよい
。ホード１６５は、上面１６２の開口１６１および底面
１６４の開口１６３間に延在して、座ぐり穴１５４およ
び１５８間を連通させている。

特に第４図に示したコンブレラ？１０の実施例では、座
ぐ夛穴１５４，１５８内の吐出し圧力の潤滑油をそれよ
り半径方向外側にある吸込み圧力室９８から密封状に隔
離するため、わずかに離設された上面１６２および底面
１５６によって形成された上側接合部１６６と、わずか
に離設された底面１６４および上面１６０によって形成
された下側接合部１６８とを有するわずかに漏出性のあ
る流体式シールが設けられている。望ましい流体式シー
ルを得るため、上面および底面はそれぞれ平坦状に加工
し、接合面１６６および１６８内の隙間を０．００１お
よび０．００５インチに加工する必要がある。

第５図はスラストプレート７６の上面１６２に設けた均
圧ポート１６５の取付は位置を示している。すなわち、
均圧ポート１６５は半径方向においてロー２８０と上側
接合部１６６を有する上記の流体式シールとの間に設け
られていることが示されている。上面１６２側の接合部
１６６の突出部が、第５図の点線で示したリング部分１
６７で表されている。従って、吐出し圧力の潤滑油は、
接合部１６６よルも内側に保持される。

以上に説明した本発明の好適な実施例のクランク軸３２
は、通路１２０．１２２を備えた第１オイル通路と、ベ
ント穴１４２および通路１４４を備えた第２オイル通路
とを設けている。これらの第１および第２オイル通路は
、クランク軸のほぼ軸方向に延在してお一す、互いにほ
ぼ平行になっている。しかし、第１および第２オイル通
路を説明するためにここで用いたほぼ軸方向という表現
は、クランク軸の軸線に対してろずかな角度をなす通路
も含まれると理解されたい。例えば、軸方向ベント通路
１４４をスラストプレート７６の上面から直接的に環状
空間７３を形成しているクランク軸３２の外表面まで延
在させれば、半径方向ベント通路１４６を設ける必要が
なくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明のコンプレッサの縦断面図であ−リ、
第３図の１−１線に沿った断面を矢印の方向に見た図で
ある。 第２図は、第１図のコンプレクサの縦断面図であり、第
３図の２−２線に沿った断面を矢印の方向に見た図であ
る。 第３図は、第１図のコンプレッサの拡大上面図である。 第４図は、第１図のコンプレクサの拡大部分断面図であ
り、特に本発明の好適な実施例のコンプレクサ潤滑シス
テムの重要部分を示している。 第５図は、第１図のコンプレッサの拡大部分断面図であ
って第４図の５−５線に沿った断面を矢印の方向に見た
図であシ、コンプレッサ潤滑システムに関連した部材を
含む、クランク軸のスラストプレートの上面上のクラン
ク機構を示している。 三了−一 Ｆ７互− Ｆ下で− Ｆ丁−一

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. １．ハウジング（１２）と、前記ハウジング内に設けら
   れたオイルサンプ（３６）と、前記ハウジング内に設け
   られた、冷媒流体を圧縮するコンプレッサ手段（４６）
   と、ほぼ軸方向の第１オイル通路（１２０，１２２）を
   設けた回転可能なクランク軸（３２）と、前記クランク
   軸の回転時に作動して前記オイルサンプから前記第１オ
   イル通路を介してオイルを汲み上げるポンプ手段（３８
   ）とを有している密封式コンプレッサであって、前記第
   １オイル通路と流体連通しているほぼ軸方向の第２オイ
   ル通路（１４４）を前記クランク軸内に設けている、前
   記第１オイル通路を介して汲み上げられたオイルを前記
   オイルサンプへ戻すベント手段（１４２，１４４，１４
   ６，１４８）を有することを特徴とする密封式コンプレ
   ッサ。
2. ２．さらに、前記第１オイル通路（１２０，１２２）と
   前記第２オイル通路（１４４）とを流体連通させる流体
   連通手段（１３８，１４２）を前記クランク軸の外側に
   有していることを特徴とする請求項１に記載の密封式コ
   ンプレッサ。
3. ３．前記クランク軸（３２）に設けられた端部分（８０
   ，８２）が前記駆動入力部に設けられたウェル（８５）
   内に回転可能に軸支されており、前記ウェル部および前
   記端部分によって前記流体連通手段（１３８，１４２）
   の一部である流体室（１３８が形成されていることを特
   徴とする請求項２に記載の密封式コンプレッサ。
4. ４．さらに、前記クランク軸（３２）を回転可能に支持
   するフレーム部材（５２）を有しており前記クランク軸
   と前記フレーム部材とによって形成された環状空間（７
   ３）と流体連通した半径方向通路（１４６）が前記第２
   オイル通路（１４４）に設けられており、また前記環状
   空間と前記オイルサンプ（３６）とを流体連通させるベ
   ント穴（１４８が前記フレーム部材に設けられているこ
   とを特徴とする請求項１に記載の密封式コンプレッサ。
5. ５．前記フレーム部材（５２）内にあつて前記クランク
   軸（３２）を回転可能に支持している一対のスリーブ軸
   受（７２，７４）間に前記環状空間（７３）が軸方向に
   形成されていることを特徴とする請求項４に記載の密封
   式コンプレッサ。
6. ６．前記コンプレッサ手段（４６）が、軌道移動スクロ
   ール部材（５０）を設けたスクロールコンプレッサ機構
   であって、前記クランク軸（３２）が前記軌道移動スク
   ロール部材側に連結端部（８０，８２）を設けており、
   前記連結端部と前記軌道移動スクロール部材とによって
   ほぼ閉鎖した室（１３８）を形成しており、前記第１お
   よび第２オイル通路が前記閉鎖室に流体連通しているこ
   とを特徴とする請求項１に記載の密封式コンプレッサ。
7. ７．さらに、前記クランク軸（３２）を回転可能に支持
   するフレーム部材（５２）を有しており、前記クランク
   軸と前記フレーム部材とによって形成された環状空間（
   ７３）と流体連通した半径方向通路（１４６）が前記第
   ２オイル通路（１４４）に設けられており、また前記環
   状空間と前記オイルサンプ（３６）とを流体連通させる
   ベント穴（１４８）が前記フレーム部材に設けられてい
   ることを特徴とする請求項６に記載の密封式コンプレッ
   サ。
8. ８．吐出し圧力室（１１０）を設けたハウジング（１２
   ）と、吐出し圧力室（１１０）内のオイルサンプ（３６
   ）と、前記ハウジング内にあつて軌道移動スクロール部
   材（５０）を含むスクロールコンプレッサ機構（４６）
   と、前記軌道移動スクロール部材と作動連結して冷媒流
   体を圧縮するための軌道運動をそれに与える回転可能な
   クランク軸（３２）とを有する冷媒流体圧縮用の密封式
   スクロールコンプレッサであって、ほぼ軸方向の第１オ
   イル通路（１２０，１２２）を前記クランク軸内に設け
   て、前記オイルサンプから前記軌道移動スクロール部材
   および前記クランク軸によって形成されたほぼ閉鎖した
   オイル室（１３８）へオイルを供給するオイル送出し手
   段（３８）と、ほぼ軸方向の第２オイル通路（１４４）
   を前記クランク軸内に設けて、前記オイル室から前記吐
   出し圧力室内へオイルを逃がすオイルベント手段（１４
   ２，１４４，１４６，１４８）とを有することを特徴と
   するスクロールコンプレッサ。
9. ９．前記クランク軸（３２）には、半径方向に延出した
   プレート部と、このプレート部の端面（１６２）から軸
   方向に延出した偏心クランク部（８２）とが設けられて
   おり、前記偏心クランク部を前記軌道移動スクロール部
   材と作動係合させ、また前記第１オイル通路（１２２）
   の開口（１２４）を前記クランク部の端面に設けるとと
   もに、前記第２オイル通路（１４４）の開口（１５０）
   を前記プレート部の端面に設けたことを特徴とする請求
   項８に記載のスクロールコンプレッサ。
10. １０．さらに、前記軌道移動スクロール部材に形成され
    たウェル（８５）内に回転可能に軸支されたローラ部材
    （８０）が前記クランク部（８２）を回動可能に包囲し
    ており、前記ウェルおよび前記ローラによつて前記オイ
    ル室（１３８）が形成され、前記オイル室と前記プレー
    ト部の端面（１６２）の前記開口（１５０）とを流体連
    通するローラオイル通路（１４２）が前記ローラに設け
    られていることを特徴とする請求項９に記載のスクロー
    ルコンプレッサ。
11. １１．さらに、前記クランク軸（３２）を回転可能に支
    持するフレーム部材（５２）を有しており、前記クラン
    ク軸と前記フレーム部材とによって形成された環状空間
    （７３）と流体連通した半径方向通路（１４６）が前記
    第２オイル通路（１４４）に設けられており、また前記
    環状空間と前記吐出し圧力室（１１０）とを流体連通さ
    せるベント穴（１４８）が前記フレーム部材に設けられ
    ていることを特徴とする請求項８に記載のスクロールコ
    ンプレッサ。
12. １２．前記オイル送出し手段が、前記クランク軸（３２
    ）の端部（４０）に取付けられた遠心オイルポンプ（３
    ８）を有しており、前記ポンプが前記オイルサンプ（３
    ６）と流体連通して、前記クランク軸の回転時に作動し
    てオイルを前記サンプから前記第１オイル通路（１２０
    ，１２２）を介して送出すようにしたことを特徴とする
    請求項８に記載のスクロールコンプレッサ。