JPH0249939B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0249939B2 JPH0249939B2 JP58160871A JP16087183A JPH0249939B2 JP H0249939 B2 JPH0249939 B2 JP H0249939B2 JP 58160871 A JP58160871 A JP 58160871A JP 16087183 A JP16087183 A JP 16087183A JP H0249939 B2 JPH0249939 B2 JP H0249939B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lighting
- vehicle
- circuit
- switch
- depressed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 15
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 claims description 10
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
- B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
- B60Q1/14—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights having dimming means
- B60Q1/1415—Dimming circuits
- B60Q1/1423—Automatic dimming circuits, i.e. switching between high beam and low beam due to change of ambient light or light level in road traffic
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q2300/00—Indexing codes for automatically adjustable headlamps or automatically dimmable headlamps
- B60Q2300/10—Indexing codes relating to particular vehicle conditions
- B60Q2300/11—Linear movements of the vehicle
- B60Q2300/114—Vehicle acceleration or deceleration
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q2300/00—Indexing codes for automatically adjustable headlamps or automatically dimmable headlamps
- B60Q2300/10—Indexing codes relating to particular vehicle conditions
- B60Q2300/11—Linear movements of the vehicle
- B60Q2300/116—Vehicle at a stop
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車両のヘツドライト自動消灯装置に関
するものである。
するものである。
従来、自動車等の車両（以下自動車と略称す
る）が信号器等の指示に従つて停車したときに
は、その停車という状態を一つの制御要素として
自動車のヘツドライトを自動的に消灯させる装置
が考えられており、運転者の操作が不要であると
いう便宜上の効果をもたらしている。そしてこの
ようなヘツドライト自動消灯の条件としては、停
車としてアクセルペダルへの踏下解除、および車
輪の回転停止、および継続を内容とするのが普通
である。
る）が信号器等の指示に従つて停車したときに
は、その停車という状態を一つの制御要素として
自動車のヘツドライトを自動的に消灯させる装置
が考えられており、運転者の操作が不要であると
いう便宜上の効果をもたらしている。そしてこの
ようなヘツドライト自動消灯の条件としては、停
車としてアクセルペダルへの踏下解除、および車
輪の回転停止、および継続を内容とするのが普通
である。
ところで、自動車においては例えば凍結路面の
走行時などにおいてみられる制動時の車輪ロツク
発生という現象があり、このような現象が生ずる
場合を考えると、前記したアクセルペダルへの踏
下解除、および車輪の回転停止という条件に合致
するために、制動時において車輪ロツクの発生と
共にヘツドライトの消灯が同時的に行なわれるこ
とが考えられる。
走行時などにおいてみられる制動時の車輪ロツク
発生という現象があり、このような現象が生ずる
場合を考えると、前記したアクセルペダルへの踏
下解除、および車輪の回転停止という条件に合致
するために、制動時において車輪ロツクの発生と
共にヘツドライトの消灯が同時的に行なわれるこ
とが考えられる。
このような状態は好ましくないのは当然であ
り、したがつて、例えば所謂アンチロツク制御装
置を装備した自動車では、そのアンチロツク制御
の制御サイクル（一般に数10ミリ秒から数秒程
度）の間はヘツドライトの消灯は行なわせないよ
うにすることも考えられている。
り、したがつて、例えば所謂アンチロツク制御装
置を装備した自動車では、そのアンチロツク制御
の制御サイクル（一般に数10ミリ秒から数秒程
度）の間はヘツドライトの消灯は行なわせないよ
うにすることも考えられている。
しかしこの方式ではアンチロツク制御装置を装
備した自動車では効果があるとしても、その他の
場合には効果がない。
備した自動車では効果があるとしても、その他の
場合には効果がない。
本発明は前記のような難点を解消してアンチロ
ツク制御装置の装備の有無と無関係に不測のヘツ
ドライト消灯を生じさせることのないようにした
車両のヘツドライト自動消灯装置を提供すること
を目的とする。
ツク制御装置の装備の有無と無関係に不測のヘツ
ドライト消灯を生じさせることのないようにした
車両のヘツドライト自動消灯装置を提供すること
を目的とする。
而してかかる目的を達成するための本発明の要
旨とするところは、車両両のヘツドライト点灯回
路中に、消灯信号によつて点灯をオフさせる点灯
オフスイツチを設け、車輪回転の停止後一定時間
を経たことを検出する第１検出回路、アクセルペ
ダルの無踏下状態を検出する第２検出回路、およ
びブレーキペダル無踏下状態を検出する第３検出
回路の各回路が全て検出状態であるときに前記消
灯信号が点灯オフスイツチに入力されるよう設け
たことを特徴とする車両のヘツドライト自動消灯
装置にある。
旨とするところは、車両両のヘツドライト点灯回
路中に、消灯信号によつて点灯をオフさせる点灯
オフスイツチを設け、車輪回転の停止後一定時間
を経たことを検出する第１検出回路、アクセルペ
ダルの無踏下状態を検出する第２検出回路、およ
びブレーキペダル無踏下状態を検出する第３検出
回路の各回路が全て検出状態であるときに前記消
灯信号が点灯オフスイツチに入力されるよう設け
たことを特徴とする車両のヘツドライト自動消灯
装置にある。
以下本発明を図面に示す実施例に基づいて説明
する。
する。
第１図において、１は車輪回転を検出するセン
サーであり、デイレイタイマー２を介して車輪回
転の停止後一定時間経過したときに出力信号を発
する第１検出回路を構成する。３はアクセルペダ
ル（図示せず）の近傍に設けられたアクセルスイ
ツチであり、アクセルペダルへの踏下に応動して
オンとなり、反転器を介してアクセルペダルの無
踏下状態時に出力信号を発する第２検出回路を構
成する。４はブレーキペダル（図示せず）の近傍
に設けられてブレーキペダルへの踏下に応動して
オンとなり、反転器を介してブレーキペダルの無
踏下状態時に出力信号を発する第３検出回路を構
成する。
サーであり、デイレイタイマー２を介して車輪回
転の停止後一定時間経過したときに出力信号を発
する第１検出回路を構成する。３はアクセルペダ
ル（図示せず）の近傍に設けられたアクセルスイ
ツチであり、アクセルペダルへの踏下に応動して
オンとなり、反転器を介してアクセルペダルの無
踏下状態時に出力信号を発する第２検出回路を構
成する。４はブレーキペダル（図示せず）の近傍
に設けられてブレーキペダルへの踏下に応動して
オンとなり、反転器を介してブレーキペダルの無
踏下状態時に出力信号を発する第３検出回路を構
成する。
そして前記第１、第２、第３の検出回路の出力
信号端子はAND回路５に接続され、前記の３条
件すなわち車輪回転停止から一定時間の経過、ア
クセルペダルの無踏下、ブレーキペダルの無踏下
のときにAND回路５からヘツドライト消灯信号
Ｓが出力されるのである。こ消灯信号Ｓは、ヘツ
ドライト点灯回路（図示せず）中の点灯オフスイ
ツチ６に入力され、該点灯オフスイツチ６が消灯
信号Ｓの入力によりヘツドライトの電源供給を停
止させて消灯させるのである。
信号端子はAND回路５に接続され、前記の３条
件すなわち車輪回転停止から一定時間の経過、ア
クセルペダルの無踏下、ブレーキペダルの無踏下
のときにAND回路５からヘツドライト消灯信号
Ｓが出力されるのである。こ消灯信号Ｓは、ヘツ
ドライト点灯回路（図示せず）中の点灯オフスイ
ツチ６に入力され、該点灯オフスイツチ６が消灯
信号Ｓの入力によりヘツドライトの電源供給を停
止させて消灯させるのである。
このような構成によれば、実際に自動車が制動
途中にあつて車輪が回転停止するような場合（車
輪ロツクの発生の場合）には、ヘツドライトの消
灯は起らず、自動車の停止の状態において初めて
ヘツドライトの消灯が行なわれることになるので
ある。なお、前記ブレーキスイツチは、所謂パー
キングブレーキに関係したものではないことは言
うまでもない。
途中にあつて車輪が回転停止するような場合（車
輪ロツクの発生の場合）には、ヘツドライトの消
灯は起らず、自動車の停止の状態において初めて
ヘツドライトの消灯が行なわれることになるので
ある。なお、前記ブレーキスイツチは、所謂パー
キングブレーキに関係したものではないことは言
うまでもない。
第２図は本発明をブレーキ圧力保持装置を装備
した車両に適用した場合の実施例を示すものであ
る。ここでブレーキ圧力保持装置とは、例えばブ
レーキ油圧の伝導系途中に流路開閉電磁弁を介設
し、ブレーキをかけて自動車を停止させた後、次
のアクセルペダルの踏下によつて発進を行なわせ
るまでは、ブレーキ装置内の油圧を保持させて自
動的にブレーキ状態を保持する形式のものをい
い、既に種々のものが提案されている。
した車両に適用した場合の実施例を示すものであ
る。ここでブレーキ圧力保持装置とは、例えばブ
レーキ油圧の伝導系途中に流路開閉電磁弁を介設
し、ブレーキをかけて自動車を停止させた後、次
のアクセルペダルの踏下によつて発進を行なわせ
るまでは、ブレーキ装置内の油圧を保持させて自
動的にブレーキ状態を保持する形式のものをい
い、既に種々のものが提案されている。
本実施例の特徴は、第１図に示したAND回路
５を２つに分けて、第１検出回路と第２検出回路
の出力信号を入力とすると第1AND回路７と、こ
の第1AND回路７および第３検出回路からの出力
信号を入力とする第2AND回路８とし、第1AND
回路７の出力信号をブレーキ圧力保持装置の前記
流路開閉弁（リレーバルブという）９に入力さ
せ、他方の第2AND回路８の出力信号は点灯オフ
スイツチ６に入力させるようにしたことにある。
５を２つに分けて、第１検出回路と第２検出回路
の出力信号を入力とすると第1AND回路７と、こ
の第1AND回路７および第３検出回路からの出力
信号を入力とする第2AND回路８とし、第1AND
回路７の出力信号をブレーキ圧力保持装置の前記
流路開閉弁（リレーバルブという）９に入力さ
せ、他方の第2AND回路８の出力信号は点灯オフ
スイツチ６に入力させるようにしたことにある。
この場合、点灯オフスイツチ６への入力条件は
前記第１図に示すものと同一であるが第1AND回
路７の出力をブレーキ圧力保持装置の制御信号と
して利用しているため、回路構成の各部を２つの
システムに共用化するという実用上の優れた効果
を奏するものとなつている。
前記第１図に示すものと同一であるが第1AND回
路７の出力をブレーキ圧力保持装置の制御信号と
して利用しているため、回路構成の各部を２つの
システムに共用化するという実用上の優れた効果
を奏するものとなつている。
以上述べた如く、本発明よりなる車両のヘツド
ライト自動消灯装置は、車両の特性を充分考慮し
て危険状態の発生を回避することができ、その有
用性は大なるものである。
ライト自動消灯装置は、車両の特性を充分考慮し
て危険状態の発生を回避することができ、その有
用性は大なるものである。
図面第１図は本発明の一実施例を説明するブロ
ツク線図、第２図は他の実施例を説明するブロツ
ク線図である。 １……車輪回転検出センサ、２……デイレイタ
イマー、３……アクセルスイツチ、４……ブレー
キスイツチ、５……AND回路、６……点灯オフ
スイツチ、７……第1AND回路、８……第2AND
回路、９……リレーバルブ。
ツク線図、第２図は他の実施例を説明するブロツ
ク線図である。 １……車輪回転検出センサ、２……デイレイタ
イマー、３……アクセルスイツチ、４……ブレー
キスイツチ、５……AND回路、６……点灯オフ
スイツチ、７……第1AND回路、８……第2AND
回路、９……リレーバルブ。
Claims (1)
- １ 車両のヘツドライト点灯回路中に、消灯信号
によつて点灯をオフさせる点灯オフスイツチを設
け、車輪回転の停止後一定時間を経たことを検出
する第１検出回路、アクセルペダルの無踏下状態
を検出する第２検出回路、およびブレーキペダル
無踏下状態を検出する第３検出回路、の各回路が
全て検出状態であるときに前記消灯信号が点灯オ
フスイツチに入力されるよう設けたことを特徴と
する車両のヘツドライト自動消灯装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58160871A JPS6053441A (ja) | 1983-09-01 | 1983-09-01 | 車両のヘツドライト自動消灯装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58160871A JPS6053441A (ja) | 1983-09-01 | 1983-09-01 | 車両のヘツドライト自動消灯装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6053441A JPS6053441A (ja) | 1985-03-27 |
| JPH0249939B2 true JPH0249939B2 (ja) | 1990-10-31 |
Family
ID=15724168
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58160871A Granted JPS6053441A (ja) | 1983-09-01 | 1983-09-01 | 車両のヘツドライト自動消灯装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6053441A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61257334A (ja) * | 1985-05-09 | 1986-11-14 | Nippon Metal Gasket Kk | 自動ランプ点滅装置 |
-
1983
- 1983-09-01 JP JP58160871A patent/JPS6053441A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6053441A (ja) | 1985-03-27 |
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