JPS59137246A - 車両用のブレ−キ圧力保持装置 - Google Patents
車両用のブレ−キ圧力保持装置Info
- Publication number
- JPS59137246A JPS59137246A JP1022083A JP1022083A JPS59137246A JP S59137246 A JPS59137246 A JP S59137246A JP 1022083 A JP1022083 A JP 1022083A JP 1022083 A JP1022083 A JP 1022083A JP S59137246 A JPS59137246 A JP S59137246A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- signal
- switch
- brake
- vehicle
- auto
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/103—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic in combination with other control devices
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車両（４輪車、２輪車等）の停車時においてブ
レーキ液圧を適宜保持して、車両の停止状態を自動的に
保持できるようにした車両用のブレーキ圧力保持装置に
関するものである。
レーキ液圧を適宜保持して、車両の停止状態を自動的に
保持できるようにした車両用のブレーキ圧力保持装置に
関するものである。
一般的に、車両制動時においては、次の車両前進（ない
し後進）までは停止状態を続けさせて車両の不意の移動
を生じないようにすることがよいが、通常の運転操作で
は車両の停止後にブレーキペダルの路下を解除するのみ
であるか、あるいは坂道等で行なわれる如くパーキング
ブレーキ機構を使用することが多くなされている。
し後進）までは停止状態を続けさせて車両の不意の移動
を生じないようにすることがよいが、通常の運転操作で
は車両の停止後にブレーキペダルの路下を解除するのみ
であるか、あるいは坂道等で行なわれる如くパーキング
ブレーキ機構を使用することが多くなされている。
しかしこのような操作は繁雑であるし、坂道等以外では
パーキングブレーキを１更用しないことが多いために、
停止車両は制動が全くかけられていない状態となって不
意の移動を招く虞れもある。
パーキングブレーキを１更用しないことが多いために、
停止車両は制動が全くかけられていない状態となって不
意の移動を招く虞れもある。
そこで、このような柚々の点に鑑み、本発明においては
、液圧作動型制動機構をもつ車両の制動操作すなわちブ
レーキ操作を行なって車両が停止した後、次の車両前進
（又は後進）のだめの操作が行なわれるまでの間は、機
械的かつ自動的にブレーキ装帥１内のホイルシリンダ液
圧（ブレーキ液圧）を保持させることを目的として、マ
スクシリンダからホイルシリンダを結ぶ液圧経路中に電
磁作動型のオートストップバルブを介設し、このオート
ストップバルブが、車両停止操作（ブレーキ操作）から
次の車両発進操作の間、ホイルシリンダ内のブレーキ液
圧を保持継続するようにさせた構成のものを提供するも
のである。
、液圧作動型制動機構をもつ車両の制動操作すなわちブ
レーキ操作を行なって車両が停止した後、次の車両前進
（又は後進）のだめの操作が行なわれるまでの間は、機
械的かつ自動的にブレーキ装帥１内のホイルシリンダ液
圧（ブレーキ液圧）を保持させることを目的として、マ
スクシリンダからホイルシリンダを結ぶ液圧経路中に電
磁作動型のオートストップバルブを介設し、このオート
ストップバルブが、車両停止操作（ブレーキ操作）から
次の車両発進操作の間、ホイルシリンダ内のブレーキ液
圧を保持継続するようにさせた構成のものを提供するも
のである。
而して本発明の要旨は、車輪の回転停止を検出する第１
スイツチと、アクセルペダルの路下を検出する第２スイ
ツチと、ブレーキ時Ｖこおいて前記第１ス・ｆツチから
の信号を受けて圧力保持信号Ｓ□を出力し、かつ第２ス
イツチからの信号を受けて圧力解除信号Ｓ２を出力する
コントロールユニットと、前記信号Ｓ１、Ｓ２によって
作動するオートストップバルブとを備え、該オートスト
ップバルブは、信号Ｓ、を受けてブレーキ装置の液圧全
ホールドし、信号Ｓ２を受けて該液圧ホールドを解除す
るよう動作することを特徴とする車両用のブレーキ圧力
保持装置にある。
スイツチと、アクセルペダルの路下を検出する第２スイ
ツチと、ブレーキ時Ｖこおいて前記第１ス・ｆツチから
の信号を受けて圧力保持信号Ｓ□を出力し、かつ第２ス
イツチからの信号を受けて圧力解除信号Ｓ２を出力する
コントロールユニットと、前記信号Ｓ１、Ｓ２によって
作動するオートストップバルブとを備え、該オートスト
ップバルブは、信号Ｓ、を受けてブレーキ装置の液圧全
ホールドし、信号Ｓ２を受けて該液圧ホールドを解除す
るよう動作することを特徴とする車両用のブレーキ圧力
保持装置にある。
以下本発明の実施態様を図面に基づいて垢、明する。
図において１はブレーキペダル、２はマスクシリンダ、
３は車輪に装着されたブレーキ装置であり、マスクシリ
ンダ２からブレーキ装置３に至るブレーキ液圧伝達経路
４の途中にはオートストップバルブ５が介設されている
。
３は車輪に装着されたブレーキ装置であり、マスクシリ
ンダ２からブレーキ装置３に至るブレーキ液圧伝達経路
４の途中にはオートストップバルブ５が介設されている
。
このオートストップバルブ５は、常開型の弁機構をなし
、例えばソレノイドの励磁により電磁的に流路を閉じ、
励磁停止によって流路を開くように動作するものを考え
ることができ、流路閉路時にブレーキ装置３内の液圧が
マスクシリンダ２側に戻れないものであればよい２，６
はこのオートストップバルブ５を作動制価するコントロ
ールユニットであシ、前記例示説明したオートストップ
バルブ５の場合には、ンレノイド励磁のための信号とし
て圧力保持信号ＳＩを出力し、励磁解除のだめの信号と
して圧力解除信号Ｓ２を出力するものでめり、本例では
信号Ｓ、、Ｓ２がソレノイドのｏｎ、ｏｆｆ信号となる
。
、例えばソレノイドの励磁により電磁的に流路を閉じ、
励磁停止によって流路を開くように動作するものを考え
ることができ、流路閉路時にブレーキ装置３内の液圧が
マスクシリンダ２側に戻れないものであればよい２，６
はこのオートストップバルブ５を作動制価するコントロ
ールユニットであシ、前記例示説明したオートストップ
バルブ５の場合には、ンレノイド励磁のための信号とし
て圧力保持信号ＳＩを出力し、励磁解除のだめの信号と
して圧力解除信号Ｓ２を出力するものでめり、本例では
信号Ｓ、、Ｓ２がソレノイドのｏｎ、ｏｆｆ信号となる
。
そしてこのコントロールバルブ６は、車輪７の回転有無
を検出するスピードセンサ８を第１スイツチとし、この
スピードセンサ８が車輪回転が零となった時点で前記信
号Ｓ、を出力するようになっていると共に、アクセルペ
ダル（図示せず）に連動したアクセルスイッチ９を第２
スイツチとし、このアクセルスイッチ９がｏｎになった
時点で前記信号Ｓ２を出力するようになっている。
を検出するスピードセンサ８を第１スイツチとし、この
スピードセンサ８が車輪回転が零となった時点で前記信
号Ｓ、を出力するようになっていると共に、アクセルペ
ダル（図示せず）に連動したアクセルスイッチ９を第２
スイツチとし、このアクセルスイッチ９がｏｎになった
時点で前記信号Ｓ２を出力するようになっている。
なおこのコントロールバルブ６によるオートストップバ
ルブ５の作動制御は、ブレーキ時において行なわれるこ
とを前提と考えるものであるから、別途ブレーキペダル
への路下を検出する第３のスイッチからの信号を受けて
以上の動作を行なう条件としてもよいが、実際上車輪の
回転が停止するのはブレーキ時に限って考えてよいから
、前記第３のスイッチは必ずしも必要ではない。
ルブ５の作動制御は、ブレーキ時において行なわれるこ
とを前提と考えるものであるから、別途ブレーキペダル
への路下を検出する第３のスイッチからの信号を受けて
以上の動作を行なう条件としてもよいが、実際上車輪の
回転が停止するのはブレーキ時に限って考えてよいから
、前記第３のスイッチは必ずしも必要ではない。
寸だ本例においては、夜間走行時におけるヘッドライト
の停車状態での消灯を自動的に行なわせる構成としてい
る。すなわち、「）ＩＩ記コントロールユニット６から
の信号Ｓ１、Ｓ２を利用してこれをヘッドライト１０．
１０のプζめのライドリレースイッチ１１に入力させ、
信号８１人力時にはヘッドライト１０を消灯させ、信号
Ｓ２人力時には−・ラドライト１０を点灯させるように
している０このようにすれば、夜間走行に際してはヘッ
ドライトの点灯メインスイッチ（図示せず）をＯｎにし
た！、ま、車両の走行、停止に応じて自動的にヘッドラ
イトを点灯、消灯させることができ便利となる。
の停車状態での消灯を自動的に行なわせる構成としてい
る。すなわち、「）ＩＩ記コントロールユニット６から
の信号Ｓ１、Ｓ２を利用してこれをヘッドライト１０．
１０のプζめのライドリレースイッチ１１に入力させ、
信号８１人力時にはヘッドライト１０を消灯させ、信号
Ｓ２人力時には−・ラドライト１０を点灯させるように
している０このようにすれば、夜間走行に際してはヘッ
ドライトの点灯メインスイッチ（図示せず）をＯｎにし
た！、ま、車両の走行、停止に応じて自動的にヘッドラ
イトを点灯、消灯させることができ便利となる。
以上の構成よりなるブレーキ圧力保持装置によれば、ブ
レーキ動作によって車両が交叉点において停止すると、
車輪回転が零になることと連動してブレーキ装置の液圧
はホールドされ、ブレーキペダルへの路下を止めて、も
ブレーキ状態はそのまま確保されることとなり、次の発
進に際してはアクセルペダルへの２イＦに連動してブレ
ーキ状態は自動的に解除されることになる。
レーキ動作によって車両が交叉点において停止すると、
車輪回転が零になることと連動してブレーキ装置の液圧
はホールドされ、ブレーキペダルへの路下を止めて、も
ブレーキ状態はそのまま確保されることとなり、次の発
進に際してはアクセルペダルへの２イＦに連動してブレ
ーキ状態は自動的に解除されることになる。
なお前記実施例では、ブレーキ圧力のホールドと連動し
て夜間走行時のヘッドライトの点灯、消灯も自動的に行
なわれることは既述の通りである。
て夜間走行時のヘッドライトの点灯、消灯も自動的に行
なわれることは既述の通りである。
以上述べたように本発明のシステムによれば車両走行制
御の安全性は良好に確保されることになり、その実益は
犬なるものである。
御の安全性は良好に確保されることになり、その実益は
犬なるものである。
図面は本発明の実施態様を示すブレーキ圧力保持装置の
模式的概四図である。 １・・・ブレーキペダル ２・・・マスタシリンダ３・
・・ブレーキ装置ｔ ４・・・経路５・・・オート
ストップバルブ ６・・・コントロールユニット ７・・・車輪 ８・・・スピードセンサ９・
・・アクセルライツナ １０・・・ヘッドライト１１・
・・ライトスイッチ。
模式的概四図である。 １・・・ブレーキペダル ２・・・マスタシリンダ３・
・・ブレーキ装置ｔ ４・・・経路５・・・オート
ストップバルブ ６・・・コントロールユニット ７・・・車輪 ８・・・スピードセンサ９・
・・アクセルライツナ １０・・・ヘッドライト１１・
・・ライトスイッチ。
Claims (1)
- 車輪の回転停止を検出する第１スイツチと、アクセルペ
ダルの路下を検出する第２スイツチと、ブレーキ時にお
いて前記第１スイツチからの信号を受けて圧力保持信号
Ｓ、を出力し、かつ第２スイツチからの信号を受けて圧
力解除信号Ｓ２を出力するコントロールユニットと、前
記信号ＳＨ、Ｓ２によって作動するオートストップバル
ブとを備え、該オートストップバルブは、信号Ｓ＋’を
受けてブレーキ装置の液圧をホールドし、信号Ｓ２を受
けて該液圧ホールドを解除するよう動作することを％徴
とする車両用のブレーキ圧力保持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1022083A JPS59137246A (ja) | 1983-01-25 | 1983-01-25 | 車両用のブレ−キ圧力保持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1022083A JPS59137246A (ja) | 1983-01-25 | 1983-01-25 | 車両用のブレ−キ圧力保持装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59137246A true JPS59137246A (ja) | 1984-08-07 |
Family
ID=11744187
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1022083A Pending JPS59137246A (ja) | 1983-01-25 | 1983-01-25 | 車両用のブレ−キ圧力保持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59137246A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5760923A (en) * | 1980-03-22 | 1982-04-13 | Nippon Air Brake Co Ltd | Method of controlling braking force at starting on upward slope |
-
1983
- 1983-01-25 JP JP1022083A patent/JPS59137246A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5760923A (en) * | 1980-03-22 | 1982-04-13 | Nippon Air Brake Co Ltd | Method of controlling braking force at starting on upward slope |
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