JPH0249864A - 自転車用の駐輪装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自転車用の駐輪装置に関し、より具体的には、
多数の自転車を効率良く収容する自転車用の駐輪装置に
関する。

（従来の技術） 自転車は市民生活において極めて便宜な交通手段である
ことから広く使用されており、自宅と最寄り駅との往復
にも良く用いられる。その結果、駅付近には多数の自転
車が駐輪乃至は放置されて一種の公害問題となっている
ことも良く耳にするところである。そのため、市役所等
の公共機関側においては駅付近に空き地を確保して駐輪
場となす等の対策を講じているが、斯る場合には空き地
に自転車を雑然と並べているため収容台数が比較的僅少
であって土地の有効利用の点で無駄があり、また雑然と
駐輪されることから美観上の点でも問題があった。その
ために多くの駐輪場においては専用の管理人をおいて使
用者が乗り捨てていった自転車を並べ直す等の対策を必
要としている。更には、斯る駐輪場は野外であることか
ら風雨に曝されて自転車の耐久性が劣化すると共に、強
風に煽られて転倒して損傷する等の不都合もある。その
ため近時、２階建て乃至３階建て等の屋内駐輪施設を建
設し、その中に自転車を収容する技術も提案されている
。斯る屋内駐輪施設にあっては自転車を保持するスタン
ドを多数並設し、そこに１台づつ駐輪しており、前記し
た野外の駐輪場で見られた不都合をかなり改善している
。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、この様な屋内駐輪施設においても未だ多
くの問題が残るものであった。即ち、自転車は周知の如
く、ハンドルバー乃至はペダル等の横方向に突出する部
材を有していることから、横方向の占有スペースが大き
いものであるが、上記屋内駐輪施設においては其の点に
付いて格別の工夫がなされていないことからスペースの
有効利用の点で満足し難いものであった。更に、上記の
如き屋内駐輪施設は半恒久的な構築物として建設される
ため、建設土地を入手し難いと云う問題もある。即ち、
駅付近の土地は比較的貴重であり、近年の地価の高騰の
故もあって尚更その価値が増加しつつあるのであるが、
その様な土地を購入して屋内駐輪施設を建築するのは経
済的に引き合わなくなりつつあり、そのため借地権等を
設定して比較的廉価に建設せんとすれば恒久建築物であ
ることから土地所有者側の承諾を得難いと云う欠点があ
った。斯くの如く、近郊の駅付近においては駐輪場が払
底しており、多くの通勤者が不便を感じているのが実情
である。

従って、本発明の目的は上記の欠点を解消することにあ
り、屋内駐輪施設を備えると共に、自転車を収容するに
際して自転車間の間隙を可能な限り減少し、よって収納
スペースの有効利用を最大限度に達成することが出来る
自転車用の駐輪装置を提供することにある。

更には、簡単に移転自在な屋内駐輪施設を備え、土地の
確保等も容易となる自転車用の駐輪装置を提供すること
にある。

（課題を解決するための手段及び作用）上記の目的を達
成するために本発明に係る自転車用の駐輪装置は、少な
（とも三方の側面及び上面を囲繞されてなる移転自在な
構造体であって其の床面に自転車の車輪を案内するタイ
ヤガイドを複数本並設した収容施設と、ペダルを所定位
置に固定されると共に、ハンドルバーを其の軸線の少な
くとも一部が直進状態において車体軸線と平行にされた
状態において前記タイヤガイドに沿って案内され、該施
設内に収容される自転車とからなる如く構成した。

（実施例） 以下、添付図面に即して本発明の詳細な説明する。

第１図は本発明に係る自転車用の駐輪装置を示しており
、大別すると、駐輪施設置０及び自転車１００からなる
。

駐輪施設置０は、床部１２、側壁１４（左側壁のみ示す
）、奥壁１６及び天井部１８からなり、同図において手
前側のみが開口された室形状となっている。又、天井部
及び床部の上下には同一構造の室形状が連続し、全体と
して複数階の構築体となる。同図において、手前側は通
路であって使用者が自転車を搬入して各室に収容し、或
いは其処から搬出するに使用する。而して、図示の如く
、側壁１４と奥壁１６は床部１２及び天井部１８に止め
具２０を介して連結されており、簡易なプレハブ構造と
なっている。従って、図示の施設は、必要に応じて簡単
に分解して撤去し、また別の場所に移転・構築すること
が出来る様になっている。尚、プレハブ構造とは云え、
２階乃至３階等の高層構造となることから、壁材の選択
等、強度面には十分注意が払われることは云うまでもな
い。

而して、床部１２から奥壁１６に亘ってタイヤガイド機
構２２が設けられており、使用者は自転車１００を該タ
イヤガイド機構に沿って進ませることになる。タイヤガ
イド機構２２は後述する如く、自転車の進行につれて折
曲し、第１図乃至第３図に示す如く、最終的に自転車を
倒立状態で収容することを可能とする。この場合、自転
車１００は、ハンドルバー１０２がその軸線を車体軸線
と直進状態において平行した状態で収容すると共に、ペ
ダル１０４もフレーム１０６の適宜位置に取着されたゴ
ム等の弾性材からなるストラップ１０Ｂで、その一方、
第１図に示すものにおいては右クランク側のペダルを上
方位置に引き寄せて固定する。第５図は斯る如くして連
続的に収容された自転車を通路側から見た説明図である
が、図示の如くハンドルバー１０２の横方向の突出スペ
ースは減少し、またペダルも各車同一位置に保たれるこ
とから左側の自転車の右クランクのペダル下部に右側の
自転車の左クランク側のペダルが進入することが出来、
よって自転車間のスペースが狭小となって、収容台数を
大幅に増加することが出来る。尚、図において符号１１
０は前輪を、符号１１２は後輪を、符号１１４はサドル
を、符号１１６はリヤフォークを示す（図示の便宜のた
め簡略化して示した）。発明者達の試算によれば、自転
車１台当たり占める横方向スペースは、野外駐輪場にお
いては６０Ｃ１，従来の屋内駐輪場のおいては４０Ｃ１
ｍであり、本発明に係る装置においては２５Ｃ１１であ
った。また単位面積、例えば１００坪当たりの収容台数
は、野外駐輪場が３００台、従来の屋内駐輪場が４２０
台、本発明に係る装置が７００台であった。

而して、再び駐輪施設置０の説明を続けると、第２図は
、第１図に示したタイヤガイド機構２２を全体的に示し
ており、更に第６図以下がその詳細を示す。以下、説明
すると、第２図に示す如く、タイヤガイド機構２２は、
Ａ部２４．８部２６．０部２日及び０部３０並びに８部
３２を備える。第６図乃至第８図を参照して説明すると
、Ａ部２４は奥壁１６にボルト等の適宜手段（図示せず
）を介して取着される。Ａ部２４には側面にスリット２
４ａが穿設されており、該スリット内に８部２６がピン
２６ａを介して連結されていてＡ部内に進入自在である
如くに構成される。而して、第２図に示す如く、８部２
６と０部２８とは其れ等の端部付近でヒンジ結合される
と共に、第８図に示す如く、０部２８と０部３０も端部
付近でヒンジ結合される。又、第６図に示す如く、Ａ部
２４の上方には８部３２が奥壁１６に取着されて設けら
れる。第９図は此れ等の部材の中の８部２６の断面図で
あって、８部２６が前輪１１０の通行を許容する略コ字
状の断面を呈していることを示しているが、他の部材に
付いても略同様である。尚、Ｅ部に関しては前輪を収容
して其の転回を防止するために、溝の深さを比較的大き
くしている。

而して、０部３０は第１０図に示す如く、断面Ｈ字状を
呈しており、その左右に配設されたレール３４の上を滑
動自在に構成される。即ち、第８図及び第１１図に示す
如く、０部３０は其の下部の２個所において穿孔されて
孔３０ａが形成され、そこにロッド３６が挿通されると
共に其の両端にはローラ３８が取り付けられ、断面略Ｃ
字状を呈するレール３４上をスライド自在である如くに
構成される。更に、レール３４の上にはタイヤガイドス
トッパ機構４０が設けられる。該ストッパ機構は、レー
ル上に溶着等の適宜手段で固定された基部４２にピン４
４で回動自在に取着されたレバー４６を備える。また、
０部３０には其の側方にバー４８が突設されており、前
記レバー４６の先端部４６ａに形成された爪４６ｂと保
合自在となっている。而して、レバー４６はスプリング
５０によって第１２図に示す位置に付勢されており、使
用者が踏むことによって爪４６ｂとバー４８との保合が
解け、０部３０は後輪１１２を乗せた状態でレール上を
自由にスライドして自転車の収納を容易とする。尚、レ
バー４６の爪４６ｂの前端付近は適宜に湾曲させられて
おり、０部３０が復帰した時にバー４８に押圧されて自
動的に上昇し、バー４８と係合する如くに構成する。ま
た、第８図において符号５２は自転車の後退防止用の押
さえバーを、符号５４は０部３０の転落防止用のストッ
パを示す。

続いて、第１３図乃至第１７図を参照して第１図に示し
た自転車のハンドルパーの折曲機構に付いて説明する。

第１３図においてハンドルステム１２０の下端はフレー
ム（図示せず）に嵌入させられると共に、その先端側は
公知の環状部１２０ａが形成され、そこにハンドルパー
１０２が平面から見て大略Ｔ字状に装着される。而して
、ハンドルステムのエクステンション部１２０ｂ内には
折れ部材１２２，１２４が装填される。折れ部材１２２
，１２４は共に第１５図断面図に示す如く、断面がステ
ム内腔と同様に円形状を呈しており、また対向する端部
同士を相互に突出させて噛合し合うと共にピン１２６を
介して枢着されており、万能ナイフ等に良く見られる折
曲構造となっている。而して、ハンドルステム１２０は
、該折曲位置付近において円周方向に切り欠かれており
、該切欠部を中心として其の前後をカバー１２８で被覆
される。該カバーは断面半円状を呈しており、その上に
クランパ機構１３０が取着される。

該クランパ機構はカバー上に固定された基部１３２に揺
動自在に止められた、側面から見て大略Ｓ字状を呈する
レバー１３４を備えており、該レバーにはピン１３６を
介してボウル１３８が回動自在に取着される。而して、
カバー１２８に隣接するステム上の適宜位置には係止部
１４０が取着され、前記ボウル１３８と係合する。以上
の構成において、第１６図に示す如く、レバー１３４を
撥ね上げるとボウル１３８と係止部１４０との係合が解
け、ハンドルステムはエクステンシラン部１２０ｂの中
途で折曲し、第１７図に示す如く、ハンドルパー１０２
の軸線が車体軸線と平行となり、よって車体幅方向のス
ペースを狭小とする。尚、第１６図に示す如く、ハンド
ルステムの折曲はカバー１２８を介して行われるため、
その折曲方向は一方向であり、また通常の状態において
はクランパ機構１３０を介して強固に固定されているの
で、走行中に突然折曲することはない。

而して、再び第１図に戻ると、斯る機構を備えた自転車
を駐輪施設置０に収容する。尚、自転車に付いては、使
用者の体格に応じてサドルやハンドルの高さ等が変更可
能であることは勿論であるが、更に車輪寸法（インチ数
）をも適宜選択可能となっている（例えば２０インチ〜
２フインチ）。即ち、収容施設側のタイヤガイド機構等
各部の寸法を車輪の各インチ数に合わせて予め調整して
おき、それに対応する車輪寸法の自転車を専用的に収容
することになる。

ここで第１図を参照して収容動作に付いて説明すると、
使用者は自転車のハンドルパー１０２を車体軸線と平行
に折曲すると共に、ストラップ１０８でペダルを固定し
た後、前輪及びそれに続く後輪をタイヤガイド機構２２
の０部３０に乗せる。続いて、タイヤガイドストッパ機
構のレバー４６を足で踏んでＤ部を開放し、レール上を
スライドさせる。それと同時に８部２６と０部２８との
間が折曲し、また車輪が進行するにつれ８部２６はＡ部
２４内に浸入し、結果的にタイヤガイド機構は自転車を
乗せた状態で奥壁１６に向かって折曲して行く。而して
、この場合、使用者は片手でハンドルパーを握ると共に
他方の手でサドルの後端を押すことになるが、第２図に
示す如く、サドル後端に加えられる力は８部内で前輪が
接地する位置より低くなり、またタイヤガイド機構自体
がスライドすることから、微小な力を与えるだけで容易
に自転車を第３図に示す倒立した収納状態にすることが
出来る。従って、使用者が老人乃至は年少者であっても
何等支障ない。而して、自転車が完全に倒立した段階で
転倒することがない様に前輪１１０がフック９０に係合
される（第３図）。

ここで、この前輪フック機構に付いて説明すると、該フ
ック９０は、第４図に示す如く、ハサミに類似した構造
をなしており、連結ピン９１を中心にその先端部９０ａ
、９０ａが左右に開閉自在となると共に、非使用時はス
プリング９２のバネ力によって閉じ方向に付勢されてい
る。このフック９０は、天井部１８に設置された脚部９
３に取着されている。而して、自転車の倒立に伴い、下
方より上昇して来た前輪１１０がフック９０の画先端部
９０ａ、９０ａに当接すると、前輪１１Ｏの上昇力がバ
ネ力に抗して該フックの先端部９０ａ、９０ａを左右に
開口させる。前輪１１０はそのまま更に上昇を続け、タ
イヤ１１０ａが完全にフックの先端部９０　ａ、　　９
０　ａを通過した時点でスプリング９２のバネ力によっ
て先端部９０ａ９０ａが再度閉口し、リム１１０ｂを把
持する。この結果自転車１００はリム１１０ｂの部位で
強固に把持され、−旦倒立が完了すると容易には転倒す
ることがない。

続いて、自転車を搬出する場合に付いて説明すると、こ
の際には逆にフッキングを外す必要があるが、これはフ
ック９０の上端部９０ｂ、９０ｂに取着されたワイヤ９
４をスプリング９２の収縮方向へ引くことによって実現
される。即ち、上端部９０ｂ、９０ｂにワイヤ９４を挿
通すると共に、他端を天井部１８に設置されたガイド９
５を介して通路側に取着されたレバー９６に導いている
（第３図、第４図）。従って、使用者がレバー９６を引
くと、ワイヤが引かれてスプリング９２が収縮し、フッ
ク９０の画先端部９０ａ、９０ａが左右に開口し、前輪
１１０の拘束が解除されて自転車の搬出が可能となる。

上記の如くしてフッキングを外した後、自転車を搬入し
た際と逆の手順にて自転車を収容施設より搬出する。而
して、自転車は構造上後輪を逆転させるとクランクが回
転する特性を有する。よって第５図に示した如く、隣接
する自転車同士をペダルが自転車の上下方向に重複した
状態で接近させて収容する場合、その状態から搬出する
際に後輪を逆転させるとペダルがストラップ１０８の保
持力に抗して回転し、隣接車のペダルと係合して搬出が
困難となる。しかしながら、図示例においては後輪を乗
せたＤ部がレール上をスライドすることから後輪は回転
することがなく、よってペダルは保持位置から回転する
こともないため、その様な不都合が生じることはない。

尚、上記レバー９６に適宜の施錠手段を講することによ
って自転車の盗難を有効に防止することが出来る。

本発明に係る自転車用の駐輪装置は上記の如く構成した
ので、自転車を屋内において効率良（収容することが出
来、また構造が簡単であって分解して移転する等も容易
なものである。更には、施錠手段を構することによって
管理人等を必要とすることなく、２４時間使用が可能に
なる利点を有する。

第１８図は駐輪施設の別の例を示す。この例が前記した
第１実施例と相違する点は、自転車を倒立させることな
く、通常の状態で収容する点にある。そのために図示例
においては自転車をサドル位置で懸架するフッキングス
ライド機構６０を備えると共に、併せてペダルを所定位
置に保持するペダルガイド機構８０を備える。尚、図示
はしなかったが、本例においても駐輪施設はユニット化
された室形状を呈しており、側壁等の５面が適宜な手段
で簡易に連結されたプレバブ構造体であることは云うま
でもない。又、第２０図は通路側から見た収納状態を示
す説明図であるが、本例においても自転車が隣接する同
土間のスペースを狭小にして収容されることが明らかで
あろう（尚、第５図と同様にサドル１１４の形状等は簡
略化して示した）。

以下、本例の特徴たるフッキングスライド機構６０に付
いて説明すると、第２１図及び第２２図に示す如く、該
機構は、天井部１８に設けられたプレート６２に止め具
６４で支持されたレール６６を備える。該レール上には
２個のローラ６８をピン７０で止着されたスライダマ２
が滑動自在に設けられる。該スライダの底部にはフック
７４が吊下される。他方、第２４図に示す如く、自転車
のサドル１１４の下部にはシートピラー（図示せず）と
スプリング１５０との間に第２３図に示す如き保合プレ
ート１５２が装着されており、該プレートはその先端側
に孔１５２ａを備える。従って、前記したフックは其の
先端部７４ａが該プレート孔と係合することが出来、よ
って自転車をサドル位置で懸吊し、後輪を回転させるこ
となくレールに沿ってスライドさせることが出来る。

続いて、床部付近の構成を説明すると、第２５図及び第
２６図はタイヤガイド機構２２を示す。本例におけるタ
イヤガイド機構は断面コ字状を呈したレール７６からな
り、床部に設けられた底板７８にボルト締めされる。而
して、第２７図乃至第３０図はこのタイヤガイド機構と
平行に配置される前記したペダルガイド機構８０を示す
。而して、該機構は、前記底板７８にボルト締めされた
断面Ｃ字状の２本のレール８２間にローラ８４を介して
滑動自在に装着されたスライダ８６を備えており、該ス
ライダ上には第２９図及び第３０図に示す如き形状のペ
ダルガイド８８が設けられる。該ペダルガイドは先端部
８８ａが下方に折曲されており、その間にペダル１０４
を収容する。

従って、本例において使用者は、車輪をレール７６に乗
せた後、ペダルをペダルガイド８８に係合させると共に
、サドルをフッキングガイド機構６０に係合させて搬入
させることになる。而して、その状態において自転車は
後輪が浮いた状態でフッキング機構のスライダ７２に懸
吊されると共に、ペダルを保持するガイド機構もスライ
ドするので、使用者は難なく自転車を進行させることが
出来、所定位置に収容することが出来る。又、搬出に際
しては逆の手順を踏むことになるが、後輪が懸吊されて
いることからクランクが回転することがなく、ペダルが
回転して搬出に支障を来すことがないのは云うまでもな
い。尚、この場合、ペダルガイド８８の深さｄ（第３０
図）とフック７４の先端部の高さｈ（第２１図）は、フ
ック時自転車の上下移動量から適宜決定する。又、第２
５図に想像線で示す如く、レール７６のフック位置付近
に隆起部７６ａを設けておくとフックするのに便宜であ
る。

以上の如く、本実施例においては、ペダルガイド機構及
びフッキングスライド機構により、ペダル位置を一定に
保ったままでの自転車の搬入・搬出が可能であるため、
左右のペダルが夫々隣に搬入される自転車のペダルと上
下互い違いに重なる様に搬入することが出来（第２０図
）、その結果自転車間のスペースが狭小となり、収容台
数を大幅に増加することが出来る。

以上、自転車の駐輪施設としては、側壁１４、奥壁１６
、床部１２及び天井部１８を止め具２０を介して連結し
た所謂プレハブ構造のものを念頭に置いて説明して来た
が、駐輪施設は移転自在な構造体でありさえすれば良く
、必ずしもプレハブ構造に限定されるものでないことは
云うまでもない。例えば第３１図に示す如く、コンテナ
類似の形状を備えた金属材等よりなり、移転自在なボッ
クス状構造体を設置して駐輪施設とすることも可能であ
る。

以下、斯る構造体を使用して駐輪施設とする例を示す。

先ず、第３１図（ａ）に示す如く、ユニ・ントボックス
２００の内部にタイヤガイド機構等を設けることにより
、第１図に示した自転車を倒立状態で収容する形式の駐
輪施設を製作することが出来る（第３１図（ｂ））。又
、該ユニットボックスを倒して面２０２を切り欠いて開
口部を形成し、内部にフッキングスライド機構、ペダル
ガイド機構等を設けることにより、第１８図に示した自
転車をそのまま横入れする形式の駐輪施設を製作するこ
とが可能となる（第３１図（Ｃ））。更には、斯るユニ
ットボックスを上下・左右に適宜連結することにより、
様々な形態の駐輪施設を構成することが出来る。第３２
図はその一例を示しており、下段に横入れ形式の駐輪施
設を２つ連結すると共に、その上段に倒立形式の駐輪施
設２つを対向して設置したものである。この場合、上段
の駐輪施設に自転車を収容するには、適宜スロープ（図
示せず）を設けて利用することになる。第３３図は、横
入れ形式の駐輪施設を縦に３段積み上げた例を簡略化し
て示している。この場合第２層、第３層に自転車を収容
するには、スロープ２０４を利用する。斯る如く、第３
１図乃至第３３図に示したユニットボックスを用いる例
の場合、設置・移転が簡易であると共に、設置場所の形
状に応じて第３２図或いは第３３図に示す如く、種々の
組合せ形状が容易に可能となる利点を備える。

尚、以上まで述べてきた駐輪施設は、その側面、奥面、
天井面が壁或いは天井材にて仕切られた場合を想定して
説明して来たが、必ずしもその必要はなく、それらの仕
切りを材を省略して、鉄骨等で単に骨組みを構成しただ
けのものであっても、タイヤガイド機構成いはペダルガ
イド機構等必要な設備を設置可能であれば差し支えない
ことは云うまでもない。特に、上記したコンテナを利用
した駐輪施設の場合には、側壁を部分的に省略する方が
便宜である。

第３４図乃至第３６図は、自転車のハンドルバー折曲機
構の別の例を示しており、この場合にはハンドルステム
１２０に連結されたハンドルパー１０２の中途で折曲す
る如（に構成した。即ち、ハンドルバー１０２のハンド
ルステム１２０を中心とした両端側の内部には、第１３
図に示したものと同種構造の折れ部材１６０，１６２が
収納される。而して、折れ部材の一方１６０側にはハン
ドルバー軸線と平行にキー溝１６４が穿設されており、
他方ハンドルバーの内面からは対応するキー１６６が突
設される。また、第３６図に示す如く、ハンドルバーは
円周方向において適宜個所で切断されており、軸方向に
引出し自在な構成となっており、引出した状態で折曲自
在となっている。而して、第３６図下部の引出し状態を
示す図に良く示す如く、該切断個所の両端部には第１４
図に示したクランパ機構と類似したクランパ機構１７０
が設けられており、ハンドルバーの自由端側に取着され
たレバー１７２を握ることによって他方端側の係止部１
７４との係合が外れ、ハンドルバーを第３４図に示す如
くにステムの両側で折曲することが出来、よって車幅方
向長さを大略１／３程度に減少することが出来る。

第３７図乃至第３９図はハンドルバーの車幅方向長さを
減少する更に別の例を示しており、この場合はハンドル
ステム１２０とフレーム１０６との連結を容易に解いて
該ステムを捻回自在とし、結果として其れに取着されて
いるハンドルバー１０２を捻回して車幅長さを減少する
ものである。即ち、本例の場合、斜めウス１８０を介し
てステムとフレームとを連結する引上棒１８２の適宜位
置にラック１８４を刻設すると共に、それにピニオン１
８６を噛合させ、該ビニオン１８６の先端にレバー１８
８を形成したものである。而して、引上棒の先端には斜
めウス１８０が固定さているので、本例の場合にはレバ
ー１８８を下げるとステムがフレームに固定され、よっ
てハンドルバーもフレームに固定されると共に、レバー
１８８を上げることによって斜めウス１８０が下方に降
りてフレームとの結合が解け、ステムを自在に捻ること
が出来る。

以上の如く、第３４図或いは第３９図に示したハンドル
レバー折曲（捻回）機構の自転車を第１図或いは第１８
図に示す駐輪施設に使用しても良いものである。尚、第
１図に示したものを含めて此れ等ハンドルバーの形状と
してはストレートな型のみを示したが、オールラウンダ
型等適宜な形状を用いても良いことは云うまでもない。

（発明の効果） 本発明に斯る自転車用の駐輪装置は、少なくとも三方の
側面及び上面を囲繞されてなる移転自在な構造体であっ
て其の床面に自転車の車輪を案内するタイヤガイドを複
数本並設した収容装置と、ペダルを所定位置に固定され
ると共に、ハンドルバーを其の軸線の少なくとも一部が
直進状態において車体軸線と平行にされた状態において
前記タイヤガイドに沿って案内され、該施設内に収容さ
れる自転車とからなる如く構成したので、屋内において
最小限の占有スペースで多数の自転車を効率良く収納す
ることが出来、土地の有効利用度を大幅に向上すること
が出来る。また、駐輪施設としても簡易に設置すること
出来ると共に、移転が容易であって製作コストが低廉で
あると共に、土地所有者の協力を得易い等の副次的な利
点も備える。更には、管理人等の必要とすることなく２
４時間使用が可能である利点を備える。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る自転車用の駐輪装置を全体的に示
す説明斜視図、第２図は該装置に自転車を収容する状態
を示す説明側面図、第３図は収容し終わった状態を示す
第２図と同様の説明側面図、第４図は前輪をフックした
状態を示す説明図、第５図は収容し終わった状態を通路
側から見た説明正面図、第６図はタイヤガイド機構のＥ
部、Ａ部、Ｂ部を示す拡大側面図、第７図は其の■−■
線断面図、第８図はタイヤガイド機構の０部とＤ部を示
す拡大側面図、第９図は第８図Ｘ−Ｘ線断面図、第１０
図は第８図Ｘ−Ｘ線断面図、第１１図はタイヤガイドス
トッパ機構の説明図、第１２図は同様に其の動作を示す
説明図、第１３図は第１図に示した自転車のハンドルバ
ー折曲機構を示すハンドルステムの説明側方断面図、第
１４図は其の上面図、第１５図は第１３図ｘｖ−ｘｖ線
断面図、第１６図は其の動作を示す説明図、第１７図は
ハンドルバーの折曲状態を示す説明斜視図、第１８図は
駐輪施設の別の例を示す説明斜視図、第１９図は該施設
における自転車の収容状態を示す説明側面図、第２０図
は収容し終わった状態を通路側から見た説明図、第２１
図はフッキングスライド機構を示す説明図、第２２図は
其のＸＸｎ−ｘｘｎ線断面図、第２３図は保合プレート
を示す平面図、第２４図は該プレートをサドルに装着し
た状態を示す説明図、第２５図はタイヤガイド機構（レ
ール）を示す説明図、第２６図は其のＸＸＶＩ−ＸＸＶ
Ｉ線断面図、第２７図はペダルガイド機構のレールを示
す側面図、第２８図は其のＸＸ■−ＸＸ■線断面図、第
２９図はペダルガイド機構の説明図、第３０図は其の側
面図、第３１図はユニットボックスを利用した駐輪施設
を示す説明斜視図、３２図はユニットボックスを利用し
た駐輪施設の組み合わせ状態を示す説明斜視図、第３３
図はユニットボックスを利用した駐輪施設の組み合わせ
状態を示す説明簡略図、第３４図はハンドルバー折曲機
構の別の例を示す説明断面図、第３５図は其の要部拡大
断面図、第３６図は折曲動作を示す説明断面図、第３７
図はハンドルバー（ハンドルステム）捻回機構を示す説
明断面図、第３８図は其のラック・ビニオン機構の説明
図及び第３９図はラックの説明平面図である。 １０、、、駐輪施設、１２．　、　、床部、１４．。 、側壁、１６．、、奥壁、１８．、、天井部、２００１
．止め具、２２．、、タイヤガイド機構、２４、、、Ａ
部、２６．、、Ｂ部、２８．、、Ｃ部、３０．、、Ｄ部
、３２．、、Ｅ部、３４．。 レール、３６．、、　　ロッド、３８．、、　　ローラ
、４０．、、タイヤガイドストッパ機構、４２゜０．基
部、４４．、、　ピン、４６．、、　　レバー４８、、
、バー、５０．、、スプリング、５２゜０．押さえバー
、５４．、、ストッパ、６０．。 フッキングスライド機構、６２．、、プレート、６４．
、、止め具、６６、、、　　レール、６８゜０．ローラ
、７０．、、　　ピン、７２．、、スライダ、７４．、
、　　フック、７６、、、　　レール、７８００．底板
、８０．、、ペダルガイド機構、８２０１．レール、８
４．、、　　ローラ、８６．、、　　スライダ、８８．
、、ペダルガイド、９０．、、フック、９１．、、連結
ピン、９２．、、スプリング、９３．、、脚部、９４．
、、　　ワイヤ、９５゜０．ガイド、１００．、、　　
自転車、１０２．、。 ハンドルバー　１０４．、、ペダル、１０６．。 フレーム、１０８．、、ストラップ、１１Ｏ００，前輪
、１１０ｂ・・・リム、１１２．、、後輪、１１４．、
、サドル、’１１６．．．　　リヤフォーク、１２０．
、、ハンドルステム、１２２．。 、折れ部材、１２４．、、折れ部材、１２６．。 ピン、１２Ｂ、、、カバー　１３０．、、クランパ機構
、１３２．、、基部、１３４．、、　　レバー１３６、
、、　ピン　　１３８．、、ボウル、１４０、、、係止
部、１５０．、、係合プレート、１６０、、、折れ部材
、１６２．、、折れ部材、１６４、、、キー溝、１６６
、、、キー　１７０１０．クランパ機構、１７２．、、
　　レバー　１７４００．係止部、１８０．、、斜めウ
ス、１８２８０．引上棒、１８４．、、　ラック、１８
６．。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ａ、少なくとも三方の側面及び上面を囲繞されてなる移
   転自在な構造体であって其の床面に自転車の車輪を案内
   するタイヤガイドを複数本並設した収容施設と、 ｂ、ペダルを所定位置に固定されると共に、ハンドルバ
   ーを其の軸線の少なくとも一部が直進状態において車体
   軸線と平行にされた状態において前記タイヤガイドに沿
   って案内され、該施設内に収容される自転車と、 からなる自転車用の駐輪装置。