JPH0248734B2 - Enjinnoshirindaburotsuku - Google Patents
EnjinnoshirindaburotsukuInfo
- Publication number
- JPH0248734B2 JPH0248734B2 JP25544985A JP25544985A JPH0248734B2 JP H0248734 B2 JPH0248734 B2 JP H0248734B2 JP 25544985 A JP25544985 A JP 25544985A JP 25544985 A JP25544985 A JP 25544985A JP H0248734 B2 JPH0248734 B2 JP H0248734B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- cylinder block
- head
- sleeve body
- deck surface
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
Links
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- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 4
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 4
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- 229910001018 Cast iron Inorganic materials 0.000 description 5
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads having cooling means
- F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F1/108—Siamese-type cylinders, i.e. cylinders cast together
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1816—Number of cylinders four
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ 発明の目的
(1) 産業上の利用分野
本発明はエンジンのシリンダブロツク、特にシ
リンダブロツク本体内に、それよりも機械的、熱
的強度の大なシリンダスリーブ体を一体装着した
エンジンのシリンダブロツクに関するものであ
る。
リンダブロツク本体内に、それよりも機械的、熱
的強度の大なシリンダスリーブ体を一体装着した
エンジンのシリンダブロツクに関するものであ
る。
(2) 従来の技術
従来エンジンの軽量化を図るため、アルミ合金
等の軽合金製シリンダブロツク本体に耐摩性、耐
熱性の高い鋳鉄等の鉄製シリンダスリーブを一体
に装着したシリンダブロツクは公知であり、本出
願人もかかるシリンダブロツクの改良を提案して
いる（特願昭58−162530号）。
等の軽合金製シリンダブロツク本体に耐摩性、耐
熱性の高い鋳鉄等の鉄製シリンダスリーブを一体
に装着したシリンダブロツクは公知であり、本出
願人もかかるシリンダブロツクの改良を提案して
いる（特願昭58−162530号）。
(3) 発明が解決しようとする問題点
ところでシリンダブロツクは、本来必要とする
機械的、熱的強度を損なわずにその軽量化を図る
ことが望ましく、このためシリンダブロツクの主
体部分をなすシリンダブロツク本体をアルミ合金
等の軽合金製とし、一方シリンダスリーブは、燃
焼室壁の一部を形成し、かつピストンが往復摺動
を繰返すものであるため、耐摩性、耐熱性に優れ
かつ熱伝導率の小さい継鉄等の鉄製とするのが一
般的であるが、この種のシリンダブロツクでは、
そのデツキ面がシリンダブロツクの主体部をなす
シリンダブロツク本体で形成されており、そのデ
ツキ面にガスケツトを介してシリンダヘツドがヘ
ツドボルトで結合されている。
機械的、熱的強度を損なわずにその軽量化を図る
ことが望ましく、このためシリンダブロツクの主
体部分をなすシリンダブロツク本体をアルミ合金
等の軽合金製とし、一方シリンダスリーブは、燃
焼室壁の一部を形成し、かつピストンが往復摺動
を繰返すものであるため、耐摩性、耐熱性に優れ
かつ熱伝導率の小さい継鉄等の鉄製とするのが一
般的であるが、この種のシリンダブロツクでは、
そのデツキ面がシリンダブロツクの主体部をなす
シリンダブロツク本体で形成されており、そのデ
ツキ面にガスケツトを介してシリンダヘツドがヘ
ツドボルトで結合されている。
ところが前記シリンダブロツク本体は軽合金製
であるため、シリンダスリーブに比べて機械的、
熱的強度が低く、これにシリンダヘツドを結合す
れば、該シリンダブロツク本体の振動、熱歪によ
つてヘツドボルトによる締付力の低下、ガス漏
れ、ガスケツトの劣化等を生起するという問題が
ある。
であるため、シリンダスリーブに比べて機械的、
熱的強度が低く、これにシリンダヘツドを結合す
れば、該シリンダブロツク本体の振動、熱歪によ
つてヘツドボルトによる締付力の低下、ガス漏
れ、ガスケツトの劣化等を生起するという問題が
ある。
本発明は、上記事情にかんがみてなされたもの
で、機械的、熱的強度の高いシリンダスリーブに
デツキ面を形成し、そこにシリンダヘツドを結合
できるようにして前記問題点を解決できるように
したエンジンのシリンダブロツクを提供すること
を目的とするものである。
で、機械的、熱的強度の高いシリンダスリーブに
デツキ面を形成し、そこにシリンダヘツドを結合
できるようにして前記問題点を解決できるように
したエンジンのシリンダブロツクを提供すること
を目的とするものである。
Ｂ 発明の構成
(1) 問題点を解決するための手段
前記目的達成のため、本発明によれば、シリン
ダブロツク本体内に、該シリンダブロツク本体よ
りも機械的、熱的強度の大なシリンダスリーブ体
を一体に装着し、このシリンダスリーブ体にシリ
ンダヘツドの結合されるデツキ面を形成し、この
デツキ面に、シリンダヘツドの結合用ヘツドボル
ト孔を設ける。
ダブロツク本体内に、該シリンダブロツク本体よ
りも機械的、熱的強度の大なシリンダスリーブ体
を一体に装着し、このシリンダスリーブ体にシリ
ンダヘツドの結合されるデツキ面を形成し、この
デツキ面に、シリンダヘツドの結合用ヘツドボル
ト孔を設ける。
(2) 作 用
シリンダブロツク本体よりも機械的、熱的強度
の大きいシリンダスリーブ体にデツキ面を形成
し、このデツキ面にヘツドボルト孔を設けること
により前記デツキ面にシシリンダヘツドを結合す
ることができ、シリンダブロツクとシリンダヘツ
ドとの結合強度が高められてエンジン全体の耐振
性、剛性が向上し、シリンダブロツクとシリンダ
ヘツド間のガス漏れが確実に防止される。
の大きいシリンダスリーブ体にデツキ面を形成
し、このデツキ面にヘツドボルト孔を設けること
により前記デツキ面にシシリンダヘツドを結合す
ることができ、シリンダブロツクとシリンダヘツ
ドとの結合強度が高められてエンジン全体の耐振
性、剛性が向上し、シリンダブロツクとシリンダ
ヘツド間のガス漏れが確実に防止される。
(3) 実施例
以下、図面により、本発明を直列四気筒水冷式
エンジンに実施した場合の実施例にいて説明す
る。
エンジンに実施した場合の実施例にいて説明す
る。
シリンダブロツクＢは、その主体部分を構成す
るシリンダブロツク本体１と、該本体１内に一体
に装着されるシリンダスリーブ体２とより構成さ
れる。
るシリンダブロツク本体１と、該本体１内に一体
に装着されるシリンダスリーブ体２とより構成さ
れる。
シリンダブロツク体１は、アルミ合金製であつ
て、ダイキヤスト等の高圧鋳造法により鋳造成型
され、シリンダ部１1と、その下部に連なるスカ
ート部１2とよりなる。シリンダ部１1には、シリ
ンダ壁３で囲まれる上、下開放のシリンダスリー
ブ体収容空間４が形成され、そこに後に詳述する
シリンダスリーブ体２が一体に装着される。その
装着は、従来公知の手段、たとえばアルミ合金製
のシリンダブロツク本体１をダイキヤスト等で鋳
造する際にシリンダスリーブ体２を一体に鋳包み
成形する。
て、ダイキヤスト等の高圧鋳造法により鋳造成型
され、シリンダ部１1と、その下部に連なるスカ
ート部１2とよりなる。シリンダ部１1には、シリ
ンダ壁３で囲まれる上、下開放のシリンダスリー
ブ体収容空間４が形成され、そこに後に詳述する
シリンダスリーブ体２が一体に装着される。その
装着は、従来公知の手段、たとえばアルミ合金製
のシリンダブロツク本体１をダイキヤスト等で鋳
造する際にシリンダスリーブ体２を一体に鋳包み
成形する。
前記シリンダスリーブ体２は、耐摩耗性の高い
鋳鉄により形成されており、これには４つの中空
円筒状シリンダスリーブ５…が連結壁６…を介し
て一体連接されている。このシリンダスリーブ体
２には、前記４つのシリンダスリーブ５…を囲繞
するようにウオータジヤケツト７が形成されてい
る。シリンダスリーブ体２の上面は上壁８によつ
て閉じられ、前記シリンダブロツク本体１の上壁
９と協働してクローズドデツキ面１０を構成して
おり、そのクローズドデツキ面１０には前記ウオ
ータジヤケツト７に連通する種々の形状の多数の
通水口１１…が穿設されている。また第１，４図
に示すようにシリンダスリーブ体２の外周上部に
は、前記４つのシリンダスリーブ５…をそれぞれ
囲むように、複数のボス部１２…が間隔を存して
一体に形成されており、これらのボス部１２…に
は、各シリンダスリーブ５…の軸線Ｌ−Ｌと略平
行な有底のヘツドボルト孔１３が穿設され、該ヘ
ツドボルト孔１３は、前記クローズドデツキ面に
開口される。
鋳鉄により形成されており、これには４つの中空
円筒状シリンダスリーブ５…が連結壁６…を介し
て一体連接されている。このシリンダスリーブ体
２には、前記４つのシリンダスリーブ５…を囲繞
するようにウオータジヤケツト７が形成されてい
る。シリンダスリーブ体２の上面は上壁８によつ
て閉じられ、前記シリンダブロツク本体１の上壁
９と協働してクローズドデツキ面１０を構成して
おり、そのクローズドデツキ面１０には前記ウオ
ータジヤケツト７に連通する種々の形状の多数の
通水口１１…が穿設されている。また第１，４図
に示すようにシリンダスリーブ体２の外周上部に
は、前記４つのシリンダスリーブ５…をそれぞれ
囲むように、複数のボス部１２…が間隔を存して
一体に形成されており、これらのボス部１２…に
は、各シリンダスリーブ５…の軸線Ｌ−Ｌと略平
行な有底のヘツドボルト孔１３が穿設され、該ヘ
ツドボルト孔１３は、前記クローズドデツキ面に
開口される。
エンジンの組立に際しては第２〜４図鎖線に示
すようにシリンダブロツクＢのクローズドデツキ
面１０上に、ガスケツトＧを介してシリンダヘツ
ドＨが重合され、該シリンダヘツドＨに挿通した
ヘツドボルト１４をヘツドボルト孔１３…に螺着
することにより、シリンダヘツドＨがシリンダブ
ロツクＢ上に堅固に固着される。
すようにシリンダブロツクＢのクローズドデツキ
面１０上に、ガスケツトＧを介してシリンダヘツ
ドＨが重合され、該シリンダヘツドＨに挿通した
ヘツドボルト１４をヘツドボルト孔１３…に螺着
することにより、シリンダヘツドＨがシリンダブ
ロツクＢ上に堅固に固着される。
第１，５および６図に示すように、シリンダス
リーブ体２の長手方向の一端隅部には、水冷系の
ウオータポンプＰのポンプ取付部１５が一体に形
成される。このポンプ取付部１５には前記ウオー
タポンプＰのポンプ室１６、吸込ポート１７およ
び吐出ポート１１８が形成され、吐出ポート１８
は前記ウオータジヤケツト７に連通されている。
前記ポンプ取付部１５は、ポンプＰの取付座面１
５1を除いて前記シリンダブロツク本体１により
囲繞される。
リーブ体２の長手方向の一端隅部には、水冷系の
ウオータポンプＰのポンプ取付部１５が一体に形
成される。このポンプ取付部１５には前記ウオー
タポンプＰのポンプ室１６、吸込ポート１７およ
び吐出ポート１１８が形成され、吐出ポート１８
は前記ウオータジヤケツト７に連通されている。
前記ポンプ取付部１５は、ポンプＰの取付座面１
５1を除いて前記シリンダブロツク本体１により
囲繞される。
前記取付座面１５1の周囲には複数のボルト孔
１９…が穿設されており、該取付座面１５1には、
第６図鎖線に示すように、ウオータポンプＰが取
付けられ、該ポンプＰの羽根が前記ポンプ室１６
内に収容される。そして該ウオータポンプＰの吸
込側が前記吸込ポート１７に、その吐出側が前記
吐出ポート１１８に連通されウオータポンプＰが
駆動されると水冷回路の図示しないラジエタから
の冷却水は第６図鎖線矢印に示すように吸込ポー
ト１７、ウオータポンプＰおよび吐出ポート１８
を通つてウオータジヤケツト７に圧送される。
１９…が穿設されており、該取付座面１５1には、
第６図鎖線に示すように、ウオータポンプＰが取
付けられ、該ポンプＰの羽根が前記ポンプ室１６
内に収容される。そして該ウオータポンプＰの吸
込側が前記吸込ポート１７に、その吐出側が前記
吐出ポート１１８に連通されウオータポンプＰが
駆動されると水冷回路の図示しないラジエタから
の冷却水は第６図鎖線矢印に示すように吸込ポー
ト１７、ウオータポンプＰおよび吐出ポート１８
を通つてウオータジヤケツト７に圧送される。
なお、図中２１は水ポンプＰのポンプ軸２０に
固着される、該水ポンプＰの駆動用プーリ、２３
は水温センサの取付部である。
固着される、該水ポンプＰの駆動用プーリ、２３
は水温センサの取付部である。
前述のようにシリンダブロツクＢのクローズド
デツキ面１０上にガスケツトＧを介してシリンダ
ヘツドＨを複数のヘツドボルト１４で結合する場
合にヘツドボルトＨは機械的、熱的強度の大なる
鋳鉄製のシリンダスリーブ体２に直接固着される
ことにより、シリンダブロツクＢの主体部分をな
すシリンダブロツク本体１を鋳鉄に比べて機械
的、熱的強度の弱いアルミ合金により構成したに
も拘らず、シリンダブロツクＢとシリンダヘツド
Ｈとのヘツドボルト１４に依る締付トルクが高め
られて、シリンダブロツクＢとシリンダヘツドＨ
とを結合したエンジンブロツクの耐振性、剛性が
高められるとともにガスケツトによるシール性が
向上する。
デツキ面１０上にガスケツトＧを介してシリンダ
ヘツドＨを複数のヘツドボルト１４で結合する場
合にヘツドボルトＨは機械的、熱的強度の大なる
鋳鉄製のシリンダスリーブ体２に直接固着される
ことにより、シリンダブロツクＢの主体部分をな
すシリンダブロツク本体１を鋳鉄に比べて機械
的、熱的強度の弱いアルミ合金により構成したに
も拘らず、シリンダブロツクＢとシリンダヘツド
Ｈとのヘツドボルト１４に依る締付トルクが高め
られて、シリンダブロツクＢとシリンダヘツドＨ
とを結合したエンジンブロツクの耐振性、剛性が
高められるとともにガスケツトによるシール性が
向上する。
なお、前記実施例では、シリンダブロツク本体
１をアルミ合金、シリンダスリーブ体２を鋳鉄で
構成した場合を説明したが、本発明ではシリンダ
スリーブ体２をシリンダブロツク本体１よりも機
械的、熱的強度の大な材料により構成すればよ
く、それらの材料を問わない。
１をアルミ合金、シリンダスリーブ体２を鋳鉄で
構成した場合を説明したが、本発明ではシリンダ
スリーブ体２をシリンダブロツク本体１よりも機
械的、熱的強度の大な材料により構成すればよ
く、それらの材料を問わない。
Ｃ 発明の効果
以上の実施例により明らかなように本発明によ
れば、シリンダブロツク本体内に、該シリンダブ
ロツク本体よりも機械的、熱的強度の大なシリン
ダスリーブ体を装着し、このシリンダスリーブ体
によりデツキ面を形成し、このデツキ面にシリン
ダヘツドの結合用ボルト孔を設けたので、前記シ
リンダスリーブ体に直接シリンダヘツドを固着す
ることができ、シリンダブロツクの主体部をなす
シリンダブロツク本体をアルミ合金等の機械的、
熱的強度の低い材料で形成するにも拘らずシリン
ダブロツクとシリンダヘツドとの所望の結合強度
が得られ、それらよりなるエンジンブロツクの耐
振性、剛性を大幅に高めることができ、またシリ
ンダブロツクとシリンダヘツド間のシール性を向
上させることができる。
れば、シリンダブロツク本体内に、該シリンダブ
ロツク本体よりも機械的、熱的強度の大なシリン
ダスリーブ体を装着し、このシリンダスリーブ体
によりデツキ面を形成し、このデツキ面にシリン
ダヘツドの結合用ボルト孔を設けたので、前記シ
リンダスリーブ体に直接シリンダヘツドを固着す
ることができ、シリンダブロツクの主体部をなす
シリンダブロツク本体をアルミ合金等の機械的、
熱的強度の低い材料で形成するにも拘らずシリン
ダブロツクとシリンダヘツドとの所望の結合強度
が得られ、それらよりなるエンジンブロツクの耐
振性、剛性を大幅に高めることができ、またシリ
ンダブロツクとシリンダヘツド間のシール性を向
上させることができる。
なお、前記実施例に示すように、シリンダスリ
ーブ体の外周に一体に形成したボス部に、シリン
ダヘツドの結合用ボルト孔を設けるようにすれ
ば、該シリンダスリーブ体の全体構造が簡素化さ
れ、特にそこに形成した水ジヤケツトの構造が前
記ボルト孔の形成によつて複雑化することがな
い。
ーブ体の外周に一体に形成したボス部に、シリン
ダヘツドの結合用ボルト孔を設けるようにすれ
ば、該シリンダスリーブ体の全体構造が簡素化さ
れ、特にそこに形成した水ジヤケツトの構造が前
記ボルト孔の形成によつて複雑化することがな
い。
図面は、本発明シリンダブロツクの一実施例を
示すもので、第１図は、該シリンダブロツクの平
面図、第２図は、第１図−線に沿うシリンダ
ブロツクの縦断面図、第３図は、第１図−線
に沿うシリンダブロツクの縦断面図、第４図は、
第１図−線に沿うシリンダブロツクの縦断面
図、第５図は、第１図線矢視シリンダブロツク
の端面図、第６図は、第５図−線に沿うシリ
ンダブロツクの部分横断面図である。 １……シリンダブロツク本体、２……シリンダ
スリーブ体、１０……デツキ面としてのクローズ
ドデツキ面、１２……ボス部、１３……ヘツドボ
ルト孔。
示すもので、第１図は、該シリンダブロツクの平
面図、第２図は、第１図−線に沿うシリンダ
ブロツクの縦断面図、第３図は、第１図−線
に沿うシリンダブロツクの縦断面図、第４図は、
第１図−線に沿うシリンダブロツクの縦断面
図、第５図は、第１図線矢視シリンダブロツク
の端面図、第６図は、第５図−線に沿うシリ
ンダブロツクの部分横断面図である。 １……シリンダブロツク本体、２……シリンダ
スリーブ体、１０……デツキ面としてのクローズ
ドデツキ面、１２……ボス部、１３……ヘツドボ
ルト孔。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ シリンダブロツク本体内に、該シリンダブロ
ツク本体よりも機械的、熱的強度の大なシリンダ
スリーブ体を一体に装着し、このシリンダスリー
ブ体にシリンダヘツドの結合されるデツキ面を形
成し、このデツキ面に、シリンダヘツドの結合用
ヘツドボルト孔を設けたことを特徴とするエンジ
ンのシリンダブロツク。 ２ 前記特許請求の範囲第１項記載のエンジンの
シリンダブロツクにおいて、前記ヘツドボルト孔
は、前記シリンダスリーブ体の外周に一体形成し
たボス部に設けたことを特徴とするエンジンのシ
リンダブロツク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25544985A JPH0248734B2 (ja) | 1985-11-14 | 1985-11-14 | Enjinnoshirindaburotsuku |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25544985A JPH0248734B2 (ja) | 1985-11-14 | 1985-11-14 | Enjinnoshirindaburotsuku |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62113845A JPS62113845A (ja) | 1987-05-25 |
| JPH0248734B2 true JPH0248734B2 (ja) | 1990-10-26 |
Family
ID=17278922
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25544985A Expired - Lifetime JPH0248734B2 (ja) | 1985-11-14 | 1985-11-14 | Enjinnoshirindaburotsuku |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0248734B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0646239U (ja) * | 1992-03-17 | 1994-06-24 | 株式会社ユニックス | 大径ダクト用のベントキャップ |
| JPH0732437U (ja) * | 1993-11-04 | 1995-06-16 | 株式会社ユニックス | 換気機器の開口部覆い部材 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6422848U (ja) * | 1987-08-01 | 1989-02-07 | ||
| JP2701552B2 (ja) * | 1991-02-18 | 1998-01-21 | 三菱電機株式会社 | 記録装置 |
-
1985
- 1985-11-14 JP JP25544985A patent/JPH0248734B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0646239U (ja) * | 1992-03-17 | 1994-06-24 | 株式会社ユニックス | 大径ダクト用のベントキャップ |
| JPH0732437U (ja) * | 1993-11-04 | 1995-06-16 | 株式会社ユニックス | 換気機器の開口部覆い部材 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62113845A (ja) | 1987-05-25 |
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