JP2003074351A - エンジンの水冷排気通路の接続構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 船外機等のマリンエンジンで、排気通路の水
冷式のものの、シール部材の冷却性の向上、熱的影響の
軽減。 【解決手段】 第１排気通路５４ｄを有する第１排気通
路部材５４と、第１排気通路部材と接続される第２排気
通路４１ａ又は５３を有する第２排気通路部材４１又は
５０とからなり、第１排気通路部材の接続部は、排気通
路５４ｄに面する壁部５４と、その外側の環状凸部１１
０とからなり、第２の排気通路部材の接続部は、排気通
路に面する壁部と、排気通路に面しない壁部（環状堤部
４１ｃ又は１１０）とからなり、第１と第２の排気通路
部材の壁面間であって、排気通路から離れた壁面に介在
させたシール部材１２０と、シール部材の外側に形成さ
れる冷却水ジャケット１１２とからなるエンジンの水冷
排気通路の接続構造。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、船外機、船内外
機、ＰＷＣ等のマリンエンジンに適するエンジンの水冷
排気通路の接続構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】マリンエンジンでは、エンジンの冷却水
として外水を取り入れる。また高温にさらされる排気通
路部材の周囲には冷却水ジャケットを設け、該冷却水ジ
ャケットに外水を取り入れ、排気冷却部材を冷却してい
る。上記した排気通路部材は、生産性を良くするため、
排気上流側の排気マニホールドとこれに接続する排気ガ
イドのように、複数の部品を組立て構成されている。

【０００３】従来技術として、例えば、特開平０９−３
０３１５５号公報では、図１２に上記した排気通路が開
示されている。その構造は以下の通りである。尚公報の
符号を用いて説明する。この技術は、排気集合通路１９
の下端部を、エキゾーストガイド２０の排気通路４３に
連通してカラー６１に嵌合させ、両者間をゴムホース６
２を介して接続したものであり、ゴムホース６２は、固
定具６３を有する締付バンド６９により密封的に装着さ
れる。さらに、排気集合通路１９の外周の冷却ジャケッ
ト４４についても、エキゾーストガイド２０に設けた冷
却水通路６５に連通して接合、または一体成形したカラ
ー６６に対し、ゴムホース６７を介して接続させる。こ
のゴムホース６７は、固定具６８を有する締付バンド６
９により密封的に固定される。また特開平１０−３３９
１６２号公報の図７には、シール部材３６，３６の間の
スペース３７に、冷却水を導くようにしたものが開示さ
れている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】以上の従来技術におい
て、前者（特開平０９−３０３１５５号公報）では、上
流側と下流側との双方を２重管状とし、その接続部の各
々にバンド状の接続ホースを設けており、都合４ヵ所を
固定バンドで締めており、作業性が悪い。また排気接続
の接合面から漏れた排気の圧力に対し、ゴムホース６２
の弾性力と固定バンドの緊縛力で対抗するので、各々の
力が大きいと作業性が悪い。後者（特開平１０−３３９
１６２号公報）では、排気マニホールド３１の排気通路
を画成する壁にシール３６が当接しているので、排気の
熱影響を受ける。また、排気シール３６は、排気マニホ
ールド３１の方向にズレ易い。さらに、２つのウオータ
ジャケット３２と３５の接続部のシール構成が不明であ
る。

【０００５】本発明は、以上の課題を解決すべくなされ
たもので、船外機等のマリンエンジン等のエンジンの排
気通路の接続構造において、排気のシールが確実で、排
気シールの組付性及び冷却性が良く、熱影響を軽減する
エンジンの水冷排気通路の接続構造を提供する。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１は、エンジンの水冷排気通路の接続構造であ
って、第１排気通路を有する第１排気通路部材と、該第
１排気通路部材と接続される第２排気通路を有する第２
排気通路部材とからなり、前記第１排気通路部材の接続
部は、排気通路に直接面する壁部と、その外周外側に設
けられ、その外側の環状凸部とからなり、前記第２の排
気通路部材の接続部は、該排気通路に面する壁部と、前
記排気通路に面しない壁部とからなり、前記第１と第２
の排気通路部材の壁面間であって、前記排気通路から離
れた壁面に介在させたシール部材と、前記シール部材の
外側に形成される冷却水ジャケットとからなることを特
徴とする。

【０００７】請求項１では、シール部材の外側が冷却水
ジャケットを構成しているので、シール部材を冷却する
ことができる。又排気通路から離れた壁面間でシール部
材によりシールを行うので、シール部材への排気による
熱影響を軽減することができる。

【０００８】請求項２は、請求項１において、第２排気
通路部材の排気通路に面しない壁部が、前記壁部から前
記一方の排気通路部材の環状凹部に嵌合する環状凸部と
したことを特徴とする。請求項２では、環状凸部が環状
凹部に入り込んでいるので、環状凸部における排気熱の
熱影響を軽減することができる。

【０００９】請求項３は、請求項１又は請求項２におい
て、前記第１及び第２排気通路部材は、各々の排気通路
の外周に冷却水ジャケットを備え、該冷却水ジャケット
は、双方が連通し、且つ前記シール部材外側の冷却水ジ
ャケットの一部を構成するようにした。請求項３では、
冷却水ジャケット内にシール部材が臨み、シール部材の
外側に冷却水ジャケットの一部が臨むので、比較的簡単
な構造で、排気通路の冷却と接続シール部の冷却とを行
うことができる。

【００１０】請求項４は、請求項１〜請求項３の何れか
において、排気通路部材が、マリンエンジン用のもので
あって、内部にエンジンを収容する機体と、前記冷却水
ジャケットが機体外から水を導入するようにしたことを
特徴とする。請求項４では、船外機等のマリンエンジン
においては、排気を冷却するので好ましい。

【００１１】請求項５は、請求項１〜請求項４の何れか
において、前記第１排気通路部材の環状凸部の外周面に
は係止部を設け、前記環状凸部に嵌合するシール材の嵌
合部の一部を係止部に係止させたことを特徴とする。請
求項５は、シール部材の装着が確実に行え、シール部材
を一方に装着した状態で、２部品の組付作業が行え、生
産性が良い。

【００１２】請求項６は、請求項５において、シール部
材は、前記環状凸部の係止部を設けた外周面から凸部の
端面までの少なくとも２面に亘って設けたことを特徴と
する。

【００１３】請求項６では、シール部材の環状凸部への
装着が、凸部の端面で規制されるので、装着が確実で、
装着も容易である。

【００１４】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。又図において推進方向の前方をＦｒで表
し、同後方をＲｒで表した。図１は、船外機を船体の船
尾に取り付けた状態の船外機全体の外観図である。船外
機１は、最上部のエンジンを覆うエンジンカバー２、こ
の下方のアンダーカバー３、この下方のエクステンショ
ンケース４、この下方の後部にスクリュー６を配置した
ギアケース５で外観を構成し、船体１００の船尾１０１
にスターンブラケット７を介してチルト動（上下動）及
び左右揺動（転舵動）可能に取付、支持されている。エ
クステンションケース４、ギアケース５は、本発明の本
体ケースを構成するものである。尚、チルトアップ状態
を鎖線で示した。

【００１５】図２は、船外機の上部のエンジンカバーを
縦断した側面図、図３は図２の３−３線の図で、図２の
うち後述する吸気消音箱３５と吸気マニフォールド３７
を取り外した平面図、図４は図２の要部の拡大縦断側面
図である。これ等の図面に従って船外機のエンジンを含
む上部構造を説明する。エンジン１０は、シリンダブロ
ック１１、前方のクランクケース１２、後方のシリンダ
ヘッド１３、これの後端部に配設されたシリンダヘッド
カバー１４等からなる。

【００１６】シリンダブロック１１内には、軸線を横向
きとした複数シリンダ１５…（…は複数を表す。以下同
じ）を上下に並行に配置し、内装したピストン１６…を
コンロッド１７…で縦向きのクランクシャフト１８に連
結したバーチカルエンジンである。実施の形態では、上
下に３個のシリンダを備える３気筒エンジンで、図３に
示すように左右に拡開した３個のシリンダからなるシリ
ンダ列を備えたＶ型６気筒エンジンを搭載する船外機を
示す。以上によりエンジン小組体を構成する。

【００１７】図４に示すように、シリンダヘッド１３に
は、シリンダ１５…の天井部を構成する燃焼室１９…を
備える。燃焼室１９…には吸気弁２０…、排気弁２１
…、点火プラグ２２…を配設し、燃焼室１９…の外側に
は縦向きのカムシャフト２３を、これで駆動されるバル
ブロッカーアームを支持する縦向きのロッカーアームシ
ャフト２４を備える。シリンダブロック１１のシリンダ
１５…周囲には、これを囲むようにシリンダ冷却水ジャ
ケット２５が相互に連通するように設けられ、又シリン
ダヘッド１３の燃焼室１９周囲にも、シリンダヘッド冷
却水ジャケット２６が、前記冷却水ジャケット２５と連
通するように設けられている。

【００１８】クランクケース１２の上方に突出したクラ
ンクシャフト１８の上端部には上下に駆動プーリ２７，
２８を同軸に設け、上部プーリ２８をクランクケース１
２の上部前側に設置した発電機２９の被動プーリ３０に
ベルト３１を介して連結し、発電機２９を駆動する。下
部プーリ２７は、ガイドプーリ３２…を介して左右のシ
リンダヘッド１３のカムシャフト２３，２３の上端部に
設けたカムシャフトプーリ３３，３３にベルト３４によ
り連結し、カムシャフト２３，２３を駆動する。

【００１９】以上のベルト・プーリ機構の上方に吸気消
音箱３５を配設し、吸気消音箱３５は吸気口を後方に向
けて開口し、吸気口を左右のシリンダ間のＶバンク間の
上方部に配置したスロットル弁装置３６に接続する。ス
ロットル弁装置３６は、左右のシリンダ間のＶバンク間
の後方に、縦向きに配設した吸気マニフォールド３７に
接続し、吸気マニホールド３７はシリンダヘッド１３に
形成した吸気通路に接続し、吸気系を構成する。吸気は
エンジンカバー２の外気取入れ口２ａから行われる。

【００２０】左右のシリンダブロック１１，１１の各シ
リンダヘッド１３，１３の各外側には、図２に示すよう
に燃焼室１９…の各排気通路と接続する排気マニフォー
ルド４０，４０を配設する。排気マニホールド４０，４
０は、シリンダヘッド１３，１３の各外側部にボルト４
０ａ…で一体的に組付けられる本体部４１を備え、ボル
ト４０ａ…は図示では片側バンクにつき、８箇所であ
る。各本体部４１の排気通路４１ａの周りには冷却水ジ
ャケット４２を備えており、燃焼室１９…から排出され
る排気を最上流部分で冷却する。

【００２１】各排気マニフォールド４０の本体部４１の
下部４１ｂは、内部の排気通路が内側に傾斜する。排気
マニフォールド４０，４０は、左右のシリンダブロック
１３，１３の各外側に設置されているので、左右の本体
部４１，４１の下部４１ｂ，４１ｂは、対称的に内側に
傾斜している。これ等排気マニフォールド４０，４０及
び後述するマウントケースの内部通路並びに排気管、排
気膨張室等で排気通路構成体を構成する。即ち、排気通
路はこれ等複数部分に分割されている。本実施例では、
後述するように排気マニフォールドとマウントケースの
内部通路との間、及びマウントケースの内部通路とその
下流側通路との間で接続されており、前者の接続部を排
気上流側の接続部、後者の接続部を排気下流側の接続部
とする。

【００２２】図５は、左右に配設された排気マニフォー
ルド４０の一方の下部及びこれの下部４１ｂと接続する
マウントケース内部通路、並びに排気管、排気膨張室の
関係を示す要部拡大縦断面図で船外機の後方から見た
図、図６は左右に配設されたシリンダブロックの冷却水
排出口及び排気マニフォールド並びに排気膨張室への冷
却水の排出系路を示す要部拡大縦断面図で船外機の後方
から見た図である。これ等の図面と前記した図２を参照
しつつ説明する。

【００２３】図５に従って説明する。エンジン１０は、
クランクケース１２、シリンダブロック１１、シリンダ
ヘッド１３の結合体及びピストン１５、クランクシャフ
ト１８等から成るエンジン小組体からなり、これの下方
に配置したマウントケース５０上に載置され、該マウン
トケース５０の結合面５０ｐに取付、支持されている。
オイルパンやマウントケースの一部もエンジン機能を有
しているので、それらを除くエンジン上半部を小組体と
する。マウントケース５０の左右方向（船外機幅方向）
の両側には上方に開口した凹部５１，５１を設ける。図
はマウントケース右側の凹部５１を示しているが、不図
示のマウントケース左側の凹部５１も左右が入れ替わっ
た対称形状、対称構造である。凹部５１は上面開口５２
が全面的に開口し、内壁５１ａは略々垂直で、外壁５１
ｂは幅方向内方に潜るように湾曲し、底部に環状堤部５
１ｃ（環状凸部）を有する円孔５３を備える。

【００２４】本実施例における排気上流側の接続部につ
いて説明する。前記した排気マニフォールド４０の本体
部４１の下部４１ｂは凹部５１の開口５２の外側寄り部
分に位置し、下部４１ｂの下端部に上下に内外に環状堤
部４１ｃ，４１ｄを備える。後述するマウントケース５
０の内部通路を第１排気通路とし、これを基準とし、排
気マニフォールド４０内の通路４１ａを上流側の第２排
気通路とし、該通路４１ａを構成する部材を上流側の第
２排気通路部材とする。

【００２５】凹部５１内にはマウントケース５０の内部
通路を構成する略横Ｚ字形の中間排気管５４を配設し、
該排気管５４の上部に設けた環状溝部５４ａに、上方の
排気マニフォールド４０の本体部４１の下部４１ｂの内
側環状堤部４１ｃを嵌合する。中間排気管５４の下端部
には環状溝部５４ｂを備え、且つ内側部分の一部にはボ
ス部５４ｃを備える。中間排気管５４で排気通路の上
流、下流を連通して繋ぐ第１排気通路５４ｄを構成し、
排気通路５４ｄを形成する中間排気管５４を第１排気通
路部材とする。排気通路５４ｄの内周面は壁５４ｅで周
りと成されている。

【００２６】中間排気管５４の下端部の環状溝部５４ｂ
をマウントケースの凹部５１の底部の環状堤部５１ｃに
嵌合し、これにより中間排気管５４で、排気マニフォー
ルド４０の本体部４１の下部４１ｂと凹部５１の底部に
設けた円孔５３とを連通、接続する。即ち、本実施例に
おける排気下流側の接続部を構成し、中間排気管５４が
第１排気通路部材、マウントケース５０の円孔５３の周
辺部分が第２排気通路部材に相当する。尚、中間排気管
５４の前記したボス部５４ｃは、凹部５１の底部に設け
た段部５１ｄ上に係合し、ボルト５５で結合し、凹部５
１内に取付、支持した。

【００２７】凹部５１の上面開口５２の上にはカバー５
６を被冠して全面的に閉塞する。カバー５６は、一部に
前記排気マニフォールド４０の本体部４１の下部４１ｂ
の外側環状堤部４１ｄ及び中間排気管５４の上端部周と
嵌合する円孔５６ａを備え、該円孔５６ａにこれ等を嵌
合し、中間排気管５４と排気マニフォールド４０との連
通を保障する。カバー５６の周辺部にはボス部５６ｂを
設け、該ボス部５６ｂの内側部分の一部と凹部５１の内
壁５１ａの一部との間にボルト５７を縦通し、マウント
ケース５０にカバー５６を固定する。

【００２８】ところで、カバー５６の凹部５１周辺部へ
のボルト結合部は複数箇所であるが、この結合部は船外
機の幅方向の外形寸法に影響する凹部５１の最外側方を
除いた凹部５１の周囲（図の手前、奥）に設けられてい
る。図５では便宜上、凹部５１周辺部の他の一部５１ｅ
との結合部を符号５６ｂのボス部、５７のボルトの想像
線（鎖線）で、図の右側に偏倚させて示した。このボル
ト配置により、マウントケース５０の凹部５１付近の最
外側部とアンダーカバー３との干渉を回避し、船外機の
小型化の要件を達成している。以上により、中間排気管
５４で排気マニフォールド４０の内部通路を構成し、カ
バー５６で塞がれたマウントケース５０の一部に設けた
凹部内の空所で中間排気管５４を囲む冷却水室（冷却水
ジャケット）５８を形成する。即ち、船外機全体として
は、マウントケース５０と中間排気管５４とは一体とな
ってエンジンの支持ケースとなるが、排気通路として
は、両者の間に接続部を有する。

【００２９】マウントケース５０の下面にはエクステン
ションケース４を配置して双方を接合し、マウントケー
ス５０の凹部５１の外底部５９には上方へ潜る凹所５９
ａを設け、この部分を含んでエクステンションケース４
の上面と接合する。また、マウントケース５０の下面に
は、前記エクステンションケース４の内側において、不
図示の金属ガスケットを介してオイルパン６０が接合す
る。オイルパンのマウントケースへの取付フランジの一
部を延長させ、排気管６４の取付部６１を形成する。

【００３０】取付部６１には、排気通路を構成する連通
部６２が設けられている。連通部６２は、上流でマウン
トケース５０の円孔５３の排気通路の壁面と接続され、
下流で排気管６４と接続される壁面６２ａを有する。連
通部６２の上端部は前記した中間排気管５４の下流部通
路５４ｆと連通、接続し、連通部６２の下端部には排気
管６４の上端部をスティ６５及びボルト６６で取り付
け、中間排気管５４から排気管６４までを連通する。排
気管６４は、排気管６４周囲の本体ケース内の空間であ
る排気膨張室６７に排気を排出する。既に述べたよう
に、本実施例においてはマウントケース５０の円孔５３
の周辺部分が、下流側の接続部における第２排気通路部
材に相当するが、例えば、これ等排気管取付部６１、或
いは排気管６４で第２排気通路を構成してもよい。

【００３１】オイルパン６０の取付部６１には下方に潜
った凹所６１ａを設けるとともに、マウントケース５０
の凹部５１の底部５９には対称的に上方に潜った凹所５
９ｂを設ける。この凹所部分に後述する水ポンプで汲み
上げられる冷却水を送り、水通路６３とする。該水通路
６３は連通路６８を介して冷却水室５８と接続する。前
記したクランクシャフト１８と連結し、前記したスクリ
ュー６を駆動する駆動軸１８ａは、本体ケースを構成す
るエクステンションケース４、ギアケース５を縦通し、
ギアケース５内のギア機構に導かれる。

【００３２】図６は、第１排気通路を構成する第１排気
通路部材である中間排気管５４を囲む冷却水室５８の拡
大説明図で、図７は、中間排気管５４と下流側の第２排
気通路並びにこれを構成する下流側の第２排気通路部材
の接続、シール部分の拡大図、図８は、中間排気管５４
と上流側の第２排気通路並びにこれを構成する上流側の
第２排気通路部材の接続、シール部分の拡大図、図９
は、シール部材の一例を示す要部の拡大縦断面図であ
る。

【００３３】中間排気管５４の下端部には、図７で拡大
して明示したように外周の一部に設けたボス部５４ｃの
内側で、下流部通路５４ｆの外周壁５４ｇの上方には、
外周に空間を形成するように離間し、外周壁５４ｇの全
周を囲撓する環状堤部（環状凸部）１１０を一体に突設
する。この環状堤片１１０で形成される下方に開放した
環状溝１１１（環状凹部）に、マウントケース５０の凹
部５１の底部に設けた円孔５３の周囲に起立、設置した
環状堤部５１ｃを０．１ｍｍ〜０．２ｍｍぐらいの極僅
かの間をもって嵌合する。従って、環状溝１１１を環状
堤部５１ｃに上から被せるように嵌合し、環状堤部５１
ｃは、第２排気通路部材の排気通路に直接面しない範囲
の壁部に相当する。

【００３４】中間排気管５４下端部の環状堤部１１０に
は、断面凹形でリング状のシール部材１２０を嵌合、装
着し、シール部材１２０は、内周面１２０ａを凹部５１
側の環状堤部５１ｃの外周面５１ｆに当接し、環状堤部
５１ｃと１１０との間を気密に且つ水密にシールする。
シール部材１２０は図９に示した通りで、内部にＬ形の
芯金１２０ｃを埋設し、内側に弾性力をもたせた凹部１
２０ｂを備え、該凹部１２０ｂで前記した環状堤部１１
０に下から軽圧入するように嵌合、装着する。環状堤部
５１ｃの外周面５１ｆに当接する内周面１２０ａは、高
さ方向に内周方向に突出する複数の環状凸部１２０ｄ…
を備え、環状堤部５１ｃの外周面５１ｆへのシール性を
向上させた。

【００３５】ところで、環状堤部１１０の外周面には、
図７の左側が示したように係止凹部１１０ａを設ける。
係止凹部１１０ａは環状堤部１１０の外周全面の環状の
係止凹部として設けられており、一方、前記したシール
部材１２０の凹部１２０ｂの外径側の面には係止凸部
（係止部）１２０ｆを設け、環状堤部１１０にシール部
材１２０を嵌合、装着した状態で係止する。係止凹部１
１０ａはシール部材１２０の係止凸部１２０ｆとの係合
で、中間排気管５４を図７の上方に抜き出す際、係止凹
部１１０ａに係止凸部１２０ｆが係止状態にあるので、
シール部材１２０を環状溝１１１から一緒に抜き出すこ
とができる。尚、シール部材１２０は、上記の環状堤部
１１０の係止凹部１１０ａから該凸部１１０の端面１１
０ｂの少なくとも２面に亘るようにした、図示例では堤
部１１０の内周面、端面、外周面の３面に亘って装着さ
れている。

【００３６】ボルト５５でボス部５４ｃと結合する段部
５１ｄを設けたボス部５１ｇの冷却室５８側の部分５１
ｈと、中間排気管５４の環状堤部１１０のとの間の空間
１１２にも、ボス部５４ｃの無いところで冷却水室５８
の冷却水が回り込む。このように、リング状のシール部
材１２０の外周は冷却室５８の下部において冷却水にさ
らされる。また、中間排気管５４の下流部通路５４ｆの
外周壁５４ｇからマウントケース５０の環状堤部５１ｃ
が空間を介して隔てており、また中間排気管５４の環状
堤部１１０も直接排気通路５４ｄから離間していること
と、気密にシールされることから排気が通気せず、よっ
て空間への排気の供給は活発ではない。これらが相まっ
て、環状堤部１１０の壁温度は他の壁温度より低く、こ
れにより第１排気通路（中間排気管５４の通路５４ｄ）
及び下流側の第２排気通路（マウントケースの円孔５３
の直接排気通路に面する部位５３ａ）の熱影響からシー
ル部材１２０を熱的に保護する。

【００３７】このように、冷却水室５８内の排気通路の
冷却水を用いて、第１排気通路部材５４、第２排気通路
部材５３間の接続を気密にシールするシール部材１２０
の水冷構造による冷却を行い、シール部材１２０の熱劣
化の防止、耐久性向上、排気のシール性の向上を図るこ
とができる。シール部材１２０は同時に冷却水のシール
も行う。尚、図示では、下流側の第２排気通路部材に環
状堤部５１ｃを設け、これを環状堤部１１０にシール材
１２０を装着し、環状凹溝１１に環状堤部５１を嵌合さ
せたが、これに代え、第２排気通路部材側の接続部に円
孔５３或いは連通路６２を囲むように円形凹部を設け、
該円形凹部の凹段部に環状堤部１１０にシール材１２０
を装着したものを当接させて、シールしても良く、この
場合も、シール材１２０の回りは前記と同様に冷却水に
浸漬される。

【００３８】図８は、前記した第１の排気通路部材であ
る中間排気管５４と上流側の第２排気通路部材である排
気マニホールド４０の本体部４１の排気通路４１ａ下端
部との接続、シール構造を示す拡大図で、これに基いて
説明する。中間排気管５４の通路５４ｄの上部は排気に
直接面する壁５４ｈで、この壁面５４ｈを内周面として
有する環状堤部１１３と、この環状堤１１３から空間を
空けて離間する環状堤部１１４とを有し、環状堤部１１
３と環状堤部１１４との間には、堤部の端面方向に開放
する形に形成された環状溝５４ａを有する。この環状溝
５４ａに、上から排気マニホールド４０の本体部４１の
下端部に設けた環状堤部４１ｃを嵌合する。排気マニホ
ールド４０の下端部は、排気通路４１ａを形成し且つ直
接排気に面する壁部と、直接排気には面しない環状堤部
４１ｃから構成している。

【００３９】中間排気管５４の上流部を構成する内側環
状堤部１１３を、排気マニホールド４０の本体部４１の
下端部の環状堤部４１ｃ内周に僅かな間をもって嵌合
し、通路４１ａと通路５４ｄとを連通、接続する。中間
排気管５４の排気通路の壁５４ｈから離間した外側環状
堤部１１４の上端部に、前記したシール部材１２０を溝
１２０ｂが下向きとなるように嵌合、装着し、シール部
材１２０の内周１２０ａは排気マニホールド４０の本体
部４１の下端部の環状堤部４１ｃ外周に当接してこの間
を気密に且つ水密にシールする。

【００４０】ところで、シール部材１２０の外周面１２
０ｅも冷却水のシールに寄与し、即ち、前記したカバー
５６の円孔５６ｅを構成する筒部５６ｃの下端内周部５
６ｄに当接し、この間を水密にシールする。筒部５６ｃ
の内側の部分（図８において筒部５６ｃの左側）には、
一部に連通路５６ｅを設け、これをシール部材１２０の
端面及び周囲を囲む冷却水連通空間１１５（冷却水ジャ
ケット）と連通し、シール部材１２０の端面及び周囲に
冷却水室５８内の冷却水を供給し、前記と同様にシール
部材を冷却する。排気マニホールド４０の本体部４１内
に設けられ、通路４１ａを囲むように設けられた冷却水
ジャケット４２に、冷却水連通空間１１５は連通、接続
する。

【００４１】尚、排気マニホールドの本体４１の下端部
に外周方向に向く環状溝５６ｆを設け、これにＯリング
１１６を装着し、円孔５６ａとの間を水密にシールし、
又カバー５６とマウントケース５０の凹部５１の上端面
との間には、カバー側に下向きに環状凹部を設け、Ｏリ
ング１１７を介装し、シールした。

【００４２】図１０は、図３の要部の拡大図で、排気マ
ニホールド４０の部分の平面図、図１１はこの部分の横
断平面図である。前記した図５、図６及び図８で排気マ
ニホールド４０を説明したので、ここで詳細に説明す
る。排気マニホールド４０の通路４１ａは前記した燃焼
室１９の排気通路１９ａに接続し、側方から下方に垂下
され、前記した中間排気管５４に接続される。

【００４３】排気マニホールド４０の本体内に設けた通
路４１ａの周りには、冷却水ジャケット４２が設けら
れ、図１０の破線、図１１で図示した４２は、冷却水ジ
ャケットの上部を示し、該冷却水ジャケット４２の一部
は、接続孔８１ａを介してチューブ８１，８２によりシ
リンダブロックの冷却水ジャケットと接続されている。

【００４４】図１２は、シリンダブロックの冷却水排出
口及び排気マニフォールド並びに排気膨張室への冷却水
の排出系路を示す要部拡大縦断面図である。図１２に従
って説明すると、エンジン１０のシリンダブロック１１
の最上部のシリンダボア１５の冷却水ジャケット２５と
連通する室２５ａをサーモスタット７１を介してサーモ
スタットカバー６９及び配管７０により前記した排気マ
ニホールド４０の排水通路７２に連通接続する。これに
より、エンジンの冷却水が所定温度を超えたならば、サ
ーモスタット７１を開き、冷却水ジャケット２５の冷却
水を排気マニフォールド４０の排水通路７２に排出す
る。

【００４５】排気マニフォールド４０の下部には、排出
口７２ｂ（パイプ）に連通し、Ｌ型ジョイント７３を介
して前記したマウントケース５０の下面で且つ排気膨張
室に開口する排出通路７４に接続する。図１２におい
て、８２は水ポンプ７６が停止したときのシリンダブロ
ック１１の冷却水ジャケット２５の残水を排出する排出
パイプとして働く。

【００４６】図１３は、エンジン及び排気系の冷却水回
路の模式的説明図である。冷却水ジャケット２５，２５
を備えるシリンダブロック１１，１１の各外側に冷却水
ジャケットを備える排気マニフォールド４０，４０を備
える。下端部の取り水口であるストレーナ７５を介して
ポンプ７６により海水等を供給管７７により汲み上げ、
シリンダブロック１１，１１の冷却水ジャケット２５に
通孔２５ｂ，２５ｂを介して冷却水を導入し、又連通路
６８，６８を介して冷却水室５８，５８に冷却水を導入
し、マウントケース５０の内部通路５４，５４を冷却す
る。

【００４７】又冷却水室５８，５８内の冷却水を排気マ
ニフォールド４０の冷却水ジャケット４２，４２に導入
し、排気マニフォールド４０を冷却する。矢印は冷却水
の流れを示し、排気マニフォールド４０の冷却水ジャケ
ット４２，４２は、排気通路を冷却しながら、シリンダ
ヘッド１３，１３に流入する。サーモスタット７１後の
排水は、排気マニフォールド４０の排水通路を通って排
気通路の一部を冷却しながら排出通路７４から排水され
る。

【００４８】シリンダブロック１１の冷却水ジャケット
２５，２５の残水は、チューブ８１，８２を経て、水の
供給側と接続されているので、水ポンプの停止後は、ス
トレーナで構成される取り水口７５から排水される。又
排気マニフォールド４０の冷却水ジャケット４２，４２
の冷却水の排出及びシリンダブロック１１，１１の冷却
水の排出も同様に水の供給側に戻される。尚、図７にお
いて７８はベーパーセパレータで、冷却水の一部を分岐
管７９を介して周囲に供給し、サブ燃料タンクを冷却す
るものである。

【００４９】尚、マウントケース５０の排気通路の組立
について説明しておく。 マウントケース５０の排気通路の組立。 マウントケース５０の凹部５１に中間排気管５４をセッ
トし、カバー５６で凹部５１の開口５２を覆う。この
際、ボルト５７…は仮止めとする。 エンジン小組体のマウントケースへの載置。 シリンダブロック、シリンダヘッド、クランクケース等
からなる前述のエンジン小組体１０ａのマウントケース
５０の結合面５０ａ上に載置し、エンジン小組体１０ａ
をマウントケース５０の結合面５０ａに結合する。 排気マニフォールドの組付。 シリンダヘッド１３に排気マニフォールド４０を組み付
け、中間排気管５４と中心合せを行なって排気マニフォ
ールド４０をシリンダヘッド１３に固定。前述のカバー
５６のボルト５７…を締め付け、カバー５６を固定す
る。 排気管の取付。オイルパン６０をマウントケース５０
の下面に結合し、最後に排気管４４を取付固定する。 以上である。

【００５０】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、エンジンの水冷排気通路の接続構造
であって、第１排気通路を有する第１排気通路部材と、
該第１排気通路部材と接続される第２排気通路を有する
第２排気通路部材とからなり、第１排気通路部材の接続
部は、排気通路に面する壁部と、その外側の環状凸部と
からなり、第２の排気通路部材の接続部は、該排気通路
に面する壁部と、排気通路に面しない壁部とからなり、
第１と第２の排気通路部材の壁面間であって、排気通路
から離れた壁面に介在させたシール部材と、前記シール
部材の外側に形成される冷却水ジャケットとから構成し
た。

【００５１】請求項１では、シール部材の外側に冷却水
ジャケットが形成されるので、冷却水ジャケットにより
シール部材は冷却水中に浸漬され、シール部材を効果的
に冷却することができる。従って、冷却水で排気通路を
シールし熱影響を受けるシール部材の冷却で、シール部
材の熱劣化を抑制し、耐久性を向上させることができ
る。又排気通路から離れた壁面間でシール部材によりシ
ールを行うので、シール部材への排気による熱影響は更
に軽減することができ、更なるシール部材の熱劣化を抑
制し、耐久性の向上を図ることができる。

【００５２】請求項２は、請求項１において、第２排気
通路部材の排気通路に面しない壁部が、前記壁部から前
記一方の排気通路部材に設けられた環状凹部に嵌合する
環状凸部としたことを特徴とする。

【００５３】請求項２では、請求項１の効果に加える
に、環状凸部が環状凹部に入り込んでいるので、環状凸
部は環状凹部で熱的に遮断され、環状凸部における排気
熱の熱影響を軽減することができる。

【００５４】請求項３は、請求項１又は請求項２におい
て、第１及び第２排気通路部材の排気通路の外周に各々
冷却水ジャケットを設け、該冷却水ジャケットは、双方
が連通し、且つ前記シール部材外側の冷却水ジャケット
の一部を構成するようにした。

【００５５】請求項３では、請求項１又は請求項２の効
果に加えるに、冷却水ジャケット内にシール部材が臨
み、シール部材の外側に冷却水ジャケットの一部が臨む
こととなり、比較的簡単な構造で、排気通路の冷却と接
続シール部の冷却とを行うことができる。

【００５６】請求項４は、請求項１〜請求項３の何れか
において、排気通路部材が、マリンエンジン用のもので
あって、内部にエンジンを収容する機体と、前記冷却水
ジャケットが機体外から水を導入するようにした。

【００５７】請求項４では、請求項１〜請求項３の何れ
かの効果に加えるに、船外機、船内外機、ＰＷＣ等のマ
リンエンジンにおいては、排気を冷却するので特に好ま
しい。

【００５８】請求項５は、請求項１〜請求項４の何れか
において、前記第１排気通路部品の環状凸部の外周面に
は係止部を設け、前記環状凸部に嵌合するシール材の嵌
合部の一部を係止部に係止させた。

【００５９】請求項５では、請求項１〜請求項４の何れ
かの効果に加えるに、シール部材の装着が係止部を介し
て環状凸部に確実に行え、シール部材を一方に装着した
状態で、第１排気通路部材、第２排気通路部材の２部品
の組付作業が容易に行え、生産性が良い。又係止部でシ
ール部材は係止されているので、両部品を分解する際に
も、一方の環状凸部に係止部で係止されているので、シ
ール部材が抜け落ちるのを防止し、一方の部品と一緒
に、一体に取り外すことができ、メンテナンス等におけ
る分解作業にも有利である。

【００６０】請求項６は、請求項５において、シール部
材は、前記環状凸部の係止部を設けた外周面から凸部の
端面までの少なくとも２面に亘って設けたことを特徴と
する。

【００６１】請求項６では、シール部材の環状凸部への
装着が、凸部の端面で規制されるので、装着が確実で、
装着も容易である。

【図面の簡単な説明】

【図１】船外機を船体の船尾に取り付けた状態の船外機
全体の外観図

【図２】船外機の上部のエンジンカバーを縦断した側面
図

【図３】図２の３−３線の図で、図２のうち吸気消音箱
と吸気マニフォールドを取り外して示した平面図

【図４】図２の要部の拡大縦断側面図

【図５】排気マニフォールドの下部及びこれの下部と接
続する内部通路、並びに排気管、排気膨張室の関係を示
す要部拡大縦断面図

【図６】第１排気通路を構成する第１排気通路部材であ
る中間排気管を囲む冷却水室の拡大説明図

【図７】中間排気管と下流側の第２排気通路並びにこれ
を構成する下流側の第２排気通路部材の接続、シール部
分の拡大図

【図８】図８は、中間排気管と上流側の第２排気通路並
びにこれを構成する上流側の第２排気通路部材の接続、
シール部分の拡大図

【図９】シール部味の一例を示す要部の拡大縦断面図

【図１０】図３の要部の拡大図で、排気マニフォールド
部分の平面図

【図１１】図１０の横断平面図

【図１２】シリンダブロックの冷却水排出口及び排気マ
ニフォールド並びに排気膨張室への冷却水の排出系路を
示す要部拡大縦断面図

【図１３】エンジン及び排気系の冷却水回路の模式的説
明図

【符号の説明】

１…船外機、 １０…エンジン、 １１…シリンダブロ
ック、 １３…シリンダヘッド、 ４０…上流側の第２
排気通路部材である排気マニフォールド、 ４１…第２
排気通路である排気通路、 ５１ｃ，１１０，１１３，
１１４…環状凸部、 ５４ａ，１１１…環状凹部、 ５
４…第１排気通路部品、 ５４ｄ…第１排気通路である
連通路、 ５３…下流側の第２排気通路である円孔、
１１０ｂ…係止部、 １２０…シール部材、 ５８，１
１２，１１５…冷却水ジャケット。

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０１Ｐ 3/14 Ｆ０１Ｐ 3/20 Ｔ 3/20 Ｂ６３Ｈ 21/26 Ｅ

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１排気通路を有する第１排気通路部材
   と、該第１排気通路部材と接続される第２排気通路を有
   する第２排気通路部材とからなり、 前記第１排気通路部材の接続部は、排気通路に面する壁
   部と、その外側の環状凸部とからなり、 前記第２の排気通路部材の接続部は、該排気通路に面す
   る壁部と、前記排気通路に面しない壁部とからなり、 前記第１と第２の排気通路部材の壁面間であって、前記
   排気通路から離れた壁面に介在させたシール部材と、 前記シール部材の外側に形成される冷却水ジャケット、
   とからなることを特徴とするエンジンの水冷排気通路の
   接続構造。
2. 【請求項２】 前記第２排気通路部材の排気通路に面し
   ない壁部が、前記壁部から前記一方の排気通路部材に設
   けられた環状凹部に嵌合する環状凸部としたことを特徴
   とする請求項１に記載のエンジンの水冷排気通路の接続
   構造。
3. 【請求項３】 前記第１及び第２排気通路部材は、各々
   の排気通路の外周に冷却水ジャケットを備え、該冷却水
   ジャケットは、双方が連通し、且つ前記シール部材外側
   の冷却水ジャケットの一部を構成するようにした請求項
   １又は請求項２に記載のエンジンの水冷排気通路の接続
   構造。
4. 【請求項４】 前記排気通路部材が、マリンエンジン用
   のものであって、内部にエンジンを収容する機体と、前
   記冷却水ジャケットが機体外から水を導入するようにし
   たことを特徴とする請求項１〜請求項３の何れかに記載
   のエンジンの水冷排気通路の接続構造。
5. 【請求項５】 前記第１排気通路部材の環状凸部の外周
   面には係止部を設け、前記環状凸部に嵌合するシール部
   材の嵌合部の一部を係止部に係止させたことを特徴とす
   る請求項１〜請求項３の何れかに記載のエンジンの水冷
   排気通路の接続構造。
6. 【請求項６】 前記シール部材は、前記環状凸部の係止
   部を設けた外周面から凸部の端面までの少なくとも２面
   に亘って設けたことを特徴とする請求項５記載のエンジ
   ンの水冷排気通路の接続構造。