JPH0248481Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、懸垂モノレールの案内車輪を案内す
る案内レール機構に特徴を有する軌道桁装置に関
するものである。

第１図に示すように客車ａを懸垂する台車ｂに
走行車輪ｃ，ｃと案内車輪ｄ，ｄとを配設し、そ
の走行車輪ｃ，ｃが走行する走行桁２，２を門形
断面の軌道桁１の主桁ウエブ１ａ，１ａの下部に
付設すると共にその案内車輪ｄ，ｄが案内される
案内レール機構３，３を主桁ウエブ１ａ，１ａの
両側に付設した懸垂モノレールの軌道桁装置にお
いては、前記案内レール機構３は第２図Ａ，Ｂに
示すように案内面板５と、該案内面板５の裏面に
溶着によつて一体的に立設された平行な補強ウエ
ブ４，４と、該補強ウエブ４，４の外縁に溶着に
よつて一体的に固設された取付板６とによつてボ
ツクス形断面の直線用案内レールに形成され、軌
道桁１の主桁ウエブ１ａの内面に、平ライナ７を
介装しかつボルト８、ナツト９ａおよび回止めナ
ツト９ｂにより配設して、案内面板５を垂直配置
にしている。

さらに、曲線軌道桁の場合には、前記直線軌道
桁の場合に比べると、第３図に示すように走行桁
２′，２′に高低差を設けて軌道桁１内の台車ｂを
傾斜させる必要があり（図示の場合は左旋回走
行）、それに伴う案内車輪ｄ，ｄの傾斜に対応さ
せて案内面板５′を傾斜させるために、第４図Ａ
に示すように高さの異なる補強ウエブ４′，４′に
よつて形成されたボツクス形断面の曲線用案内レ
ール３′を形成し、同曲線用案内レール３′を用い
て前記同様な取付機構により主桁ウエブ１ａの内
面に配設して、案内車輪ｄの傾斜に対応させて前
記曲線用案内レールの案内面板５′を傾斜させて
配置した構造になつている。

しかし、従来の前記懸垂モノレールの軌道桁装
置においては、案内面板５，５′と、１対の補強
ウエブ４，４′と取付板６の４部材を溶着によつ
てボツクス形断面に形成した１対の案内レールが
使用されるため、コスト高になりかつ鋼量および
重量が増加する欠点を有し、さらに、直線軌道桁
用あるいは曲線軌道桁用さらには軌道桁の曲率半
径に対応させて設計された多様な案内レールを用
意する必要があり、また走行面の上下変化にも考
慮が必要になつて、著しくコスト高になるととも
に案内レールの選択、取付作業が著しく煩雑にな
るなどの欠点がある。

本考案は、従来の懸垂モノレールの軌道桁装置
における前記のような欠点を解消する考案であつ
て、案内面板の裏面にフランジ面が直角の山形鋼
を、そのフランジ面の一方が案内面板に直交して
立設し、そのフランジ面の他方が案内面板に平行
するように一体的に溶着して案内レールを形成
し、該案内レールを、前記山形鋼の案内面板に平
行のフランジ面で軌道桁の主桁ウエブ内面に平形
あるいはテーパ形のライナを介して取付けたこと
を特徴とする。

そして本考案は、前記の構成により、該案内レ
ールは、フランジ面が直交する山形鋼が補強ウエ
ブと取付板を兼ねかつ溶着箇所が大幅に少なくな
りさらに山形鋼によつて強度が十分に確保され
て、鋼量および重量が著しく低減され大幅にコス
トを節減できるとともに、案内レールの山形鋼と
軌道桁の主桁ウエブ間に介装されるライナの平形
あるいはテーパ形の選択によつて前記案内レール
の案内面板の傾斜が調節される。

以下、本考案の実施例を図示について説明す
る。第５図Ａ，Ｂおよび第６図に本考案の一実施
例を示しており、本実施例は、第１図、第３図に
示した軌道桁１両側の主桁ウエブ１ａ，１ａの内
側に配設して使用されるものであつて、案内面板
１５の裏面にフランジ面が直角な山形鋼１４，１
４を、そのフランジ面の一方が案内面板１５に直
交して立設し、そのフランジ面の他方が案内面板
１５に平行するように溶着によつて平行にかつ一
体的に立設して案内レールを構成するとともに、
直線軌道桁の場合には、第５図Ａ，Ｂに示すよう
に、前記案内レールの山形鋼１４，１４における
案内面板１５に平行する外縁側のフランジ部分と
軌道桁の主桁ウエブ１ａ間に、平形のライナ１７
ａ，１７ｂをそれぞれ介装し、主桁ウエブ１ａに
設けた複数のスタツトボルト１８を前記ライナ１
７ａ，１７ｂおよび前記フランジ部分に挿通さ
せ、各スタツドボルト１８の先端側に平座金２０
を介装しナツト１９ａと回止めナツト１９ｂの螺
着によつて固定し、主桁ウエブ１ａの内側に前記
案内レールを配設しその案内面板１５を垂直に配
置している。

また、曲線軌道桁の場合には、第６図に示すよ
うに、前記平形ライナの代りにテーパ形のライナ
１７a′および１７b′を用い、かつ前記のように複
数のスタツドボルト１８、平座金２０、ナツト１
９ａおよび回止めナツト１９ｂによつて、前記案
内レールを主桁ウエブ１ａの内側に固定、配設
し、同案内レールの案内面板１５を、軌道桁の曲
率半径に対応させ即ち第３図に示す案内車輪ｄの
傾斜（台車ｂの傾斜）に対応させた傾斜配置にし
て配設する。なお、本実施例においては、ライナ
の平形あるいはテーパ形の使用さらにはテーパ角
度の選択によつて、案内レールの案内面板１５の
傾斜を適切に調節する。

また、前記実施例においてはフランジ面の端部
が曲屈されない山形鋼を使用しているが、フラン
ジ面の端部が屈曲される不等辺のチヤンネル状山
形鋼等についても使用でき、また、前記スタツド
ボルトは主桁ウエブ側に螺着あるいは挿通させた
ボルトの使用も可能である。

さらにまた、本実施例においては、第５図Ｂに
示すように、山形鋼１４，１４間に直行させて案
内面板１５の裏面にリブ２１を施して、ライナ１
７ａ，１７ｂ，１７a′１７b′の介装部分を補強し
ている。

図示した本考案の実施例は、前記のような構成
になつているので、本実施例における案内レール
は、一枚の案内面板１５と複数（図示では２個）
の山形鋼１４，１４によつてπ字形断面に形成さ
れ、山形鋼１４，１４が従来の補強ウエブと取付
板とを兼ねているとともに、溶着箇所が案内面板
１５と山形鋼１４，１４との間のみとなり著しく
少なくなつており、さらに山形鋼１４は剛性が高
いため、重量が大幅に節減されるとともに強度は
十分に確保されている。

さらに、前記ライナ１７ａ，１７ｂ，１７a′１
７b′は、山形鋼１４，１４の部分に介装するだけ
で十分であつて小型化できるとともに、前記ライ
ナの平形、テーパ形の選択使用によつて、軌道桁
１における主桁ウエブ１ａの内側に配設される案
内レールの案内面板１５の傾斜を、直線軌道桁
用、曲線軌道桁用即ちその曲率半径に対応させて
自由に、即ち垂直配置から傾斜配置まで自由に最
適な状態に調節して配置でき、標準設計の案内レ
ールを広範囲に活用できる。軌道桁の軽量化、コ
スト低減とともに案内レールによる案内車輪の案
内性能を著しく向上できる。また、前記のように
スタツドボルト１８の使用によつて案内レールの
取付作業が極めて容易、迅速にできるなどの利点
を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来の懸垂モノレールの軌道桁装置
を示す横断面図、第２図Ａは第１図の直線用案内
レール部分の拡大断面図、第２図Ｂは第２図Ａの
右視側面図、第３図は従来の懸垂モノレールの軌
道桁装置における曲線用案内レール使用例を示す
横断面図、第４図Ａは第３図の曲線用案内レール
の拡大断面図、第４図Ｂは第４図Ａの右視側面
図、第５図Ａは本考案の一実施例を示す案内レー
ル部分の断面図、第５図Ｂは第５図Ａの右視側面
図、第６図は本考案の実施例における他使用例を
示す断面図である。 １：軌道桁、１ａ：主桁ウエブ、１４：山形
鋼、１５：案内面板、１７ａ，１７ｂ，１７a′，
１７b′：ライナ、１８：スタツドボルト、１９
ａ：ナツト、１９ｂ：回止めナツト、２０：平座
金。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 案内面板の裏面に、フランジ面が直角な山形鋼
   を、そのフランジ面の一方が案内面板に直交して
   立設し、そのフランジ面の他方が案内面板に平行
   するように一体的に溶着して案内レールを形成
   し、該案内レールを、前記山形鋼の案内面板に平
   行のフランジ面で軌道桁の主桁ウエブ内面に平形
   あるいはテーパ形のライナを介して取付けたこと
   を特徴とする懸垂モノレールの軌道桁装置。