JPS6326406Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は懸垂式モノレールの軌道桁に関するも
のである。

軌道桁は25〜35ｍ程度の間隔で地上に立設され
た支柱に支持され、その内部を車両を懸垂した台
車が走行するもので、台車と車両の荷重を支柱に
伝達する機能を持つている。従来の懸垂式モノレ
ール用軌道桁は第１図ないし第４図に示してい
る。第１図及び第２図に示すものは下部が開口し
た薄板で箱形に形成された外板ａを同外板ａの内
部に２〜2.5ｍピツチで固着された補剛フレーム
ｂと座屈防止用の多数のスチフナーｃで補強した
構造で、走行面ｄと案内面ｅはそれぞれ取付ピー
スｆ，ｇを介して取付けられている。第３図及び
第４図に示すものは前記のものに比べて外板ａの
開口の広がりを防止する補強部材である補剛フレ
ームｂが外板ａの側部及び下部において外板ａの
外面に固着されている。

しかし、このような軌道桁では外板ａの大きさ
が大きくなり、都市美観上好ましくないし、塗装
面積が非常に大きく製造、維持管理費用が大きく
なる。又、補剛フレームｂ，スチフナーｃ，案内
面ｄと走行面ｅの取付ピースｆ，ｇ等取付部品が
多くかつ溶接長、塗装面積が大きく工作費用が大
きくなる。さらに走行輪，案内輪から受ける高サ
イクルのくり返し荷重を外板に伝達する取付ピー
スに疲労耐力が要求されるが、施工の困難さとあ
いまつて使用中の疲労亀裂発生の完全防止は不可
能に近い。

本考案は上記した従来のものの問題に鑑みてな
されたもので、車両を懸垂リンクを介して懸垂し
た台車の走行面等を形成する懸垂モノレールの軌
道桁において、中央部に該懸垂リンクの挿入開口
部を形成する一対の下部フランジ１１と、同下部
フランジ１１に対峙する上部フランジ１３と、同
両フランジの両側端に夫々固定され内面を上記台
車の方向を規制する案内輪の案内面とする一対の
腹板１２とで箱形の軌道桁を形成すると共に、上
記下部フランジ１１の上面は上記台車の走行輪の
走行面とし下面に直下に向かつて突出して該軌道
桁の長手方向に延設される縦リブ２を設け、上記
フランジ１３と腹板１２との接合部にコーナリブ
４を設け、かつ上部フランジ１３と腹板１２の外
面に上記軌道桁の長手方向に対し直交するように
設けられる板状の側リブ３を該軌道桁の長手方向
で所定間隔離して複数配設してなる懸垂式モノレ
ール用軌道桁に係り、本考案によれば、台車の走
行輪を案内する走行面を直接下部フランジ１１
に、又台車の案内輪を案内する案内面を腹板１２
に夫々直接形成し、しかも縦リブ２，側リブ３並
びにコーナリブ４を巧みに配設したことにより箱
形の軌道桁全体を小さくでき、ひいては都市美観
にマツチさせ得るとともに部品数，塗装面積，溶
接長の減少ができ、総コストの大巾減少が計られ
る。更に構造が簡単になつたこともあいまつて品
質の向上，維持管理の容易，低費用が計られ、断
面の小型化により騒音の減少も計られる等の種々
の秀れた効果を奏しうるものである。

以下、本考案を第５図及び第６図に示す最も好
ましい図示実施例により詳細に説明する。図にお
いて１は厚板で構成された下部に開口部を有する
箱形に形成された外板である。１１は外板１の下
部フランジ、１２は外板１の腹板、１３は外板１
の上フランジである。下部フランジ１１の上面に
は走行輪を受ける走行面５が、又腹板１２の内面
には案内輪を受ける案内面６が設けられている。
３は側リブであり、図に示すように板状の強度部
材として相互にかなり間隔をつめて外板１の外面
に固着される。間隔は台車のサイズ，走行輪荷
重，軌道桁断面等から決定される。側リブ３はモ
ノレール荷重による外板１の開口部の開きを拘束
する作用を持つている。２は外板１の下部フラン
ジ１１の下面で、かつ走行面５に相当する位置に
固着された縦リブである。縦リブ２は走行輪荷重
も分散させ外板１に広く受け持たせるとともに開
口部の開きに対し、腹板１２と一体になり梁とし
て抵抗するのに寄与している。４は外板１の上部
フランジ１３と腹板１２とで形成されるコーナ部
に固着されたコーナリブである。コーナリブ４は
外板１の開きを減少させるとともにその断面形状
を保持する役割をしており、かつ軌道桁の製作時
に断面形状を決定する役割を行つている。

本実施例は前記のように構成されており、案内
面，走行面を外板を直接利用しているし、外板を
厚板としかつ補強材として側リブを外板の外面に
多数設けてスチフナーを省略しているため桁の内
面の構造が単純になつているので、桁の断面が非
常に小さくでき、都市美観へも調和し易くなる
し、また品質の向上，維持管理の費用及び総製作
コストを減少させることができる。又、外板に厚
板を使用しかつ断面を小型化したので発生した騒
音の外部伝搬を減少でき、騒音公害の防止に役立
つ。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の懸垂式モノレール用軌道桁の概
略構成を示す斜視図、第２図は第１図の横断面
図、第３図は従来の他の懸垂式モノレール用軌道
桁の概略構成を示す斜視図、第４図は第３図の横
断面図、第５図および第６図は本考案の一実施例
の懸垂式モノレール用軌道桁を示し、第５図は全
体の概略構成を示す斜視図、第６図は第５図のＸ
−Ｘ断面図である。 １……外板、２……縦リブ、３……側リブ、４
……コーナリブ、５……走行面、６……案内面、
１１……下部フランジ、１２……腹板、１３……
上部フランジ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両を懸垂リンクを介して懸垂した台車の走行
   面等を形成する懸垂モノレールの軌道桁におい
   て、中央部に該懸垂リンクの挿入開口部を形成す
   る一対の下部フランジ１１と、同下部フランジ１
   １に対峙する上部フランジ１３と、同両フランジ
   の両側端に夫々固定され内面を上記台車の方向を
   規制する案内輪の案内面とする一対の腹板１２と
   で箱形の軌道桁を形成すると共に、上記下部フラ
   ンジ１１の上面は上記台車の走行輪の走行面とし
   下面に直下に向かつて突出して該軌道桁の長手方
   向に延設される縦リブ２を設け、上記フランジ１
   ３と腹板１２との接合部にコーナリブ４を設け、
   かつ上部フランジ１３と腹板１２の外面に上記軌
   道桁の長手方向に対し直交するように設けられる
   板状の側リブ３を該軌道桁の長手方向で所定間隔
   離して複数配設してなることを特徴とする懸垂式
   モノレール用軌道桁。