JPS59118901A - 懸垂型モノレ−ル用軌道桁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ものである。

懸垂型モルレールの軌道桁は，２５〜８５ｍ程度の間隔
で支柱に支持されているが，第１図（ｂ）及び第２図（
ｂ）の断面図に太い実線で示す連続部を断面とし，支柱
（図示せず）で支持される梁として機能し，その間に載
荷されるモルレールの車両荷重を支柱まで伝達するもの
である。

第１図及び第２図に示す従来のものは，ともに２〜２．
５ｍのピッチで剛な補剤リング１を配置し，走行輪荷重
を走行レール２から補剤リング１へ，補剤リング１から
軌道桁へという経路をたどって支柱まで伝達させておシ
，補剤リング１にはそれぞれフランジプレート３が設け
られている。

従来の開断面の梁理論は，剛なダイヤフラム又は補剤リ
ングを有す°る断面剛理論から出発し。

梁断面の解析を進めているので，ダイヤフラム又は補剤
リングは剛なものとならざるを得す。

このため走行輪の荷重は補剤リングの位置に集中せざる
を得ない。従って高頻度の走行輪からのくシ返し荷重に
よる疲労に基づく損傷が発生する危険性があるので，補
剤リング部の設計・材料・製作及び検査はコスト増大の
要因となっている。また、第１図に示すものでは連続部
断面の外枠が犬きくなυ，一方，第２図に示すものでも
外側にフランジ・プレート３を有する剛な補剤リングが
露出することになるので，マッシブな印象を与えて美観
をそこなうと共に重量増加の原因ともなっている。

本発明は、上記した点に鑑み提案されたもので、その目
的とするところは、構造の単純化。

鋼重の軽減化及び疲労損傷に対する信頼性の向上により
製造コストを節減できると共に美観を向上させることが
できる懸垂型モルレール用軌道桁を提供することにある
。

本発明は、外板フランジ及び外板腹板よシなる主桁外板
の腹板下部に連続した下方延長部及び側リブを設けると
共にこれらの外周に板形式の補剤板を密々間隔に配置し
てなることを特徴とする懸垂モルレール用軌道桁を要旨
とするもので板形式の補剤板を密に配置しているため断
面剛性が長手方向に均一化されることによシ走行輪荷重
が分散され、側リプを設けること及び下方延長部分を設
は断面開きに対して面外剛性を高めたことと相まって、
その分散効果が犬きくなシ応力集中の程度を大幅に減少
させることができ、疲労損傷に対する信頼性の向上、補
剤板構造の単純化、及びこれによる鋼重の軽減化等を計
シ、製造コストを減少することができると共に補剤板の
単純化によシ全体的なボリューム感を減少して美観を向
上させることができる。

以下１本発明を実施例に基いて説明する。

第３図（、）、　（ｂ）に軌道桁の斜視図と断面図を示
す。モルレール車両荷重を支柱捷で伝達させるための軌
道桁は主として主桁外板すなわち外板フランジ１１及び
外板腹板１２に囲まれた主桁から構成さ扛、その大きさ
は断面図（ｂ）に１点鎖線で示す台車限界を侵さない形
状となっている。また１３は外板腹板下部の下方延長部
分、１４は側リプ、１５は板形式の補剤板、１６は走行
桁を示す。

外板腹板１２の下方延長部分１３は、従来の構造に比べ
て、断面の開きの発生とともに、走行輪荷重を広範囲に
前後の補剤板１５に分散する効果をもたらすものである
。すなわち第４図において、断面のＸ方向変形に対して
ＹＹ軸回りの剛性が大きくなり、近傍の補剤板１５への
分散効果が大きくなる。また第５図（−）に示すように
、側リプ１４は、第６図に示す従来のものの補剤リング
１に比べ隅角部応力αを分散させる効果が犬である。第
７図は隅角部応力αの分散状態を比較した線図で、実線
が本例のもの、破線が従来のものを示す。

以上のように本実施例においては、補剤板をフランジの
ない板形式とし、密な間隔に配置。

云い換えれは柔らかいリングを分散配置しているため断
面剛性が長手方向に均一化されることになる。このよう
に断面剛性が均一化することによシ走行輪荷重が長手方
向に分散され、同時に腹板の下方延長部分及び走行面の
外面側に連続した側リプを設けることによシ、その効果
を増幅させることができる。この結果、走行輪荷重によ
る補剤板位置での応力集中程度を従来の形式に対して半
減することができ、疲労損傷に対する信頼性の向上を計
ることができる。

また、補剤板及び走行桁をフランジのない構造としてい
るため、構造の単純化を徹底し鋼重の軽減をねらい９品
質の向上ならびに建設コスト及び維持管理コストの減少
を計ることができる。さらに補剤扱高を小さくシ、フラ
ンジを除くことにより全体的なボリューム感を減少させ
マツシブな印象を排除して美観を向上させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は、それぞれ異なる従来例を示す図で
第１図（、）及び第２図（、）は斜視図、第１図（ｂ）
及び第２図（ｂ）はそれの断面図、第８図は本発明の一
実施例を示す図で（−）は斜視図、（ｂ）はその断面図
、第４図は軌道桁の断面の開き状態を示す図、第５図は
側リプによる作用状態を示す図で（、）は断面図、（ｂ
）は（、）におけるＡ矢視図。 第６図は第５図に対応した従来のものの説明図で、（ａ
）は断面図、（ｂ）は（、）におけるＢ矢視図、第７図
は第５図に示したものと第６図に示しだものとの隅角部
応力の分散状態を比較した線図である。 １１：外板７ランジ、１２：外板腹板、１３：下方延長
部分、１４：側リプ、１５：補剤板、１６：走行桁。 −１） 目　　　　　　　　　口

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 外板フランジ及び外板腹板よシなる主桁外板の腹板下部
   に連続した下方延長部分及び側リフ゛を設けると共にこ
   れらの外周に板形式の補剤板を密な間隔に配置してなる
   ことを特徴とする懸垂型モルレール用軌道桁。