CN210151490U - 一种悬挂式单侧运行轨道 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种悬挂式单侧运行轨道，包括上导轨、下导轨以及平衡导轨，其中，所述上导轨用于引导机车变轨和防侧倾；上导轨与下导轨之间设置有用于容纳行走轮和/或机车的空间，下导轨用于支撑机车的行走轮，平衡导轨用于稳定机车；本悬挂式单侧运行轨道，结构简单、紧凑，成本低，导向效果好，可以保证机车在运行过程中受力平衡，使得在单侧行驶的状态也能够保证机车行驶的安全和稳定。

Description

一种悬挂式单侧运行轨道

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种用于个人快速交通系统的悬挂式单侧运行轨道。

背景技术

悬挂式轨道交通系统是有别于地铁、轻轨和磁悬浮的一种新的城市轨道交通系统，其特点是使用的轨道只有一条，而非传统铁路的两条平衡路轨。这种轨道通常会在底部开口，并将轨道车(即机车)包裹在轨道内，轨道车通过所述开口与下方的轿厢相连，并带动轿厢沿轨道运行。

然而，现有的悬挂式轨道通常存在如下不足，1、结构复杂、成本高，2、导向，尤其是变轨导向效果差，不利于机车快速、准确变轨，3、轨道对机车的保护不到位，导致在机车运行过程中存在横向晃动幅度大、运行不平稳、有安全风险等问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于改善现有技术中所存在的不足，提供一种悬挂式单侧运行轨道，结构简单、紧凑，成本低，导向效果好，在单侧行驶的状态也能够保证机车行驶的安全和稳定。

本实用新型所采用的技术方案是：

一种悬挂式单侧运行轨道，包括上导轨、下导轨及用于稳定机车的平衡导轨，其中，所述上导轨用于引导机车变轨和防侧倾；上导轨与下导轨之间设置有用于容纳行走轮和/或机车的空间，下导轨用于支撑机车的行走轮。

优选的，所述下导轨上表面为水平面。

优选的，所述上导轨和/或平衡导轨竖直设置。

可选的，所述上导轨的横截面为矩形或L形。

可选的，所述平衡导轨的横截面为矩形或L形。

一种方案中，所述下导轨与平衡导轨为一体结构。

可选的，所述平衡导轨垂直于下导轨。下导轨与平衡导轨构成L形结构。

在另一种方案中，所述下导轨采用的是型钢，上导轨和/或平衡导轨分别固定于下导轨。

优选的，所述下导轨采用的是H型钢。

优选的，所述上导轨和平衡导轨分别为角钢，且上导轨和平衡导轨分别通过焊接、铆接或螺栓连接固定于下导轨的同一侧。

进一步的，还包括侧壁，所述侧壁分别与所述上导轨及下导轨相连。

优选的，所述上导轨和下导轨分别垂直于所述侧壁。

优选的，所述上导轨、侧壁、下导轨及平衡导轨一体成型，或上导轨和平衡导轨均为角钢，并采用焊接、铆接或螺栓连接固定于所述侧壁。

进一步的，还包括加强筋，所述加强筋垂直设置于所述侧壁的外侧。

优选的，所述加强筋间隔相等的距离设置于侧壁的外侧。

优选的，从下导轨到上导轨的方向，所述加强筋的宽度逐渐增加。

优选的，所述加强筋上对应所述平衡导轨的位置处设置有缺口，所述缺口用于通过设置于机车的保护轮。

与现有技术相比，使用本实用新型提供的一种悬挂式单侧运行轨道,具有以下有益效果：

1、本轨道，结构简单、紧凑，成本低，导向效果好，在单侧行驶的状态也能够保证机车行驶的安全和稳定。

2、本轨道，可以保证机车在运行过程中受力平衡，从而可以有效防止机车在运行过程中出现大幅度横向倾斜、晃动或脱轨等问题，尤其是在有侧向风或偏心载荷的情况下，能够保证机车平稳运行。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例1中提供的一种悬挂式单侧运行轨道的结构示意图。

图2为本实用新型实施例1中提供的一种机车示意图。

图3为图2所示的机车安装在图1所示的轨道上后的示意图。

图4为本实用新型实施例1中提供的一种悬挂式单侧运行轨道，岔口的前视图，此时，机车可以在岔道口直行或向右变轨。

图5为图4的俯视图，机车可以在岔道口直行或向右变轨。

图6为本实用新型实施例1中提供的一种悬挂式单侧运行轨道中，下导轨的一种的结构示意图。

图7为本实用新型实施例1中提供的一种悬挂式单侧运行轨道中，平衡导轨的一种的结构示意图。

图8为本实用新型实施例2中提供的一种悬挂式单侧运行轨道中，下导轨、上导轨及平衡导轨的结构示意图。

图9为本实用新型实施例2中提供的一种悬挂式单侧运行轨道安装在支架上后的结构示意图。

图10为本实用新型实施例2中提供的一种悬挂式单侧运行轨道，在岔口的结构示意图。

图11为本实用新型实施例3中提供的一种悬挂式单侧运行轨道的结构示意图。

图12为本实用新型实施例3中提供的另一种悬挂式单侧运行轨道的结构示意图。

图13为本实用新型实施例3中提供的一种悬挂式单侧运行轨道的结构示意图，该轨道为左侧轨道，用于引导机车前行及向左变轨。

图14为本实用新型实施例3中提供的一种悬挂式单侧运行轨道的结构示意图，该轨道为右侧轨道，用于引导机车前行及向右变轨。

图中标记说明

机车101，行走轮102，第一稳定轮103，导向轮104，第二稳定轮105，保护轮106，

悬挂式单侧运行轨道200，上导轨201，下导轨202，平衡导轨203，侧壁204，加强筋205，缺口206，

支架301，螺栓302，

腹板401，翼缘402，行走面403。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1，本实施例中提供了一种悬挂式单侧运行轨道，包括上导轨201、下导轨202以及平衡导轨203，其中，所述上导轨201用于引导机车101变轨和防侧倾；上导轨201与下导轨202之间设置有用于容纳行走轮102和/或机车101的空间，以便机车101在上导轨201与下导轨202之间运行，下导轨202用于支撑机车101的行走轮102，平衡导轨203用于稳定机车101，使得机车101受力平衡，有利于防止机车侧倾，防止脱轨等。

在本实施例中，上导轨201可以通过一个支架301进行安装和固定，下导轨202和平衡导轨203可以通过另一个支架301进行安装和固定，或者，上导轨201、下导轨202及平衡导轨203可以均通过一个支架301进行安装和固定，作为举例，如图1所示，只需保证上导轨201与下导轨202之间的相对位置关系及平行关系即可，这里不再赘述。

如图2所示，现有的一种轨道机车101中，机车101的上部设置有第一稳定轮103，第一稳定轮103的两侧分别设置有两个导向轮104，两个导向轮104分别用于引导机车101沿轨道向左变轨和向右变轨，机车101的下部设置有第二稳定轮105，第二稳定轮105的两侧分别设置有两个保护轮106，两个保护轮106分别用于保护机车101，防止机车101侧倾、脱轨等。

作为举例，如图3所示，在本实施例中，当机车101安装在本实施例所提供的轨道后，机车101的一个行走轮102与下导轨202相接触，并可沿下导轨202的长度方向前行；

上导轨201正好位于第一稳定轮103与一个导向轮104之间，在机车101前进或换向的过程中，上导轨201只与一个导向轮104相接触，如图3所示，使得导向轮104沿着上导轨201移动，从而实现前行、及引导机车101变轨的功能；同时，在有较大侧风的情况下，上导轨201可以通过与导向轮104或第一稳定轮103相接触，防止机车101大幅度横向倾斜(即侧倾)，从而有效实现防侧风的功能；

平衡导轨203正好位于第二稳定轮105与一个保护轮106之间，在机车101前进或换向的过程中，平衡导轨203与第二稳定轮105相接触，如图3所示，在导向轮104和平衡轮的力矩作用下，保持机车101的受力平衡，以便机车101可以平稳前行；

保护轮106通常不与平衡导轨203相接触，保护轮106可以与上方的第一稳定轮103相互配合，使得机车101受力平衡，从而防止机车101大幅度倾斜、脱轨等，达到保护机车101目的；

故本实施例所提供的悬挂式单侧运行轨道200，结构紧凑、设计合理、成本低，在机车101单侧行驶的状态也能够保证机车101行驶的安全和稳定。

可以理解，在本实施例中，上导轨201与下导轨202之间的距离可以根据实际机车101的尺寸或行走轮102的尺寸参数而定，以便更好的容纳机车101或行走轮102。

本实施例所提供的悬挂式单侧运行轨道200，可以使得机车101单轨运行，在需要变轨的位置处，只需在本轨道的一侧相隔合适的距离设置另一个轨道即可，如图4及图5所示，机车101在自身变轨机构的驱动下，可以方便的变换到另一条轨道；如图3所示，两个轨道对称设置即可。

在本实施例中，所述下导轨202的上表面为水平面，即不管本轨道上升还是下降，沿本轨道的长度方向，下导轨202上表面的法线均在沿前进方向的竖直平面内，以便机车101可以平稳的运行，而对下导轨202的下表面形状及下导轨202的厚度等不作限制，例如，如图6所示，为增加下导轨202的刚度，下导轨202的下表面可以倾斜设置，这里不再一一举例说明。

优选的方案中，所述上导轨201和/或平衡导轨203竖直设置，如图3所示，上导轨201的左右两个侧面分别用于接触导向轮104和第一稳定轮103，故上导轨201的左右两个侧面通常沿竖直方向设置，作为举例，如图1或图3或图4所示，上导轨201的横截面为矩形，以便更好的与导向轮104及第一稳定轮103相接触；平衡导轨203的左右两个侧面分别用于接触保护轮106和第二稳定轮105，故平衡导轨203的左右两个侧面通常沿竖直方向设置，作为举例，如图1或图3或图4所示，平衡导轨203的横截面可以为矩形，以便更好的与保护轮106和第二稳定轮105相接触。

平衡导轨203与下导轨202可以为一体结构，也可以是两个相对独立的部件，作为举例，在本实施例所提供的一种方案中，下导轨202与平衡导轨203为一体结构(即相连为一体)；如图1或图3或图4所示，在一种可选的方案中，平衡导轨203垂直于下导轨202，即下导轨202与平衡导轨203可以构成L形结构(即角钢)，有利于平衡导轨203的刚度更大，承载能力更强，有利于整个结构更加稳定。

在本实施例中，上导轨201、下导轨202以及平衡导轨203均采用钢结构，可在工厂一次性加工成型，结构简单实用，精度高。

作为举例，当平衡导轨203与下导轨202分别为两个相对独立的部件时，在本实施例所提供的另一种方案中，平衡导轨203的横截面还可以为L形，如图7所示，即平衡导轨203采用的是角钢，平衡导轨203可以通过焊接、铆接或螺栓连接等手段固定于下导轨202。

实施例2

本实施例2与上述实施例1的主要区别在于，本实施例所提供的悬挂式单侧运行轨道中，平衡导轨203与下导轨202分别是两个相对独立的部件，此时，平衡导轨203与下导轨202之间可以通过焊接、铆接或螺栓连接等手段连接在一起，也可以分别固定于支架301。

在一种方案中，下导轨202采用的是型钢，上导轨201和/或平衡导轨203分别固定于下导轨202，例如，上导轨201和平衡导轨203可以分别通过焊接、铆接或螺栓连接等手段固定于下导轨202，作为举例，如图8所示，在本实施例所提供的优选方案中，下导轨202采用的是H型钢，由于H型钢的各个部位均以直角排布，因此H型钢在各个方向上都具有抗弯能力强、施工简单、节约成本和结构重量轻等优点，尤其适用于本实施例所提供的轨道；H型钢通常由竖直设置的腹板401、设置于腹板401两端，并与腹板401垂直的翼缘402构成；上导轨201和平衡导轨203分别采用的是角钢(即上导轨201和平衡导轨203均为L形结构)，且上导轨201优先采用螺栓固定于下导轨202位于上方的翼缘402端部，如图8所示，平衡导轨203采用焊接的方式固定于下导轨202位于下方的翼缘402端部，如图8或图9所示，上导轨201与平衡导轨203分别固定于上导轨201的同一侧，且该侧翼缘402的上表面作为机车的行走面403，即下导轨202中位于下方的翼缘402用于支撑机车的行走轮(机车在两个翼缘402之间运行)；下导轨202固定于支架301(同样可以采用焊接、铆接或螺栓连接等手段进行固定)即可实现对轨道的固定，如图9所示。

可以理解，本实施例所述的用于支撑轨道的支架301可以采用现有技术中的常用支架301，这里不再赘述。本实施例所提供的悬挂式单侧运行轨道200，可以使得机车101单轨运行，在需要变轨的位置处，只需在本轨道的一侧相隔合适的距离设置另一个轨道即可，且两条轨道对称设置，如图10所示，机车101在自身变轨机构的驱动下，可以方便的变换到另一条轨道。

实施例3

本实施例3与上述实施例1的主要区别在于，本实施例所提供的悬挂式单侧运行轨道200还包括侧壁204，所述侧壁204分别与所述上导轨201及下导轨202相连；即侧壁204可以实现上导轨201与下导轨202的刚性连接，便于本悬挂式单侧运行轨道200安装和固定。

如图11所示，在优选的方案中，所述上导轨201和下导轨202分别垂直于所述侧壁204，有利于为机车101提供更大的内部空间。

在本实施例中，上导轨201、侧壁204、下导轨202以及平衡导轨203可以一体成型，如图11所示，也可以是分别单独制造的；作为举例，上导轨201的横截面可以为L形，即上导轨201可以采用角钢，便于将上导轨201牢靠、稳定的安装于侧壁204，如采用焊接、铆接，螺栓连接等，如图12所示，下导轨202及平衡导轨203也采用角钢，也可以采用焊接、铆接，螺栓连接等方式方便的安装于侧壁204。

实施例4

本实施例4与上述实施例3的主要区别在于，本实施例所提供的悬挂式单侧运行轨道200还包括加强筋205(或称为加强肋板)，所述加强筋205垂直设置于所述侧壁204的外侧，如图13所示，用于增加侧壁204的刚度，从而可以有效增加整个轨道的刚度，尤其是轨道的抗弯刚度，有利于机车101平稳运行。

在优选的方案中，所述加强筋205可以间隔相等的距离设置于侧壁204的外侧。进一步的，从下导轨202到上导轨201的方向，如图13及图14所示，所述加强筋205的宽度逐渐增加，根据悬挂式单侧运行轨道200的受力情况，这样的设置，不仅可以保证强度和刚度，有利于美观，而且可以有效的节约材料，降低成本。

如图13或图14所示，在本实施例所提供的优选方案中，所述加强筋205上对应所述平衡导轨203的位置处设置有缺口206，所述缺口206用于通过设置于机车101的保护轮106，即防止机车101运行过程中，加强筋205干扰保护轮106。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种悬挂式单侧运行轨道，其特征在于，包括上导轨、下导轨及用于稳定机车的平衡导轨，其中，所述上导轨用于引导机车变轨和防侧倾；上导轨与下导轨之间设置有用于容纳行走轮和/或机车的空间，下导轨用于支撑机车的行走轮。

2.根据权利要求1所述的悬挂式单侧运行轨道，其特征在于，所述上导轨和/或平衡导轨竖直设置。

3.根据权利要求1所述的悬挂式单侧运行轨道，其特征在于，所述上导轨和/或平衡导轨的横截面分别为矩形或L形。

4.根据权利要求1所述的悬挂式单侧运行轨道，其特征在于，所述下导轨与平衡导轨为一体结构。

5.根据权利要求1-3任一所述的悬挂式单侧运行轨道，其特征在于，所述下导轨采用的是型钢，上导轨和/或平衡导轨分别固定于下导轨。

6.根据权利要求5所述的悬挂式单侧运行轨道，其特征在于，所述下导轨采用的是H型钢。

7.根据权利要求5所述的悬挂式单侧运行轨道，其特征在于，所述上导轨和平衡导轨分别为角钢，且上导轨和平衡导轨分别通过焊接、铆接或螺栓连接固定于下导轨的同一侧。

8.根据权利要求1-4任一所述的悬挂式单侧运行轨道，其特征在于，还包括侧壁，所述侧壁分别与所述上导轨及下导轨相连。

9.根据权利要求8所述的悬挂式单侧运行轨道，其特征在于，所述上导轨、侧壁、下导轨及平衡导轨一体成型，或上导轨和平衡导轨均为角钢，并采用焊接、铆接或螺栓连接固定于所述侧壁。

10.根据权利要求9所述的悬挂式单侧运行轨道，其特征在于，还包括加强筋，所述加强筋垂直设置于所述侧壁的外侧。

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