JPH0243053B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0243053B2 JPH0243053B2 JP57085372A JP8537282A JPH0243053B2 JP H0243053 B2 JPH0243053 B2 JP H0243053B2 JP 57085372 A JP57085372 A JP 57085372A JP 8537282 A JP8537282 A JP 8537282A JP H0243053 B2 JPH0243053 B2 JP H0243053B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- cam
- housing
- cam member
- spring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/027—Mechanical springs regulated by fluid means
- B60G17/0272—Mechanical springs regulated by fluid means the mechanical spring being a coil spring
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はばね荷重調節装置に関し、更に詳しく
は初期押圧力を車体の重量、走路条件等に応じて
適当な値に設定できるようにした二輪車用フロン
トフオーク等の油圧緩衝器におけるばね荷重調整
装置に関する。
は初期押圧力を車体の重量、走路条件等に応じて
適当な値に設定できるようにした二輪車用フロン
トフオーク等の油圧緩衝器におけるばね荷重調整
装置に関する。
一般に二輪車用フロントフオークは走行中に車
体が路面から受ける振動や衝撃を緩和する為にオ
イルダンパーとコイルばねによつて形成される
が、その為には予めコイルばねの初期押圧力を車
体重量、路面条件等に応じて適当な値に設定して
おかなければならず、又車体に乗る人の体重や荷
重の重量に応じて初期押圧力を調整するコイルば
ねの負荷調整装置も併せて必要となる。
体が路面から受ける振動や衝撃を緩和する為にオ
イルダンパーとコイルばねによつて形成される
が、その為には予めコイルばねの初期押圧力を車
体重量、路面条件等に応じて適当な値に設定して
おかなければならず、又車体に乗る人の体重や荷
重の重量に応じて初期押圧力を調整するコイルば
ねの負荷調整装置も併せて必要となる。
この為、本出願人は従来のばね負荷調整装置と
して、例えば実開昭55−154839号公開公報に開示
されてものを開発している。
して、例えば実開昭55−154839号公開公報に開示
されてものを開発している。
このものは上下二つのカム部材を回転自在に配
設させ、このカム部材の内側又は外側に操作ロツ
ドを上下移動自在に挿入させ、上記二つのカム部
材には相対向するカム面をそれぞれ形成し、又操
作ロツドにはカム面側に突出するピンを突設さ
せ、操作ロツドを下方に押とすとピンが下部カム
部材のカム面に当つて下部カム部材及びこれと連
動する上部カム部材を回動し、次に操作ロツドの
押圧力を停止するとピンが上部カム部材の別のカ
ム面と噛合し、ピンが噛合するカム面の高さに応
じたばね荷重が設定されるようにしたものであ
る。
設させ、このカム部材の内側又は外側に操作ロツ
ドを上下移動自在に挿入させ、上記二つのカム部
材には相対向するカム面をそれぞれ形成し、又操
作ロツドにはカム面側に突出するピンを突設さ
せ、操作ロツドを下方に押とすとピンが下部カム
部材のカム面に当つて下部カム部材及びこれと連
動する上部カム部材を回動し、次に操作ロツドの
押圧力を停止するとピンが上部カム部材の別のカ
ム面と噛合し、ピンが噛合するカム面の高さに応
じたばね荷重が設定されるようにしたものであ
る。
しかしながら、上記のばね荷重調節装置は操作
が簡単で製作が容易である反面、ばね荷重をピン
が担持することとなり、高荷重のばね力の場合に
はピン自体強度不足となり、ピンがはずれたり、
屈曲してしまい具合が悪い場合がある。
が簡単で製作が容易である反面、ばね荷重をピン
が担持することとなり、高荷重のばね力の場合に
はピン自体強度不足となり、ピンがはずれたり、
屈曲してしまい具合が悪い場合がある。
そこでピンに強度を持たせるにはピンの外径を
太くすればある程度この欠点を解決する反面、上
下のカム部材間の間隔を大きくする必要があり、
油圧緩衝器自体の長手方向の長さが長くなり、大
形になつてしまうという欠点を生じる。
太くすればある程度この欠点を解決する反面、上
下のカム部材間の間隔を大きくする必要があり、
油圧緩衝器自体の長手方向の長さが長くなり、大
形になつてしまうという欠点を生じる。
従つて本発明の目的は高荷重のばね力も支持で
きるようなオートバイのフロントフオーク又はリ
ヤクツシヨンユニツト等の使用に好適な油圧緩衝
器におけるばね荷重調整装置を提供することであ
る。
きるようなオートバイのフロントフオーク又はリ
ヤクツシヨンユニツト等の使用に好適な油圧緩衝
器におけるばね荷重調整装置を提供することであ
る。
本発明はこの目的達成の為、シリンダの外周に
ハウジングを配設し、このシリンダとハウジング
間に懸架ばね支持用のスプリングシートと対向す
るピストンを摺動自在に挿入させ、ハウジングの
外周には円筒体と、この円筒体内に設けた上下二
つのカム部材とからなるスプリングシート支持用
の調整カムを上下方向及び回転方向移動自在に配
設し、上部カム部材の下面に多数の高さの異なる
カム面を設け、下部カム面の上端には上記カム面
に対向するテーパ面を設け、ハウジングの上部に
は上部カム部材のカム面の一つと選択的に噛合す
るストツパーを起立させ、又ハウジングの胴部に
は下部カム部材のテーパ面と対向するピンを突出
させ、ピストンはピストン上昇時に上部カム部材
に先行してスプリングシートを押し上げるように
し、更にピストンは流体圧による遠隔操作で上下
駆動されるようにしたことを特徴としたものであ
る。
ハウジングを配設し、このシリンダとハウジング
間に懸架ばね支持用のスプリングシートと対向す
るピストンを摺動自在に挿入させ、ハウジングの
外周には円筒体と、この円筒体内に設けた上下二
つのカム部材とからなるスプリングシート支持用
の調整カムを上下方向及び回転方向移動自在に配
設し、上部カム部材の下面に多数の高さの異なる
カム面を設け、下部カム面の上端には上記カム面
に対向するテーパ面を設け、ハウジングの上部に
は上部カム部材のカム面の一つと選択的に噛合す
るストツパーを起立させ、又ハウジングの胴部に
は下部カム部材のテーパ面と対向するピンを突出
させ、ピストンはピストン上昇時に上部カム部材
に先行してスプリングシートを押し上げるように
し、更にピストンは流体圧による遠隔操作で上下
駆動されるようにしたことを特徴としたものであ
る。
以下本発明の実施の態様を図面について説明す
る。
る。
油圧緩衝器１はシリンダ２と、シリンダ２内に
ピストン３を介して摺動自在に挿入されたピスト
ンロツド４と、ピストンロツド４端部とシリンダ
端部に設けたブラケツト５，６と、シリンダ外周
に摺動自在に挿入されたスプリングシート７及び
ピストンロツド上部に設けたスプリングシート８
と、これらスプリングシート７，８間に伸縮自在
に介装された懸架ばね９とからなり、ブラケツト
５は二輪車等の車体側に保持され、他方のブラケ
ツト６は車輪側に保持され、懸架ばね９は常時ピ
ストンロツド４を伸長方向に附勢している。
ピストン３を介して摺動自在に挿入されたピスト
ンロツド４と、ピストンロツド４端部とシリンダ
端部に設けたブラケツト５，６と、シリンダ外周
に摺動自在に挿入されたスプリングシート７及び
ピストンロツド上部に設けたスプリングシート８
と、これらスプリングシート７，８間に伸縮自在
に介装された懸架ばね９とからなり、ブラケツト
５は二輪車等の車体側に保持され、他方のブラケ
ツト６は車輪側に保持され、懸架ばね９は常時ピ
ストンロツド４を伸長方向に附勢している。
本発明は上記油圧緩衝器１に於て、下部スプリ
ングシート７の高さ位置を選択することにより懸
架ばね９の初期ばね荷重を調整するものである。
ングシート７の高さ位置を選択することにより懸
架ばね９の初期ばね荷重を調整するものである。
シリンダ２の下部に円筒状のハウジング１０が
同芯に配設され、このハウジング１０はシリンダ
２側にスナツプリング１１を介して着自在に固定
されている。ハウジング１０の固定は溶接その他
公知の方法で止めることが可能である。
同芯に配設され、このハウジング１０はシリンダ
２側にスナツプリング１１を介して着自在に固定
されている。ハウジング１０の固定は溶接その他
公知の方法で止めることが可能である。
シリンダ２外周とハウジング１０内周間には圧
力室１２が区画され、この圧力室１２内には円筒
状のピストン１３が上下移動自在に挿入され、圧
力室１２はハウジング１０とピストン１３内周に
設けたシール１４，１５，１６を介して密封され
ている。
力室１２が区画され、この圧力室１２内には円筒
状のピストン１３が上下移動自在に挿入され、圧
力室１２はハウジング１０とピストン１３内周に
設けたシール１４，１５，１６を介して密封され
ている。
ピストン１３の上部には外方に突出する係止部
１３ａが設けられている。
１３ａが設けられている。
圧力室１２に於て、ピストン１３下部にはハウ
ジング１０に設けた通孔１７より油圧又は空圧が
給排され、例えば油圧が導かれると懸架ばね９に
抗してピストン１３が上昇し、油圧が排出される
とピストン１３は懸架ばね９の復元力で下降する
ようになつている。
ジング１０に設けた通孔１７より油圧又は空圧が
給排され、例えば油圧が導かれると懸架ばね９に
抗してピストン１３が上昇し、油圧が排出される
とピストン１３は懸架ばね９の復元力で下降する
ようになつている。
通孔１７はホース１８を介して油圧又は空圧の
圧力源に導かれる。第１図は圧力源としてポンプ
１９が接続され、このポンプ１９はシリンダ２０
とシリンダ２０内に移動自在に挿入されたピスト
ン２１とからなり、ピストン２１に連結されたね
じ桿２２を一方向に回動するとピストン２１が右
行し、油室２３の油がホース１８を介して圧力室
１２に導かれ、又ねじ桿２２を他方に回動すると
ピストン２１が左行し、圧力室１２の油を油室２
３に吸い込ませるようにしている。
圧力源に導かれる。第１図は圧力源としてポンプ
１９が接続され、このポンプ１９はシリンダ２０
とシリンダ２０内に移動自在に挿入されたピスト
ン２１とからなり、ピストン２１に連結されたね
じ桿２２を一方向に回動するとピストン２１が右
行し、油室２３の油がホース１８を介して圧力室
１２に導かれ、又ねじ桿２２を他方に回動すると
ピストン２１が左行し、圧力室１２の油を油室２
３に吸い込ませるようにしている。
ハウジング１０は第１図、第２図に示すよう
に、内周に段部２４を形成し、上端に複数、例え
ば四つ、のストツパー２５が上方に突出し、又胴
部外周に複数の係止溝２６が縦方向に形成され、
更に前記ストツパー２５に近接して１つ又は相対
向二つのピン２７が横方向に向けて植設されてい
る。ピン２７は全てのストツパー２５に近接して
設けることも可能である。又このピン２７は円筒
体２９の孔２９ａより差し込まれる。
に、内周に段部２４を形成し、上端に複数、例え
ば四つ、のストツパー２５が上方に突出し、又胴
部外周に複数の係止溝２６が縦方向に形成され、
更に前記ストツパー２５に近接して１つ又は相対
向二つのピン２７が横方向に向けて植設されてい
る。ピン２７は全てのストツパー２５に近接して
設けることも可能である。又このピン２７は円筒
体２９の孔２９ａより差し込まれる。
ハウジング１０の外周と上端に対向する位置に
調整カム２８が回転方向及び軸方向移動自在に配
設されている。
調整カム２８が回転方向及び軸方向移動自在に配
設されている。
この調整カム２８は円筒体２９と、この円筒体
２９の内周に任意の間隔Ｙを置いて固定された上
部カム部材３０と下部カム部材３１とからなり、
これらの円筒体２９とカム部材３０，３１は同時
上下方向及び回転方向に移動するようになつてい
る。
２９の内周に任意の間隔Ｙを置いて固定された上
部カム部材３０と下部カム部材３１とからなり、
これらの円筒体２９とカム部材３０，３１は同時
上下方向及び回転方向に移動するようになつてい
る。
上部カム部材３０は円筒体からなり、その下面
に階段状に多数設けられたカム面ａ，ｂ，ｃ，ｄ
はハウジング１０のストツパー２５と対向し、こ
のストツパー２５がカム面ａ，ｂ，ｃ，ｄのいず
れか一つに選択的に噛合し、選択されたカム面の
高さに応じたばね荷重が設定されるようになつて
いる。
に階段状に多数設けられたカム面ａ，ｂ，ｃ，ｄ
はハウジング１０のストツパー２５と対向し、こ
のストツパー２５がカム面ａ，ｂ，ｃ，ｄのいず
れか一つに選択的に噛合し、選択されたカム面の
高さに応じたばね荷重が設定されるようになつて
いる。
上記カム面ａ，ｂ，ｃ，ｄが一組となり、各組
が四ケ所上部カム部材３０の下面に設けられてい
るが、上部カム部材３０の下面に高さの異なるカ
ム面を多数円周方向に設けてもよく、又上記各組
の数も任意に成形可能である。
が四ケ所上部カム部材３０の下面に設けられてい
るが、上部カム部材３０の下面に高さの異なるカ
ム面を多数円周方向に設けてもよく、又上記各組
の数も任意に成形可能である。
下部カム部材３１の上端には四つののこぎり歯
ｅ，ｆ，ｇ，ｈが上部に向けて設けられ、このの
こぎりｅ，ｆ，ｇ，ｈの上部テーパ面Ｐ，Ｑ，
Ｒ，Ｓは前記カム面ａ，ｂ，ｃ，ｄ及びピン２７
と対向し、下部カム部材３１が上昇するとテーパ
面Ｐ，Ｑ，Ｒ，Ｓのいずれかにピン２７が当接
し、この時ピン２７が固定されていることからピ
ン２７にテーパ面が押されてカム部材３０，３１
が一方向に回転するようになつている。
ｅ，ｆ，ｇ，ｈが上部に向けて設けられ、このの
こぎりｅ，ｆ，ｇ，ｈの上部テーパ面Ｐ，Ｑ，
Ｒ，Ｓは前記カム面ａ，ｂ，ｃ，ｄ及びピン２７
と対向し、下部カム部材３１が上昇するとテーパ
面Ｐ，Ｑ，Ｒ，Ｓのいずれかにピン２７が当接
し、この時ピン２７が固定されていることからピ
ン２７にテーパ面が押されてカム部材３０，３１
が一方向に回転するようになつている。
下部カム部材３１の胴部には孔３２が半径方向
に穿たれ、この孔３２内には係止ボール３３とス
プリングからなる位置決め機構３５が挿入され、、
これらの位置決め機構３５は下部カム部材３１の
回転時にハウジング１０の外周に設けた係止溝２
６のいずれか一つと選択的に噛合し、これにより
調整カム２８の位置を決めると同時に外部からこ
の位置決め機構３５の位置を検知することにより
ばね荷重の大きさを確認できるようになつてい
る。位置決め機構３５は蓋３６で抜け止めされて
いる。（第２図、第３図） ピストン１３の係止部１３ａの上端は上部カム
部材３０のカム面に対向し、又ピストン１３の上
端はスプリングシート７に対向し、この時上部カ
ム部材３０と係止部１３ａ間の隙間l1とピストン
１３の上端とスプリングシート７間の隙間l2はl2
＞l2となるようにあらかじめ成形されており、こ
れによりピストン１３が上昇した時スプリングシ
ート７と懸架ばね９が先に押し上げられ、又後か
ら上部カム部材３０が押し上げられた時でもスプ
リングシート７と上部カム部材３０間には隙間l1
とl2の差分の隙間が形成され、これにより懸架ば
ね９のばね力は調整カム２８全体に作用せず、調
整カム２８が自由に回転できるようになつてい
る。（第１図） 次に作動について述べる。
に穿たれ、この孔３２内には係止ボール３３とス
プリングからなる位置決め機構３５が挿入され、、
これらの位置決め機構３５は下部カム部材３１の
回転時にハウジング１０の外周に設けた係止溝２
６のいずれか一つと選択的に噛合し、これにより
調整カム２８の位置を決めると同時に外部からこ
の位置決め機構３５の位置を検知することにより
ばね荷重の大きさを確認できるようになつてい
る。位置決め機構３５は蓋３６で抜け止めされて
いる。（第２図、第３図） ピストン１３の係止部１３ａの上端は上部カム
部材３０のカム面に対向し、又ピストン１３の上
端はスプリングシート７に対向し、この時上部カ
ム部材３０と係止部１３ａ間の隙間l1とピストン
１３の上端とスプリングシート７間の隙間l2はl2
＞l2となるようにあらかじめ成形されており、こ
れによりピストン１３が上昇した時スプリングシ
ート７と懸架ばね９が先に押し上げられ、又後か
ら上部カム部材３０が押し上げられた時でもスプ
リングシート７と上部カム部材３０間には隙間l1
とl2の差分の隙間が形成され、これにより懸架ば
ね９のばね力は調整カム２８全体に作用せず、調
整カム２８が自由に回転できるようになつてい
る。（第１図） 次に作動について述べる。
第１図、第３図の状態はハウジング１０のスト
ツパー２５が上部カム部材３０のカム面ａに噛合
し、このカム面ａの高さに応じたばね荷重になつ
ている。
ツパー２５が上部カム部材３０のカム面ａに噛合
し、このカム面ａの高さに応じたばね荷重になつ
ている。
この状態から例えばストツパー２５をカム面ｃ
に噛合し、このカム面ｃに対応するばね荷重に調
整する場合には次のように行う。
に噛合し、このカム面ｃに対応するばね荷重に調
整する場合には次のように行う。
先ず圧力源より例えば油圧を圧力室１２に供給
するとピストン１３が上昇し、その先端がスプリ
ングシート７の最大限係止ピン３７に当たる位置
まで押し上げ、懸架ばね９を撓わませておく。一
方わずかにおくれてピストン１３の係止部１３ａ
が上部カム部材３０を押し上げる。
するとピストン１３が上昇し、その先端がスプリ
ングシート７の最大限係止ピン３７に当たる位置
まで押し上げ、懸架ばね９を撓わませておく。一
方わずかにおくれてピストン１３の係止部１３ａ
が上部カム部材３０を押し上げる。
上部カム部材３０が押し上げられるとこれと結
合する円筒体２９と下部カム部材３１も一諸に押
し上げられ、ハウジング１０に設けたピン２７が
下部部材の３１のテーパ面Ｐ，Ｑ，Ｒ，Ｓに当
る。この時スプリングシート７と上部カム部材３
０間は隙間l1，l2の分の隙間があるからカム部材
３０，３１及び円筒体２９からなる調整カム２８
は自由に回転できるようになつている。従つて第
３図のように、ピン２７が例えばテーパ面Ｑのｍ
位置に当り、この状態で更に調整カム２８が上昇
するとピン２７は固定されているからピン２７に
押されて調整カム２８が回転し、又ピン２７はテ
ーパ面Ｑに沿つてｎの位置まで変位する。
合する円筒体２９と下部カム部材３１も一諸に押
し上げられ、ハウジング１０に設けたピン２７が
下部部材の３１のテーパ面Ｐ，Ｑ，Ｒ，Ｓに当
る。この時スプリングシート７と上部カム部材３
０間は隙間l1，l2の分の隙間があるからカム部材
３０，３１及び円筒体２９からなる調整カム２８
は自由に回転できるようになつている。従つて第
３図のように、ピン２７が例えばテーパ面Ｑのｍ
位置に当り、この状態で更に調整カム２８が上昇
するとピン２７は固定されているからピン２７に
押されて調整カム２８が回転し、又ピン２７はテ
ーパ面Ｑに沿つてｎの位置まで変位する。
このｎの位置はカム面ｃに対向する位置であ
り、この位置は位置決めの機構３５の位置を外部
から確認する。ピン２７がｎの位置に来た時圧力
室１２の油圧を抜き、ピストン１３の上昇と調整
カム２８の回転を中止する。
り、この位置は位置決めの機構３５の位置を外部
から確認する。ピン２７がｎの位置に来た時圧力
室１２の油圧を抜き、ピストン１３の上昇と調整
カム２８の回転を中止する。
ピン２７がｎの位置にあるということは、逆に
上部カム部材３０のカム面ｃがストツパー２５と
対向したということである。
上部カム部材３０のカム面ｃがストツパー２５と
対向したということである。
一方圧力室１２の圧を抜くと、ピストン１３は
懸架ばね９の復元力でスプリングシート７を介し
て下方に押され、更にスプリングシート７が上部
カム部材３０に当接した状態で調整カム２８が下
方に押され、これによりストツパー２５がカム面
ｃに噛合する。この状態ではピストン２５の噛合
と位置決め機構３５の保持力でもはや調整カム２
８は移動せず、カム面ｃの高さに応じた懸架ばね
９の初期ばね荷重が設定されることとなる。
懸架ばね９の復元力でスプリングシート７を介し
て下方に押され、更にスプリングシート７が上部
カム部材３０に当接した状態で調整カム２８が下
方に押され、これによりストツパー２５がカム面
ｃに噛合する。この状態ではピストン２５の噛合
と位置決め機構３５の保持力でもはや調整カム２
８は移動せず、カム面ｃの高さに応じた懸架ばね
９の初期ばね荷重が設定されることとなる。
この場合懸架ばね９の担持は上部カム部材３０
とストツパー２５を介して全てハウジング１０が
受けることとなり、ばね荷重が高荷重であつても
十分に耐えられるものである。
とストツパー２５を介して全てハウジング１０が
受けることとなり、ばね荷重が高荷重であつても
十分に耐えられるものである。
本発明によれば、次の効果がある。
ピストンを上下動すると、調整カムが上下動
すると共にピンとテーパ面を介して自動的に回
動し、この時ストツパーが他の高さの異なるカ
ム面と噛合するから、選択されたカム面の高さ
に応じたばね荷重が設定される。
すると共にピンとテーパ面を介して自動的に回
動し、この時ストツパーが他の高さの異なるカ
ム面と噛合するから、選択されたカム面の高さ
に応じたばね荷重が設定される。
懸架ばねを支持するスプリングシートが調整
カムに支持され、調整カムはストツパーを介し
てハウジングに支持されているから最終的には
ばね荷重をハウジングが担持することになり、
高荷重用にも十分に使用可能となる。
カムに支持され、調整カムはストツパーを介し
てハウジングに支持されているから最終的には
ばね荷重をハウジングが担持することになり、
高荷重用にも十分に使用可能となる。
ピストンを油圧又は空圧等の流体で押し上げ
ながらばね荷重の調整を行えるから遠隔操作が
可能で、油圧緩衝器の取り付け位置にかかわら
ず調整できるものである。
ながらばね荷重の調整を行えるから遠隔操作が
可能で、油圧緩衝器の取り付け位置にかかわら
ず調整できるものである。
ピストンを駆動するだけで調整可能であり、
ピストンの駆動は流体による遠隔操作で行うか
ら調整が自動的であり、車両の走行中でも調整
できる。
ピストンの駆動は流体による遠隔操作で行うか
ら調整が自動的であり、車両の走行中でも調整
できる。
ピストンは流体圧で駆動され、ピストンの移
動に伴なつてばね荷重が調整されるから、ポン
プ作用以外の作業者の入力を直接必要とせず、
操作性が向上する。
動に伴なつてばね荷重が調整されるから、ポン
プ作用以外の作業者の入力を直接必要とせず、
操作性が向上する。
添附図面は本発明の実施の態様に係り、第１図
は本発明のばね荷重調整装置を使用した油圧緩衝
器の縦断正面図、第２図は調整カムの分解斜視
図、第３図はハウジングと下部カム部材の横断平
面図、第４図は調整カムとハウジングの展開図で
ある。 ２……シリンダ、１０……ハウジング、１３…
…ピストン、２５……ストツパー、２７……ピ
ン、２８……調整カム、２９……円筒体、３０，
３１……カム部材、Ｐ，Ｑ，Ｒ，Ｓ……テーパ
面、ａ，ｂ，ｃ，ｄ……カム面。
は本発明のばね荷重調整装置を使用した油圧緩衝
器の縦断正面図、第２図は調整カムの分解斜視
図、第３図はハウジングと下部カム部材の横断平
面図、第４図は調整カムとハウジングの展開図で
ある。 ２……シリンダ、１０……ハウジング、１３…
…ピストン、２５……ストツパー、２７……ピ
ン、２８……調整カム、２９……円筒体、３０，
３１……カム部材、Ｐ，Ｑ，Ｒ，Ｓ……テーパ
面、ａ，ｂ，ｃ，ｄ……カム面。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ シリンダの外周にハウジングを配設し、この
シリンダとハウジング間に懸架ばね支持用のスプ
リングシートと対向するピストンを摺動自在に挿
入させ、ハウジングの外周には円筒体と、この円
筒体内に設けた上下二つのカム部材とからなるス
プリングシート支持用の調整カムを上下方向及び
回転方向移動自在に配設し、上部カム部材の下面
に多数の高さの異なるカム面を設け、下部カム面
の上端には上記カム面に対向するテーパ面を設
け、ハウジングの上部には上部カム部材のカム面
の一つと選択的に噛合するストツパーを起立さ
せ、又ハウジングの胴部には下部カム部材のテー
パ面と対向するピンを突出させ、ピストンはピス
トン上昇時に上部カム部材に先行してスプリング
シートを押し上げるようにし、更にピストンは流
体圧による遠隔操作で上下駆動されるようにした
油圧緩衝器におけるばね荷重調整装置。 ２ ピストン外周に係止部を設け、ピストン上端
とスプリングシート間の〓間l2と、係止部と上部
カム部材との間の〓間l1とは、l1＞l2となるよう
に成形した特許請求の範囲第１項記載の油圧緩衝
器におけるばね荷重調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8537282A JPS58203243A (ja) | 1982-05-20 | 1982-05-20 | 油圧緩衝器におけるばね荷重調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8537282A JPS58203243A (ja) | 1982-05-20 | 1982-05-20 | 油圧緩衝器におけるばね荷重調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58203243A JPS58203243A (ja) | 1983-11-26 |
| JPH0243053B2 true JPH0243053B2 (ja) | 1990-09-27 |
Family
ID=13856882
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8537282A Granted JPS58203243A (ja) | 1982-05-20 | 1982-05-20 | 油圧緩衝器におけるばね荷重調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58203243A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102006056760A1 (de) | 2006-12-01 | 2008-06-05 | Audi Ag | Höhenverstellvorrichtung für Radaufhängungen von Kraftfahrzeugen |
| JP7198131B2 (ja) * | 2019-03-22 | 2022-12-28 | Ｋｙｂモーターサイクルサスペンション株式会社 | 懸架装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1535771A (en) * | 1975-05-28 | 1978-12-13 | Girling Ltd | Vehicle suspension units |
-
1982
- 1982-05-20 JP JP8537282A patent/JPS58203243A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58203243A (ja) | 1983-11-26 |
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