JPH0242785Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本考案は、車道と、該車道よりも一段高い歩道
との間に構築された集水路の、その上部に付設さ
れる集水筐体に関する。

＜従来技術＞ 車道と、該車道よりも一段高い歩道との間に
は、その道路に沿つて集水路が構築されている。
この集水路は、従来、車道の縁部の下に設けら
れ、側方へ流れてきた雨水等を回収する。

かかる従来の集水路の一例を第５，６図に示
す。

車道ｘの縁部ｙ下部には、側溝ａが構築され、
その上部には、Ｌ形コンクリートブロツクからな
る蓋板ｂが敷設される。この蓋板ｂの列には所定
間隔位置に、オーバーフロー用の集水桝ｄと、浸
透集水桝ｅとが隣接配置される。この浸透集水桝
ｅは集められた雨水の、その一部を浸水柱（第２
図浸水柱１０参照）から地面に浸透させ、その大
部分を下水道に連通する本管ｇに流し、雨水を放
散するものである。この各蓋板ｂ、集水桝ｄ、浸
透集水桝ｅの上面は側方へ緩傾斜した面一となつ
ており、その上面で、車道ｘの縁部ｙを構成して
いる。そして、雨水は、側溝ａ上の縁部ｙを流れ
て、前記集水桝ｄに形成した集水孔ｈまたは、該
側溝ａを通つて浸透集水桝ｅ内に回収される。

＜考案が解決しようとする問題点＞ かかる構成にあつて、側溝ａには通水孔を多数
形成することはできない。これは、車道ｘの表面
をつたつて、雨水が縁部ｙに流れてくる際に、車
道ｘ上の塵芥も縁部ｙ側に流れ、側溝ａ内に流入
して堆積し、側溝ａの流水性を阻害することとな
るからである。

そこで、前記従来構成にあつては、通常、蓋板
ｂを通水性材料で形成するか、蓋板ｂに通水孔を
形成したとしても、その数をできるだけ少なくす
るようにしている。

このため、通水孔の数を減少させた場合は勿
論、蓋板ｂの通水性材料で形成する場合にも、通
水能力には限界があるから、雨量の多い場合に
は、縁部ｙ上に水溜りが生じ易く、車の通行の度
に、歩道ｚの側に水が飛散する弊害を生ずる。

また、前記蓋板ｂ、集水桝ｄ、浸透集水桝ｅ
は、車道ｘの縁部ｙにあるから、その上には車の
走行、駐車により、常時大荷重がかかり、しかも
側溝ａ下には雨水が浸透する。このため地盤が沈
下して、側溝ａの亀裂、破損を生じ易い。

そのほか、歩道ｚの角部には縁石が設けられる
が、この縁石は車の乗り上げにより欠損し易い。
また側溝ａ内を清掃する場合には、大重量のコン
クリートブロツクからなる蓋板ｂを移動させなけ
ればならず、清掃が容易でない等の欠点があつ
た。

本考案は、上記した種々の従来欠点を除去する
ことを目的とする集水筐体に関するものである。

＜問題点を解決するための手段＞ 本考案は、 車道よりも一段高い歩道の、該車道と隣接する
縁部位置に構築された集水路上に配設されるもの
であつて、 上下に開口を有し、集水路上に固定されて、そ
の下部開口が集水路と連通する据え付枠と、 前記据え付枠に開閉可能に枢支されて、該据え
付枠の上部開口を覆い、その上面を歩道側とほぼ
面一とし、その車道側縁部には該車道側に傾斜す
る傾斜面を備え、さらに該傾斜面に通水溝孔が形
成され、車道側の最端縁には該車道側に開口する
集水孔が形成されてなる蓋体と で構成した集水筐体である。

＜作用＞ 車道側端部に集水した雨水は、集水筐体の車道
側に開口する集水孔から、集水路に回収される。
さらに歩道側からの雨水は、蓋体の傾斜面を伝つ
て通水溝孔及び集水孔から回収される。

また集水筐体は歩道の、車道側縁部に構築され
た集水路上に設けられて縁石の代りとなる。この
集水筐体は金属製であるから、車が乗上げても破
損することはない。

さらに、車道下に集水路を構築する必要がない
から、集水路上に車の荷重が常時掛かることはな
い。

＜実施例＞ 第１〜４図について本考案の一実施例を説明す
る。

１は、車道ｘよりも一段高い歩道ｚの、該車道
ｚと隣接する縁部位置に構築された集水路であつ
て、該縁部位置下にはＵ字側溝２がコンクリート
枠３を敷設することにより構築されている。前記
Ｕ字側溝２の所定間隔位置には、オーバーフロー
用の集水桝５と、浸透集水桝６とが隣接して埋設
されている。

前記集水桝５は、一側壁にＵ字側溝２に連通す
るように連通孔７ａが形成され、その対向側壁に
は連通孔７ｂが形成されている。またその底面に
は水抜孔８が形成されている。

また前記浸透集水桝６は集水桝５と等容量であ
つて、集水桝５に対向する側壁には前記連通孔７
ｂと一致する連通孔９が形成され、その底面には
筒状の浸透柱１０が垂設されている。前記浸透柱
１０の垂下端には通水性底板１１が設けられてい
る。また前記浸透集水桝６の車道ｘ側の側壁は、
下水道に連通する本管１４の端部が挿入されてい
る。

前記コンクリート枠３、集水桝５、浸透集水桝
６の下部は、砕石層１２、遮断用砂層１３が敷設
されている。

前記Ｕ字側溝２には、除塵用のバスケツト１５
が夫々乗載される。また前記Ｕ字側溝２上には、
本考案に係る金属製集水筐体２０が、前記コンク
リート枠３の上端に固定されて、多数乗載され
る。

前記集水筐体２０の構成を第３図に基いて詳細
に説明する。

２１は上下に開口２２，２３を有する矩形状の
据え付枠であつて、コンクリート枠３上に開口２
３の周囲に突成した乗載鍔２４を乗載してボルト
固定することにより、Ｕ字側溝２上に固定され
る。前記据え付枠２１の歩道側の側壁２６は、そ
の上端が歩道面と一致している。また前記側壁２
６と対向する車道側の側壁２７は、車道ｘの縁部
ｙの表面と一致している。すなわち、側壁２６と
側壁２７とは車道ｘ、歩道ｚの高さの相違分、段
違いとなつている。前記据え付枠２１の隅部には
蓋体３０を支持する係止突面２８が形成されてい
る。

前記蓋体３０は開口２２を遮断するものであつ
て、その車道側の両端部に突成した支軸３１を側
壁２７の両隅位置に嵌入して開閉可能に連結され
ており、係止突面２８に支持された状態で、その
上面３７を歩道ｚと面一としている。該上面３７
には種々の模様形状の滑り止め突部が形成されて
いる。また車道ｘ側の縁部には該車道ｘ側に緩傾
斜した傾斜面３２が形成されている。そして該傾
斜面３２には、道路の幅方向の通水溝孔３３が前
後方向に列設されている。また前記蓋体３０の車
道側端から下方に垂下する側壁には、前記通水溝
孔３３と整一に連続する通水溝孔３５が形成さ
れ、かつその下端縁を据え付枠２１の側壁２７の
上端と間隔を生じさせ、該間隔と通水溝孔３５と
で、車道側に開口する集水孔３６を形成してい
る。

前記傾斜面３２により歩道ｚ側に車が乗り上げ
た場合に、タイヤを損耗させず、かつ蓋体３０へ
の損傷も緩和される。また傾斜面３２と、該傾斜
面３２に形成した通水溝孔３３との相乗作用によ
り歩道ｚ側からの雨水の排出が良好となつて前記
蓋体３０上に水がたまることはなく、歩道を歩き
易い。

４０は、集水桝５上に乗載される金属製集水筐
体であつて、前記集水桝５の平面形状に適合する
略正方形状をしており、第４図左半分で示すよう
に矩形状の据え付枠４１と、その上部に開閉可能
に支持される蓋体４２とからなる。また前記蓋体
４２の下端内側に突成した係止鍔２４３には、バ
スケツト４４が係止される。

その他の構成は、集水筐体２０と同じであり、
同一符号を付して、その説明を省略する。

また５０は、浸透集水桝６上に乗載される金属
製集水筐体であつて、前記集水筐体４０と同じく
略正方形状をしており、第４図右半分で示すよう
に矩形状の据え付枠５１と、その上部に開閉可能
に支持される蓋体５２とからなる。前記蓋体５２
には、集水孔３６は形成されていない。

前記各集水筐体２０，４０，５０は、夫々その
側面に形成された嵌合孔５４と、連結突起５５を
相互に嵌合して集水路１上に密接状に連結され
る。

前記構成にあつて、雨水は、各集水筐体２０及
び集水筐体４０の通水溝孔３３、集水孔３６から
Ｕ字側溝２、集水桝５に流れ込む。すなわち、歩
道ｚ上に降つた雨は通水溝孔３３上の傾斜面３２
の案内作用により該通水溝孔３３に流れ込み、ま
た縁部ｙに流れてきた雨は集水孔３６から流れ込
んで、バスケツト１５，４４で濾過作用を受け、
Ｕ字側溝２を経て連通孔７ａからまたは直接、集
水桝５に流入する。該集水桝５は、集水容量を増
大し、かつ浸透集水桝６の放水能を補助するもの
であつて、その大部分は、連通孔７ｂ，９から浸
透集水桝６に流れこむが、一部は水抜孔８から砕
石層１２に排出される。

前記集水桝５から浸透集水桝６に流れ込んだ雨
水は、本管１４から下水道に放流され、その一部
は、浸透柱１０から通水性底板１１を透過して砕
石層１２に排出される。

集水路１のバスケツト１５，４４には塵芥が堆
積し、また集水桝５内にもごみが溜り易いが、各
蓋体３０，４２，５２は夫々、支軸３１により開
閉可能に支持されているから、簡易にその開放が
可能となり、清掃作業を施すことができる。

＜考案の効果＞ 本考案は、上述したように、歩道ｚ側に構築し
た集水路１上に、集水筐体２０，４０を配設し、
その上面３７を歩道側に面一とし、さらに傾斜面
３２をその車道側縁部に形成し、該傾斜面３２に
形成した通水溝孔３３と、車道側に開口する集水
孔３６とで、雨水を回収するようにしたから、 イ ごみの溜り易い車道ｘの縁部ｙに直接通水孔
を形成するものではなく、通水溝孔３と集水孔
３６とで充分な通水面積を確保することができ
通水能が増大する。このため、車道ｘの縁部ｙ
には水溜りを生じない。

ロ 前記傾斜面３２により歩道ｚ側に車が乗り上
げた場合に、タイヤを損耗させず、かつ蓋体３
０への損傷も緩和される。

ハ 傾斜面３２と、該傾斜面３２に形成した通水
溝孔３３との相乗作用により歩道ｚ側からの雨
水の排出が良好となつて前記蓋体３０上に水が
たまることはなく、歩道を歩き易い。

ホ 据え付枠を集水路の直上に固定するものであ
り、歩道ｚの縁部の直下に集水路を構築する場
合に適し、このため車道ｘの縁部ｙの直下に集
水路１を構築しなくてもよいから、車両等の荷
重を常時受けることはなく、集水路１の損壊が
著減する。

ヘ 金属製蓋体３０が越石の代わりと成り、かつ
該蓋体３０の縁部に形成した傾斜面３２が車と
の衝撃を緩和するから耐久性が著しく増し、従
来の用に縁石の欠損による美感の低下が無く、
街路の景観を保全できる。

ト 金属製蓋体３０の上面３７には種々の模様形
状の滑り止め突部を形成することが容易にでき
るから、美観の向上及び歩道の安全性を確保で
きる。

チ 蓋体３０，４２，５２の開閉が容易であり、
しかもその直下に集水路１が配設されているか
ら内部の清掃が簡単である。

等の優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す集水路１の平
面図、第２図は同縦断側面図、第３図は第２図Ａ
−Ａ線断面図、第４図は左半分を第２図Ｂ−Ｂ線
で、右半分を第２図Ｃ−Ｃ線で切断して示す断面
図、第５図は従来構成の平面図、第６図は第５図
Ｄ−Ｄ線断面図である。 １；集水路、２；側溝、５；集水桝、６；浸透
集水桝、１０；浸透柱、１４；本管、１５；バス
ケツト、２０；集水筐体、２１；据え付枠、３
０；蓋体、３２；傾斜面、３３；通水溝孔、３
５；通水溝孔、３６；集水孔、４０；集水筐体、
４１；据え付枠、４２；蓋体、５０；集水筐体、
５１；据え付枠、５２；蓋体、ｘ；車道、ｙ；縁
部、ｚ；歩道。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車道よりも一段高い歩道の、該車道と隣接する
   縁部位置に構築された集水路上に配設されるもの
   であつて、 上下に開口を有し、集水路上に固定されて、そ
   の下部開口が集水路と連通する据え付枠と、 前記据え付枠に開閉可能に枢支されて、該据え
   付枠の上部開口を覆い、その上面を歩道側とほぼ
   面一とし、その車道側縁部には該車道側に傾斜す
   る傾斜面を備え、さらに該傾斜面に通水溝孔が形
   成され、車道側の最端縁には該車道側に開口する
   集水孔が形成されてなる蓋体と で構成されている金属製集水筐体。