JPH0242276A - 車両変速機用シフティング装置 - Google Patents

車両変速機用シフティング装置

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JPH0242276A
JPH0242276A JP1137594A JP13759489A JPH0242276A JP H0242276 A JPH0242276 A JP H0242276A JP 1137594 A JP1137594 A JP 1137594A JP 13759489 A JP13759489 A JP 13759489A JP H0242276 A JPH0242276 A JP H0242276A
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JP
Japan
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shift
bar
shift lever
shifting device
tower
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Application number
JP1137594A
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English (en)
Inventor
John M Loeffler
ジァン、エム、レフラ
Rick D Watson
リック、ディー、ワトスン
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Dana Inc
Original Assignee
Dana Inc
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Publication date
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K26/00—Arrangements or mounting of propulsion unit control devices in vehicles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
    • F16H63/3408—Locking or disabling mechanisms the locking mechanism being moved by the final actuating mechanism
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/08—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism
    • F16H63/20—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism with preselection and subsequent movement of each final output mechanism by movement of the final actuating mechanism in two different ways, e.g. guided by a shift gate
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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  • Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、一般に車両変速機用のシフト・レバことに前
部及び中央部の制御位置の間で互換性のあるシフト・ア
センブリに関する。
〔発明の背景〕
トラック変速機は、この変速機の縦方向軸線に平行な大
体水平の平面内に延びる縦方向軸線を持つ少なくとも１
本のシフト・バーを備えている。
このシフト・バーは、大体において上下方向に延びるシ
フト・レバー（より制御され、又複数の所定の歯車比の
間のシフトのために変速機内の各ギヤの関係を制御する
。変速機の頂部にはシフト・レバー・ハウジングを締付
はシフトレバ−を滑動自在に又は枢動自在に取付けるよ
うにしである。
このシフト・レバーの下端部は、この下端部を協働する
シフト・バーに形成した切欠き内に受入れた場合に、ハ
ウジングを貫いて変速機内に延びる。
この同じ形式の変速機は異なるトラック・キャブに利用
できる。これ等のトラック・キャブの１種類ではシフト
・レバーに対し前部制御位置を必要とするが別の種類の
ものではシフト・レバーに対し中央制御位置を必要とす
る。従来は互いに異なるシフト・タワー・ハウジングと
、互いに異なるシフト・バーと、そして場合により互い
に異なるシフト・フォークとを設けて、同じ変速機に対
し前部及び中央部の両制御位置に適応するようにしなけ
ればならなかった。すなわち変速機の製造業者は、同じ
変速機の前部又は中央部の制御用に互いに異なる２組の
部品を作る必要があった。さらにこれ等の両方の組の部
品は共に、変速機製造業者、トラック製造業者及び変速
機修理所の在庫品として保存しなければならなかった。
〔発明の要約〕
従来のこれ等の又その他の問題は本発明によるシフト制
御装置により解決される。本発明のシフト・タワー・ハ
ウジングは、シフト・レバーを枢動自在に取付ける手段
を備えている。シフト・タワーの基部部分は、前部取付
は位置及び中央部取付は位置の両方に対し変速機ハウジ
ングに形成したレバー用の穴を覆うように延びている。
シフト・バーには、前部制御位置の一方の切欠きと中央
部制御位置の別の切欠きとから成る１対の切欠き全形成
しシフト・レバーに係合するようにしである。
変速機／トラック・キャブの組合せが前部制御又は中央
部制御を必要とするかどうかを定めるときは、本発明に
よるシフト・タワーを変速機ノ・ウジングに適正な向き
に組付け、シフト・レバーをシフト・バーの切欠きのう
ちの対応する切欠きに係合させる。
本発明は又、１度に１本以上のシフト・バーの作動を防
ぐインタロック・ブラケットに係わる。
典型的な９速変速機では、歯車比を変えるのに６本のシ
フト・バーを利用する。シフト・レバーにより１本のシ
フトバーが作動されている際に、インタロック・ブラケ
ットは他の２本のシフト・バーに係合しその運動を妨げ
る。取付板はシフト・レバー及びタワーの取付けに先だ
ってブラケットを保持し、ブラケットは、横方向の移動
及び支持のためにタワー内の案内ビンと協働する。・・
ウジング内の案内ピン及び内部リブは、ブラケットが対
応する前部又は中央部の制御位置内になければ、変速機
ハウジングへのタワーの組付けを妨げる。
〔実施例〕
実施例について図面を参照して説明すると、第１図には
外部ハウジング１３を持つ変速機ノ・ウジング１２に取
付けだ本発明によるシフト・レバー・タワー・アセンブ
リ（５ｈｉｆｔ　１ｅｖｅｒ　ａｎｄ　ｔｏｗｅｒａｓ
ｓｅｍｂｌｙ　）　１１を備えたシフティング装置を示
しである。シフト・レバー・タワー・アセンブリ１１は
、シフト・レバー・タワー・アセンブリ１１の上端部か
ら上方外向きに延びる上端部１５と変速機ハウジング１
３に形成した穴１７を貫いて延びる下端部１６とを持つ
シフト・レバー（５ｈｉｆｔ　１ｅｖｅｒ　）　１４を
備えている。シフト・レバー・タワー・アセンブリ１１
は又、シフト・レバー１４の上端部１５が貫いて延びる
穴１９を形成したタワー・ハウジング（ｔＯＷｅｒ　ｈ
ｏｕｓｉｎｇ　）１８を備えている。穴１９はたわみ性
のブーツ（６ｏｏｔ）２０により閉じである。ブーツ２
０は、タワー・ハウジング１８を囲みタワー・ハウジン
グ１８に包囲バンド２１により取付けだ直径の犬きい方
の開いた端部を持つ。シフト・レバー１４の上端部１５
は、包囲バンド２２によりシフト・レバー１４に取付け
たブーツ２０の直径の小さい方の開いた端部を貫いて延
びている。ブーツ２０は、汚れや液体が穴１９に入らな
いようにし又シフト・レバー１４とその下方に位置する
変速機部品とを損傷しないようにするのに利用する。
シフト・レバー１４の中央部分２３は軸受アセンブリ２
４によく知られているようにして協働して、タワー・ハ
ウジング１８に対するシフト・レバー１４の上下方向の
移動を防ぎ又中央部分２３に形成したピボット点２５の
まわりのシフト・レバー１４の上端部１５及び下端部１
６の枢動運動ができるようにする。このような枢動運動
によりシフト・レバー１４を後述のように車両変速機内
で協働するシフト・バーを動かすのに利用することがで
きる。軸受アセンブリ２４は、タワー・ノ・ウジング１
８の内壁に形成したみそにはまる１対の止め輪２６．２
６の間でタワー・ノ・ウジフグ１８内に保持しである。
第１図、第３図、第４図、第３図及び第７図に示すよう
にシフト・レバー・タワー・ハウジング１８は、変速機
ハウジング１３に形成した穴１７を囲んで仕切る大体水
平に延びるボス２７に取付けである。変速機ギヤを作動
するように変速機を貫いて大体水平方向に延びる複数本
のシフト・バー（５ｈｉｆｔｂａｒ　）　２８．　２Ｌ
　　３０は、穴１７によって操作できる。シフト・バー
２９は６本のシフト・バーの中央のものである。大体に
おいで上下方向の向きで、シフト・レバー１４の下端部
１６は、中央シフト・バー２９に形成した前部切欠き３
２にはまる舌状部分３１に終っている。すなわちシフ］
・・レバー１４を軸受アセンブリ２４で変速機の縦方向
軸線に平行な平面内でピボット点２５のまわりに回動す
ると、下端部１６及び舌状部分３１は矢印３３（第１図
）により示すように前向き及び後向きに回動することに
よりシフト・バー２９をその縦方向軸線の方向でそれぞ
れ矢印３４により示すように前向き又は後向きに動かす
。
各シフトバーはその縦方向軸線に沿って移動するように
、軸受ブロック又はブシュ・ブロック３５により支えで
ある。ブシュ・ブロック３５は変速機ハウジング１３内
に取付けられ各シフト・バーの前端部を滑動自在に受入
れる。同様な後部の軸受ブロック又はブシュ・ブロック
３６は各シフトバーの反対側の端部を支える。第１図及
び第７図に示すように各シフトバーは３個所のギヤ選択
位置のうちの中央位置にある。変速機ハウジング１３内
にビス２７の下方にばね付勢の支持ボール形戻り止め３
７が取付けられ下方に延びて、シフト・バー２９の前端
部に形成した中央くぼみ３８にはまる。シフト・レバー
１４の上端部１５を手動で駆動し、レバ一端部１６を後
方に枢動させるときは、シフト・バー２９は後方に動き
戻り止め３７は前部くぼみ３９にはまりシフト・バー２
９をその後部位置に保持する。シフト・レバー１４をシ
フト・バー２９が前方に動く方向に枢動させると、戻り
止め３７は、後部くぼみ４０にはまりシフト・バー２９
をその前方位置に保持する。
他の各シフト・バーに対しボス２７の後方部分に同様な
戻り止めを設けることができる。たとえば左側のシフト
・バー２８に形成した中央くぼみ４２、前部くぼみ４３
及び後部くぼみ４４にはまるように戻り止め４１を設け
である。各戻り止め３７．４１の位置と右側シフト・バ
ー３０に対する戻り止め４５の位置とは第４図に示しで
ある。
各シフト・バー２８．２９．３０は実質的に互いに同じ
であり、これ等が後述のように組立てるまで互換性を持
つようにしである。
シフト・レバー１４の下端部１６は、インタロック・ブ
ラケット４６及び取付板４７に形成した各人を貫いて延
びている。第４図は、タワー・ハウジング１８及びシフ
ト・レバー１４を取除いたインクロック・ブラケット４
６及び取付板４７の平面図である。取付板４７の周縁部
分は、ボス２７のまわりに延びボス２７に当てがっであ
る。
取付は板４７はボルト４日のような１対のファスナによ
り変速機ハウジング１３に取付けである。
取付板４７の中央部分には、細長い穴４９を形成しであ
る。第１図、第４図及び第３図に示すようにシフトレバ
−１４及びブラケット４６は、穴４９の前部部分を貫い
て下向きに延びている。ブラケット４６は、互いに大体
平行に間隔を隔てた１対のＴ字形アーム５０．５０を形
成しである。
各アーム５０の上端部は取付板４７の上面に乗る。
各アーム５０の上端部は２対の案内ピン５１（第１図に
１対だけ示しである）の間に位置させである。各案内ピ
ン５１はタワー・ハウジング１８の内面から下向きに延
びている。
第３図に明らかなようにシフト・レバー１４のレバ一端
部１６の舌状部分３１は、シフト・バー２９に形成した
切欠き３２内に下向きに延びる。
各丁字形アーム５０は、取付は板４７の上面に乗り、細
長い穴４９を貫いて下向きに延びる。第４図及び第５図
に示すように各アーム５０は相互に近づく向きに大体水
平に延び、シフト・レバー１４が貫いて延びる穴５２の
互いに対向する２つの側部を形成する。穴５２の他の対
向する側部は１対のＣ字形アーム５３．５３の上端部に
より形成しである。各アーム５３の下端部は、切欠き３
２の区域でシフトバー２９の対向する隣接する側部に終
る。
シフト・バー２９の互いに対向する側部に隣接しこれ等
の側部から間隔を隔てて１対のインタロック連結バー５
４．５５を位置させである。各インタロック連結パー５
４．５５はその上面に、シフト・バー２９に形成した切
欠き３２に整合するように形成した前部切欠き５６を備
えている。各切欠き５６には、各Ｃ字形アーム５３のう
ちの協働するＣ字形アームの下端部に形成した協働する
アーム５７がはま９、シフト・バー２９をシフト・レバ
ー１４により矢印３４の向きに動かす際に各インタロッ
ク連結パー５４．５５をブラケット４６により保持する
ようにしである。各インタロック連結パー５４．５５の
シフト・バー２９とは反対の側に１対の止め棒５８．５
８を位置させである。
第７図に明らかなようにインタロック連結パー５４と止
め棒５８の一方とは、リベット５９のような複数個のフ
ァスナにより、中央シフト・バー２９に面する側で左側
シフト・バー２８に取付けである。同様にインタロック
連結パー５５と各止め棒５８の一方とは、リベット５９
の１つと１対の一層長いリベット６０，６０とにより、
中央シフト・バー２９の方に向く右側シフト・バー３０
の表面に取付けである。各リベット６０は又シフトヨー
ク６２（第１図）の連結部分６１を貫いて延びている。
連結部分６１は、リベット６０及び別のリベット６３に
より右側シフト・バー３０の外向きの表面に沿って締付
けである。シフト・ヨーク（５ｈｉｆｔ　ｙｏｋｅ　）
　６２は、後述のように右側シフト・バー３０をシフト
レバ−１４により動かす際に歯車比を変えるために変速
機１２内に下向きに延びている。シフト・ヨーク６５の
連結部分６４は、複数個のリベット６６により中央シフ
ト・バー２９にその右側シフト・バー３０に向＜　１ｉ
ｌｌｌで取付けである。同様にシフト・ヨーク６８の連
結部分６７は、複数個のリベット６６により中央シフト
・バー２９の方に向く左側シフト・バー２８の表面に取
付けである。各シフト・ヨーク６５．６８は又ギヤの変
換のために変速機１２内に下向きに延びている。中央位
置はつねにニュートラルである。すなわち６本の各シフ
ト・ｌ々−２８，２９，３０は２個所の他の位置を持つ
から、車両変速機１２にはシフト・レバー１４を動かす
ことにより選択される利用できる全部で６種類の歯車比
がある。他の普通の手段（図示してない）により付加的
歯車比が得られる。
第３図に明らかなようにシフト・レバーは中央シフト・
バー２９に係合し矢印３４（第１図）の方向で３個所の
位置を選択することにより、ニュートラル及び２つの歯
車比のうちの協働する１つを選択する。シフト・レバー
１４は又矢印６９の向きに枢動させ、一方の方向ではイ
ンタロック連結バー５４又他方の方向ではインタロック
連結パー５５の前部切欠き５６に舌状部分３１がはまる
ようにする。たとえば舌状部分３１を矢印７０の向きに
動かしインタロック連結パー５４の切欠き５６にはめる
と、インタロック・ブラケット４６も又動かされ連結バ
ー５５に協働するアーム５７が動かされて中央シフト・
バー２９の前部切欠き３２にはまる。すなわちシフト・
レバー１４を第１図に示した矢印３３の向きに枢動させ
ると、インタロック連結パー５４及び協働する左側シフ
ト・バー２８は６個所のシフト位置の１つに動かされ変
速機のニュートラル又は２つの互いに異なる歯車比の一
方を選択する。これと同時にインタロックブラケット４
６はインタロック連結パー５５の切欠き３２及び切欠き
５６にはまり、中央シフト・バー２９及び右側シフト・
バー３０の移動を妨げる。同様にシフト・レバー１４の
舌状部分３１を動かしてインタロック連結パー５５に形
成した切欠き５６にはめると、連結パー５４の切欠き５
６に協働するアーム５７は矢印７１の方向に動き中央シ
フト・バー２９に形成した切欠き３２にはまる。次いで
シフト・レバー１４を矢印３３（第１図）の向きに枢動
させニュートラル又はさらに２種類の歯車比の一方を選
択すると共に、インタロック・ブラケット４６により左
側シフト・７ぐ−２８及び中央シフト・バー２９の移動
を妨げる。
シフト・レバー・タワー・アセンブリ１１を第１図及び
第３図について中央制御位置にして示し述べた。第３図
に明らかなようにタワー・ノ・ウジング１８は、複数個
のねじ付きファスナにより車両変速機１２の外部ハウジ
ング１３に取付けである。たとえばタワー・ノ・ウゾン
グ１８の４個所のすみ部に４本のボルト７２を位置させ
である。さらにタワー・ノ・ウジング１８の縦方向軸線
の互いに対向する側に１対のざルト７３．７３を位置さ
せである。第４図に明らかなように各ボルト７２はそれ
ぞれボス２７に形成した対応するねじ穴７４にはまり、
又各ボルト７３は対応するねじ穴７５にはまる。シフト
・タワーすなわちタワハウジング１８に対する締付手段
の位置はタワー・ハウジング１８の中心点に対して対称
であり、シフト・レバー・タワー・アセンブリ１１を前
部制御位置として知られる第２図に示した位置に１８０
０回すことができる。インタロック・ブラケット４６は
取付板４７に形成した穴４９の反対側端部に動かしであ
る。Ｔ字形アーム５０はシフト・レバー１４の大体上下
方向に延びる位置でタワー・ハウジング１８内の案内ピ
ン５１に衝合する。
又舌状部分３１は中央シフト・バー２９に形成した中央
切欠き７６にはまる。インタロック・ブラケット４６の
アーム５７は、インタロック連結パー５４．５５に形成
した１対の前部切欠き７７゜７７にはまる。シフト・レ
バー１４及びインタロック・ブラケット４６は中央制御
位置について述べたのと同じようにして協働し、６本の
シフト・バー２８．２９．３０のうちの１本をシフトす
るが他の２本の選択してないシフト・バーはブラケット
４６により保持する。すなわちシフト・パターン及び歯
車比の変換は、シフト・レバー・タワー・アセ／プリ１
１が第１図に示した中央制御位置又は第２図に示した前
部制御位置のいずれにあるかに関係なく同じである。前
部位置及び中央位置は一般に、シフトタワーの縦方向軸
線に沿って位置し取付はボルトパターンの中心から互い
に等しい間隔を隔てる。
インタロック・ブラケット４６は車両変速機１２の歯車
比の変換中に役立つだけでなく又、取付板４７の構造は
変速機１２の輸送中にインタロック・ブラケット４６を
保持するように作用する。
典型的には変速機１２は、シフト・レバー１４及びタワ
ー・ハウジング１８は組付けないで変速機制御業者から
車両製造業者に輸送する。取付板４７をボルト４８によ
りボス２７に取付けるのに先だって、左側（第４図の）
の丁字形アーム５０の上端部は、細長い穴４９の互いに
対向する側部に形成した１対の組付は用切欠き７８を径
て下方から挿入する。次いでブラケット４γは、丁字形
アーム５０のうちの他方のアームを組付は用切欠き７８
を径て下方から挿入することができるまで、左方に向か
って動かす。インタロック・ブラケット４６は、取付板
４７を変速機外部ハウシング１３に取付けた後、第４図
に示した中央制御位置又は第２図に示しだ前部制御位置
のいずれかに動かすことができる。この場合インタロッ
ク・ブラケット４６は、取付板４７により保持され、取
付板４７をはずさないでアセンブリからはずすことはで
きない。すなわち変速機１２はタワー・ハウジング１８
なしで輸送することができる。タワー・ハウジング１８
を取付けるときは、４個の案内ピン５１はＴ字形アーム
５０に衝合しブラケット４６を精密に位置決めする。ブ
ラケット４６がタワー・ハウジング１８に対して間違っ
た位置にあると、第２図及び第３図に示したリブ７９の
ような内部リブとピン５１とは、アーム５０のうちの１
つに干渉し組立てを妨げる。この場合インタロック・ブ
ラケット４６を組立てのために適正な位置に位置させる
。
以上本発明をその実施例について詳細に説明したが本発
明はなおその精神を逸脱しないで種種の変化変型を行う
ことができるのはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
第１図は中央制御位置における本発明によるシフティン
グ装置の１実施例のシフト・レバー・タワー・アセンブ
リを備えた車両変速機の縦方向軸線に直交する面に沿う
横断面図、第２図は前部制御位置におけるシフト・レバ
ー・タワー・アセンブリの第１図と同様な横断面図、第
５図は第１図に示したアセンブリの平面図、第４図は位
置決め板及びインタロック・ブラケットを示すようにシ
フト・レバー及びシフト・タワー・すなわちタワー・ハ
ウジングを除いて示す第３図と同様な平面図、第５図は
第４図に示したインタロック・ブラケットの拡大斜視図
、第３図は第１図の要部の第１図の平面に直交する平面
に沿う拡大断面図、第７図は第１図及び第３図に示した
シフト・バーの平面図である。 １１・・・シフト・レバー・タワー・アセンブリ、１２
・・・変速機、１３・・・外部ノ・ウジング、１４・・
・シフト・レバー　１５・・・上端部、１６・・・下端
部、１７・・・穴、１８・・・タワー・ノ・ウジングす
なわちシフト・タワー　２８．２９．３０・・・シフト
・バー３２・・・切欠き、４６・・・インタロック・ブ
ラケット、４７・・・取付板、７２．７３・・・ボルト
、γ４，７５・・・ねじ穴

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、少なくとも１本のシフト・バーを納めた外部ハウジ
    ングと、この外部ハウジングの穴を貫いて延びる一端部
    を持つシフト・レバーと、前記ハウジングに前記穴の上
    方に取付けられ前記シフト・レバーを可動なように保持
    するシフト・タワーとを持つ車両変速機用のシフテイン
    グ装置において、シフト・タワー及びシフト・レバーを
    変速機外部ハウジングの穴に対して第１の位置及び第２
    の位置に位置決めする取付け手段と、 シフト・バーに形成した１対の切欠きとを備え、これ等
    の切欠きのうちの第１の切欠きが前記第１位置で前記シ
    フト・レバーの一端部に係合し、前記切欠きのうちの他
    方の切欠きが前記第２位置で前記シフト・レバーの一端
    部に係合して、前記の第１位置及び第２位置に前記シフ
    ト・レバーを作動することにより変速機の駆動比を変え
    るようにした車両変速機用シフテイング装置。 ２、前記取付け手段を前記シフト・タワーに対称のパタ
    ーンに形成した複数個の穴と、変速機外部ハウジングに
    前記パターンで形成した複数個のねじ穴と、前記シフト
    ・タワーの前記穴を貫いて延び前記ねじ穴にねじ込んだ
    複数個のファスナとにより構成した請求項１記載の車両
    変速機用シフテイング装置。 ３、前記第１及び第２の位置が、前記シフト・タワーの
    縦方向軸線に沿うようにした請求項１記載の車両変速機
    用シフテイング装置。 ４、前記第１及び第２の位置を、対称のパターンの中心
    点から互いに等しい間隔を置いた請求項１記載の車両変
    速機用シフテイング装置。 ５、前記シフト・バーとして第１のシフトバーを使い、
    前記取付け手段に、変速機外部ハウジングにその穴の上
    方に取付けられ、前記シフト・レバーの一端部が貫いて
    延びる細長い穴を形成した取付け板と、この取付け板の
    上向きの表面に乗り前記の細長い穴を貫いて下向きに延
    びるインタロック・ブラケットと、このインタロック・
    ブラケットに取付けられ第２のシフトバーに形成した切
    欠き内に延び、この第２のシフトレバーが前記第１シフ
    トバーを動かす際に前記第２のシフトバーの移動を妨げ
    るようにした少なくとも１個のアームとを設けた請求項
    １記載の車両変速機用シフテイング装置。 ６、前記シフト・レバーを前記シフト・タワーの縦方向
    軸線に平行な第１の平面内で可動にして前記第１のシフ
    トバーを動かし前記車両変速機の駆動比を変えるように
    し、又前記第１の平面に直交する第２の平面内で可動に
    して前記第１のシフト・バーの対の切欠きの係合をはず
    し第２のシフトバーに形成した１対の切欠きを係合させ
    るようにした請求項５記載の車両変速機用シフテイング
    装置。 ７、前記シフト・レバーを、第３の平面内で可動にして
    前記第２のシフト・バーを動かし、前記車両変速機の駆
    動比を変えるようにした請求項６記載の車両変速機用シ
    フテイング装置。 ８、前記シフト・レバーを、前記シフト・タワーの縦方
    向軸線に大体において平行な第１の平面内で可動にして
    、前記第１の位置及び第２の位置で少なくとも２種類の
    互いに異なる駆動比を選択するようにした請求項１記載
    の車両変速機用シフテイング装置。 ９　手動で作動できる上端部と、車両変速機の外部ハウ
    ジングに形成した穴を貫いて延びる下端部とを持つシフ
    ト・レバーと、 このシフト・レバーを可動に保持すると共に前記シフト
    ・レバーの前記上端部が外方に延び出ているシフト・タ
    ワーと、 前記変速機の外部ハウジング内に位置し１対の切欠きを
    形成したシフト・バーと、 前記シフトタワーを前記外部ハウジングにその前記穴上
    に取付け、第１の前部制御位置では、前記シフト・レバ
    ーの下端部を前記の対の切欠きの一方に係合させ、又第
    ２の中央制御位置では、前記シフト・レバーの下端部を
    前記の対の切欠きの他方に係合させて、前記シフト・レ
    バーの運動により、前記シフト・バーを動かし前記変速
    機の駆動比を変えるようにした取付け手段と を包含するシフテイング装置。 １０、前記シフト・バーとして第１のシフト・バーを使
    い、前記シフト・バーに、前記シフト・レバーの下端部
    を係合させるように１対の切欠きを形成した少なくとも
    １つの第２のシフト・バーを設けて、前記各シフト・バ
    ーの縦方向軸線に平行な平面内でこの縦方向軸線と協働
    する前記シフト・レバーの運動により前記各シフト・バ
    ーのうち前記下端部に係合するシフト・バーを動かして
    駆動比を変え前記各シフト・バーの縦方向軸線に直交す
    る平面内の前記シフト・レバーの運動により前記各シフ
    ト・バーのうち前記シフト・レバーに係合するシフト・
    バーを選択するようにした請求項９記載のシフテイング
    装置。
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