JP2588890Y2 - 自動車用チェンジレバー機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、いわゆるオートマチッ
ク車に設置された自動車用のチェンジレバー機構に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、図７に例示するようなオートマチ
ック車を対象にしたチェンジレバー機構が知られてい
る。この従来のチェンジレバー機構は、支持体としての
ベースプレート１０と、このベースプレート１０に立設
されたレバーシャフト２０と、このレバーシャフト２０
のシフト位置を案内するディテントプレート３０とから
基本構成されている。

【０００３】上記ベースプレート１０の底面下部には下
方に向かって車幅方向一対のブラケット１０１が突設さ
れている。このブラケット１０１に水平軸１０２が設け
られ、この水平軸１０２周りに回動自在に中空のレバー
シャフト２０が軸支されている。このレバーシャフト２
０には中軸２０１が内装されており、この中軸２０１は
グリップ２０２に設けられたプッシュボタン２０３と連
動して上下動するようになっている。

【０００４】すなわち、上記中軸２０１はレバーシャフ
ト２０内の下部に装着された図示していないコイルバネ
によって上方に付勢されて普段は上方に位置している
が、上記プッシュボタン２０３をプッシュすることによ
って下降するように構成されている。

【０００５】このような中軸２０１の下端部には車幅方
向一対の操作ピン２０４が突設されている。この操作ピ
ン２０４はレバーシャフト２０の側部の長孔２０５から
外部に突出され、この長孔２０５にガイドされつつ上記
中軸２０１の上下動に応じて上下動するようになってい
る。

【０００６】一方、上記ベースプレート１０の上面部に
ディテントプレート３０が立設されている。このディテ
ントプレート３０には案内窓３０１が穿設されており、
この案内窓３０１に上記操作ピン２０４の片方が嵌め込
まれている。上記案内窓３０１の上縁部には、段差によ
りシフトポジションを区分するシフト区分縁部が形成さ
れており、上記操作ピン２０４は上記コイルバネに付勢
されていずれかのシフト区分縁部に当接した状態になっ
ている。

【０００７】そして、レバーシャフト２０の下部前方に
はシフトケーブルＫが接続されているため、所望のシフ
トに対応したレバーシャフト２０の水平軸１０２周りの
傾倒変位がシフトケーブルＫに伝達され、シフトケーブ
ルＫの先端部が接続されているミッション機構を作動さ
せるようになっている。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】ところで、従来の上記
のようなチェンジレバー機構においては、上記ディテン
トプレート３０は通常金属製であり、この金属製のディ
テントプレート３０がビス止めあるいはボルト止めでベ
ースプレート１０に取り付けられている。そして、この
ディテントプレート３０には案内窓３０１が穿設されて
いるが、この案内窓３０１の内縁上部は操作ピン２０４
に当接して互いに摺動するため内面仕上げを行わなけれ
ばならない等製造に手間がかかりかなり高価である。

【０００９】また、このディテントプレート３０のベー
スプレート１０への取り付けにビスやボルトが多数必要
であるため、部品点数が多くなるという不都合があると
ともに、これらのビス止めまたはボルト止め作業は極め
て煩雑であり、チェンジレバー機構を組み立てる場合の
ネックになっていた。

【００１０】加えて、チェンジレバー機構の上部に配置
される図外のインジケータパネルには図外のランプボッ
クスがビス止めされていたが、この組み付け作業も面倒
であるとともに、このためにも部品点数が増加してい
た。

【００１１】本考案は、上記のような問題点を解決する
ためになされたものであり、部品を安価なものにし、か
つ、部品点数を削減するとともに、組み立て工数を少な
くして容易に組み立てることができる自動車用チェンジ
レバー機構を提供することを目的としている。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本考案の請求項１記載の
自動車用チェンジレバー機構は、支持体に水平軸周りに
回動可能に設けられかつミッション駆動用ケーブルが接
続されたレバーシャフトと、このレバーシャフト内に内
装された中軸から外側方に突出して設けられかつプッシ
ュボタンの操作に連動して上下動する操作ピンと、シフ
トに応じて操作ピンの移行を規制するディテント手段と
が備えられた自動車用チェンジレバー機構において、上
記支持体は合成樹脂製で一体に形成され、上記ディテン
ト手段は上記操作ピンの移行規制を行う案内凹部が側部
に形成されたガイドブロックで構成され、上記支持体に
ガイドブロック収容部が形成され、このガイドブロック
収容部に上記ガイドブロックが嵌め込まれていることを
特徴とするものである。

【００１３】本考案の請求項２記載の自動車用チェンジ
レバー機構は、請求項１記載の自動車用チェンジレバー
機構において、上記ガイドブロックは合成樹脂製のもの
が用いられ、上記操作ピンの下側のレバーシャフトに合
成樹脂製のリング体が摺動可能に嵌め込まれ、このリン
グ体の下側のレバーシャフトにコイルバネが嵌め込ま
れ、上記リング体の側部にガイド突起が突設され、この
ガイド突起が上記ガイドブロックの案内凹部に案内さ
れ、上記操作ピンのガイドブロックに対する動作が上記
ガイド突起を介して行われるように構成されていること
を特徴とするものである。

【００１４】

【作用】上記請求項１記載の自動車用チェンジレバー機
構によれば、チェンジレバーを水平軸周りに支持する支
持体は合成樹脂製で一体に形成されているため、上記支
持体は成形法によって一度に製造することが可能であ
り、従来のように多くの部品をつくる必要はなく、チェ
ンジレバー機構の部品製造が簡素化される。

【００１５】また、ディテント手段は上記操作ピンの移
行規制を行う案内凹部が側部に形成されたガイドブロッ
クで構成され、このガイドブロックを支持体に設けられ
たガイドブロック収容部に嵌め込むだけでディテント手
段が形成された支持体が完成し、従来のように多くの部
品を組み付ける必要はなく、組み付け工程の大幅な簡素
化が実現する。

【００１６】さらに、部品点数が少ないことから分解が
容易であるため、迅速な分解修理や点検が可能になる。

【００１７】上記請求項２記載の自動車用チェンジレバ
ー機構によれば、まずガイドブロックは合成樹脂製であ
るため、製造が容易である他製造コストは廉価である。

【００１８】また、上記合成樹脂製のガイドブロックに
対応したリング体も合成樹脂製であり、直接金属製の操
作ピンが案内凹部に嵌め込まれずにガイドブロックの案
内凹部に上記リング体のガイド突起が嵌め込まれ、その
結果操作ピンの動作は間接的にガイドブロックと同質の
合成樹脂製のガイド突起を介してガイドブロックに作用
するように構成されているため、硬い金属との当接によ
って起こる摩耗の促進が抑止され、ガイドブロックとし
ての充分な耐用期間を確保することが可能になる。

【００１９】なお、操作ピントとリング体との関わり
は、リング体の上部と操作ピンとが当接していることの
みであり、リング体の下部に設けられたコイルバネの付
勢力に抗して操作ピンを下方に押圧することによる押圧
力をリング体は操作ピンから受けるだけであるため、こ
の部分でのリング体の摩耗損傷は起こらない。

【００２０】

【実施例】図１は、本考案に係る自動車用チェンジレバ
ー機構の一例を示す分解斜視図である。そして、図２は
その組み立て図、図３は図２のＡ−Ａ線断面図である。
これらの図に示すように、本考案に係るチェンジレバー
機構は、支持体１と、この支持体１に支持されたレバー
シャフト２と、このレバーシャフト２のシフト位置を案
内しかつ規制するディテント手段としてのガイドブロッ
ク３と、蓋体としてのインジケータパネル４とから基本
構成されている。

【００２１】上記支持体１は合成樹脂製で一体に形成さ
れている。この支持体１は、平面視が矩形のテーブル状
を呈し、その四隅から下方に四本の脚部１３が垂下され
て構成されている。脚部１３の下部には車体に支持体１
を結合するための係止孔１３ａが穿設されており、この
係止孔１３ａを介してボルト止めによって支持体１は車
体に固定されるようになっている。そして、支持体１の
中央部下部には、車幅方向（図１のＹ−Ｙ方向）一対の
ブラケット部１１が設けられており、このブラケット部
１１にレバーシャフト２の回動中心となる水平軸として
のスピンドル１２を挿通する挿通孔１４が穿設されてい
る。

【００２２】また、支持体１の上面部には、車幅方向一
対のガイドブロック３を嵌め込むための嵌合部１５が形
成されており、これら嵌合部１５の間にレバーシャフト
２が移動可能な隙間１６が形成されている。この隙間１
６の下部は上記一対のブラケット部１１によって形成さ
れる間隙につながっている。

【００２３】そして、隙間１６の上部の前後方向（図１
のＸ−Ｘ方向）の両側部外方にスライダー１７を支持す
る受台１８が設けられており、この受台の側縁部にスラ
イダー１７の前後動を案内する堰部１８ａが設けられて
いるとともに、この堰部１８ａの上縁部に車幅方向で互
いに対向して突出した、抜け止めとしての突起１８ｂが
突設されている。

【００２４】また、支持体１の車幅方向の両側部には、
上記インジケータパネル４を係止するための係止爪１９
が突設されている。

【００２５】一方、上記スライダー１７の略中央部に
は、上記レバーシャフト２を通すための貫通孔１７ａが
設けられているとともに、この貫通孔１７ａの車幅方向
両側部外方には一対のＬ字形状を呈した案内突起１７
１、１７２が突設されている。そして左案内突起１７１
よりも右案内突起１７２の方が車幅方向に長めに突出し
ており、その先端部は支持体１の車幅方向右上縁部近傍
にまで達している。

【００２６】つぎに、上記レバーシャフト２の内部に
は、中軸２１が内装されている。この中軸２１の下端部
には操作ピン２１ａが車幅方向に左右対称に突設されて
いる。一方、レバーシャフト２の上記操作ピン２１ａに
対応した左右両側部には上下方向に長孔２ａが穿設さ
れ、上記操作ピン２１ａはこの長孔２ａに嵌め込まれる
ようになっている。従って、中軸２１はレバーシャフト
２内で長孔２ａに案内されつつ上下動が可能になってい
る。そして、この中軸２１の上端部は図７に例示するよ
うなグリップ２０２に設けられたボタン２０３に連結さ
れ、ボタンを操作することによって上下動するようにな
っている。

【００２７】このようなレバーシャフト２の下端部には
水平方向にボス２２が固設されており、このボス２２の
上部にはレバーシャフト２を取り巻くようにコイルバネ
２３が嵌め込まれている。さらに、コイルバネ２３の上
部のレバーシャフト２にリング体２４が嵌め込まれてい
る。従って、このリング体２４は、上記コイルバネ２３
の上部に載置され、リング体２４を下方に押圧するとコ
イルバネ２３によって上方に付勢された状態になる。本
実施例においては、リング体２４は合成樹脂製のものが
採用されている。

【００２８】ボス２２の側部には、ブラケット２６が固
設され、このブラケット２６にはシフトケーブルＫが接
続されている。従って、ボス２２をスピンドル１２周り
に回動させることによってシフトケーブルＫを操作する
ことができる。

【００２９】このリング体２４の下部にはフランジ部２
４ａが設けられ、このフランジ部２４ａの上部は胴部２
４ｂが形成されている。そして、フランジ部２４ａの車
幅方向上側部には左右一対のガイド突起２４ｃが突設さ
れている。また、胴部２４ｂのガイド突起２４ｃ上部に
位置する部分に係止溝２４ｄが切り込まれており、この
係止溝２４ｄに上記操作ピン２１ａが嵌め込まれるよう
になっている。

【００３０】ガイド突起２４ｃの一方にはコ字形状の通
電体２５が取り付けられている。この通電体２５は、レ
バーシャフト２がパーキングシフトの位置にあるときに
それを検知するためのものであり、この通電体２５を介
して図外の所定の回路に通電されるようになっている。

【００３１】つぎに、上記ガイドブロック３は、本実施
例においては車幅方向左右一対がセットとして用いられ
る。このガイドブロック３は、上記支持体１の嵌合部１
５に嵌め込まれた状態でシフト位置に対応したレバーシ
ャフト２の移動の案内と規制とを行う用に供される。す
なわち、このガイドブロック３は上記支持体１の嵌合部
１５に嵌合可能な外形に設定され（具体的には直方体状
を呈している）、互いに対向する面にはレバーシャフト
２のシフト位置に対応した所定形状の案内凹部３１が凹
設されており、この案内凹部３１は、基本的にはスピン
ドル１２を中心とした円弧を形成するように設定され、
この円弧に沿ってスピンドル１２から放射状にシフト位
置に対応した規制溝が設けられている。

【００３２】図１に示す例では、左側のガイドブロック
３のＸ−Ｘ方向の最左端部にパーキング規制溝３１ａが
設けられ、その右側に堰部３１ｂが設けられている。こ
の堰部３１ｂの右側にリア規制溝３１ｃが設けられ、こ
のリア規制溝３１ｃの右側にさらに陥没したニュートラ
ル規制溝３１ｅが設けられている。そしてこのニュート
ラル規制溝３１ｅの左側部に左規制壁３１ｄが形成さ
れ、右側部に右規制壁３１ｆが形成されている。このニ
ュートラル規制溝３１ｅのさらに右側にドライブ規制溝
３１ｇが設けられている。右側のガイドブロック３に
も、上記と同様の案内凹部３１が互いに対応するように
設けられている。

【００３３】このガイドブロック３の上面部には前後方
向に延びる摺動部３２が突設されており、上記スライダ
ー１７の左案内突起１７１と右案内突起１７２とがこの
摺動部３２に当接した状態で摺動し、スライダー１７が
前後方向に移動するようになっている。

【００３４】上記インジケータパネル４は、支持体１に
レバーシャフト２、ガイドブロック３、およびスライダ
ー１７が組み付けられた状態で、支持体１の上部を被覆
する用に供されるものであり、この被覆によって支持体
１内に組み込まれたガイドブロック３やレバーシャフト
２が外部に飛び出さないように固定されると同時に、支
持体１の外観を美麗にする役目が果たされる。

【００３５】このインジケータパネル４の中央部には、
レバーシャフト２を嵌め込む前後方向に長い操作孔４１
が設けられ、その側部にはシフトの状態を表示窓４２ａ
で表示するインジケータ４２が設けられている。また、
インジケータパネル４の車幅方向両側部には、上記支持
体１の係止爪１９に対応した係止孔４３が穿設されてお
り、図２および図３に示すようにインジケータパネル４
が支持体１に装着された状態で、係止孔４３と係止爪１
９とが互いに嵌合し、外れないようになっている。

【００３６】このインジケータパネル４に穿設された操
作孔４１の内面側の外周部には、下方に膨出した膨出部
４４が突設されており、この膨出部４４はスライダー１
７の左案内突起１７１および右案内突起１７２の上面部
に当接するように寸法設定されている。従って、本実施
例のチェンジレバー機構が組み立てられた状態で、上記
両案内突起１７１、１７２は、ガイドブロック３の上部
に突設された摺動部３２と、上記膨出部４４とによって
挾持された状態になっている。

【００３７】従って、チェンジレバー機構が組み立てら
れた状態で、図７に例示するボタン２０３を押圧操作し
ないときは、図３に示すように、レバーシャフト２はコ
イルバネ２３によってリング体２４および操作ピン２１
ａを介して上方に付勢されている。そして、リング体２
４のガイド突起２４ｃがガイドブロック３に設けられた
案内凹部３１の天井部に当止してガイドブロック３を上
方に押し上げるように押圧されているが、ガイドブロッ
ク３の上部はスライダー１７の案内突起１７１、１７２
を介してインジケータパネル４によって上方への移動が
抑止されているため、リング体２４が隙間１６から外れ
るということはない。

【００３８】また、スライダー１７に突設された上記右
案内突起１７２はインジケータパネル４に穿設された一
方の表示窓４２ａにまで到達する長さに寸法設定されて
おり、レバーシャフト２がどのシフト位置にあるかを表
示するようになっている。そして、支持体１の内部であ
って、表示窓４２ａの下部の空間はランプボックスＢと
して利用され、このランプボックスＢの底部にはランプ
Ｌが装着されている。このランプＬを点灯することによ
り、他方の表示窓４２ａは裏側から光が当てられ、その
透過光で表示窓４２ａの表示がより鮮明になるようにし
てある。

【００３９】そして、本考案の自動車用チェンジレバー
機構は、上記のように構成された支持体１が合成樹脂製
で一体に形成されていることを特徴とするものである。
また、本実施例においては、上記ガイドブロック３も合
成樹脂製とされているが、本考案はガイドブロック３が
合成樹脂製であることに限定されるものではなく、金属
製であってもよい。そして、ガイドブロック３が金属製
である場合には、リング体２４は特に設ける必要はな
く、金属同士であるから中軸２１の下端部に設けられた
操作ピン２１ａを直接ガイドブロック３の案内凹部３１
に嵌め込むようにすることができる。

【００４０】以下本考案の作用について図４〜図６を基
に説明する。図４〜図６はレバーシャフト２とガイドブ
ロック３の案内凹部３１との相対位置関係を示す説明図
であり、図４はガイド突起２４ｃが案内凹部３１のパー
キング規制溝３１ａに嵌合した状態、図５はリング体２
４が操作ピン２１ａに押圧されて下降した状態、図６は
ガイド突起２４ｃが案内凹部３１のニュートラル規制溝
３１ｅに嵌合した状態をそれぞれ示している。

【００４１】まず、図４に示す状態では、点線で示すガ
イド突起２４ｃが、コイルバネ２３によって上方に付勢
された状態でガイドブロック３のパーキング規制溝３１
ａに嵌まり込んでいる。パーキング規制溝３１ａの右側
には堰部３１ｂが設けられているため、レバーシャフト
２をスピンドル１２周りに時計方向に回動させようとし
ても、ガイド突起２４ｃが堰部３１ｂに阻止されて回動
しないようになっている。従って、このままではパーキ
ングシフト状態にあるレバーシャフト２がドライブシフ
ト状態に移行することはない。

【００４２】そこで、図７に示すグリップ２０２に設け
られたボタン２０３をプッシュすると、中軸２１は下方
に移動し、操作ピン２１ａがコイルバネ２３の付勢力に
抗してガイド突起２４ｃを下降させるため、図５に示す
ように、堰部３１ｂのガイド突起２４ｃに対する係止が
解除され、レバーシャフト２はスピンドル１２周りに時
計方向に回動可能になり、ガイド突起２４ｃをリア規制
溝３１ｃ、ニュートラル規制溝３１ｅ、あるいは、ドラ
イブ規制溝３１ｇに任意に位置させることができる。

【００４３】そして、図６はガイド突起２４ｃが案内凹
部３１のニュートラル規制溝３１ｅに嵌合した状態を示
しているが、この場合は、操作ピン２１ａは左規制壁３
１ｄおよび右規制壁３１ｆに阻止されるため、これらの
規制壁３１ｄ、３１ｆの間でのみレバーシャフト２はス
ピンドル１２周りに回動可能になっている。

【００４４】なお、操作ピン２１ａがリア規制溝３１ｃ
およびドライブ規制溝３１ｇに位置した状態については
図示していないが、それらに位置したときは、それぞれ
レバーシャフト２はリアシフトおよびドライブシフトの
シフト状態になっている。

【００４５】本考案は、以上詳述したように、支持体１
が合成樹脂で一体に製造され、その嵌合部１５にガイド
ブロック３を嵌め込むことによってディテント手段が直
ちに形成されるように構成されているため、従来のよう
なボルト締め等による煩雑な組み付け操作を行うことな
くチェンジレバー装置を製造することが可能であり、ま
た、部品点数が大幅に削減され、上記組み付け工数の削
減とも相俟って製造コスト低減上極めて有効である。

【００４６】

【考案の効果】以上説明したように本考案の自動車用チ
ェンジレバー機構は、支持体に水平軸周りに回動可能に
設けられかつミッション駆動用ケーブルが接続されたレ
バーシャフトと、このレバーシャフト内に内装された中
軸から外側方に突出して設けられかつプッシュボタンの
操作に連動して上下動する操作ピンと、シフトに応じて
操作ピンの移行を規制するディテント手段とが備えられ
た自動車用チェンジレバー機構において、上記支持体は
合成樹脂製で一体に形成され、上記ディテント手段は上
記操作ピンの移行規制を行う案内凹部が側部に形成され
たガイドブロックで構成され、上記支持体にガイドブロ
ック収容部が形成され、このガイドブロック収容部に上
記ガイドブロックが嵌め込まれてなるものである。

【００４７】従って、上記支持体は成形法によって一度
に製造することが可能であるため、従来金属製の支持体
の場合のような多くの部品は不要であり、チェンジレバ
ー機構の部品製造が簡素化され、部品の製造コスト低減
に寄与することができる。

【００４８】また、ディテント手段は上記操作ピンの移
行および移行規制を行う案内凹部が側部に形成されたガ
イドブロックで構成され、これを支持体のガイドブロッ
ク収容部に嵌め込むだけでディテント手段が形成された
支持体が完成するため、従来のように多くの部品を組み
付ける必要はなく、組み付け工数の大幅な削減が実現
し、組み立てコストの低減に対して極めて有効である。

【００４９】さらに、部品点数が少ないことから分解が
容易であり、迅速な点検や分解修理が可能になるため、
メンテナンスの容易性が得られ好都合である。

【００５０】上記ガイドブロックとして合成樹脂製のも
のを用い、上記操作ピンの下部のレバーシャフトに合成
樹脂製でかつ側部にガイド突起が突設されたリング体を
摺動可能に嵌め込むようにし、このリング体の下部のレ
バーシャフトにコイルバネを嵌め込み、このガイド突起
が上記ガイドブロックの案内凹部に案内され、上記操作
ピンのガイドブロックに対する動作が上記ガイド突起を
介して行われるようにすれば、まずガイドブロックは合
成樹脂製であるため、製造が容易である他製造コストは
廉価である。

【００５１】また、上記合成樹脂製のガイドブロックに
対応したリング体も合成樹脂製とされているため、さら
にコストダウンが実現するとともに、ガイドブロックと
リング体とは合成樹脂同士であり、互いに当接・摺動し
ても、一方が硬い金属の場合と異なり、摩耗の促進が抑
止され、廉価な合成樹脂製のガイドブロックであっても
充分な耐用期間を確保することが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る自動車用チェンジレバー機構の分
解斜視図である。

【図２】図１の組み立て斜視図である。

【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。

【図４】レバーシャフトとガイドブロックの案内凹部と
の相対位置関係を示す説明図であり、ガイド突起が案内
凹部のパーキングレンジに嵌合した状態を示す。

【図５】レバーシャフトとガイドブロックの案内凹部と
の相対位置関係を示す説明図であり、リング体が操作ピ
ンに押圧されて下降した状態を示す。

【図６】レバーシャフトとガイドブロックの案内凹部と
の相対位置関係を示す説明図であり、ガイド突起が案内
凹部のニュウートラルレンジに嵌合した状態を示す。

【図７】従来の自動車用チェンジレバー機構を例示する
斜視図である。

【符号の説明】

１ 支持体 １１ ブラケット部 １２ スピンドル １３ 脚部 １４ 挿通孔 １５ 嵌合部 １６ 隙間 １７ スライダー １７１ 左案内突起 １７２ 右案内突起 １８ 受台 １８ａ 堰部 １８ｂ 突起 １９ 係止爪 ２ レバーシャフト ２１ 中軸 ２１ａ 操作ピン ２２ ボス ２３ コイルバネ ２４ リング体 ２４ｃ ガイド突起 ３ ガイドブロック ３１ 案内凹部 ３２ 摺動部 ４ インジケータパネル ４１ 操作孔 ４２ インジケータ ４３ 係止孔

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F16H 59/00 - 59/12 B60K 20/00 - 20/08

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 支持体に水平軸周りに回動可能に設けら
   れかつミッション駆動用ケーブルが接続されたレバーシ
   ャフトと、このレバーシャフト内に内装された中軸から
   外側方に突出して設けられかつプッシュボタンの操作に
   連動して上下動する操作ピンと、シフトに応じて操作ピ
   ンの移行を規制するディテント手段とが備えられた自動
   車用チェンジレバー機構において、上記支持体は合成樹
   脂製で一体に形成され、上記ディテント手段は上記操作
   ピンの移行規制を行う案内凹部が側部に形成されたガイ
   ドブロックで構成され、上記支持体にガイドブロック収
   容部が形成され、このガイドブロック収容部に上記ガイ
   ドブロックが嵌め込まれていることを特徴とする自動車
   用チェンジレバー機構。
2. 【請求項２】 上記ガイドブロックは合成樹脂製のもの
   が用いられ、上記操作ピンの下側のレバーシャフトに合
   成樹脂製のリング体が摺動可能に嵌め込まれ、このリン
   グ体の下側のレバーシャフトにコイルバネが嵌め込ま
   れ、上記リング体の側部にガイド突起が突設され、この
   ガイド突起が上記ガイドブロックの案内凹部に案内さ
   れ、上記操作ピンのガイドブロックに対する動作が上記
   ガイド突起を介して行われるように構成されていること
   を特徴とする請求項１記載の自動車用チェンジレバー機
   構。