JPH0241967A - 油圧式ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ０発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明は、ブレーキ油圧を出力するための第１および第
２出力ポートを有するマスタシリンダと、ブレーキペダ
ル操作に応じてマスタシリンダを作動せしめるための油
圧を発生すべくマスタシリンダに連設される油圧ブース
タとを備える油圧式ブレーキ装置に関する。

（２）従来の技術 従来、かかる装置は、たとえば特開昭６２−２５１２６
９号公報で開示されているように、マスタシリンダのシ
リンダ本体内に一対の作動ピストンを同軸上に配設する
のが一般的である。

（３）発明が解決しようとする課題 ところが上記従来のものでは、マスタシリンダの軸方向
長さが長くならざるを得ない。そこで、特開昭４７−６
１９号公報で開示されるように、相互に平行な一対のマ
スタシリンダをブレーキペダルに機械的に連結したもの
も提案されている。

しかるに、このものでは両マスタシリンダから出力され
るブレーキ油圧をバランスさせるためにブレーキペダル
および両マスタシリンダ間にイコライザを設ける必要が
あった。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、イ
コライザ等の設置を不要としてマスタシリンダの長さを
短縮し得るようにした油圧式ブレーキ装置を提供するこ
とを目的とする。

Ｂ０発明の構成 （１）課題を解決するための手段 本発明は、マスタシリンダのシリンダ本体には、第１出
力ポートに通じる第１出力油圧室および油圧プースクの
ブースト油圧が供給される第１作動油圧室を両端に臨ま
せる第１作動ピストンと、第２出力ポートに通じる第２
出力油圧室および前記ブースト油圧が供給される第２作
動油圧室を両端に臨ませる第２作動ピストンとが、相互
に平行にして軸方向移動可能に配設されることを第１の
特徴とする。

また本発明は、油圧ブースタが、ブレーキペダルと第１
作動ピストンとの機械的な連結を可能にしてマスタシリ
ンダのシリンダ本体に連結され、シリンダ本体には、第
１出力油圧室および第２出力油圧室の油圧を両端に受け
る第３作動ピストンが、第２作動ピストンと同軸上で軸
方向相対移動可能に嵌合されることを第２の特徴とする
。

（２）作用 上記第１の特徴によれば、第１および第２作動ピストン
が相互に平行にしてシリンダ本体に配設されるので、マ
スタシリンダの長さが短縮される。

しかも第１および第２作動ピストンに油圧ブースタのブ
ースト油圧を作用させるためにシリンダ本体に油路を形
成するだけで第１および第２出力ポートからの出力油圧
をバランスさせることができる。

また上記第２の特徴によれば、油圧ブースタが不調でブ
ースト油圧が発生しないときに、ブレーキペダルが第１
作動ピストンに機械的に連結されることにより第１出力
油圧室に油圧が発生し、その油圧により第３作動ピスト
ンが作動して第２出力油圧室にも油圧が発生するように
なる。

（３）実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、先ず第１図において、この油圧式ブレーキ装置は自動
車に搭載されるものであり、マスタシリンダＭの後部に
油圧ブースタＢが連結されて成り、ブレーキペダルＰに
連動、連結されたブツシュロッドｌがブレーキペダルＰ
の踏込み操作に応じて前進作動することにより油圧ブー
スタＢの倍力作動が生じ、それに応じてマスタシリンダ
Ｍにブレーキ油圧が発生する。すなわちマスタシリンダ
Ｍのシリンダ本体２には、第１および第２出力ポート３
．４が設けられており、百出力ポート３．４から出力さ
れるブレーキ油圧は図示しないブレーキ油圧回路に供給
される。たとえば第１出力ポート３からのブレーキ油圧
は左前輪および右後輪のブレーキ用ブレーキ油圧回路に
供給され、第２出力ポート４からのブレーキ油圧は右前
輪および左後輪のブレーキ用ブレーキ油圧回路に供給さ
れる。

マスタシリンダＭのシリンダ本体２には、相互に平行な
第１および第２作動ピストン５．６が軸線方向移動可能
にして配設される。すなわちシリンダ本体２には、前端
が閉塞した第１シリンダ孔７および第２シリンダ孔８が
相互に平行にして穿設されており、第１シリンダ孔７に
は第１作動ピストン５が摺動可能に嵌合され、第２シリ
ンダ孔８には第３作動ピストン９が摺動可能に嵌合され
、さらに第２作動ピストン６が第３作動ピストン９に摺
動可能に嵌合される。

第１作動ピストン５と第１シリンダ孔７の閉塞端との間
には第１出力油圧室１０が画成され、この第１出力油圧
室１０内で第１シリンダ孔７の閉塞端および第１作動ピ
ストン５間には第１出力油圧室１０の容積を増大する方
向に第１作動ピストン５を付勢するばね１１が縮設され
る。

第１シリンダ孔７は、その前方側の小径孔部７ａに後方
側に臨む段部７ｂを介して大径孔部７Ｃが同軸に連設さ
れて成り、この第１シリンダ孔７の後方寄りの部分には
案内部材１２が固定される。

該案内部材１２は、前記小径孔部７ａの後端に嵌合する
嵌合筒部１２ａと、その嵌合筒部１２ａの後端から半径
方向外方に張出した鍔状の当接光は部１２ｂとから成り
、当接光は部１２ｂは前記大径孔部７Ｃに油密的に嵌合
されるとともに段部７ｂに当接される。しかも当接光は
部１２ｂを段部７ｂに当接した状態で当接光は部１２ｂ
の後端外周縁に係合する止め輪１３が大径孔部７Ｃの内
面に嵌着され、これにより案内部材１２が第１シリンダ
孔７の後方寄りでシリンダ本体２に固定される。

第２図を併せて参照して、第１作動ピストン５は、第１
シリンダ孔７の小径孔部７ａに摺動可能に嵌合する大径
部５ａに、前記案内部材１２の当接光は部１２ｂを油密
的にかつ移動自在に貫通して油圧ブースタＢ側に延びる
小径部５ｂが同軸にかつ一体に連設されて成る。

案内部材１２と第１作動ピストン５との間には補給油室
１４が画成され、シリンダ本体２には、該シリンダ本体
２の上部に形成されている油槽１５内を補給油室１４に
連通させる油路１６が穿設される。また第１作動ピスト
ン５における大径部５ａの第１出力油圧室１０側端部に
は第１シリンダ孔７における小径孔部７ａの内面に摺接
するカップシール１７が嵌着されており、このカップシ
ール１７と第１作動ピストン５とは、補給油室１４より
も第１出力油圧室１０側が減圧されたときに補給油室１
４から第１出力油圧室１０への作動油の流通を許容すべ
く構成される。

補給油室１４は、第１作動ピストン５の中間部をその一
直径線に沿って貫通する透孔１８と、該透孔１８から第
１作動ピストン５の中心部を通ってその前面の弁座２５
に開口するリリーフポート１９とを介して第１出力油圧
室１０に連通可能である。

上記リリーフポート１９を開閉するためにリリ−フポー
ト弁ｖ１が第１作動ピストン５に設けられ、このリリー
フポート弁■１は、弁面２０、ポペット弁体２１、弁ば
ね２２および開弁棒２３により構成される。

弁面２０は、カップ状に形成されており、第１作動ピス
トン５の前端部にシール部材２４を介して嵌着される。

またポペット弁体２１は、ゴム製の傘部２１ａと、この
傘部２１ａを支持する弁杆２１ｂとから成るものであり
、このポペット弁体２１は、リリーフポート１９の開口
端を囲んで第１作動ピストン５の前端面に設けられる弁
座２５に傘部２１ａを対向させなから弁杆２１ｂをリリ
ーフポート１９に遊嵌するようにして配設される。

弁ばね２２は、ポペット弁体２１の傘部２１ａおよび弁
面２０間に縮設され、ポペット弁体２１を弁座２５側に
、すなわち閉弁方向に付勢するばね力を発揮する。

開弁棒２３は、ポペット弁体２１における弁杆２１ｂの
後端を押動したり、弁杆２１ｂの後端から離反したりし
得るように、透孔１８に遊挿される。しかも透孔１８か
ら突出した開弁棒２３の両端は、第１作動ピストン５の
小径部５ｂを囲繞するホルダ２６に固定される。しかも
このホルダ２６は、案内部材１２における嵌合筒部１２
ａの先端に当接して第１作動ピストン５の大径部５ａを
受けることにより、第１作動ピストン５の後退限を規制
することができる。

ホルダ２６には鍔部２７が一体に設けられており、この
鍔部２７と第１作動ピストン５の大径部５ａとの間には
離反ばね２８が縮設されており、この離反ばね２８は、
ホルダ２６と一体的な開弁棒２３がポペット弁体２１の
弁杆２１ｂから離反する方向のばね力を発揮するが、そ
のセット荷重は、ばね１１のセット荷重よりも低く設定
され、したがって離反ばね２８はばね１１による第１作
動ピストン５の後退動作を妨げるものではない。

第２シリンダ孔８は、その前方側の小径孔部８ａに後方
側に臨む段部８ｂを介して大径孔部８ｃが同軸に連設さ
れて成る。一方、第３作動ピストン９は、第２シリンダ
孔８における小径孔部８ａに油密にかつ摺動自在に嵌合
される小径部９ａと、第２シリンダ孔８における大径孔
部８Ｃに油密にかつ摺動自在に嵌合される大径部９ｂと
が同軸にかつ一体に連設されて成り、小径部９ａと第２
シリンダ孔８の閉塞端との間には油圧室３１が形成され
る。しかも該油圧室３１は、シリンダ本体２に穿設され
た油路３２を介して第１出力油圧室１０に連通ずるとと
もに第１出力ポート３に連通ずる。

第３作動ピストン９の大径部９ｂには有底の第３シリン
ダ孔３３が同軸に穿設される。この第３シリンダ孔３３
は、その前方側の小径孔部３３ａに後方側に臨む段部３
３ｂを介して大径孔部３３Ｃが同軸に連設されて成り、
この第３シリンダ孔３３の後方寄りの部分には、第１シ
リンダ孔７に固定した案内部材１２と基本的に同一の案
内部材３４が、段部３３ｂと大径孔部３３ｃの内面に嵌
着した止め輪３５とにより固定される。

第２作動ピストン６は、第３シリンダ孔３３の小径孔部
３３ａに摺動可能に嵌合する大径部６ａに、前記案内部
材３４を油密的にかつ移動自在に貫通する小径部６ｂが
同軸にかつ一体に連設されて成り、第２作動ピストン６
と第３シリンダ孔３３の閉塞端との間に第２出力油圧室
３６が画成され、この第２出力油圧室３６内には、第２
作動ピストン６を第３シリンダ孔３３の閉塞端から離反
する方向に付勢するばね３７が収納される。

案内部材３４と第２作動ピストン６との間には補給油室
３８が画成される。また第３作動ピストン９の外面には
、第２作動ピストン６との軸方向相対位置にかかわらず
補給油室３８に常時連通する環状溝３９が設けられてお
り、シリンダ本体２には補給油室１４を環状溝３９すな
わち補給油室３８に連通させる油路４０が設けられる。

さらに第３作動ピストン９の外面には、第２出力油圧室
３６に常時連通するとともに第３作動ピストン９の第２
シリンダ孔８での摺動位置にかかわらず第２出力ポート
４に常時連通する環状溝４１が設けられる。

第２作動ピストン６における大径部６ａの第２出力油圧
室３６側端部には第３シリンダ孔３３における小径孔部
３３ａの内面に摺接するカップシール４２が嵌着されて
おり、このカップシール４２と第２作動ピストン６とは
、補給油室３８よりも第２出力油圧室３６側が減圧され
たときに補給油室３８から第２出力油圧室３６への作動
油の流通を許容すべ（構成される。

補給油室３８は、第２作動ピストン６の中間部をその一
直径線に沿って貫通する透孔４３と、該透孔４３から第
２作動ピストン６の中心部を通ってその前面に開口する
リリーフポート４４とを介して第２出力油圧室３６に連
通可能である。しかもリリーフポート４４を開閉するた
めにリリーフポート弁ｖ２が第２作動ピストン６に設け
られ、このリリーフポート弁■２は、第１作動ピストン
５に設けられたリリーフポート弁Ｖｌと基本的に同一に
構成される。

而してこのリリーフポート弁■２は、第２作動ピストン
６が第３作動ピストン９に対して後退限に戻ったときに
開弁棒４５の両端を支持するホルダ４６が案内部材３４
の先端に当接することにより、開弁棒４５で押動されて
開弁して第２出力油圧室３６および補給油室３８間を連
通ずるものであり、第２作動ピストン６が第３作動ピス
トン９に対して前方に移動したとき、あるいは第３作動
ピストン９が第２作動ピストン６に対して後方側に移動
したときに閉弁する。

油圧ブースタＢのブースタシリンダ５１はシリンダ孔５
２を有するものであり、該ブースタシリンダ５１は該シ
リンダ孔５２がマスタシリンダＭの第１シリンダ孔７と
同軸になるようにしてシリンダ本体２に結合される。す
なわちブースタシリンダ５１の前端に設けられたフラン
ジ５３と、シリンダ本体２の後端に設けられたフランジ
５４とがボルト５５により結合される。

このようにシリンダ本体２にブースタシリンダ５１を結
合することにより、第１作動ピストン５の後端が臨む第
１作動油圧室５６と、第２および第３作動ピストン６．
９の後端が臨む第２作動油圧室５７とが形成される。ま
た再作動油圧室５６゜５７は、マスタシリンダＭのシリ
ンダ本体２に穿設された油路５８により相互に連通され
ており、油圧ブースタＢで発生したブースト油圧が再作
動油圧室５６．５７に供給される・ことになる。

しかも第１作動油圧室５６に臨む第１作動ピストン５の
受圧面積をＡＩ、第２作動油圧室５７に臨む第２作動ピ
ストン６の受圧面積をＡ２、第２作動油圧室５７に臨む
第３作動ピストン９の受圧面積を（Ａ３−Ａ２）、第１
出力油圧室１０に臨む第１作動ピストン５の受圧面積を
Ａ４、第２出力油圧室３６に臨む第２作動ピストン６お
よび第３作動ピストン９の受圧面積をＡ５、第３作動ピ
ストン９の油圧室３１に臨む受圧面積をＡ６としたとき
に、Ａ１＝Ａ２、Ａ４＝Ａ５＝Ａ６となるように定めら
れており、ＡＩ＝Ａ２＝Ａ４＝Ａ５＝Ａ６であってもよ
い。

ブースタシリンダ５ｒのシリンダ孔５２には案内筒部材
５９が嵌合される。この案内筒部材５９の前部には、前
記シリンダ本体２の後端に当接する段部５９ａを介して
小径筒部５９ｂが同軸に突設されており、該小径筒部５
９ｂはシリンダ本体２の第１シリンダ孔７における大径
孔部７Ｃ内に油密に嵌合される。またシリンダ孔５２に
は、円筒状のピストンガイド６０が摺動可能に嵌合され
、このピストンガイド６０の前部には、案内筒部材５９
に摺動可能に嵌合する小径筒部６０ａが段部６０ｂを介
して同軸に連設される。しかも案内筒部材５９とピスト
ンガイド６０との間には両者を相互に離反する方向のば
ね力を発揮するばね６Ｉが縮設され、これにより案内筒
部材５９がブースタシリンダ５１の前端部に実質的に固
定される。

さらにピストンガイド６０の後端部内には、該ピストン
ガイド６０の後端に当接する受は筒６２が油密に嵌合さ
れ、この受は筒６２は、ブースタシリンダ５１の後端で
半径方向内方に張出した規制Ｒ６３に係合される。した
がってピストンガイド６０の後退限はブースタシリンダ
５１の後端部で規定されることになる。

第３図を併せて参照して、ブースタシリンダ５１、案内
筒部材５９およびピストンガイド６０間には入力油圧室
６４が形成され、ブースタシリンダ５１には、図示しな
い油圧供給源を入力油圧室６４に連通させる入口油路６
５が穿設される。しかも前記ばね６１は入力油圧室６４
に収納されており、入力油圧室６４に導入される油圧と
ばね６１とにより、ピストンガイド６０は後方側に向け
て付勢される。また案内筒部材５９およびブースタシリ
ンダ５１間には環状の出口室６６が形成され、この出口
室６６を図示しない油槽に連通させる出口油路６７がブ
ースタシリンダ５Ｉに穿設される。さらに案内筒部材５
９の内面には環状凹部６８が形成されており、この環状
四部６８を前記出口室６６に連通させる油路６９が案内
筒部５１に穿設される。

一方、ピストンガイド６０における小径筒部６０ａの外
面には、該ピストンガイド６０が後退限にあるときに、
環状凹部６８を挟んで案内筒部材５９の内面に摺接する
一対の環状のシール部材７０．７１が軸方向に間隔をあ
けて嵌着される。しかも両シール部材７０．７１間で前
記小径筒部６０ａの外面には環状凹部６８に対応する環
状溝７２が設けられ、シール部材７１および段部６０ｂ
間で小径筒部６０ａの外面には環状溝７３が設けられる
。したがってシール部材７１が環状凹部６８に対応する
位置までピストンガイド６０が前進すると、環状凹部６
８および人力油圧室６４間のシールが解除され、入力油
圧室６４は環状凹部６８、油路６９、出口室６６および
出口油路６７を介して油槽に連通ずることになる。

ピストンガイド６０には、その前端例の第１シリンダ孔
部７４と、第１シリンダ孔部７４よりも大径にして第１
シリンダ孔部７４に同軸に連なる第２シリンダ孔部７５
とが穿設されており、第１および第２シリンダ孔部７４
．７５にはブースタピストン７６が摺動可能に嵌合され
る。すなわちブースタピストン７６は、第１シリンダ孔
部７４に摺動可能に嵌合する小径部７６ａと、その小径
部７６ａの後端で半径方向外方に張出すとともに第２シ
リンダ孔部７５に摺動可能に嵌合する大径部７６ｂとを
有して基本的に円筒状に形成される。

またブースタピストン７６の後端部は、受は筒６２を油
密にかつ移動自在に貫通して後方に突出される。このブ
ースタピストン７６の後端部外面には止め輪７７が嵌着
されており、この止め輪７７に係合する受は部材７８と
前記骨は筒６２との間には戻しばね７９が縮設される。

したがってブースタピストン７６は後方側に付勢される
ことになる。

ブースタピストン７６における大径部７６ｂと、受は筒
６２との間には環状の出力油圧室８０が画成されており
、したがってブースタピストン７６の背面に臨んで出力
油圧室８０が形成されることになる。またブースタピス
トン７６における大径部７６ｂとピストンガイド６０に
おける段部６０ｂとの間には環状の反力室８１が画成さ
れており、咳反力室８１はブースタ・ピストン７６の前
面に臨むことになる。

前記反力室８１には、アキエムレータ８２が接続される
ものであり、該アキュムレータ８２はブースタシリンダ
５１に付設される。このアキュムレータ８２は、ブース
タシリンダ５１に螺着される有底円筒状の取付体８３と
、該取付体８３に油密に嵌合して蝶着される有底円筒状
のシリンダ体８４と、取付体８３の閉塞端との間に油室
８５を形成するとともにシリンダ体８４との間に気密室
８６を形成してシリンダ体８４に油密にかつ摺動自在に
嵌合されるピストン８７とから成る。しかも油室８５に
臨むピストン８７の受圧面積は反力室８１に臨むブース
タピストン７６の受圧面積よりも小さく設定される。

取付体８３は、ブースタシリンダ５５１の外面との間に
シール部材８８を介在させてブースタシリンダ５１に螺
着されるものであり、この取付体８３の閉塞端には油室
８５に通じる油路８９が穿設され、ブースタシリンダ５
１には該油路８９を前記反力室８１に連通させる油路９
０が穿設される。

ブースタピストン７６における小径部７６ａの中間部と
、ピストンガイド６０における第１シリンダ孔部７４の
内面との間には軸方向両端を油密にシールされた環状油
圧室９１が形成され、ピストンガイド６０の小径筒部６
０ａにはブースタピストン７６の前進作動に拘らず環状
油圧室９１を前記入力油圧室６４に連通せしめる連通孔
９２が穿設される。また該環状油圧室９１よりも前方側
でブースタピストン７６における小径部７６ａの外面に
は軸方向両端をシールされた環状油圧室９３を形成すべ
く環状凹部が設けられており、この環状油圧室９３をブ
ースタピストン７６の作動に拘らず前記環状凹部６８に
常時連通せしめる連通孔９４がピストンガイド６０の小
径筒部６０ａに穿設される。したがって環状油圧室９３
は出口室６６に常時連通されることになる。

ブースタピストン７６には、前方側の小径シリンダ孔部
９５と、後方側の大径シリンダ孔部９６とが同軸に穿設
されており、小径シリンダ孔部９５にはブツシュロッド
ｌに連結される弁ピストン９７が摺動可能に嵌合される
。一方、マスタシリンダＭにおける第１作動ピストン５
の後端は、第１作動油圧室５６内でブースタピストン７
６の前端に対向すべくピストンガイド６０の前端部に挿
入される。

ブースタピストン７６の大径シリンダ孔部９６には連結
ロッド９８が油密にかつ摺動可能に嵌合されており、こ
の連結ロッド９８の前端部が弁ピストン９７の後端に連
結される。また連結ロッド９８の後端部にはブツシュロ
ッド１の前端が連結される。しかもブースタピストン７
６の後端部内面には連結ロッド９８の後端に当接して連
結ロン１９日すなわち弁ピストン９７の後退限を規制す
る止め輪９９が嵌着される。さらにブースタピストン７
６の前端部内面に嵌着された止め輪１００と、弁ピスト
ン９７の前端との間には弁ピストン９７を後方に向けて
付勢するばね１０１が縮設される。

弁ピストン９７には、その前端で開口して第１作動油圧
室５６に連通ずる給油路１０２が同軸に穿設されており
、この給油路１０２の後端は、ブースタピストン７６、
弁ピストン９７および連結ロッド９８で画成される環状
室１０３に連通ずる。

さらにブースタピストン７６には該環状室１０３を出力
油圧室８０に連通せしめる油路１０４が穿設される。し
たがって第１作動油圧室５６と出力油圧室８０とは給油
路１０２を介して常時連通することになる。

弁ピストン９７とブースタピストン７６との間には、環
状油圧室９１および給油路１０２間の連通、遮断を果た
す大口弁１０６と、環状油圧室９３および給油路１０２
間の連通、遮断を果たす出口弁１０７と、反力室８１お
よび給油路１０２間の連通、遮断を果たす開閉弁１０日
とが設けられる。

大口弁１０６は、給油路１０２に連通して弁ピストン９
７の中間部外面に設けられる環状溝１０９と、環状油圧
室９１に連通してブースタピストン７６に穿設される入
口弁孔１１０とにより構成されるものであり、環状溝１
０９は弁ピストン９７の軸線方向に比較的長く設けられ
、入口弁孔１１０はブースタピストン７６の半径方向に
沿って穿設される。かかる大口弁１０６は、大口弁孔１
１０が環状溝１０９に連通したときに開弁するものであ
り、弁ピストン９７がブースタピストン７６に対して後
退限にあるときには大口弁孔１１０が環状溝１０９より
も前方位置にあって閉弁状態となるように、環状溝１０
９および入口弁孔１１０の位置が設定され、弁ピストン
９７がブースタピストン７６に対して前進作動したとき
に開弁する。

出口弁１０７は、給油路１０２に連通して弁ピストン９
７に穿設される第１出口弁孔１１１と、環状油圧室９３
に連通してブースタピストン７６に穿設される第２出口
弁孔１１２とにより構成されるものであり、両出口弁孔
１１１．１１２は相互に対応する位置で弁ピストン９７
およびブースタピストン７６の半径方向に沿って穿設さ
れる。

かかる出口弁１０７では、弁ピストン９７がブースタピ
ストン７６に対して後退限にあるときには、第１および
第２出口弁孔１１１．１１２が相互に連通してわずかに
開弁じているものであり、弁ピストン９７のブースタピ
ストン７６に対する前進作動が開始したときには前記入
口弁１０６が開弁する前に出口弁１０７が閉弁する。

開閉弁１０Ｂは、前記環状溝１０９と、反力室８１に連
通してブースタピストン７６に穿設される弁孔１１３と
により構成されるものである。この開閉弁１０Ｂでは、
弁ピストン９７がブースタピストン７６に対して後退限
にあるときには弁孔１１３が環状溝１０９に連通してわ
ずかに開弁じているものであり、弁ピストン９７のブー
スタピストン７６に対する前進作動が開始されたときに
は出目弁１０７が閉弁する前に閉弁する。

次にこの実施例の作用について説明すると、ブレーキペ
ダルＰの非作動状態では、弁ピストン９７はばね１０１
のばね力によりブースタピストン７６に対して後退限に
保持されており、ブースタピストン７６ばばね７９によ
りピストンガイド６０に対する後退限に保持されている
。かかる状態では、大口弁１０６は閉弁しており、出口
弁１０７および開閉弁１０Ｂは開弁しているので、第１
作動油圧室５６、出力油圧室８０および反力室８１は大
気圧状態となっている。したがってマスタシリンダＭに
おいては、第１作動ピストン５がばね１１により後退限
まで後退しており、第２および第３作動ピストン６．９
ばばね３７により第２出力油圧室３６の容積を最大とす
るように相互に離反移動している。

この状態で自動車を制動すべくブレーキペダルＰを踏込
むと、ブレーキペダルＰからブツシュロッドｌおよび連
結ロッド９８を介して弁ピストン９７が前方に押動され
る。この弁ピストン９７のブースタピストン７６に対す
る前進作動に応じて、先ず開閉弁１０８が閉弁した後に
出目弁１０７が閉弁し、次いで入口弁１０６が開弁する
。このため環状油圧室９１および第１作動油圧室５６間
が連通し、それによりマスタシリンダＭにおける第１作
動ピストン５はその背面に油圧を受けて前進し、第１出
力油圧室１０の油圧が油路３２および油圧室３１を経て
第１出力ポート３から出力される。また油路５８を介し
て第１作動油圧室５６に連通している第２作動油圧室５
７にも作動油圧が供給され、第２作動ピストン６はその
背面に油圧を受けて前進する。このとき、第２作動ピス
トン９は第２シリンダ孔８の段部８ｂに当接するまで前
進しており、第２作動ピストン６の前進に応じて発生す
る第２出力油圧室３６の油圧が第２出力ポート４から出
力され、マスタシリンダＭの倍力作動が開始される。し
かもマスタシリンダＭにおける各受圧面積の関係は、Ａ
１＝Ａ２、Ａ４＝Ａ５＝Ａ６となっているので、第１お
よび第２出力ポート３．４から出力される油圧は同圧で
ある。

このような倍力作動の開始初期において、弁ピストン９
７が大口弁１０６を開弁するまで前進するのに応じて第
１および第２作動油圧室５６．５７に油圧が供給されて
第１および第２作動ピストン５．６が前進作動せしめら
れるので、ブースタピストン７６とピストンガイド６０
との間のシール部の摩擦に拘らず第１および第２作動ピ
ストン５．６を速やかに押圧作動せしめることができ、
マスタシリンダＭの初期作動を円滑ならしめることがで
きる。

ところで大口弁１０６が開弁じたときには、上述のよう
に第１および第２作動油圧室５６．５７に油圧が供給さ
れるとともに出力油圧室８０にも油圧が供給され、ブー
スタピストン７６もその背面に油圧を受けることにより
弁ピストン９７に対して相対的に前進移動するので、大
口弁１０６が閉弁されるとともに出口弁１０７が開弁さ
れる。

而して、その人口弁１０６の閉弁および出口弁１０７の
開弁前に第１および第２作動油圧室５６゜５７に作用し
た油圧により第１および第２作動ピストン５．６が前進
し、第４図で示す特性＊　ｐ　。

−Ｐ、のようにマスタシリンダＭの出力油圧は象、激に
増大する。これにより制動機端末までの各部遊隙が直ち
に除去される。

出力油圧がＰｌに達してからは、ブレーキペダルＰの踏
込みに応じて弁ピストン９７が前進することにより、弁
ピストン９７のブースタピストン７６に対する前進移動
、ならびにブースタピストン７６の弁ピストン９７に対
する前進移動が交互に繰返され、入口弁１０６および出
口弁１０７の開弁および閉弁が交互に繰返される。した
がって第１および第２作動油圧室５６．５７の油圧なら
びに第１および第２作動ピストン５．６の前進移動量も
弁ピストン９７の前進移動量に応じて増大し、特性線Ｐ
、−Ｐ、で示すように、マスタシリンダＭにおける第１
および第２出力ポート３．４の出力油圧がストロークに
応じて増大する。

ところでかかる弁ピストン９７の前進作動時に、出力油
圧室８０の油圧により前進作動するブースタビストン、
７６は、戻しばね７９を収縮させつつその前面の反力室
８１の容積を収縮させながら前進するものであるが、こ
のブースタピストン７６の前進時に開閉弁１０８は閉弁
しており、反力室８１は密閉状態となる。このため反力
室８１の作動油はアキュムレータ８２における気密室８
６を収縮させながらピストン８７を押圧する。したがっ
てブースタピストン７６はその前面側でのばね６１によ
る反力とピストン８７による反力とを受けながら前進す
ることになる。

ブースタピストン７６の前進に応じてその段部７６ｂが
ピストンガイド６０における段部６０ｂに当接すると、
ブースタピストン７６の前進作動が阻止される。したが
ってそれ以降は、ブレーキペダルＰの踏込力により大口
弁１０６を開弁じた状態で弁ピストン９７のみが前進す
る。しかし第１作動油圧室５６の油圧がブレーキペダル
Ｐの踏込力よりも大きくなると、弁ピストン９７が押し
戻されて大口弁１０６が閉弁する。さらにブレーキペダ
ルＰの踏込みを続けると、また弁ピストン９７が前進し
て入口弁１０６が開弁する。このような作動の繰返しに
より、第１および第２作動油圧室５６．５７の油圧すな
わち第１および第２出力ポート３．４の出力油圧が第４
図の特性線Ｐ２Ｐｓで示すように急激に増大する。而し
てブレーキペダルＰの踏込力が第１および第２作動油圧
室５６．５７の油圧（給油圧）よりも大きくなると、弁
ピストン９７は一気に前進する。しかし、ブースタピス
トン７６の大径シリンダ孔部９６の後端に、弁ピストン
９７に連結されている連結ロッド９８の大径部９８ａ前
端が当接するので、第４図の特性線Ｐ、−Ｐ、で示すよ
うに弁ピストン９７の前進はわずかで止まり、ストロー
ク作動が停止する。しかも前記弁ピストン９７の前後動
は、大口弁１０６が開弁するか閉弁するかの極く微小な
動きであるので、操作フィーリングを損なうことはない
。

マスタシリンダＭの作動を解除すべ（ブレーキペダルＰ
を解放すると、ばね１０１により弁ピストン９７は先ず
入口弁１０６を閉弁し、次いで出口弁１０７を開弁する
。これにより第１および第２作動油圧室５６．５７の油
圧が解放されて第１および第２作動ピストン５，６が後
退限まで後退するとともに出力油圧室８０および反力室
８１の油圧が解放されるので、ブースタピストン７６は
戻しばね７９によりその後端が受は筒６２に当接する後
退限まで速やかに後退する。

かかる油圧式ブレーキ装置において、第４図の特性ＭＰ
ｒ−Ｐｇは、出力油圧室８０の油圧によりブースタピス
トン７６を前方に押圧する油圧力と、戻しばね７９によ
りブースタピストン７６を後方に付勢するばね力ならび
に反力室８１による反力との釣り合いにより定まるもの
であり、マスタシリンダＭの出力油圧をストロークに対
応させる範囲は、戻しばね７９の荷重および気密室８６
の設定圧力を調整することにより任意に設定可能である
。しかもマスタシリンダＭの出力油圧が大きくなるまで
ストロークに対応させようとすると、戻しばね７９の荷
重および気密室８６の設定圧力を大きくする必要がある
が、その荷重の大部分をアキュムレータ８２で負担する
ことにより戻しばね７９の荷重を比較的小さ（すること
ができ、したがって戻しばね７９を比較的小さなものと
してその配置スペースを小さくすることができ、油圧ブ
ースタＢの小型化に寄与することができる。

このようにして、油圧ブースタＢで生じたブースト圧を
第１および第２作動ピストン５，６の背面にそれぞれ作
用させ・てマスタシリンダＭの第１および第２出力ポー
ト３，４から同圧のブレーキ油圧を得ることができ、第
１および第２作動ピストンを直列配置した従来のものと
比べるとマスタシリンダＭの軸方向長さを短縮すること
が可能となる。しかも油圧ブースタＢの油圧を再作動ピ
ストン５．６に作用させるので第１および第２作動ピス
トン５．６の移動量はバランスのとれたものとなり、イ
コライザ等の余分なａ横も不要である。

また油圧ブースタＢで油圧失陥が生じたときを想定する
。この場合、入力油圧室６４の油圧が低下するので、ピ
ストンガイド６０はばね６１により後退限に保持されて
いる。このため、ブレーキペダルＰを踏込んで制動操作
をすると、弁ピストン９７はばね１０１を収縮しながら
前進作動し、連結ロッド９８がブースタピストン７６に
ゴ接してからは、ブースタピストン７６がばね６１を収
縮しながら前進し、このブースタピストン７６の前端が
、第１作動ピストン５の後端に当接して第１作動ピスト
ン５を前方側に抑圧作動せしめ、マスタシリンダＭの第
１出力油圧１０に出力油圧が生じる。さらにピストンガ
イド６０が案内筒部材５９に当接してからは、フ゛−ス
タビストン７６も前進作動し、そのブースタピストン７
６がピストンガイド６０に当接するまで弁ピストン９７
およびブースタピストン７６の前進作動が継続し、これ
によりマスタシリンダＭの第１出力ポート３から充分な
出力油圧を得ることができ、油圧失陥時にも充分な制動
油圧を得ることができる。

このような油圧失陥時に、マスタシリンダＭの第２作動
油圧室５７には作動油圧が作用しておらず、第２作動ピ
ストン６がフランジ５３に当接するまで後退しているの
に対し、第１出力油圧室１０に通じる油圧室３１に油圧
が作用するのに応じて第３作動ピストン９は油圧室３１
の容積を増大する方向に摺動する。これによりリリーフ
ポート弁■２が閉弁するとともに第２出力油圧室３６の
容積が収縮し、その第２出力油圧室３６で生じた油圧が
第２出力ポート４から出力されることになる。しかも第
２出力油圧室３６で発生した油圧は受圧面積Ａ５＝Ａ６
であるために第１出力油圧室ＩＯの油圧と同圧である。

したがって、油圧ブースタＢで油圧失陥が生じても、油
圧ブースタＢのブースタピストン７６と第１作動ピスト
ン５とが機械的に連結されることにより、第１および第
２作動ピストン５．６を駆動して第１および第２出力ポ
ート３．４からブレーキ油圧を得ることが可能となる。

本発明の他の実施例として、マスタシリンダＭの第１お
よび第２出力ポート３，４を、車両のブレーキ配分が大
きい側の車輪の左右ブレーキにそれぞれ個別に接続し、
第２作動油圧室５７の油圧を残余の車輪の左右ブレーキ
にそれぞれ供給するようにしてもよく、そうすればマス
タシリンダＭの油圧が部分的に失陥したときのブレーキ
効力消失骨をより少なくすることができ、マスタシリン
ダＭの短縮により寄与することができる。

Ｃ０発明の効果 以上のように本発明の第１の特徴によれば、マスタシリ
ンダのシリンダ本体には、第１出力ポートに通じる第１
出力油圧室および油圧ブースタのブースト油圧が供給さ
れる第１作動油圧室を両端に臨ませる第１作動ピストン
と、第２出力ポートに通じる第２出力油圧室および前記
ブースト油圧が供給される第２作動油圧室を両端に臨ま
せる第２作動ピストンとが、相互に平行にして軸方向移
動可能に配設されるので、第１および第２出力ポートか
らの出力油圧をバランスのとれたものとしながらマスタ
シリンダの軸方向長さを短縮することができる。

また本発明の第２の特徴によれば、油圧ブースタは、ブ
レーキペダルと第１作動ピストンとの機械的な連結を可
能にしてマスタシリンダのシリンダ本体に連結され、シ
リンダ本体には、第１出力油圧室および第２出力油圧室
の油圧を両端に受ける第３作動ピストンが、第２作動ピ
ストンと同軸上で軸方向相対移動可能に嵌合されるので
、油圧ブースタで油圧失陥が生じても油圧ブースタと第
１作動ピストンとの機械的な連結により第３作動ピスト
ンを駆動して第１および第２出力ポートからブレーキ油
圧を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すものであり、第１図は本
発明の一実施例の縦断側面図、第２図はマスタシリンダ
の要部拡大縦断側面図、第３図は油圧ブースタの要部拡
大縦断側面図、第４図は本発明装置の出力特性線図であ
る。 ２・・・シリンダ本体、３・・・第１出力ポート、４・
・・第２出力ポート、５・・・第１作動ピストン、６・
・・第２作動ピストン、９・・・第３作動ピストン、１
０・・・第１出力油圧室、３６・・・第２出力油圧室、
５６・・・第１作動油圧室、５７・・・第２作動油圧室
、Ｂ・・・油圧ブースタ、Ｍ・・・マスタシリンダ、Ｐ
・・・ブレーキペダル

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）ブレーキ油圧を出力するための第１および第２出
   力ポートを有するマスタシリンダと、ブレーキペダル操
   作に応じてマスタシリンダを作動せしめるためのブース
   ト油圧を発生すべくマスタシリンダに連設される油圧ブ
   ースタとを備える油圧式ブレーキ装置において、マスタ
   シリンダのシリンダ本体には、第１出力ポートに通じる
   第１出力油圧室および油圧ブースタのブースト油圧が供
   給される第１作動油圧室を両端に臨ませる第１作動ピス
   トンと、第２出力ポートに通じる第２出力油圧室および
   前記ブースト油圧が供給される第２作動油圧室を両端に
   臨ませる第２作動ピストンとが、相互に平行にして軸方
   向移動可能に配設されることを特徴とする油圧式ブレー
   キ装置。
2. （２）油圧ブースタは、ブレーキペダルと第１作動ピス
   トンとの機械的な連結を可能にしてマスタシリンダのシ
   リンダ本体に連結され、シリンダ本体には、第１出力油
   圧室および第２出力油圧室の油圧を両端に受ける第３作
   動ピストンが、第２作動ピストンと同軸上で軸方向相対
   移動可能に嵌合されることを特徴とする第（１）項記載
   の油圧式ブレーキ装置。