JPH0241355Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、例えば車輌の車高調整装置等に圧縮
空気を供給するのに好適に用いられるエアコンプ
レツサに関し、特に、吐出弁を支持すべく、シリ
ンダヘツドに螺着される栓体の弛みを防止できる
ようにしたエアコンプレツサに関する。

〔従来技術〕

第３図および第４図に従来技術によるエアコン
プレツサとして、ロツキングピストン式のエアコ
ンプレツサを例に挙げて示す。

図において、１は内部にクランク室Ａを画成し
たクランクケースを示し、該クランクケース１の
一側には第４図中に示す如く、隔壁１Ａを介して
筒部１Ｂが突設され、該筒部１Ｂにはモータ（図
示せず）を内蔵するモータケース２が気密に取付
けられている。３はモータの出力軸を示し、該出
力軸３の先端側は隔壁１Ａに軸受４を介して回転
可能に支持され、クランク室Ａ内へと突出してい
る。５はクランク室Ａ内に位置して該出力軸３の
先端に固着されたクランク軸を示し、該クランク
軸５にはバランスウエイト５Ａが設けられ、出力
軸３によつて回転駆動されるときの回転バランス
を取るようになつている。

６はクランクケース１の他側端面にボルト７，
７，……により固着されたカバーを示し、該カバ
ー６はクランクケース１内のクランク室Ａおよび
モータケース２内を密閉するようになつている。
また、８はクランクケース１に設けられた吸気口
を示し、該吸気口８は第３図中に示すようにクラ
ンクケース１の下端側に形成され、クランク室Ａ
内に外部の空気を吸込むようになつている。

９はクランクケース１上に気密に搭載された円
筒状のシリンダ、１０は該シリンダ９上に気密に
搭載されたシリンダヘツドを示し、該シリンダヘ
ツド１０の軸方向および径方向には圧縮空気の吐
出穴１０Ａおよび吐出ポート１０Ｂが設けられ、
該吐出ポート１０Ｂはエアドライヤを介してエア
タンク（いずれも図示せず）と接続されるように
なつている。また、該シリンダヘツド１０には吐
出穴１０Ａと吐出ポート１０Ｂとの間に位置して
上向きに筒部１０Ｃが突設されている。１１は該
吐出穴１０Ａ上に離着座する円板状の吐出弁、１
２は該吐出弁１１をリフト可能に支持すべく、シ
リンダヘツド１０の筒部１０Ｃに螺着された金属
製の栓体を示し、該栓体１２内には吐出弁１１が
摺動可能に挿嵌され、該吐出弁１１はばね１３に
より吐出穴１０Ａ上へと常時付勢されている。

１４はシリンダ９内に摺動可能に挿嵌されたロ
ツキングピストンで、該ロツキングピストン１４
の下面側中央にはピストンロツド１５が一体的に
設けられ、該ピストンロツド１５の下端側はクラ
ンク軸５に軸受１６を介して回動可能に取付けら
れている。そして、該ロツキングピストン１４は
クランク軸５の回転によりピストンロツド１５を
介してシリンダ９内を揺動しつつ、往復動し、シ
リンダヘツド１０との間に圧縮室Ｂを形成するよ
うになつている。また、該ロツキングピストン１
４には、ピストンロツド１５から径方向に離間し
た位置に大径の吸気穴１４Ａが１個軸方向に穿設
させ、該吸気穴１４Ａは後述する固定リング１８
の吸気穴１８Ａと共にクランク室Ａの空気を圧縮
室Ｂ内へと吸入させるようになつている。

１７はロツキングピストン１４上に設けられた
リツプリング、１８は該リツプリング１７をロツ
キングピストン１４上に固定している固定リング
で、該固定リング１８はロツキングピストン１４
と同様に金属材料によつて円板状に形成され、該
ロツキングピストン１４の上面側にねじ１９によ
つて締着されている。そして、該固定リング１８
には前記吸気穴１４Ａと対応する位置に該吸気穴
１４Ａと連通する他の吸気穴１８Ａが１個穿設さ
れている。一方、前記リツプリング１７はポリテ
トラフルオラエチレン（テフロン）等の耐摩耗性
の高い樹脂材料によつて形成され、その内周端側
は固定リング１８とロツキングピストン１４との
間で挟持されている。そして、該リツプリング１
７の外周端側は固定リング１８の外周側を取囲む
ように屈曲され、ロツキングピストン１４、固定
リング１８とシリンダ９との間を気密にシールす
るようになつている。なお、該リツプリング１７
の外周端側はロツキングピストン１４の揺動に応
じて、例えば円形から楕円形へと適宜に弾性変形
し、シリンダ９の内周面に常時摺接するようにな
つている。

さらに、２０は固定リング１８の吸気穴１８Ａ
上に離着座するようになつた吸気弁で、該吸気弁
２０は弾性変形可能な金属材料によつて薄板状に
形成され、その基端側は固定リング１８とねじ１
９の頭部との間で挟持されている。そして、該吸
気弁２０はロツキングピストン１４の吸入行程で
開弁して、クランク室Ａ内の空気を各吸気穴１４
Ａ，１８Ａを介して圧縮室Ｂ内へと吸入させ、圧
縮行程では図示の如く閉弁されるようになつてい
る。なお、前記シリンダヘツド１０の底面側には
ねじ１９の頭部に対応する凹部１０Ｄが形成さ
れ、該凹部１０Ｄはロツキングピストン１４が上
死点に達したときに、ねじ１９の頭部がシリンダ
ヘツド１０の底面側に当接するのを防止するよう
になつている。

従来技術によるエアコンプレツサは上述の如き
構成を有するもので、次にその作動について述べ
る。

まず、モータの出力軸３によりクランク軸５を
回転駆動すると、ロツキングピストン１４は該ク
ランク軸５によりシリンダ９内を揺動しつつ、往
復動する。そして、該ロツキングピストン１４が
上死点から下死点へと達する吸入行程では、圧縮
室Ｂ内が負圧となるから、吸気弁２０が開弁し
て、クランク室Ａ内の空気が空気穴１４Ａ，１８
Ａを介して圧縮室Ｂ内へと吸入される。一方、ロ
ツキングピストン１４が下死点から上死点へと達
する圧縮行程では、吸気弁２０が閉弁して、圧縮
室Ｂ内の空気は所定圧力まで圧縮される。そし
て、該圧縮室Ｂ内の圧力が所定圧力に達すると、
吐出弁１１がばね１３に抗して開弁し、圧縮空気
は吐出穴１０Ａから吐出ポート１０Ｂ側へと吐出
され、エアドライヤを介してエアタンクへと貯溜
される。そして、この圧縮空気はエアタンクから
車輌の車高調整装置等に供給され、車高の調整を
行うようになる。

〔考案が解決しようとする問題点〕

然るに、上述した従来技術では、例えば
SUM22等の金属材料によつて栓体１２を形成し、
コンプレツサ自体を車体の下部側に取付ける関係
上、使用条件が高温、高湿となるから、該栓体１
２には亜鉛メツキ等を施しているものの、錆等が
発生し易く、該栓体１２の信頼性を高めることが
できない上に、メツキ処理に時間がかかり、コス
トが高くなるという欠点がある。さらに、該栓体
１２をシリンダヘツド１０の筒部１０Ｃに螺着す
るとき、初期締付力によつて弛みを防止している
ものの、コンプレツサの振動等によつて該栓体１
２は弛み、ばね１３の付勢力が小さくなつて、吐
出弁１１の開弁圧を所定圧に維持できなくなる等
の欠点がある。

本考案は上述した従来技術の欠点に鑑みなされ
たもので、本考案は栓体を樹脂材料で形成するこ
とにより、錆等の発生を防止でき、信頼性を高め
ることができる上に、該栓体の弛みを確実に防止
でき、吐出弁の開弁圧を所定圧に維持できるよう
にしたエアコンプレツサを提供するものである。

〔問題点を解決するための手段〕

上述した問題点を解決するために本考案が採用
する構成の特徴は、栓体を樹脂材料によつて形成
し、該栓体の頭部には径方向に弾性変形可能なラ
ツチ部を設け、シリンダヘツドには前記栓体の弛
み止めを行うべく、該栓体のラツチ部が係止する
係止突起を設けたことにある。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を第１図および第２図に
基づいて説明する。なお、実施例では前述した第
３図に示す従来技術と同一の構成要素に同一の符
号を付し、その説明を省略するものとする。

図中、２１はシリンダ９上に気密に搭載された
シリンダヘツドを示し、該シリンダヘツド２１は
従来技術で述べたシリンダヘツド１０とほぼ同様
に形成され、吐出穴２１Ａ、吐出ポート２１Ｂ、
筒部２１Ｃおよび凹部２１Ｄ等が設けられてい
る。然るに、該シリンダヘツド２１の筒部２１Ｃ
にはその上端側端面から上向きに３個の係止突起
２１C_-1，２１C_-1，……が突設され、該各係止
突起２１C_-1は第２図中に示す如く、後述する栓
体２２の頭部２２Ａを取囲むように円弧状に湾曲
し、周方向に所定間隔をもつて形成されている。
そして、該各係止突起２１C_-1の周方向端面には
後述のラツチ部２２Ｂが係止して、栓体２２の弛
み止めを行うようなつている。

２２はシリンダヘツド２１の吐出穴２１Ａ上で
吐出弁１１をリフト可能に支持すべく、筒部２１
Ｃに螺着された栓体を示し、該栓体２２は従来技
術で述べた栓体１２とほぼ同様に形成され、摺動
可能に挿嵌された吐出弁１１をばね１３により吐
出穴２１Ａ上へと常時付勢するようになつてい
る。然るに、該栓体２２は高強度の樹脂材料等に
よつて形成され、耐熱性や防錆性等を有するよう
になつている。ここで、該栓体２２の頭部２２Ａ
には径方向で相対向するように位置し、周方向一
側が固定端、他側が自由端となつて、この自由端
側が径方向外向きに突出するラツチ部２２Ｂ，２
２Ｂが設けられ、該各ラツチ部２２Ｂはその径方
向内側に設けられた略Ｕ字形状の切込み２２Ｃ，
２２Ｃを介して径方向に弾性変形可能に形成され
ている。また、該頭部２２Ａの中央には、例えば
六角形状の工具係合溝２２Ｄが設けられ、該工具
係合溝２２Ｄ内には栓体２２を回転させるための
工具（図示せず）が係合されるようになつてい
る。そして、該栓体２２を筒部２１Ｃ内に螺着す
べく、該栓体２２を第２図中の矢示Ｃ方向に回転
させるときには、該栓体２２の各ラツチ部２２Ｂ
は筒部２１Ｃの各係止突起２１C_-1により径方向
内向きに弾性変形され、該各係止突起２１C_-1を
通過したときに径方向に突出するようになつてい
る。この結果、該各ラツチ部２２Ｂの自由端側端
面は各係止突起２１C_-1の周方向端面に係止する
ようになり、栓体２２が矢示Ｄ方向に逆回転して
弛むのを防止するようになつている。

本実施例によるエアコンプレツサは上述の如き
構成を有するもので、その基本的作動については
従来技術によるものと格別差異はない。

然るに、本実施例では、栓体２２を樹脂材料に
よつて形成し、該栓体２２の頭部２２Ａには該栓
体２２の弛み方向回転時にシリンダヘツド２１の
係止突起２１C_-1と係止するラツチ部２２Ｂを設
けたから、当該エアコンプレツサの振動等によつ
て栓体２２に弛み方向（矢示Ｄ方向）の回転力が
付与されても、該栓体２２の弛みを確実に防止で
き、吐出弁１１の開弁圧をばね１３を介して所定
圧に維持することができる。

また、該栓体２２は金属材料に比較して安価な
樹脂材料によつて形成されているから、コストの
低減化を図り得るばかりでなく、高温、高湿の雰
囲気中でも錆等が発生せず、表面処理等が不要と
なり、信頼性を高めることができる等、種々の効
果を奏する。

なお、前記実施例では、シリンダヘツド２１の
筒部２１Ｃに３の係止突起２１C_-1を設けるもの
として述べたが、該係止突起２１C_-1の個数は適
宜に変えてもよい。また、該各係止突起２１C_-1
は必ずしも円弧状に湾曲して形成する必要はな
い。さらに、栓体２２に設けたラツチ部２２Ｂに
ついても、２個に限ることなく、適宜に個数を増
減させてもよい。

また、前記実施例では、ロツキングピストン式
のエアコンプレツサを例に挙げて説明したが、本
考案はこれに限定されず、往復動ピストン型、ダ
イヤフラム型等、種々のエアコンプレツサにも適
用できることは勿論である。

〔考案の効果〕

以上詳述した通り、本考案によれば、栓体を樹
脂材料によつて形成し、該栓体の頭部には径方向
に弾性変形可能なラツチ部を設け、シリンダヘツ
ドには栓体の弛み止めを行うべく、該栓体のラツ
チ部が係止する係止突起を設けたから、コンプレ
ツサ自体の振動等によつて栓体が弛み方向の回転
力を受けても、栓体のラツチ部とシリンダヘツド
の係止突起との係止により、該栓体の弛みを確実
に防止でき、吐出弁の開弁圧を所定圧に維持でき
る。また、栓体を樹脂材料で形成したから、錆等
の発生がなく、信頼性を高めることができる等、
種々の効果をする。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本考案の実施例に係り、
第１図はコンプレツサの要部を示す縦断面図、第
２図は第１図中の矢示−方向断面図、第３図
および第４図は従来技術に係り、第３図はコンプ
レツサの縦断面図、第４図は第３図中の矢示−
方向断面図である。 ９……シリンダ、１１……吐出弁、１３……ば
ね、１４……ロツキングピストン、２１……シリ
ンダヘツド、２１Ａ……吐出穴、２１Ｃ……筒
部、２１C_-1……係止突起、２２……栓体、２２
Ａ……頭部、２２Ｂ……ラツチ部、２２Ｃ……切
込み。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ピストンが摺動可能に挿嵌されたシリンダと、
   該シリンダ上に搭載され、圧縮空気の吐出穴が穿
   設されたシリンダヘツドと、該シリンダヘツドの
   吐出穴上に離着座する吐出弁と、該吐出弁をリフ
   ト可能に支持すべく、前記シリンダヘツドに螺着
   された栓体とからなるエアコンプレツサにおい
   て、前記栓体を樹脂材料によつて形成し、該栓体
   の頭部には径方向に弾性変形可能なラツチ部を設
   け、前記シリンダヘツドには前記栓体の弛み止め
   を行うべく、該栓体のラツチ部が係止する係止突
   起を設けたことを特徴とするエアコンプレツサ。