JPH0241237A - 車両用ホイールの塗膜構造 - Google Patents
車両用ホイールの塗膜構造Info
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- JPH0241237A JPH0241237A JP19146288A JP19146288A JPH0241237A JP H0241237 A JPH0241237 A JP H0241237A JP 19146288 A JP19146288 A JP 19146288A JP 19146288 A JP19146288 A JP 19146288A JP H0241237 A JPH0241237 A JP H0241237A
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- coating film
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- wheel
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Landscapes
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、車両用ホイールの表面に形成された塗膜構
造に関する。
造に関する。
有機質系塗膜は塗膜を厚くできるとともに塗料の焼成温
度があまり高くないため、従来より、車両用ホイールの
塗膜として使用されている。
度があまり高くないため、従来より、車両用ホイールの
塗膜として使用されている。
しかしながら、
（１）、有機質系塗膜は金属表面との親和性が良くない
ため、車両用ホイールが腐蝕しやすく、又、 （２）、有機質系塗膜は汚れとの親和性が良いため塗膜
表面に付着した汚れを落としにくく、その上、この塗膜
は傷がつきやすいため、車両用ホイールの美観が損なわ
れるという不都合を有した。
ため、車両用ホイールが腐蝕しやすく、又、 （２）、有機質系塗膜は汚れとの親和性が良いため塗膜
表面に付着した汚れを落としにくく、その上、この塗膜
は傷がつきやすいため、車両用ホイールの美観が損なわ
れるという不都合を有した。
一方、車両用ホイールの表面に無機質系塗膜を施すこと
も考えられたが、無機質系塗膜にあっては、 （１）、その膜厚を厚くすると車両用ホイールの表面か
ら離れやすかったり、膨れやすく、又、 （２）、塗料の焼成温度が高いため、焼成の際に車両用
ホイールが変質しやすい、 という不都合を有した。
も考えられたが、無機質系塗膜にあっては、 （１）、その膜厚を厚くすると車両用ホイールの表面か
ら離れやすかったり、膨れやすく、又、 （２）、塗料の焼成温度が高いため、焼成の際に車両用
ホイールが変質しやすい、 という不都合を有した。
この発明の目的は前記各々の不都合を解消することであ
る。
る。
前記目的を達成するために、この発明の車両用ホイール
の塗膜構造は、車両用ホイールの表面に塗膜を形成した
アルミホイールの塗膜構造において、 前記塗膜は赤外線吸収スペクトル分析が、振動数３１０
０〜２８００の範囲、振動数１７５０〜１６５０の範囲
、振動数１４５０〜１４００の範囲、振動数１４００〜
１１５０の範囲、振動数１１５０−１０００の範囲、振
動数１０００〜８００の範囲、振動数８００〜６５０の
範囲において各々吸収があるものである。
の塗膜構造は、車両用ホイールの表面に塗膜を形成した
アルミホイールの塗膜構造において、 前記塗膜は赤外線吸収スペクトル分析が、振動数３１０
０〜２８００の範囲、振動数１７５０〜１６５０の範囲
、振動数１４５０〜１４００の範囲、振動数１４００〜
１１５０の範囲、振動数１１５０−１０００の範囲、振
動数１０００〜８００の範囲、振動数８００〜６５０の
範囲において各々吸収があるものである。
前記のように構成されたこの発明に係る車両用ホイール
の塗膜構造は、第１表の試験結果から明確なように、 （１）、キャス試験に優れ、 （２）、茶請試験に優れ、 （３）、油汚れに強く、 （４）、耐熱性に冨み、 （５）、硬度も高く、 （６）、制動試験および冷熱サイクル試験の結果も良好
である。
の塗膜構造は、第１表の試験結果から明確なように、 （１）、キャス試験に優れ、 （２）、茶請試験に優れ、 （３）、油汚れに強く、 （４）、耐熱性に冨み、 （５）、硬度も高く、 （６）、制動試験および冷熱サイクル試験の結果も良好
である。
この発明の実施例として車両用ホイールを取り上げ、以
下説明する。
下説明する。
第１図において、１は車両用ホイールＷのディスク、２
はこのディズクｌの外周縁に一体形成されたリムである
。このディスク１およびリム２はアルミニウム合金によ
って一体鋳造されている。
はこのディズクｌの外周縁に一体形成されたリムである
。このディスク１およびリム２はアルミニウム合金によ
って一体鋳造されている。
第２図において、３はこの発明の塗膜層であり、一体不
可分の第一塗膜Ｎ３１と第二塗膜層３１とから構成され
る。
可分の第一塗膜Ｎ３１と第二塗膜層３１とから構成され
る。
第一塗膜層３１はディスク１の表面に施されている。こ
の第一塗膜層３１は、コロイド状シリカとオルガノアル
コキシシラン部分加水分解縮合物と不飽和エチレン性単
量体の重合体又は共重合体とを主成分とする。
の第一塗膜層３１は、コロイド状シリカとオルガノアル
コキシシラン部分加水分解縮合物と不飽和エチレン性単
量体の重合体又は共重合体とを主成分とする。
ここに、コロイド状シリカとオルガノアルコキシシラン
部分加水分解縮合物としては、コロイド状シリカ中でオ
ルガノアルコキシシランを加水分解した組成物が挙げら
れ、また、不飽和エチレン性単量体の例としてはアクリ
ル誘導体、スチレン又は酢酸ビニル等が挙げられる。な
お、不飽和エチレン性単量体の重合体又は共重合体の含
有量は１〜１５重量％であり、その膜厚は２〜１０ｐｍ
である。
部分加水分解縮合物としては、コロイド状シリカ中でオ
ルガノアルコキシシランを加水分解した組成物が挙げら
れ、また、不飽和エチレン性単量体の例としてはアクリ
ル誘導体、スチレン又は酢酸ビニル等が挙げられる。な
お、不飽和エチレン性単量体の重合体又は共重合体の含
有量は１〜１５重量％であり、その膜厚は２〜１０ｐｍ
である。
また、第二塗膜層３２は第一塗膜層３１の表面に施され
ている。この第二塗膜層３２の主成分は第一塗膜層３１
と同様であり、コロイド状シリカとオルガノアルコキシ
シラン部分加水分解縮合物と不飽和エチレン性単量体の
重合体又は共重合体である。しかしながら、不飽和エチ
レン性単量体の重合体又は共重合体の含有量は３〜５０
重量％であり前記第一塗膜層３１よりも多く、また、膜
厚は３〜６０μｍであり、前記第一塗膜層３１よりも厚
い。なお、かかる第一塗膜層３１および第二塗膜層３２
は成分が相応する塗料をディスク２に塗布することによ
り形成するが、この場合の焼成温度としては、１００℃
〜２００℃が適している。
ている。この第二塗膜層３２の主成分は第一塗膜層３１
と同様であり、コロイド状シリカとオルガノアルコキシ
シラン部分加水分解縮合物と不飽和エチレン性単量体の
重合体又は共重合体である。しかしながら、不飽和エチ
レン性単量体の重合体又は共重合体の含有量は３〜５０
重量％であり前記第一塗膜層３１よりも多く、また、膜
厚は３〜６０μｍであり、前記第一塗膜層３１よりも厚
い。なお、かかる第一塗膜層３１および第二塗膜層３２
は成分が相応する塗料をディスク２に塗布することによ
り形成するが、この場合の焼成温度としては、１００℃
〜２００℃が適している。
前記塗膜層３を構成する化学物質の赤外線吸収スペクト
ル分析を示したのが第３図に示すチャートである。この
チャートによると、塗膜層３を構成する化合物は振動数
３１００〜２８００の範囲に吸収Ａ、振動数１７５０〜
１６５０の範囲に吸収Ｂ１振動数１４５０〜１４００の
範囲に吸収Ｃ１振動数１４００〜１１５０の範囲に吸収
Ｄ１振動数１１５０〜１０００の範囲に吸収Ｅ、振動数
１０００〜８００の範囲に吸収Ｆ１振動数８００〜６５
０の範囲に吸収Ｇを有する。このため、下記のような化
学構造を有していることが考えられる。
ル分析を示したのが第３図に示すチャートである。この
チャートによると、塗膜層３を構成する化合物は振動数
３１００〜２８００の範囲に吸収Ａ、振動数１７５０〜
１６５０の範囲に吸収Ｂ１振動数１４５０〜１４００の
範囲に吸収Ｃ１振動数１４００〜１１５０の範囲に吸収
Ｄ１振動数１１５０〜１０００の範囲に吸収Ｅ、振動数
１０００〜８００の範囲に吸収Ｆ１振動数８００〜６５
０の範囲に吸収Ｇを有する。このため、下記のような化
学構造を有していることが考えられる。
又は、
なお、上記実施例では、アルミニウム合金製の車両用ホ
イールに適用したもののみについて述べたが、この発明
の塗膜構造が、鉄製など他の金属製車両用ホイールにも
適用可能であることは言うまでもない。
イールに適用したもののみについて述べたが、この発明
の塗膜構造が、鉄製など他の金属製車両用ホイールにも
適用可能であることは言うまでもない。
この発明の車両用ホイールの塗膜構造は、車両用ホイー
ルの表面に塗膜を形成した車両用ホイールの塗膜構造に
おいて、 前記塗膜は赤外線吸収スペクトル分析が、振動数３１０
０〜２８００の範囲、振動数１７５０〜１６５０の範囲
、振動数１４５０〜１４００の範囲、振動数１４００〜
１１５０の範囲、振動数１１５０〜１０００の範囲、振
動数１０００〜８００の範囲、振動数８００〜６５０の
範囲において各々吸収があるものであり、 第１表の試験結果から明確なように、 （１）、キャス試験に優れ、 （２）、糸端試験に優れ、 （３）、油汚れに強く、 （４）、耐熱性に富み、 （５）、硬度も高く、 （６）、制動試験および冷熱サイクル試験の結果も良好
である。
ルの表面に塗膜を形成した車両用ホイールの塗膜構造に
おいて、 前記塗膜は赤外線吸収スペクトル分析が、振動数３１０
０〜２８００の範囲、振動数１７５０〜１６５０の範囲
、振動数１４５０〜１４００の範囲、振動数１４００〜
１１５０の範囲、振動数１１５０〜１０００の範囲、振
動数１０００〜８００の範囲、振動数８００〜６５０の
範囲において各々吸収があるものであり、 第１表の試験結果から明確なように、 （１）、キャス試験に優れ、 （２）、糸端試験に優れ、 （３）、油汚れに強く、 （４）、耐熱性に富み、 （５）、硬度も高く、 （６）、制動試験および冷熱サイクル試験の結果も良好
である。
よって、この車両用ホイールにあっては従来のものと異
なり、 （１）、錆びにくく、 （２）、塗膜表面に付着した汚れを落としやすく、（３
）、傷がつきにくく、 （４）、焼成の際に変質しにくく、 （５）、茶請の発生を防止できるため、美観を長期にわ
たって維持できる。
なり、 （１）、錆びにくく、 （２）、塗膜表面に付着した汚れを落としやすく、（３
）、傷がつきにくく、 （４）、焼成の際に変質しにくく、 （５）、茶請の発生を防止できるため、美観を長期にわ
たって維持できる。
第１表
（１）、有機質系塗料としてはアクリル系塗料を使用し
た。
た。
（２）、無機質系塗料としては、シロキサン結合を主成
分とする無機１００％塗料を使用した。
分とする無機１００％塗料を使用した。
（３）、キャス試験はＪ Ｉ ５Ｏ２０１附属書２に従
って行った。
って行った。
（４）、糸端試験はアルミニウム合金に対して行った。
この糸端試験は、試料にスクラッチを入れ、Ｊ Ｉ Ｓ
Ｋ５，４００塩水噴霧テスト１２０時間後、大気中に
２４０時間放置し、スクラッチマークよりの糸端発生の
長さを調べた。
Ｋ５，４００塩水噴霧テスト１２０時間後、大気中に
２４０時間放置し、スクラッチマークよりの糸端発生の
長さを調べた。
（５）、制動試験とは、自動車のホイールに試験塗料を
塗布し、加速制動を繰り返してブレーキパッドの摩耗粉
のホイールへの付着を観察するものである。
塗布し、加速制動を繰り返してブレーキパッドの摩耗粉
のホイールへの付着を観察するものである。
（６）、冷熱試験とは、試験塗料を塗布した金属部材に
対して加熱（１６０℃）と水冷を１０回繰り返して金属
部材の塗料塗布面の変化を観察するものである。
対して加熱（１６０℃）と水冷を１０回繰り返して金属
部材の塗料塗布面の変化を観察するものである。
（７）０表中における記号の示す意味は下記のとおりで
ある。
ある。
◎二極めて良、○：良、△ ：Ｖ通、
×：不良
図面はこの発明に係る車両用ホイールの塗膜構造の実施
例を示すものであり、 第１図は車両用ホイールの断面図、 第２図は第１図における■部拡大図である。 第３図は塗膜層を構成する化学物質の赤外線吸収スペク
トル分析のチャートである。 １、躬 図 図面の浄書（内容に変更なし） １ ・・・ ディスク（車両用ホイール）３ ・・・
塗膜層
例を示すものであり、 第１図は車両用ホイールの断面図、 第２図は第１図における■部拡大図である。 第３図は塗膜層を構成する化学物質の赤外線吸収スペク
トル分析のチャートである。 １、躬 図 図面の浄書（内容に変更なし） １ ・・・ ディスク（車両用ホイール）３ ・・・
塗膜層
Claims (1)
- （１）、車両用ホイールの表面に塗膜を形成した車両用
ホイールの塗膜構造において、 前記塗膜は赤外線吸収スペクトル分析が、振動数３１０
０〜２８００の範囲、振動数１７５０〜１６５０の範囲
、振動数１４５０〜１４００の範囲、振動数１４００〜
１１５０の範囲、振動数１１５０〜１０００の範囲、振
動数１０００〜８００の範囲、振動数８００〜６５０の
範囲において各々吸収があることを特徴とする車両用ホ
イールの塗膜構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19146288A JPH0241237A (ja) | 1988-07-31 | 1988-07-31 | 車両用ホイールの塗膜構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19146288A JPH0241237A (ja) | 1988-07-31 | 1988-07-31 | 車両用ホイールの塗膜構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0241237A true JPH0241237A (ja) | 1990-02-09 |
Family
ID=16275048
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19146288A Pending JPH0241237A (ja) | 1988-07-31 | 1988-07-31 | 車両用ホイールの塗膜構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0241237A (ja) |
-
1988
- 1988-07-31 JP JP19146288A patent/JPH0241237A/ja active Pending
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