JPH0240457Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案は、例えば自動車用空気調和装置内に設
けられ、凝縮器で液化された冷媒を急激に膨脹さ
せて霧状にする膨脹弁に設けられ、エバポレータ
の温度と感知して膨脹弁の開度を自動的に制御す
る膨脹弁の感温部構造に関する。

（従来の技術） 一般に、自動車用空気調和装置は第１図に示す
ように、圧縮機１と、この圧縮機１で高圧高温に
なつた気体状の冷媒を冷却し凝縮させて高圧の液
体に還元する凝縮器２と、冷媒の気液分離と冷媒
中の水分や塵埃を取除き系内に冷媒を円滑に供給
できるようにするためのリキツドタンク（受液
器）３と、冷媒を急激に減圧し膨脹させて霧状に
するための膨脹弁４と、空気より熱を奪い空気を
冷却するエバポレータ（蒸発器）６と空気をエバ
ポレータ６に送るフアン装置５とからなるクーリ
ングユニツトＡとヒータユニツトＢとから成つて
いる。

ヒータユニツトＢはヒータコア８を有し、その
前面にヒータコア８を通過する空気の量とヒータ
コア８を通過せずにバイパスする空気の量とを調
整するミツクスドア９が取付けられ、更に車室内
のインストルメントパネルに設けた吹出口へ空気
を導くインストダクト１０と、車内乗員の足元へ
空気を吹出すフロアダクト１１と、フロントガラ
スの内面に空気を導きフロントガラスに付着した
霜や曇りを除去するデフロストダクト１２とこれ
らのダクトを開閉し吹出し空気量を制御するベン
トドア１３、フロアドア１４とがヒータユニツト
Ｂには設けられている。

前記膨脹弁４は、この膨脹弁４に一端が接続さ
れた伝達管１６と、この伝達管１６の他端に接続
され、かつ、エバポレータ６の冷媒導管の出口側
外表面に接触されてエバポレータ６の温度を感知
する感温筒１７とからなる感温部構造１５を備え
ており、この感温部構造１５は、感温筒１７内に
冷媒を封入してこの冷媒の熱膨脹、熱収縮の態様
でエバポレータ６の温度を感知し、この感知温度
を同じ態様で伝達管１６を経て膨脹弁４に伝達
し、膨脹弁４の開度を自動制御するようになつて
いる。

（考案が解決しようとする課題） しかしながら、このような従来の膨脹弁の感温
部構造にあつては、感温筒が熱良導体から形成さ
れ、エバポレータの冷媒導管に密着させられてい
るため、過度の応答性を呈してエバポレータの微
細な温度変化をも感知し、膨脹弁の開度の変更を
繰返して行なつてしまい、結局、所期の安定した
開度制御を得ることができないという問題があつ
た。

本考案は、このような従来の問題点に着目して
なされたもので、感温部に対する外的負荷の影響
を抑制し、熱の伝達性を損なうことなく、しかも
鋭敏な感温筒な応答性を緩和して適度なものとし
た膨脹弁の感温部の構造を提供することを目的と
する。

〔考案の構成〕

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するための本考案は、冷房サイ
クルの一部を構成し、冷媒を急激に膨脹させて霧
状にする膨脹弁に一端が接続された伝達管と、こ
の伝達管の他端に接続され、冷房サイクルの一部
を構成するエバポレータの低圧側冷媒導管に密着
して取付けられた感温筒とを備え、この感温筒が
感知した温度に対応して膨脹弁の開度を自動制御
するようにした膨脹弁の感温部構造において、前
記伝達管と感温筒を、伝達管との間には密封され
た空気層部が存在するように、また感温筒とは密
着するように熱収縮性樹脂チユーブにより被覆
し、この熱収縮性樹脂チユーブの感温筒被覆部の
外周面は低圧側導管に密着して取付けたことを特
徴とする膨脹弁の感温部構造である。

（作用） このように構成した本考案にあつては、感温筒
は、熱収縮性樹脂チユーブを介して低圧側冷媒導
管と当接しているので、冷媒の応答性が緩和する
こととなり、一方、伝達管の周囲は空気層部によ
り覆われて保温されているので、感温筒は外的負
荷による影響が伝わらないこととなる。

したがつて、熱の伝達性を損なうことなく感温
筒の鋭敏な感度を緩和することができることとな
る。

（実施例） 以下図面に即して本考案の実施例を説明する。

第２図は、本考案の一実施例を示す縦断面図で
ある。

本実施例に係る膨脹弁４は、第２図に示すよう
に、本体４１と感温部構造１５とを備えており、
本体４１にはリキツドタンクに連通する入口４２
とエバポレータに連通する出口４３とが穿設され
ている。

この入口４２と出口４３とは弁孔４４により互
に連通されており、この弁孔４４に対応して弁体
（ボール）４５がこの弁孔４４を開閉するように
出口４３内に設けられている。

また、出口４３内には調節ねじ４６が身体自在
に螺合されており、この調節ねじ４６に立脚され
たガイドロツド４７には弁押え４８が摺動自在に
外嵌されている。

この弁押え４８と調節ねじ４６との間には調節
ばね４９が介装されており、弁押え４８はこのば
ね４９の付勢力によりボール４５を弁孔４４の方
向に常時押圧するようになつている。

また、本体４１の弁孔４４に対向する外部には
キヤツプ５０が被蓋されており、このキヤツプ５
０が形成する空間内には中央部にストツパ板５２
を有するダイヤフラム５１が調節され、このダイ
ヤフラム５１はこの空間を２室に仕切つて第１室
５３と第２室５４とを形成している。

前記ストツパ板５２の第２室５４側端面の中央
部には弁棒５５が垂下されており、この弁棒５５
は第２室５４の壁体を貫通してボール４５に当接
してこれを押下げ作動し得るようになつている
（便宜上、ボール４５を直接押下げるように説明
したが、弁押え４８を押下げてボール４５を作動
せしめるようにしてもよい。）。

また、前記第２室５４には小孔５６を介して入
口４２の圧力が導かれており、均圧化を図つてい
る。ちなみに、第２室５４についての均圧化は、
第２室５４に外部均圧管（不図示）を接続して行
なつてもよい。

一方、前記第１室５３には、前記感温部構造１
５における伝達管１６の一端が接続されており、
この伝達管１６の他端部には感温筒１７がこの伝
達管１６の端部を螺旋状に巻くことにより一体的
に形成されている。

これら第１室５３、伝達管１６および感温筒１
７の内部には、作動媒体としての冷媒（冷凍サイ
クルに使用される冷媒とと同一のものでもよい。）
が封入されている。

伝達管１６および感温筒１７は、塩化ビニール
等加熱されることによつてそれ自体が収縮する性
質を有する熱収縮性樹脂から成形されたチユーブ
１８内に挿入されており、このチユーブ１８は両
端部のみを加熱されて熱収縮し、伝達管１６の第
１室５３への接続部付近においてその外周面に密
着して密封部１９を、感温筒１７においてその外
周面に密着して被覆部２０をそれぞれ形成してい
る。

また、チユーブ１８は密封部１９と被覆部２０
との間における伝達管１６の外方を囲繞すること
により、空気を封じ込めてなる空気層部２１を形
成している。

前記感温筒１７は、低圧側冷媒導管２２の外周
面上に前記被覆部２０の外周面を密着されること
により、エバポレータの出口側に取付けられてい
る。

つまり、感温筒１７の部分は、空気層がなく熱
吸収性樹脂チユーブ１８を介して直接低圧側冷媒
導管２２と当接し、伝達管１６の周囲は空気層部
２１により外的負荷による影響が伝わらないよう
にして、これにより熱の伝達性を損なうことなく
感温筒１７の鋭敏な感度を緩和することができる
ことになる。

次に作用を説明する。

エバポレータの出口側における低圧側冷媒導管
２２の外周面上に密着して取付けられた感温筒１
７は、低圧側冷媒導管２２を通して内部冷媒の温
度を感知し、この感温筒１７内の作動冷媒をして
当接感知温度に応答せしめ、この冷媒自体の熱膨
脹または熱吸収を発生せしめる。

このとき、感温筒１７は被覆部２０を挟んで低
圧側冷媒導管２２と接触しているので従来のよう
に感温筒１７が低圧側冷媒導管２２に直接接触し
ている場合に比べて、前記冷媒の応答性が緩和
し、低圧側冷媒導管２２内部の冷媒における微細
な温度変化には応答することなく捨象し、必要な
温度変化のみに応答して安定した作動を呈する。

感温筒１７内部の作動冷媒の安定した熱膨脹ま
たは熱収縮の作動状況は、伝達管１６を経て膨脹
弁４の第１室５３に伝達される。

このとき、伝達管１６はチユーブ１８の空気層
部２１に囲繞されて保温されているので、前記作
動状況は損失なく正確に伝達される。

第１室５３が膨脹すると、これに追随してダイ
ヤフラム５１が第２室５４の方向へ変移し、弁棒
５５を押出し、弁棒５５がボール４５を変化さ
せ、ボール４４が弁孔４４の開度を拡大化する。
反対に、第１室５３が収縮すると、ダイヤフラム
５１が第２室５４の反方向へ変移し、弁棒５５を
引出し、弁棒５５がボール４５を変位させ、ボー
ル４５が弁孔４４の開度を減小化する。

このようにして、膨脹弁４はエバポレータにお
ける温度変化に対応してその開度を自動制御さ
れ、リキツドタンクから送られてきた高圧の液体
冷媒をエバポレータで低温度で蒸発しやすいよう
に圧力を下げるとともに、エバポレータの冷戻能
力を十分に発揮できるようにエバポレータに入る
冷媒量を常に適切に調節する。

〔考案の効果〕

以上説明してきたように、本考案によれば、感
温筒の鋭敏な感度をある程度緩和するという要請
と、熱の伝達性を損なわないという相反する要請
とを一挙に解決して、感温筒の応答作動を安定化
することができ、また熱収縮性樹脂チユーブで感
温筒及び伝達管を外傷から保護できる。

さらに、この熱収縮性樹脂チユーブによる被覆
により感温部への水の侵入も防止でき、これによ
り仮に低圧側冷媒管と感温筒が異種金属により構
成されている場合であつても、両金属間において
生じるいわゆる電蝕も防止することができるの
で、低圧側冷媒導管と感温筒との材質の選択の幅
が広がり設計の自由度が拡がる。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車用空気調和装置の１例を示す系
統図、第２図は本考案の一実施例を示す縦断面図
である。 ３……リキツドタンク、４……膨脹弁、６……
エバポレータ、１５……感温部構造、１６……伝
達管、１７……感温筒、１８……熱収縮性樹脂チ
ユーブ、１９……密封部、２０……被覆部、２１
……空気層部、２２……低圧側冷媒導管。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 冷房サイクルの一部を構成し、冷媒を急激に膨
   脹させて霧状にする膨脹弁４に一端が接続された
   伝達管１６と、この伝達管１６の他端に接続さ
   れ、冷房サイクルの一部を構成するエバポレータ
   ６の低圧側冷媒導管２２に密着して取付けられた
   感温筒１７とを備え、この感温筒１７が感知した
   温度に対応して膨脹弁４の開度を自動制御するよ
   うにした膨脹弁の感温部構造において、前記伝達
   管１６と感温筒１７を、伝達管１６との間には密
   封された空気層部２１が存在するように、また感
   温筒１７とは密着するように熱収縮性樹脂チユー
   ブ１８により被覆し、この熱収縮性樹脂チユーブ
   １８の感温筒被覆部２０の外周面は低圧側導管２
   ２に密着して取付けたことを特徴とする膨脹弁の
   感温部構造。