JPH0240301Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の技術分野］ この考案はデイストリビユータの取付装置の改
良に係り、特にエンジンを車体に搭載後はデイス
トリビユータの取付位置を移動不可能にし、無用
な点火時期の調整を防止して常に最良の点火時期
を維持せんとするデイストリビユータの取付装置
に関する。

［考案の技術的背景］ 一般に、ガソリン内燃機関は、シリンダ内の混
合気に点火するための点火装置を有している。そ
の装置は、バツテリ、イグニシヨンスイツチ、イ
グニシヨンコイル、デイストリビユータ、及びス
パークプラグ等から成る。デイストリビユータ
は、内燃機関に同期して駆動され（通常1/2の減
速比）、カムが回転して各スパークプラグに高電
圧を分配し、燃料に点火する。この点火時期は、
機関の運転状態により変動するものであり、デイ
ストリビユータには遠心進角装置、真空進角装置
が設けられているが、基準となる進角の設定は取
付調整ネジによつて決定される。

［考案の問題点］ ところで、デイストリビユータは調整ネジによ
つて予め最良の点火時期を設定して機関に取付け
られる。このデイストリビユータを決定位置に取
付ける調整ボルトは通常のボルトが用いられてい
る。また、デイストリビユータ取付後に、このボ
ルト頭部を取付板内に埋設させる捩じ切り用ボル
トや、取付後にボルト頭部にキヤツプを被せたも
のが使用されている。これはユーザーが勝手に調
整ボルトを緩めて進角を調整することを防止する
ためである。

しかしながら、従来のものはボルト頭部をスパ
ナやタガネ等の工具で回転してボルトを緩め、デ
イストリビユータの取付位置を変え、内燃機関の
点火時期を調整することが可能であつた。このた
め、不用意にデイストリビユータの取付位置を変
えてしまうと、最良の点火時期が得られなくな
り、点火時期の狂いから生じる内燃機関の排気清
浄の劣化、出力の低下及び燃費率の増大を招く不
都合がある。

更に、２サイクル内燃機関においては、点火時
期の狂いから機関が逆回転する恐れもある。

［考案の目的］ そこでこの考案の目的は、上述不都合を除去す
るために、エンジン搭載後に取外し妨害体に近接
し取外し不可能となる態様にデイストリビユータ
の調整ネジの調整防止用カバーを設けたことによ
り、無用な点火時期の調整を防止し、内燃機関の
排気清浄を効果的に果すとともに機関の出力の低
下を防止し、燃費率を小とし得るデイストリビユ
ータの取付装置を実現するにある。

［考案の構成］ この目的を達成するためにこの考案は、エンジ
ン搭載後は取外し妨害体に近接するため取外し不
可能となる態様にデイストリビユータの調整ネジ
の調整防止用カバーを設けたことを特徴とする。

［考案の実施例］ 以下図面に基づいてこの考案の実施例を詳細に
説明する。

第１〜３図はこの考案の実施例を示すものであ
る。第１，２図において、２はエンジン、４はエ
ンジン２側の固定部、６は固定部４の板状上端
部、８はデイストリビユータ、１０はデイストリ
ビユータ８の取付板である。前記エンジン２の搭
載前に、固定部４に取付板１０を介して調整ネジ
１２によりデイストリビユータ８を取り付ける。
このとき、この調整ネジ１２により固定部４の板
状上端部６と取付板１０とを固着し、最良の点火
時期を得られる位置にデイストリビユータ８を調
整する。第３図に示す如く、前記固定部４の板状
上端部６下方には柱状の突起部１４を形成し、こ
の突起部１４には先端側から雌ネジ部１６を螺刻
する。

また、前記調整ネジ１２の頭部１２ａを被覆す
る調整防止用カバー１８を箱状に形成し、このカ
バー１８の底部２０外側に後述する取付ボルト２
６の頭部２６ａ高さと略同一深さを有するととも
に、この頭部２６ａより少許大径且つ截頭円錐形
状の窪部２２を形成する。この窪部２２中央には
取付用孔部２４を穿設する。

前記デイストリビユータ８をエンジン２に調整
ネジ１２により取付した後に、調整ネジ１２の頭
部１２ａ及び突起部１４を水平方向からカバー１
８で被覆し、カバー１８の孔部２４を突起部１４
の雌ネジ部１６に位置させる。また、この孔部２
４を介して取付ボルト２６を雌ネジ部１６に螺合
させ、カバー１８を固定部４に固着する。このと
き、取付ボルト２６の頭部２６ａは、第３図に示
す如く、カバー１８の窪部２２内に位置し、頭部
２６ａ端部はカバー１８と略面一状態となる。

次に、エンジン２を車体（図示せず）に搭載
し、取付ボルト２６の頭部２６ａ及びカバー１８
を、車体あるいは車体に溶接などで特別に固着し
た固定壁からなる取外し妨害体２８に近接し、取
外し不可能となる態様に配設する。つまり、車体
に接近させてカバー１８を位置させるのである。

これにより、エンジン２を車体に搭載すること
により、カバー１８と取外し妨害体２８との空間
部３０に手や工具が入らず、取付ボルト２６の取
外し及びカバー１８の取外しが取外し妨害体２８
で阻止され、調整ネジ１２の取外しが不可能とな
る。

このため、エンジンを車体に搭載した後には、
デイストリビユータの点火時期の調整が不可能と
なり、無用な点火時期の調整が防止でき、常に適
正な点火時期を維持することができる。更に、機
関の出力の低下を防止するとともに、燃費率の向
上を果し、排気ガスによる公害防止に寄与するも
のである。

なお、この考案の上記実施例においては、取外
し妨害体の一例として車体を挙げて説明したが、
車体あるいは車体に搭載される大なる部品を妨害
体として機能させ得ることは勿論である。

また、前記カバーを箱状に形成したが、このカ
バーはエンジン搭載後に取外し不可能となれば良
いものであり、例えばカバー底部外側に突起を形
成し、エンジン搭載後には取外し妨害体に接近す
ることにより取外しが不可能になるように構成す
ることも可能である。

［考案の効果］ 以上詳細に説明した如くこの考案によれば、前
記エンジン搭載後に取外し妨害体に近接し取外し
不可能となる態様にデイストリビユータの調整ネ
ジの調整防止用カバーを設ける構成としたので、
エンジン搭載後のデイストリビユータの調整が不
可能となり、無用な点火時期の調整を防止し得
て、常に車両製造時又はエンジン搭載時に設定し
た適正な点火時期を維持することができ、内燃機
関の排気清浄を効果的に果させることができると
ともに機関の出力の低下が防止され、燃費率を小
として経済的に有利であるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図はこの考案の実施例を示し、第１図
はエンジン搭載後の平面図、第２図は第１図の正
面図、第３図は第２図の矢視部分の拡大図であ
る。 図において、２はエンジン、４は固定部、８は
デイストリビユータ、１０は取付板、１２は調整
ネジ、１８はカバー、２６は取付ボルト、２８は
取外し妨害体である。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ エンジン搭載後は取外し妨害体に近接するた
   め取外し不可能となる態様にデイストリビユー
   タの調整ネジの調整防止用カバーを設けたこと
   を特徴とするデイストリビユータの取付装置。 ２ 前記カバーは、箱状に形成されるとともに底
   部には取付ボルトの頭部高さと略同一深さの窪
   部を有するカバーである実用新案登録請求の範
   囲第１項記載のデイストリビユータの取付装
   置。 ３ 前記取外し妨害体は、車体からなる取外し妨
   害体である実用新案登録請求の範囲第１項記載
   のデイストリビユータの取付装置。 ４ 前記取外し妨害体は、車体に固着した固定壁
   からなる取外し妨害体である実用新案登録請求
   の範囲第３項記載のデイストリビユータの取付
   装置。