JPH0239861Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両に取付けられ、タンク内部にバ
ツフルプレートを備えたフユーエルタンクに関す
る。

（従来の技術） 従来のフユーエルタンクの中で、車体床下にス
ペアタイヤと並んで取付けられ、スペアタイヤの
スペースを確保するためにタンク本体の底面に浅
底部が形成され、かつ、タンク容量を大きくする
ために深底部をスペアタイヤが位置される浅底部
側へスペアタイヤのカーブに沿つて突出された深
底突部が形成され、かつ、タンク本体内にフユー
エルタンク内の燃料が立てる騒音を低減させるた
めのバツフルプレートが設けられたものとして
は、例えば、第９図〜第１１図に示すものが知ら
れている。

第９図に示すフユーエルタンクＴ０１は、バツ
フルプレート０１が、縦壁０２に近接するように
して深底部０３に設けられると共に、取付状態で
の車両前後方向へ真直に延在させた第１バツフル
プレート０１１と、該第１バツフルプレート０１
１に対して直角に浅底部０４方向に延設された第
２バツフルプレート０１２と、により形成された
もので、前記バツフルプレート０１によつてタン
ク本体０５内部がOA，OB，OCの３区画に分け
られたものであつた。

従つて、車両の振動や特に発進・停止等により
フユーエルタンクＴ０１内の燃料に波動が生じた
場合、区画OA，OB，OCに位置する燃料の波動
はそれぞれ他の区画に移動することなく、それぞ
れの区画で、それぞれの区画に面したバツフルプ
レート０１及びタンク本体０５の内壁にぶつかつ
たり、燃料同士がぶつかつたりして減衰される。

第１０図に示すフユーエルタンクＴ０２は、波
形のバツフルプレート０１が浅底部０４に、該浅
底部０４と深底部０３との境に近接して設けられ
たものであつた。

従つて、フユーエルタンクＴ０２内の燃料に波
動が生じた場合、浅底部０４の波動は浅底部０４
に面するバツフルプレート０１及びタンク本体０
５の内壁にぶつかつたり、燃料同士がぶつかつた
りして、深底部０３へ伝わることなく減衰され、
また同様にして、深底部０３で生じた波動は浅底
部０４へ伝わることなく減衰される。

第１１図に示すフユーエルタンクＴ０３は、バ
ツフルプレート０１が取付状態での左右方向に延
在され、かつ、深底部０３で縦壁に近接するよう
に折曲されたもので、タンク本体０５内部が
OD，OEの２つに区画されたものであつた。

従つて、フユーエルタンクＴ０３内の燃料に波
動が生じた場合、区画ODに位置される燃料は区
画OD内で、また、区画OEに位置される燃料は区
画OE内で減衰される。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、従来のフユーエルタンクＴ０１
にあつては、浅底部０４と深底部０３の深底突部
０６にまたがる区画OA，OBを有しているため
に、区画OA，OBの燃料に波動が生じ、その波
動エネルギーが深底突部０６から浅底部０４方向
へ移動した場合には、浅底部０４において波の波
高が高くなると共に速度が増し、その波が浅底部
０４側のタンク本体０５内壁やバツフルプレート
０１にぶつかつたときには、大きな音をたてるも
ので、また、縦壁０２はカーブを有しているた
め、区画OA，OB内の燃料の波動が取付状態で
の車両前後方向へ生じた場合でも、その波動が縦
壁０２のカーブにぶつかり浅底部０４の方向へ進
路を変え浅底部０４の内壁に当たつて大きな音を
出すもので、フユーエルタンクＴ０１内の騒音低
減は余り望めないという問題点があつた。

また、従来のフユーエルタンクＴ０２にあつて
は、バツフルプレート０１が浅底部０４と深底部
０３との境目のカーブに沿つて波形をしているた
めに、燃料の波動が車両前後方向へ生じた場合に
おいてもバツフルプレート０１にぶつかると曲面
によつて斜めの色々の方向に進路を変えてしまい
減衰に時間がかかることとなり、フユーエルタン
クＴ０２内騒音の残響時間が長くなるという問題
点があつた。

また、従来のフユーエルタンクＴ０３にあつて
は、フユーエルタンクＴ０１と同様に区画OD，
OEにそれぞれ浅底部０４と深底部０３とを有し
ているために、浅底部０４において大きな騒音が
発生するという問題点があつた。

（問題点を解決するための手段） そこで、上述のような問題点を解決するために
本考案は、車両に取付けられるタンク本体と、該
タンク本体を取付状態での車両左右方向に分割し
て形成された浅底部及び深底部と、該浅底部を浅
底部側へ陥入させると共に深底部を浅底部側へ突
出させて形成された深底突部と、前記浅底部と深
底部との境目に形成され、前記深底部から浅底部
へ至る縦壁と、前記タンク本体内に設けられるバ
ツフルプレートと、を備えたフユーエルタンクに
おいて、該フユーエルタンクを車両に取付けた状
態で、前記バツフルプレートを車両前後方向へ真
直に延在させると共に、前記深底突部よりも浅底
部側で、かつ、該深底突部に近接させて設けたこ
ととした。

（作用） 従つて、取付状態での車両前後方向に真直に延
在させたバツフルプレートを深底突部よりも浅底
部側に、深底突部に近接させて設けたために、深
底突部を含む深底部で発生した波動が浅底部へ伝
わることがなく、燃料の波の波高が高くなり難い
もので、しかも、バツフルプレートが曲面を有し
ていないから車両前後方向へ進む波動が斜めに方
向を変え難いものである。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面により詳述する。

まず、第１図及び第２図に示す第１実施例につ
いてその構成を説明する。

Ｔ１は本考案第１実施例のフユーエルタンクで
ある。

１はタンク本体であつて、車両に取付けられる
もので、アツパシエル２とロアシエル３とから形
成されている。

４は浅底部、５は深底部であつて、前記タンク
本体１のロアシエル３を、車両取付状態での左右
方向に分割して形成されたものである。

６，６は深底突部であつて、前記浅底部４を浅
底部４側へ陥入させると共に、前記深底部５を浅
底部４側へ突出させて形成したものである。尚、
前記深底突部６のカーブは、前記フユーエルタン
クＴ１の取付状態において前記浅底部４の下に保
持されるスペアタイヤＳの外径のカーブに沿うよ
うに形成されている。

７は縦壁であつて、前記浅底部４と深底部５と
の境目に、前記深底部５の底面から浅底部４の底
面へ至るように形成されたものである。

８はバツフルプレートであつて、取付状態での
車両前後方向へ真直に延在されると共に、前記深
底突部６よりも浅底部４側に深底突部６に近接し
て設けられたもので、このバツフルプレート８の
上端は前記アツパシエル２に溶接され、下端はロ
アシエル３の浅底部４の底面に近接されている。

尚、前記スペアタイヤＳは、前記浅底部４の下
方で前記縦壁７のカーブに沿うようにして、スペ
アタイヤハンガSHにより車両床下に保持される
ものである。

また、Ｄはデフであり、Ｗは駆動輪である。

次に、実施例の作用を説明する。車両の発進・
停止や振動によつてフユーエルタンクＴ１内の燃
料に波動が生じた場合、浅底部４のバツフルプレ
ート８で仕切られた部分の燃料は、深底部５から
の波動エネルギーを与えられることがないので、
波動エネルギーの増加による波高や速度の増加を
生じないようにすることができるし、また、フユ
ーエルタンクＴ１内の燃料はバツフルプレート８
が曲面を有していないために、少なくとも車両前
後方向への波動の進行方向をバツフルプレート８
によつて斜め方向に変えられることはない。

次に、第３図及び第４図に示す第２実施例のフ
ユーエルタンクＴ２について説明する。この実施
例は、バツフルプレート８として、前記第１実施
例と同様に取付状態での車両前後方向へ真直に延
在されると共に、深底部５よりも浅底部４側に深
底突部６に近接して設けられた第１バツフルプレ
ート８１と、該第１バツフルプレート８１に対し
て浅底部４方向に直角に延設された第２・第３バ
ツフルプレート８２，８３と、前記第１バツフル
プレート８１に対して深底部５方向に延設される
と共に、途中で縦壁７に近接するように車両後方
へ折曲された第４バツフルプレート８４と、前記
第１バツフルプレート８１に第３バツフルプレー
ト８３と対向して延設される第５バツフルプレー
ト８５と、を用いフユーエルタンクＴ２内を区画
Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆに分けた例である。

従つて、フユーエルタンクＴ２内の燃料に波動
が生じた場合、区画Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆの燃
料はそれぞれ他の区画の波動エネルギーに影響さ
れることなく、それぞれの区画に面したタンク本
体１の内壁とバツフルプレート８とにぶつかつた
り燃料同士でぶつかつたりして減衰されるもの
で、燃料の量に対する壁面の面積が広いためにフ
ユーエルタンクＴ２内の波動を速く減衰させるこ
とができる。また、区画Ｅにおいては、浅底部４
と深底部５とが存在するが、深底部５が狭いため
浅底部４に伝わる波動エネルギー量が少なくて済
むので、浅底部４において波が高くなり難く、ま
た、第４バツフルプレート８４を折曲させたため
に、区画Ｅ内に位置する燃料に接する壁面積が増
え、波動エネルギーをより速く減衰させることが
できる。

次に、第５図に示す第３実施例のフユーエルタ
ンクＴ３について説明する。この実施例は、バツ
フルプレート８として第２実施例と同様の第１バ
ツフルプレート８１と、該第１バツフルプレート
８１に対して浅底部４方向へ直角に延設された第
２バツフルプレート８２と、前記第１バツフルプ
レート８１に対して直角に深底部５方向へ延設さ
れると共に、縦壁７に近接するように途中で折曲
された第３バツフルプレート８３と、を用いフユ
ーエルタンクＴ３内を区画Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄに分け
た例である。

従つて、区画Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ内の燃料に生じた
波動を他の区画に伝わることなく減衰させること
ができる。また、バツフルプレート８に曲面がな
いので少なくとも車両前後方向への波動の方向を
斜め方向に変えることがない。

次に、第６図に示す第４実施例のフユーエルタ
ンクＴ４について説明する。この実施例は、バツ
フルプレート８として、第２・第３実施例と同様
の第１バツフルプレート８１と、該第１バツフル
プレート８１に対して浅底部４方向へ直角に延設
させた第２・第３バツフルプレート８２，８３
と、前記第１バツフルプレート８１に対して深底
部５方向へ直角に延設させた第４・第５バツフル
プレート８４，８５と、を用いフユーエルタンク
Ｔ４内を区画Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆに分けた例
である。

従つて、区画Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆ内の燃料
に生じた波動を他の区画に伝わることなく減衰さ
せることができる。また、バツフルプレート８に
曲面がないので、少なくとも車両前後方向への波
動エネルギーの方向を斜め方向に変えることがな
い。

尚、第２実施例〜第４実施例に関し、同様の構
成については同一の番号を付し説明を省略する。

以上、本考案の実施例を図面により詳述してき
たが、具体的な構成はこの実施例に限られるもの
ではなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲におけ
る設計変更等があつても本考案に含まれる。

（考案の効果） 上述のように本考案によれば、フユーエルタン
ク内に波動が生じた場合に、浅底部４のバツフル
プレート８で仕切られた部分に波動エネルギーの
増加による波高や速度の増加が生じないようにす
ることができるために、フユーエルタンク内に生
ずる騒音（パシヤ音）を低下させることができ
る。

また、車両の発進・停止等によりフユーエルタ
ンク内燃料に生じる車両前後方向への波動の進行
方向はバツフルプレートにより斜め方向に変えら
れることがないために、フユーエルタンク内騒音
の残響時間が長くなることがない。

また、第２実施例にあつては、バツフルプレー
ト８の壁面積を増したため燃料との摩擦面が増し
波動をより短時間で減衰させることができ、それ
によつて、フユーエルタンクＴ２内の騒音を早く
小さくすることができる。また、区画Ｅにおいて
も波が高くなり難く、かつ、波動エネルギーをよ
り早く減衰させることができるので、区画Ｅ内で
発生する騒音を早く小さくすることができる。

第７図は従来のフユーエルタンクＴ０３と第
２・第３実施例のフユーエルタンクＴ２，Ｔ３と
に生じる騒音を実測し、その騒音レベルと時間と
の関係を騒音レベルを縦軸に時間を横軸にとつて
示したものである。図に示されるように、フユー
エルタンクＴ２，Ｔ３の騒音はフユーエルタンク
Ｔ０３の騒音に比べ短い時間で減衰されており、
これは残響時間が短かいことを示している。ま
た、フユーエルタンクＴ２，Ｔ３に発生する騒音
はそのレベルも低くなつているもので、かつ、黒
く塗つた山の部分は実際に聞こえる音を示すもの
であつて、実際の騒音が明らかに減少しているの
が解る。

第８図は、第７図と同様にフユーエルタンクＴ
０３，Ｔ２，Ｔ３に生じた騒音レベルと車両前後
加速度との関係を、騒音レベルを縦軸に車両前後
加速度を横軸にとつて示したものである。図に示
されるように、フユーエルタンクＴ２はフユーエ
ルタンクＴ０３に比べて、明らかに前後加速度に
より発生する騒音のレベルが下がつており、ま
た、フユーエルタンクＴ３も加速度が小さい場合
において騒音レベルの低下が顕著に見られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案第１実施例のフユーエルタンク
の取付状態を示す全体図、第２図は第１実施例の
フユーエルタンクを示す断面図、第３図及び第４
図は第２実施例のフユーエルタンクを示す断面
図、第５図は第３実施例のフユーエルタンクを示
す断面図、第６図は第４実施例のフユーエルタン
クを示す断面図、第７図は従来例と第２実施例及
び第３実施例のフユーエルタンクに発生する騒音
と時間の関係を示すグラフ、第８図は従来例と第
２実施例及び第３実施例のフユーエルタンクに発
生する騒音のレベルと車両前後加速度との関係を
示す折れ線グラフ、第９図〜第１１図は従来のフ
ユーエルタンクを示す断面図、である。 １……タンク本体、４……浅底部、５……深底
部、６……深底突部、７……縦壁、８……バツフ
ルプレート。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両に取付けられるタンク本体と、該タンク本
   体を取付状態での車両左右方向に分割して形成さ
   れた浅底部及び深底部と、該浅底部を浅底部側へ
   陥入させると共に深底部を浅底部側へ突出させて
   形成された深底突部と、前記浅底部と深底部との
   境目に形成され、前記深底部から浅底部へ至る縦
   壁と、前記タンク本体内に設けられるバツフルプ
   レートと、を備えたフユーエルタンクにおいて、
   該フユーエルタンクを車両に取付けた状態で、前
   記バツフルプレートを車両前後方向へ真直に延在
   させると共に、前記深底突部よりも浅底部側で、
   かつ、該深底突部に近接させて設けたことを特徴
   とするフユーエルタンク。