JPH0238866Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車におけるサスペンシヨンアーム
の支持構造に関するものである。

（従来の技術とその問題点） 自動車のクロスメンバやサイドフレームは、フ
ロアパネルの下面にハツト型メンバを溶接してな
る閉断面フレームに構成されていることが一般で
ある。そしてこの閉断面フレームの下面に取付け
たブラケツトに、サスペンシヨンアームの先端部
を支持させることも一般に行われている。

第５図に示す従来例は、自動車後部荷室のフロ
アパネルｃにスペアタイヤａを収納する凹部ｂ形
成すると共に、この凹部ｂを横切る方向にクロス
メンバｅを配設し、且つこの下面に取付けたブラ
ケツトｆにサスペンシヨンアームｇの先端部ｈを
支持させている。

この従来例では、全長にわたつて高さＨが一定
のハツト型メンバｄを、第５図に示すようにその
長さ方向に折曲げ形成して、これをフロアパネル
ｃの下面に溶接して前記クロスメンバｅを構成し
ている。

ところがこの従来例によると、サスペンシヨン
アームｇからブラケツトｆを介してフロアパネル
ｅに作用する力Ｆの作用方向とクロスメンバｅの
断面中心線との間のオフセツトＥが大きくなり、
前記力Ｆに起因する曲げモーメントに対抗するた
めの剛性をクロスメンバｅに与えることが困難で
あるという問題がある。

そこで第５図に仮想線で示すように、ハツト型
メンバｄの高さを、中央部においてＨ１で示すよ
うに増大させて、前記剛性を高めることが行われ
ている。

しかしこの場合は、前記ハツト型メンバｄを、
第６図に示すように板どりした鋼板によつて形成
しなければならないため、材料使用量が増大する
と共に、板どりが不経済となつて材料歩留まりが
悪くなるという問題が生ずる。

（問題点を解決するための手段） 本考案は上記問題点を解決するため、フロアパ
ネルの下面にハツト型メンバを溶接して閉断面フ
レームを構成し、この閉断面フレームの下面に取
付けたブラケツトに、サスペンシヨンアームの先
端部を支持させたものにおいて、前記閉断面フレ
ームを、折曲部に対してサスペンシヨンアーム側
に寄つた部分が高位置となり、その反対側に寄つ
た部分が低位置となる段付フレーム形状に折曲げ
形成すると共に、前記閉断面フレームの低位置側
部分において前記フロアパネルにハツト型メンバ
の両側溶接フランジ部に沿う凹溝を形成し、これ
ら凹溝間に隆起部が形成されるようにし、前記閉
断面フレームの高位置側部分の下面に前記ブラケ
ツトを取付け、サスペンシヨンアームの先端支持
点が閉断面フレームの低位置側部分と略同一高さ
になるように構成したことを特徴とする。

（作用） 本考案は上記構成を有し、閉断面フレームの高
位置側部分の下面に取付けたブラケツトに、サス
ペンシヨンアームの先端部を支持させる一方、サ
スペンシヨンアームの反対側に寄つた部分におい
て閉断面フレームは低位置となるように折曲げ形
成され、サスペンシヨンアームの先端支持点が閉
断面フレームの低位置側部分と略同一高さになる
ように構成されているので、閉断面フレームの低
位置側部分の断面中心線と、前記力の作用方向と
の間のオフセツトは小さくなる。

従つて閉断面フレームの低位置側部分に作用す
る前記曲げモーメントは従来例に比較して大幅に
減少する結果、閉断面フレームの低位置側部分は
その高さを増大させることなく、前記曲げモーメ
ントに十分対抗できることになる。

又閉断面フレームの低位置側部分において前記
フロアパネルにハツト型メンバの両側溶接フラン
ジ部を沿う凹溝を形成し、これら凹溝間に隆起部
が形成されるように構成しているので、前記低位
置側部分の断面係数、ひいては剛性を高めること
ができ、前記曲げモーメントに対する対抗力をよ
り一層高めることができる。

（実施例） 第１図乃至第４図に示す実施例は、自動車後部
荷室のフロアパネル２にスペアタイヤａを収能す
る凹部１を形成すると共に、この凹部１を横切る
方向にクロスメンバ（閉断面フレーム）４を配設
し、且つこの下面に取付けたブラケツト５にサス
ペンシヨンアーム６の先端部７を支持させてい
る。

前記クロスメンバ４は前記フロアパネル２の下
面にハツト型メンバ３を溶接して閉断面となるよ
うに構成されている。そしてハツト型メンバ３は
第４図に示す鋼板を折曲線Ｐに沿つて折曲げ、底
面部８、側面部９及び溶接フランジ部１０を備え
た断面ハツト型形状に形成されると共に、第１図
に示すようにその長手方向に沿つても折曲げ形成
されている。ハツト型メンバ３の高さ、すなわち
側面部９の高さＨは全長にわたつて同一になるよ
うに板どりされているので、第４図と第６図とを
比較して明らかなように、材料使用量を減らすと
共に材料歩留まりを良くすることができる。

前記クロスメンバ４は、その長手方向の折曲げ
によつて、折曲部１１に対してサスペンシヨンア
ーム６側に寄つた部分１２が高位置となり、その
反対側に寄つた部分１３が低位置となる段付フー
ム形状に形成されている。

クロスメンバ４の高位置側部分１２の下面から
折曲部１１の下面に至る部分には、前記ブラケツ
ト５が取付けられ、サスペンシヨンアーム６の先
端支持点が前記低位置側部分１３と略同一高さに
なるように構成されている。他方、クロスメンバ
４の低位置側部分１３において、フロアパネル２
は前記ハツト型メンバ３と対向するような状断
面の隆起部１４を有し、その両側に前記溶接フラ
ンジ部１０に沿う凹溝が形成されるようにプレス
成形されており、第３図に示すように、断面係数
の増大が図られている。

尚、クロスメンバ４は、スペアタイヤ収納用の
凹部１に横架されている関係上、前記凹部１を形
成するための折曲部１５を有している。

かくして上記構成のサスペンシヨンアームの支
持構造によると、第１図に示すようにサスペンシ
ヨンアーム６からブラケツト５を介してクロスメ
ンバ４に作用する力Ｆの作用方向と、クロスメン
バ４の低位置側部分１３の断面中心線との間のオ
フセツトＥは、第５図に示す従来例に比較して、
大幅に減少する。従つて、前記低位置側部分１３
に作用する曲げモーメントも大幅に減少するの
で、ハツト型メンバ３の高さＨを増大させること
なく（本実施例に示すように高さＨを一定にする
ことが好都合である。）前記曲げモーメントに十
分に対抗できる。しかも本実施例においては、フ
ロアパネル２に隆起部１４をプレス成形すること
により、クロスメンバ４の低位置側部分１３の断
面係数を増大させているので、この部分の剛性を
一層高めることができる。

又本実施例によれば、前記隆起部１４がスペア
タイヤ収納用の凹部１のデツトスペースを利用し
て形成されているので、スペアタイヤａの収納の
支障にはならないという利点もある。

更に第１図と第５図とを比較して明らかなよう
に、サスペンシヨンアーム６の先端部７のブラケ
ツト５における支持点は、従来例と同一点に設定
することができる。

本考案は上記実施例に示す外、種々の態様に構
成することができる。例えばフロアパネルの下面
にハツト型メンバを溶接してなるサイドフレーム
（閉断面フレーム）の下面に、サスペンシヨンア
ームの先端部を支持させた自動車に、本考案を適
用することも可能である。

（考案の効果） 本考案は上記構成、作用を有するので、サスペ
ンシヨンアームの支持に適した構造を備えると共
に、閉断面フレームの構成部材であるハツト型メ
ンバの材料使用量が少なく、材料歩留まりに優れ
たサスペンシヨンアームの支持構造を提供できる
という効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す側面図、第２図
は第１図の−線断面拡大図、第３図は第１図
の−線断面拡大図、第４図は本実施例で用い
られるハツト型メンバの展開図、第５図は従来例
を示す側面図、第６図は従来例で用いられるハツ
ト型メンバの展開図である。 ２……フロアパネル、３……ハツト型メンバ、
４……閉断面フレーム、５……ブラケツト、６…
…サスペンシヨンアーム、７……先端部、１０…
…溶接フランジ部、１１……折曲部、１２……高
位置側部分、１３……低位置側部分、１４……隆
起部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) フロアパネルの下面にハツト型メンバを溶接
   して閉断面フレームを構成し、この閉断面フレ
   ームの下面に取付けたブラケツトに、サスペン
   シヨンアームの先端部を支持させたものにおい
   て、前記閉断面フレームを、折曲部に対してサ
   スペンシヨンアーム側に寄つた部分が高位置と
   なり、その反対側に寄つた部分が低位置となる
   段付フレーム形状に折曲げ形成すると共に、前
   記閉断面フレームの低位置側部分において前記
   フロアパネルにハツト型メンバの両側溶接フラ
   ンジ部に沿う凹溝を形成し、これら凹溝間に隆
   起部が形成されるようにし、前記閉断面フレー
   ムの高位置側部分の下面に前記ブラケツトを取
   付け、サスペンシヨンアームの先端支持点が閉
   断面フレームの低位置側部分と略同一高さにな
   るように構成したことを特徴とするサスペンシ
   ヨンアームの支持構造。 (2) 閉断面フレームがクロスメンバである実用新
   案登録請求の範囲第１項記載のサスペンシヨン
   アームの支持構造。 (3) 閉断面フレームがサイドフレームである実用
   新案登録請求の範囲第１項記載のサスペンシヨ
   ンアームの支持構造。