JPH0237288Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車用クラツチデイスク等として使
用されるダンパーデイスク組立体に関する。

この種のダンパーデイスクとしては捩り角の増
大及び捩り特性の多段化を図るために第１図の構
造が概に提案されている。第１図においてスプラ
インハブ１とその外側の環状フランジ２は別体で
あり、半径方向の爪３，４により連結可能な構造
になつている。フランジ２に両側には１対のサブ
プレート５が配置され、図示されていないが両サ
ブプレート５の外側には１対のサイドプレート
（クラツチプレートとリテイニングプレート）が
設けてある。サブプレート５はサブピン６により
フランジ２と一体に連結され、又弱い捩りばね９
（１段目トーシヨンスプリング）を介してハブ１
に連結されている。フランジ２は強い捩りばね８
（２段目トーシヨンスプリング）を介してサイド
プレートに連結されている。この構造によると、
伝達トルクが小さい間はばね９が圧縮され、サイ
ドプレート、サブプレート５、フランジ３の３者
が一体となつてハブ１に対して捩れ、伝達トルク
が大きくなるとばね８が圧縮され、フランジ２や
ハブ１に対してサイドプレートが捩れる。従つて
上記従来品によるとサイドプレートとハブ１の相
対捩り角を大きく設定し、大きいトルク振動吸収
効果を期待することができる。

ところが第１図の構造によると、ばね９の脱落
を防止するために爪３のばね受面に突起１１を設
けねばならず、そのためにハブ１のフランジ１０
をプレスで打抜く作業が難しいという欠点があ
る。更に突起１１はばね９を確実には保持でき
ず、そのために作動時にばね９が外れるという不
具合が生じる。又作動時にばね９の端面が動いて
ヒステリシスが生じ、１段目のヒステリシストル
クが不安定になつて所定のトルク振動吸収効果を
得にくいという問題がある。

又本願出願人は第２図の構造を既に開発してい
る。第２図の構造ではフランジ１５全体がスプラ
インハブ１と一体であり、弱い１段目のトーシヨ
ンばね１７はフランジ１５及びサブプレート１６
の外周部の窓孔に収容されている。この構造では
伝達トルクが小さい間はばね１７が圧縮されてサ
イドプレート１９とサブプレート１６がフランジ
１５に対して捩れ、伝達トルクが大きくなるとサ
イドプレート１９がサブプレート１６とフランジ
１５に対して捩れるので、第１図の場合と同様に
サイドプレート１９とハブ１５の相対捩り角を大
きく設定し、充分なトルク振動吸収効果を期待す
ることができる。

ところが第２図の構造ではばね１７の収容空間
を確保するために、サイドプレート１９の外周部
を曲げてばね１７の外周に沿う形状の窓起し部２
０が形成されているので、作動時の遠心力により
ばね１７が窓起し部２０に食い込み、そのために
ばね１７の作動が阻害されるという不具合や、１
段目ヒステリシストルクが不安定になるという不
具合がある。又ばね１７が傷付いて折損するとい
う不具合も生じる。

本考案は上記従来の不具合を解決するために、
１段目のトーシヨンスプリングの両端をスプリン
グシートで支持し、スプリングシートにスプリン
グの位置決め用突起を設けると共に、サイドプレ
ート又はサブプレートによりスプリングシートを
案内支持するようにしたもので、次に図面により
説明する。

第３図の実施例は第１図のデイスクのスプリン
グ支持構造に改良を加えたもので、ハブ１と一体
のフランジ１０は窓孔３０（切欠き）の側縁３１
に突起を備えておらず、ばね定数の低い１段目の
トーシヨンばね９（コイルスプリング）の両端は
スプリングシート３２を介して平坦な側縁３１に
着座している。斜視図である第４図の如く、スプ
リングシート３２は概ね円板状の合成樹脂成形品
で、ばね９の着座面に小径円板状の突起３３を備
え、又直径方向に対向する外周面の２箇所に爪部
３５を備えている。突起３３はばね９をスプリン
グシート３２上に位置決めくるためのもので、ば
ね９の端部内周に略密着状態で嵌合している。爪
部３５はサブプレート５により案内支持される部
分で、第３図ならびに第３図の−断面部分図
である第５図の如く、両サブプレート５の内周寄
りの部分には爪部３５が嵌合する案内溝３６が窓
孔３０と同じ長さにわたつてデイスク円周方向に
設けてあり、第３図の非捩り状態（初期状態）に
おいて爪部３５は案内溝３６の端縁に係合してい
る。

その他の構造は第１図のデイスクと同様であ
る。２８は両サブプレート５とフランジ１０の間
に介装したフリクシヨンワツシヤ、フリクシヨン
プレート等の低摩擦係数の摩擦材、２９，２９′
は両サイドプレート２５とサブプレート５の間に
介装したコーンスプリング、フリクシヨンワツシ
ヤ等の高摩擦係数の摩擦材である。３８はフエー
シングで、一方のサイドプレート２５（クラツチ
プレート）の外周部にクツシヨニングプレート３
９を介して連結されている。２段目トーシヨンス
プリング８はサイドプレート２５、サブプレート
５、外側フランジ２の窓孔に嵌合している。

作動を説明する。フエーシング３８をプレツシ
ヤプレート（図示せず）によりフライホイール
（図示せず）に圧接させると、トルクはフライホ
イールからフエーシング３８を介してサイドプレ
ート２５へ伝達され、更にばね８を介してフラン
ジ２へ伝わる。

トルクがばね８の初期圧縮力よりも小さい間
は、ばね８は圧縮されず、サイドプレート２５、
フランジ２、サブプレート５の３者が一体化さ
れ、それらがフランジ１０に対して捩れる。この
動作ではトルクがフランジ２からサブプレート
５、ばね９を介してフランジ１０、ハブ１へと伝
わり、ばね９が圧縮される。その場合に、ばね９
は突起３３によりスプリングシート３２に保持さ
れており、スプリングシート３２は爪部３５がサ
ブプレート５の案内溝３６内で案内支持されてい
るので、ばね９が窓孔３０から外れることはな
く、又ばね９やスプリングシート３２がデイスク
半径方向やハブ１の軸方向に大きく移動すること
はない。従つてばね９は伝達トルクに正確に対応
して伸縮し、所定のトルク振動吸収作用を行う。
又ばね９の端面等に大きい滑りが発生せず、ばね
９に起因するヒステリシストルクはほとんど発生
しないので、主に摩擦材２８だけで所定の１段目
ヒステリシストルクを正確に発生させることがで
き、この点にいおてもトルク振動を確実に吸収す
ることができる。

伝達トルク及び捩り角が所定値になると、爪４
が爪３に衝突し、それ以後はフランジ２及びサブ
プレート５がフランジ１０と一体化し、それらに
対してサイドプレート２５が捩れる。又この動作
中はばね８の圧縮及び摩擦材２９，２９′の滑り
によりトルク振動が吸収される。

次に第６図の実施例を説明する。第６図の実施
例は第２図のデイスクのスプリング支持構造に改
良を加えたもので、フランジ１５及びサブプレー
ト１６の窓孔４０，４１に収容されたばね定数の
低い１段目のトーシヨンばね１７（コイルスプリ
ング）の両側はスプリングシート３２を介して窓
孔４０，４１の側縁に着座している。第６図のス
プリングシート３２は第４図のものと同一で、ば
ね１７の端部内周に略密着状態で嵌合する位置決
め用突起３３と、案内溝４２に摺動自在に嵌合す
る１対の爪部３５とを備えている。第６図に−
断面図である第７図の如く、案内溝４２は両サ
イドプレート１９に設けてあり、第６図の如く窓
孔４１よりもやや長い区間にわたつてデイスク円
周方向（捩り方向）に延びている。

その他の構造は第２図のデイスクと同様で、図
示されていないが第６図、第７図のデイスクにお
いても、サイドプレート１９とフランジ１５はば
ね定数の高い２段目トーシヨンばねにより所定の
捩り角以上の領域で連結されるようになつてお
り、サブプレート１６とサイドプレート１９は上
記２段目トーシヨンばねにより捩り角が0゜の状態
から連結されるようになつている。又一方のサイ
ドプレート１９にはクツシヨニングプレートを介
してフエーシングが連結されている。

第６図、第７図の装置では、伝達トルクが小さ
い間、サイドプレート１９がサブプレート１６と
一体となつてフランジ１５に対して捩れ、サブプ
レート１６がスプリングシート３２を介してばね
１７を圧縮する。その場合、突起３３はばね１７
の脱落やずれを防止する。又サイドプレート１９
は案内溝４２によりシート３２を案内し、シート
３２がデイスク半径方向やハブ１の軸方向に動く
ことを防止する。従つてばね１７は伝達トルクに
正確に対応して伸縮すると共に、ばね１７やシー
ト３２の端面等に滑りは発生せず、トルク振動は
充分に吸収される。又ばね１７がサイドプレート
１９の窓起し部２０等に衝突することもない。

捩り角が所定値になると、両サブプレート１６
を連結するピン４４がフランジ１５の窓孔４０の
縁に係合し、それ以後はサイドプレート１９が２
段目トーシヨンばねを圧縮しながらサブプレート
１６及びフランジ１５に対して捩れる。

以上説明したように本考案の構造によると、１
対の入力部材の間に中間部材と出力部材とがそれ
ぞれダンパーデイスク円周方向に相対回転自在に
配置してある。第３図〜第５図に示す第１実施例
では、上記入力部材がサイドプレート２５で形成
され、中間部材がサブプレート５を一体化したフ
ランジ２で形成され、出力部材がフランジ１０と
ハブ１で形成されている。又、第６図、第７図に
示す第２実施例では、上記入力部材がサイドプレ
ート１９で形成され、中間部材がサブプレート１
６で形成され、出力部材がフランジ１５とハブ１
で形成されている。

又、入力部材と中間部材とはばね定数の高い２
段目トーシヨンスプリング８で連結され、中間部
材と出力部材は圧縮コイルばねからなるばね定数
の低い１段目トーシヨンスプリング９，１７で連
結されている。

そして本考案によると、このようなダンパーデ
イスク組立体において、１段目トーシヨンスプリ
ング９，１７の両端をスプリングシート３２の本
体で支持し、スプリングシート３２の本体のばね
受面に１段目トーシヨンスプリングの端部内へ入
り込んでスプリングを位置決めする位置決め用突
起３３を設け、スプリングシート３２のばね受面
と反対側の端面に係合する係合部を上記フランジ
とサブプレートとに設けている。上記係合部は、
第３図〜第５図の実施例では、フランジ１０の窓
孔３０の側縁３１とサブプレート５の案内溝３６
の端縁で形成され、第６図、第７図の実施例で
は、フランジ１５及びサブプレート１６の窓孔の
側縁４０，４１で形成されている。

更に本考案によると、スプリングシート３２の
本体の外周のダンパーデイスク軸方向に対向する
２箇所に該軸方向に突出する爪部３５を設け、サ
ブプレートとサイドプレートの内、スプリングシ
ート３２の本体の軸方向両側に位置して該本体に
対しての軸方向に最も近い方のプレート（第１実
施例ではサブプレート５、第２実施例ではサイド
プレート１９）に、上記爪部３５がダンパーデイ
スク円周方向に相対移動自在、かつ、ダンパーデ
イスク半径方向に相対移動不能に嵌合する案内溝
３６，４２を設けた構造となつている。

従つて、１段目トーシヨンスプリングの脱落や
端面上での滑り等を防止し、充分なトルク振動吸
収効果を得ることができる。更に第３図のような
フランジ分割タイプのデイスクにおいても、フラ
ンジ１０のばね受面３１に突起を設ける必要がな
いので、フランジ１０（ハブ１）を容易に加工す
ることができる。又第７図のようなデイスクにお
いても、サイドプレート１９とばね１７の干渉を
防止し、ばね１７の破損を防止できる。前記実施
例の如く、スプリングシート３２を合成樹脂で製
造すると、シート３２の摩擦係数を極めて小さく
できるので、シート３２表面に僅かな滑りが生じ
た場合でも、該滑りに対応する摩擦力は極めて小
さくなり、１段目ヒステリシストルクに前記摩擦
力の影響はほとんど生じない。従つてこの点にお
いてもトルク振動吸収効果を高めることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用しようとするデイスクの
切欠き正面部分略図、第２図は本考案を適用しよ
うとする別のデイスクの縦断面部分略図、第３図
は本考案実施例の切欠き正面部分略図、第４図は
スプリングシートの斜視図、第５図は第３図の
−断面部分略図、第６図は別の実施例の一部切
欠き正面部分略図、第７図は第６図の−断面
部分略図である。 ２……フランジ（中間部材）、５……サブプレ
ート（中間部材）、８……ばね（２段目トーシヨ
ンスプリング）、９……ばね（１段目トーシヨン
スプリング）、１０……フランジ（出力部材）、１
５……ハブフランジ（出力部材）、１６……サブ
プレート（中間部材）、１７……ばね（１段目ト
ーシヨンスプリング）、１９……サイドプレート
（入力部材）、２５……サイドプレート（入力部
材）、３２……スプリングシート、３３……位置
決め用突起、３５……爪部、３６……案内溝、３
６……案内溝、４１……窓孔、４２……案内溝。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 出力軸の軸方向に間隔を隔てて入力部材である
   １対の環状サイドプレートを設け、出力軸に連結
   するハブと該ハブの外周に設けられる環状フラン
   ジを備えた出力部材を、上記フランジが両サイド
   プレートの間に位置する状態で設け、各サイドプ
   レートと上記環状フランジとの間にそれぞれ位置
   する１対の環状サブプレートを含む中間部材を両
   サイドプレートの間に配置し、サイドプレートと
   中間部材とをばね定数の高い２段目トーシヨンス
   プリングでダンパーデイスク組立体の円周方向に
   連結し、中間部材と出力部材を圧縮コイルばねか
   らなるばね定数の低い１段目トーシヨンスプリン
   グで上記円周方向に連結したダンパーデイスク組
   立体において、概ね上記円周方向に延びる１段目
   トーシヨンスプリングの両端をスプリングシート
   の本体で支持し、スプリングシートの本体のばね
   受面に１段目トーシヨンスプリングの端部内へ入
   り込んでスプリングを位置決めする位置決め用突
   起を設け、スプリングシートのばね受面と反対側
   の端面に対して上記円周方向に係合する係合部を
   上記フランジとサブプレートとに設け、スプリン
   グシートの本体の外周の上記軸方向に対向する２
   箇所に該軸方向に突出する爪部を設け、１対のサ
   イドプレートと１対のサブプレートの内、スプリ
   ングシートの本体の軸方向両側に位置して該本体
   に対しての軸方向に最も近い方のプレートに、上
   記爪部が上記円周方向に相対移動自在、かつ、ダ
   ンパーデイスク半径方向に相対移動不能に嵌合す
   る案内溝を設けたことを特徴とするダンパーデイ
   スク組立体。