JPH02366Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、鉄道車輛用車軸の軸受装置に関す
る。

「従来技術」 鉄道車輛車軸用軸受装置の車軸は車輛の保全と
運行の安全性を期するため、定期的に超音波探傷
法によつて、車軸に亀裂が発生しているか否かの
検査を行つているので、車軸の軸端にねじ孔があ
つては正確な探傷検査ができ得ない問題があつ
た。そこで超音波探傷の容易化と軽量化を計つた
ものが実開昭55−139953号として知られている。

ところが、この構造は第３図に示すように、軸
端側のシールリング９の抜け止めを軸端に刻設し
た周溝１４に嵌着する止め輪１１で行つているの
で、製作上、止め輪１１の側面とシールリング９
の端面との間には隙間がある。

従つて、使用中にシールリング９が止め輪１１
の方へ弛むことになり、内輪間座１２とシールリ
ング９との間隔すなわちみぞ幅ａが初期の値より
大きくなり、ころ１０の案内が不充分（ころがス
キユーする。）となり、エツジロード等が発生し、
ころ軸受の寿命が著しく低下する。

また、分割型止め輪の拡径により、止め輪が周
溝より外れるような事態になつた場合は車輛故障
を誘発しかねない。

要するに、内輪みぞ幅寸法に対し、ころ１０お
よび内輪間座１２は適正値となるよう製作されて
いるため、内輪８の端面とシールリング９の端面
１３間に隙間ができることは軸受性能上好ましく
ない。

「考案の目的」 本考案の技術的課題は、超音波探傷検査を容易
ならしむるべく軸端に締付け用ボルト孔を形成し
ないことと、内輪端面とシールリングの端面との
隙間を生ぜしめないこと、及びカラーと接する止
め輪の拡径を防止することにある。

「考案の構成」 上記技術的課題を解決するための本考案の構成
すなわち技術的手段は次のとおりである。

車軸用軸受の内輪を、車軸の軸端側に配置する
シールリングと該車軸の反軸端側の段部との間の
車軸上に設け、前記車軸の軸端部に刻設された周
溝と、該周溝に嵌着する分割形の止め輪と、該止
め輪の反軸端側に位置し、前記軸端部に遊嵌し、
軸端側の側面が前記止め輪の反軸端側の側面に当
接し、かつ、軸方向に複数個のねじ孔を有するカ
ラーと、前記止め輪に対し前記カラーの位置とは
軸方向反対位置に配置され、前記ねじ孔に対応す
るボルト挿通孔を有し、前記シールリングの軸端
側端面に当接するインナーカバーと、前記ボルト
挿通孔を挿通し、前記ねじ孔に螺着するボルトと
からなり、前記ボルトを締結することにより、前
記インナーカバーを押圧することにより固定する
車軸用軸受の固定装置であつて、前記インナーカ
バーは該止め輪に遊嵌する環状凹部が備えられて
いることを特徴とする車軸用軸受の固定装置にあ
る。

「考案の効果」 上記技術的手段により、止め輪の軸端側外周は
インナーカバーの止め輪側の側面より反軸端側に
形成される環状の突出部により覆われるので、該
止め輪の拡径が防止され、併せて止め輪は軸端側
に移動するカラーの側面を支承でき、さらにカラ
ーのストツプにともなつて反軸端側へインナーカ
バーを確実に前進せしむる作用効果を奏する。

「実施例」 以下本考案の一実施例を添付図面の第１図に基
いて詳細に説明する。

１０１はその両端部内面に軸受シールするシー
ル体１０２，１０３が固定された外輪、１０４は
車軸１０５にしまりばめにより固定されている内
輪、１０６，１０７はそれぞれ保持器１０６１，
１０７１に保持案内される円筒ころ、１０８は前
記外輪１０１に座乗するくらである。

外輪１０１は、その内周面の中央部にのみ円筒
ころ１０６，１０７を案内し、同時にスラスト負
荷を受ける固定つば１１１を有し、両端側にはつ
ばは形成されていない。

また、内輪１０４は反軸端側に前記円筒ころ１
０７を案内しスラスト負荷を受ける前記内輪１０
４と一体の固定つば１１３を備え、軸端側にシー
ルリング１１０（別称抑え部材ともいう。）を有
し、前記外輪１０１の固定つば１１１と対向する
位置にころ案内用リング（内輪間座）１１２を備
える。

そして、軸端に向つて内輪１０４に加わるスラ
スト荷重は、前記外輪の固定つば１１１と前記内
輪１０４の固定つば１１３との間のころ列のみぞ
幅を軸端側のころ列のみぞ幅よりも小さくして、
反軸端側のころ列の円筒ころ１０７によつて受け
る。

前記外輪１０１に固定されたシール体１０２，
１０３のうち反軸端側シール体１０２は、内輪１
０４の反軸端側の端面側に位置して車軸１０５に
嵌合され、該車軸１０５の反軸端側の段部１０５
１と前記内輪１０４の固定つば１１３側端面とに
接して軸端に向つて前記車軸１０５に加わるスラ
スト荷重を前記内輪１０４に伝えるシールリング
１０９（別称位置決め部材ともいう）の外周面に
接触しており、前記シール体１０２，１０３のう
ち軸端側のシール体１０３は、内輪１０４の軸端
側に位置して車軸１０５に嵌挿されたシールリン
グ１１０の外周面に接触している。

前記シールリング１０９は軸受の車軸１０５上
の軸方向位置決めの役目も果している。

該前記車軸１０５の軸端部（縮径部）１０５３
に遊嵌したカラー１１４はねじ孔１１４１が形成
されており、該カラー１１４が車軸１０５の軸端
部１０５３に形成された周溝１０５２に装着され
た分割形の止め輪１１６により受止される。

また、車軸１０５の軸端部１０５３にインナー
カバー１１７（別称前蓋ともいう）が遊嵌されて
いる。

インナーカバー１１７は基部１１７１と基部１
１７１より軸端側に突出する環状円筒壁１１７２
と反軸端側に突出する環状の突出部１１７７とか
らなる、突出部１１７７の径方向端面とカラー１
１４の軸端側端面との間は隙間を備えている。

インナーカバー１１７には突出部１１７７の内
周面１１７３が止め輪１１６の外径より若干大き
く形成され、その結果、該内周面１１７３と基部
１１７１の止め輪側の側面１１７８とで止め輪１
１６を囲む環状凹部１１７９が備えられる。

基部１１７１の外周面には段部が形成され、該
段部の外周面１１７４は前記シールリング１１０
の内周面１１１にゆるく嵌合され、前記段部の垂
直壁面１１７６にシールリング１１０の軸端側端
面が当接している。

そして、基部１１７１には円周等分４ケ所軸方
向に締付けボルト１１５挿通用のボルト挿通孔１
１７５が形成されるとともに、該ボルト挿通孔１
１７５は前記カラー１１４のねじ孔１１４１に一
致する個所に形成されている。

前記環状円筒壁１１７２の外周にバンド１１８
を介してアウターカバー１１９が固定される。

「作用効果」 締付けボルト１１５は回り止め１２０を介して
インナーカバー１１７のボルト挿通孔１１７５に
挿通するとともにカラー１１４のねじ孔１１４１
に螺合する。

さらに、該締付けボルト１１５の回転に比例し
てカラー１１４は軸端側に後退し、該カラー１１
４の軸端側端面が止め輪１１６に受け止められる
と、該締付けボルト１１５はインナーカバー１１
７を押圧前進させることになり、該インナーカバ
ー１１７の垂直壁面１１７６がシールリング１１
０の軸端側端面を反軸端側へ押圧し、内輪１０４
の軸端側端面とシールリング１１０の反軸端側端
面との隙間を皆無ならしむるとともに、止め輪１
１６の外周とインナーカバー１１７の内周面１１
７３との間の隙間は充分に小さいので、円周２ケ
所が切れている止め輪の拡径を防止することがで
きる。

第２図は本考案軸受装置の他の実施例であつ
て、前記実施例と相違する点は複列円筒ころ軸受
に代つて円錐ころ１２１を用いた複列円錐ころ軸
受と、アウターカバーの取付け手段がバンド１１
８に代えて取付けボルト１２２を用いる。

その他は前記実施例と同一であるので、同符号
を付してその説明を省略する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案装置の一実施例を示す縦断面
図、第２図は本考案装置の他の実施例を示す縦断
面図、第３図は従来の車輛用円筒ころ軸受装置の
縦断面図である。 １０４……内輪、１０５……車軸、１０９，１
１０……シールリング、１１４……カラー、１１
５……ボルト、１１６……止め輪、１１７……イ
ンナーカバー、１０５２……周溝、１１４１……
ねじ孔、１１７５……ボルト挿通孔、１１７９…
…環状凹部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車軸用軸受の内輪を、車軸の軸端側に配置する
   シールリングと該車軸の反軸端側の段部との間の
   車軸上に設け、前記車軸の軸端部に刻設された周
   溝と、該周溝に嵌着する分割形の止め輪と、該止
   め輪の反軸端側に位置し、前記軸端部に遊嵌し、
   軸端側の側面が前記止め輪の反軸端側の側面に当
   接し、かつ、軸方向に複数個のねじ孔を有するカ
   ラーと、前記止め輪に対し前記カラーの位置とは
   軸方向反対位置に配置され、前記ねじ孔に対応す
   るボルト挿通孔を有し、前記シールリングの軸端
   側端面に当接するインナーカバーと、前記ボルト
   挿通孔を挿通し、前記ねじ孔に螺着するボルトか
   らなり、前記ボルトを締結することにより、前記
   インナーカバーを押圧することにより固定する車
   軸用軸受の固定装置であつて、前記インナーカバ
   ーは、該止め輪に遊嵌する環状凹部が備えられて
   いることを特徴とする車軸用軸受の固定装置。