JPH0143537Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は鉄道車両や産業台車の車軸軸受の軸端
止めに関する。

（従来技術） 第８図に示す実公昭45−13684号公報に記載の
鉄道車両車軸用複列円筒コロ軸受装置は軸受外輪
３１に鞍３２が座乗し、軸受内輪３３は車軸３４
に締りばめされ該内輪３３端面と接している鍔環
３５の端面には、車軸３４に嵌合された塵ヨケ環
３６が接触して取り付けられている。内輪３３の
鍔３３ａには後蓋３７が接面し、外輪３１両端部
と上記塵ヨケ環３６および後蓋３７との各間〓部
はオイルシール３８によつてそれぞれ密封されて
いる。３９はコロ、４０は保持器、４１は鍔、４
２は遊動環、４３はラビリンスカバー、４４は車
軸３４端部を覆う前蓋である。

この軸受装置に車軸３４から図の矢印Ａ方向に
作用するスラスト荷重は順次後蓋３７、内輪３
３、コロ３９および軸受外輪３１へと伝達した後
鞍３２に受圧され、反対に車体から鞍３２に伝わ
る矢印Ｂ方向のスラスト荷重は外輪３１の鍔４
１、コロ３９、鍔環３５、塵ヨケ環３６および前
蓋４４を経てボルト４４ａで受圧される。

（考案が解決しようとする問題点） 上記従来技術においては車軸３４端部にネジ部
４４ｂが存在しているため車軸３４に亀裂が発生
しているか否かを磁気探傷法等によつて検査する
場合正確な検査ができず、又保守点検を行なう場
合分解、組め立ても簡単でない不都合があつた。

また実開昭56−29315号公報のように、車軸端
に螺着するナツトによりシールウエアリングを介
して内輪を固定する軸受構造も知られているが、
このものにおいても、シールウエアリングが軸端
ナツトで軸固定する際のナツト位置合せによる作
業性の低下や、軸端ナツトの締付トルクの管理が
難かしい等の問題がある。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上記従来技術の欠点を解消した鉄道
車両等の車軸軸受の軸端止めを提供することを目
的とする。

本考案は、軸受内輪２が車軸１に締まりばめさ
れているころ軸受と、 該ころ軸受の軸方向両側に配置されたシールウ
エアリング４，１０と、 上記ころ軸受の軸方向両側の間〓部にオイルシ
ール６，６を設けたコロ軸受装置において、 車軸軸端部１３の外周が、対向する平行面１３
ａ，１３ａと該平行面をつなぐ凸曲面によつて形
成され、 該凸曲面が、軸端側が大径となる円錐凸曲面１
３ｂ，１３ｂとされ、 これとは別に車軸軸端に装着される固定用リン
グ１４および固定用リングの回転を止める回り止
めキー１７が形成され、 該固定用リング１４は、 内周面が、対向する円錐凹曲面１４ｂ，１４ｂ
と、該円錐凹曲面をつなぐ円柱凹曲面１４ａ，１
４ａに形成され、 円錐凹曲面１４ｂは前記円錐凸曲面１３ｂに一
致する凹曲面に形成されるとともに円柱凹曲面１
４ａは円錐凹曲面１４ｂの大径部より大径に形成
され、 固定用リング１４の円柱凹曲面１４ａの弦長
は、車軸軸端の対向する平行面１３ａ，１３ａ間
の距離よりやや大きく形成され、 回り止めキー１７は、固定用リングの円錐凹曲
面１４ｂが車軸軸端部の円錐凸曲面１３ｂに嵌合
した状態で、両者の相対的回転を止めるように形
成され、 車軸軸端側のシールウエアリング１０の前端部
に接して前蓋１２が装着され、 該前蓋１２に前記固定用リング１４がねじ固定
されてなることを特徴とする 車軸軸端の軸端止めである。

（作用） 車軸軸端部の外周が、対向する平行面と該平行
面をつなぐ凸曲面によつて形成され、該凸曲面
が、軸端側が大径となる円錐凸曲面とされ、これ
とは別に固定用リングが形成され、該固定用リン
グの内周面が、対向する円錐凹曲面と、該凹曲面
をつなぐ円柱凹曲面に形成され、円錐凹曲面は前
記車軸軸端部の円錐凸曲面に一致する凹曲面に形
成されると共に円柱凹曲面は円錐凹曲面の大径部
より大径に形成され、固定用リングの円柱凹曲面
の弦長が、車軸軸端の対向する平行面間の距離よ
りやや大きく形成されていることにより、車軸軸
端部の円錐凸曲面１３ｂ，１３ｂに、固定用リン
グ１４の円柱凹曲面１４ａ，１４ａを沿わせつつ
固定用リング１４を第３図の矢印Ｃの方向に嵌め
込み、固定用リング１４の右端面が車軸１の大径
部端面３に接触したとき、あるいはその少し手前
で止め、固定用リング１４を左右何れかの方向に
90度回転させることによつて、固定用リングの円
錐凹曲面を車軸軸端の円錐凸曲面に係合させるこ
とができる。

そして、回り止めキーが、固定用リングの円錐
凹曲面が車軸軸端部の円錐凸曲面に嵌合した状態
で、両者の相対的回転を止めるように形成されて
いることにより、固定用リングに加えられたスラ
スト荷重は車軸軸端により支承される。

しかも、固定用リングの円錐凹曲面が車軸軸端
の円錐凸曲面に嵌合した状態で固定用リングは前
蓋に固定されるので、固定用リングは常に軸中心
に保持される。

さらに、車軸軸端側のシールウエアリングの前
端部に当接して前蓋が装着され、該前蓋に前記固
定用リングが固定されてなるので、シールウエア
リングに加えられる第１図における矢印Ａ方向の
スラスト荷重が固定用リングを介して車軸により
支承される。

しかも、固定用リング１４の円錐凹曲面が車軸
軸端の円錐凸曲面に嵌合して矢印Ａ方向のスラス
ト荷重を支承するので、円錐凹曲面および円錐凹
曲面は、車軸軸端部および固定用リングの厚さ全
体にわたつて形成することができ、この全厚さに
よつてスラスト荷重を支承するから、車軸軸端部
の軸方向長さおよび固定用リングの厚さを小さく
しても大きなスラスト荷重に耐えうる。

車軸軸端部の外周は、対向する平行面と該平行
面をつなぐ凸曲面によつて形成されているから、
加工が容易である。

そして、スラスト荷重が作用した場合について
説明すると、第１図の矢印Ａ方向の、車体からの
スラスト荷重は、軸受外輪５、外輪鍔５ａ、コロ
８を介して先端側（第１図の左側）のシールウエ
アリング１０、前蓋１２、止めボルト１５および
固定用リング１４から車軸１に伝わる。

反対に車軸１に作用する矢印Ｂ方向のスラスト
荷重は基端側（第１図の右側）のシールウエアリ
ング４および内輪鍔２ａ、コロ８、外輪鍔５ａ、
外輪５を経て車体に受圧される。もちろん実公昭
59−12420号に記載のように反軸端側のコロ列の
みでスラスト荷重を支承させることもできる。

さらに、前蓋に固定用リングがねじ固定されて
おり、固定用リングの円錐凹曲面が車軸軸端の円
錐凸曲面に嵌合しているので、固定用リングを前
蓋から少し緩めてから回り止めキーを外し、前蓋
１２と固定用リング１４を連結状態のまま左右何
れかの方向に90度廻して軸端側へ抜き出すことに
より一体として取り外すことができる。

（実施例） 第１図乃至第４図において車軸１には複列円筒
コロ軸受の内輪２が締りばめされている。内輪２
の基端部には外径側に内輪鍔２ａが形成されてい
る。内輪２の基端側の端面と車軸本体の端面とに
両端を接して、後シールウエアリング４が車軸１
に遊嵌されている。後シールウエアリング４と軸
受外輪５との間の間〓部は、外輪５の端部に取り
付けられたオイルシール６によつて密封されてい
る。７は遊動環、８はコロ、９は保持器、５ａは
軸受外輪５の内周中央部に形成された鍔である。
軸受内輪２の軸先端側端部には車軸１に嵌合して
いる、鍔兼用の前シールウエアリング１０が接面
している。該前シールウエアリング１０と軸受外
輪５との間の〓間はオイルシール６によつて密封
している。上記前シールウエアリング１０の軸先
端側の端部には、前蓋１２が当接されている。前
蓋１２は車軸先端の小径部１１の外周に配置され
ている。前蓋１２には固定用リング１４が、止め
ボルト１５によつて固定されている。固定用リン
グ１４は車軸１の車軸軸端部１３と嵌合してい
る。１６は、前蓋１２に取り付けられて車軸１の
先端部を覆う弾性カバーである。

車軸１の車軸軸端部１３の外周面は、対向する
平行面１３ａ，１３ａと、該平行面とつなぎ、軸
端側の外径が大となる円錐凸曲面１３ｂ，１３ｂ
とにより形成されている。前記固定用リング１４
の内周面は、第３図において、上下部が円柱凹曲
面１４ａ，１４ａに形成され、左右部が円錐凹曲
面１４ｂ，１４ｂに形成されている。上下に設け
られた円柱凹曲面１４ａ，１４ａの弦の長さ₁
は車軸軸端部１３の前記平行面１３ａ，１３ａの
間の距離₂よりやや大きくなるように形成され
ている。

前記円柱凹曲面１４ａ，１４ａに隣接された円
錐凹曲面１４ｂ，１４ｂは車軸軸端部１３の前記
円錐凸曲面１３ｂ，１３ｂと合致する形状となつ
ている。１５ａは前記止めボルト１５をねじ止め
するネジ孔である。

蒲鉾型の回り止めキー１７は車軸軸端部１３の
対向する平行面１３ａ，１３ａと固定用リング１
４の円柱凹曲面１４ａ，１４ａとの間の各間〓部
内に嵌挿されている。該回り止めキー１７の代わ
りに車軸軸端部１３と固定用リング１４との接触
部にキー溝１８を設け、これにキー（図示せず）
を嵌入して、このキーを前蓋１２に固定してもよ
い。

（考案の効果） 本考案は、以上のとおりなるのでつぎの効果を
奏する。

まず、車軸軸端部の外周が、対向する平行面と
該平行面とつなぐ凸曲面によつて形成され、該凸
曲面が、軸端側が大径となる円錐凸曲面とされ、
これとは別に固定用リングが形成され、該固定用
リングの内周面が、対向する円錐凹曲面と、該凹
曲面をつなぐ円柱凹曲面に形成され、円錐凹曲面
は前記車軸軸端部の円錐凸曲面に一致する凹曲面
に形成されると共に円柱凹曲面は円錐凹曲面の大
径部より大径に形成され、固定用リングの円柱凹
曲面の弦長が、車軸軸端の対向する平行面間の距
離よりやや大きく形成されていることにより、車
軸軸端部の円錐凸曲面１３ｂ，１３ｂに、固定用
リング１４の円柱凹曲面１４ａ，１４ａを沿わせ
つつ固定用リング１４を第３図の矢印Ｃの方向に
嵌め込み、固定用リング１４の右端面が車軸１の
大径部端面３に接触したとき、あるいはその少し
手前で止め、固定用リング１４を左右何れかの方
向に90度回転させることによつて、固定用リング
の円錐凹曲面を車軸軸端の円錐凸曲面に係合させ
ることができ、取付け作業が簡単確実となる。

しかも、車軸軸端側のシールウエアリングの前
端部に当接して前蓋が装着され、該前蓋に前記固
定用リングが固定されてなるので、シールウエア
リングに加えられる第１図における矢印Ａ方向の
スラスト荷重が固定用リングを介して車軸により
支承される。つまり、第１図の矢印Ａ方向の、車
体からのスラスト荷重は、軸受外輪５、外輪鍔５
ａ、コロ８を介して先端側（第１図の左側）のシ
ールウエアリング１０、前蓋１２、止めボルト１
５および固定用リング１４から車軸１に伝わり、
反対に車軸１に作用する矢印Ｂ方向のスラスト荷
重は基端側（第１図の右側）のシールウエアリン
グ４および内輪鍔２ａ、コロ８、外輪鍔５ａ、外
輪５を経て車体に受圧される。

これによつて、スラスト荷重を確実に支持でき
る。

しかも、車軸軸端にねじ部を設ける必要がない
から、車軸検査において磁気探傷を正確に行なう
ことができる。

さらに、固定用リング１４の円錐凹曲面が車軸
軸端の円錐凸曲面に嵌合して矢印Ａ方向のスラス
ト荷重を支承するので、円錐凹曲面および円錐凹
曲面は、車軸軸端部および固定用リングの厚さ全
体にわたつて形成することができ、この全厚さに
よつてスラスト荷重を支承するから、車軸軸端部
の軸方向長さおよび固定用リングの厚さを小さく
することができる。

さらにまた、固定用リングの円錐凹曲面が車軸
軸端部の円錐凸曲面に嵌合して固定されるので、
固定用リングは常に軸中心に位置し、前蓋が前シ
ールウエアリングの中心に容易に位置合わせされ
るので、前蓋の前シールウエアリングへの取付け
が容易である。

さらに、前蓋に固定用リングがねじ固定されて
おり、固定用リングの円錐凹曲面が車軸軸端の円
錐凸曲面に嵌合しているので、固定用リングを前
蓋から少し緩めてから回り止めキーを外し、前蓋
１２と固定用リング１４を連結状態のまま左右何
れかの方向に90度廻して軸端側へ抜き出すことに
より一体として取り外すことができ、前蓋および
固定用リングの取り外しも容易である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す縦断面図、第
２図は第１図の−線に沿う横断面図、第３図
は車軸の車軸軸端部に固定用リングを嵌合する手
順を示す分解斜視図、第４図は回り止めキーの斜
視図、第５図は従来例を示す縦断面図である。 １……車軸、２……軸受内輪、４……後シール
ウエアリング、６……オイルシール、１０……前
シールウエアリング、１２……前蓋、１３……車
軸軸端部、１４……固定用リング、１５……止め
ボルト、１３ａ……平行面、１３ｂ……円錐凸曲
面、１４ａ……円柱凹曲面、１４ｂ……円錐凹曲
面、１３′ｂ……凹曲面、１４′ｂ……内径部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 軸受内輪が車軸に締まりばめされているころ軸
   受と、 該ころ軸受の軸方向両側に配置されたシールウ
   エアリングと、 上記ころ軸受の軸方向両側の間〓部にオイルシ
   ールを設けたコロ軸受装置において、 車軸軸端部の外周が、対向する平行面と該平行
   面をつなぐ凸曲面によつて形成され、 該凸曲面が、軸端側が大径となる円錐凸曲面と
   され、 これとは別に車軸軸端に装着される固定用リン
   グおよび固定用リングの回転を止める回り止めキ
   ーが形成され、 該固定用リングは、 内周面が、対向する円錐凹曲面と、該凹曲面を
   つなぐ円柱凹曲面に形成され、 円錐凹曲面は前記円錐凸曲面に一致する凹曲面
   に形成されるとともに円柱凹曲面は円錐凹曲面の
   大径部より大径に形成され、 固定用リングの円柱凹曲面の弦長は、車軸軸端
   の対向する平行面間の距離よりやや大きく形成さ
   れ、 回り止めキーは、固定用リングの円錐凹曲面が
   車軸軸端部の円錐凸曲面に嵌合した状態で、両者
   の相対的回転を止めるように形成され、 車軸軸端側のシールウエアリングの前端部に接
   して、前蓋が装着され、 該前蓋に前記固定用リングがねじ固定されてな
   ることを特徴とする 車軸軸端の軸端止め。