JP2011208682A - 鉄道車両用車軸軸受ユニット - Google Patents

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Abstract

【課題】鉄道車両用車軸軸受ユニットの車軸に外嵌される部品点数を減らすことと、軸受ユニット全体の長さをコンパクトに設計可能とすることである。
【解決手段】複列円錐ころ軸受１の内輪２の後面側で車軸１１に外嵌される後蓋５に、複列円錐ころ軸受１の後面側を密封するシール部材７のシールリップ７ａが摺接されるリング部５ｂを一体に形成することにより、車軸１１に外嵌される部品点数を減らすとともに、別体のスペーサリングを内嵌する後蓋の顎部の前面側の内嵌代を不要とし、軸受ユニット全体の長さ寸法をコンパクトに設計できるようにした。
【選択図】図１

Description

本発明は、鉄道車両の車軸を支持する鉄道車両用車軸軸受ユニットに関する。
鉄道車両の車軸を支持する鉄道車両用車軸軸受ユニットには、図３に示すように、車軸１１を支持する転がり軸受の内輪２の後面側で車軸１１に外嵌される後蓋２１を設け、後蓋２１と内輪２との間で、転がり軸受の後面側を密封するシール部材７のシールリップ７ａを、車軸１１に外嵌したスペーサリング２２の外周面に摺接させるようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。後蓋２１は、転がり軸受の内輪２を車軸１１に圧入するときの位置決め用に設けられ、軸受ユニットを車軸１１から抜き取る抜き取り用治具１３の引掛け用にも用いられる。
特開平１１−２８７２５１号公報
特許文献１に記載されたように、後蓋と転がり軸受の内輪との間で、シール部材のシールリップを摺接させる別体のスペーサリングを車軸に外嵌した鉄道車両用車軸軸受ユニットは、車軸に外嵌する部品点数が多くなるので、軸受ユニットの車軸への着脱作業や部品の管理に手間がかかる問題がある。
また、図３に示したように、抜き取り用治具１３で後蓋２１を引掛けて軸受ユニットを車軸１１から抜き取る際には、車軸１１に強固に圧入された内輪２の後面側が、スペーサリング２２を介して手前側へ押圧される。この内輪２を押圧する押圧力に耐えるように、スペーサリング２２の後端面を押圧する後蓋２１の内径部には、所定の軸方向厚みを有する顎部２１ａが設けられるとともに、この押圧力による薄肉のスペーサリング２２の座屈変形を防止するために、スペーサリング２２は、後端側の一部を後蓋２１の顎部２１ａの前面側に内嵌されて、車軸１１に外嵌される。このように、後蓋２１は、所定の軸方向厚みを有する顎部２１ａとスペーサリング２２の内嵌代を必要とするので、後蓋２１とスペーサリング２２とを併せた軸方向の長さが長くなり、軸受ユニット全体の長さも長くなる問題もある。
そこで、本発明の課題は、鉄道車両用車軸軸受ユニットの車軸に外嵌される部品点数を減らすことと、軸受ユニット全体の長さをコンパクトに設計可能とすることである。
上記の課題を解決するために、本発明は、鉄道車両の車軸を支持する転がり軸受の内輪の後面側で車軸に外嵌される後蓋を設け、この後蓋と前記内輪との間で、前記転がり軸受の後面側を密封するシール部材のシールリップを、前記車軸に外嵌したスペーサリングの外周面に摺接させるようにした鉄道車両用車軸軸受ユニットにおいて、前記後蓋とスペーサリングとを一体部材で形成した構成を採用した。
すなわち、車軸に外嵌される後蓋とスペーサリングとを一体部材で形成することにより、車軸に外嵌される部品点数を減らすとともに、スペーサリングを内嵌する後蓋の顎部の前面側の内嵌代を不要とし、軸受ユニット全体の長さをコンパクトに設計できるようにした。
本発明の鉄道車両用車軸軸受ユニットは、車軸に外嵌される後蓋とスペーサリングとを一体部材で形成したので、車軸に外嵌される部品点数を減らして、軸受ユニットの車軸への着脱作業と部品の管理を容易にできるとともに、スペーサリングを内嵌する後蓋の顎部の前面側の内嵌代を不要として、軸受ユニット全体の長さをコンパクトに設計することができる。
鉄道車両用車軸軸受ユニットの実施形態を示す縦断面図 図１の軸受ユニットの後面側を拡大して示す縦断面図 従来の軸受ユニットの後面側を示す縦断面図
以下、図面に基づき、本発明の実施形態を説明する。この鉄道車両用車軸軸受ユニットは、図１に示すように、車軸１１を支持する転がり軸受としての、内輪２と外輪３の間に複列の円錐ころ４が配列された複列円錐ころ軸受１と、内輪２の後面側で車軸１１に外嵌され、車軸１１に圧入される内輪２を位置決めする後蓋５と、車軸１１の前端面にボルト１２で固定され、複列円錐ころ軸受１を抜け止めする前蓋６とで基本的に構成されており、内部にグリースが充填された複列円錐ころ軸受１の後面側と前面側とが、それぞれ外輪３の両端部に装着されたシール部材７、８で密封されている。
図２に示すように、前記後蓋５は、車軸１１の段差部１１ａに位置決め固定され、抜き取り用の抜き取り用治具１３が引掛けられる鍔部５ａと、内輪２の後面側に当接されるリング部５ｂとを有し、前記シール部材７のシールリップ７ａがリングばね７ｂで内方へ締め付けられて、リング部５ｂの外周面に摺接されている。抜き取り用治具１３を用いて軸受ユニットを車軸１１から抜き取る際には、車軸１１に強固に圧入された内輪２の後面側が、リング部５ｂを介して手前側へ押圧される。
なお、図１に示したように、前記複列円錐ころ軸受１の前面側を密封するシール部材８のシールリップ８ａは、内輪２の前面側で車軸１１に外嵌されたスペーサリング９の外周面に摺接されている。
上述した実施形態では、転がり軸受を複列円錐ころ軸受としたが、本発明に係る鉄道車両用車軸軸受ユニットは、転がり軸受を複列円筒ころ軸受等の他の軸受としたものにも適用することができる。また、転がり軸受の後面側を密封するシール部材も実施形態のものに限定されることはなく、後蓋のリング部に摺接させるシールリップを有するものであればよい。
１ 複列円錐ころ軸受
２ 内輪
３ 外輪
４ 円錐ころ
５ 後蓋
５ａ 鍔部
５ｂ リング部
６ 前蓋
７、８ シール部材
７ａ、８ａ シールリップ
７ｂ リングばね
９ スペーサリング
１１ 車軸
１１ａ 段差部
１２ ボルト
１３ 抜き取り用治具

Claims (1)

  1. 鉄道車両の車軸を支持する転がり軸受の内輪の後面側で車軸に外嵌される後蓋を設け、この後蓋と前記内輪との間で、前記転がり軸受の後面側を密封するシール部材のシールリップを、前記車軸に外嵌したスペーサリングの外周面に摺接させるようにした鉄道車両用車軸軸受ユニットにおいて、前記後蓋とスペーサリングとを一体部材で形成したことを特徴とする鉄道車両用車軸軸受ユニット。
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