JPH0236126Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0236126Y2 JPH0236126Y2 JP1982063368U JP6336882U JPH0236126Y2 JP H0236126 Y2 JPH0236126 Y2 JP H0236126Y2 JP 1982063368 U JP1982063368 U JP 1982063368U JP 6336882 U JP6336882 U JP 6336882U JP H0236126 Y2 JPH0236126 Y2 JP H0236126Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- weight
- acceleration
- casing
- bearing
- light receiving
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 claims description 34
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 claims description 2
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 4
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 3
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 3
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Air Bags (AREA)
- Toys (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、前後方向及び左右方向等の異なる方
向に関して、それぞれ異なる所定値以上の加速度
が作用していることを検知することができる加速
度センサに関するものである。
向に関して、それぞれ異なる所定値以上の加速度
が作用していることを検知することができる加速
度センサに関するものである。
従来、シートベルト等の加速度センサは、第１
図に示すように分銅ａによる加速度をアームｂの
揺動に転換し、このアームｂの先端でラチエツト
ホイールｃを回転させてなるラチエツトロツク式
のセンサが実用化されているが、これでは分銅ａ
の半径が真円状であるために、方向性がなく、加
速度の作動方向を設定するためには前後方向及び
左右方向に別々の分銅とラチエツトホイールを設
けなければならないという難点があつた。
図に示すように分銅ａによる加速度をアームｂの
揺動に転換し、このアームｂの先端でラチエツト
ホイールｃを回転させてなるラチエツトロツク式
のセンサが実用化されているが、これでは分銅ａ
の半径が真円状であるために、方向性がなく、加
速度の作動方向を設定するためには前後方向及び
左右方向に別々の分銅とラチエツトホイールを設
けなければならないという難点があつた。
一方、例えば自動車に作用する前後方向の加速
度または横方向の加速度を検出して各方向の加速
度がそれぞれの設定速度以上のときにサスペンシ
ヨンの減衰力を高くすることにより、加減速時あ
るいは旋回時の車体の姿勢変化を低減すると共
に、通常時はサスペンシヨンの減衰力を低く保つ
て良好な乗り心地を得る装置が知られている。こ
の種装置においては加減速時の設定加速度は0.3
ｇ程度、旋回時の設定加速度は0.5ｇ程度とする
のが乗員のフイーリング上好ましい。このため、
上述の如き加速度センサを用いた場合、0.3ｇ以
上であるか否かを検出する前後方向の加速度セン
サと、0.5ｇ以上であるか否かを検出する左右方
向の加速度センサとの計２個の加速度センサを必
要とすることになる。
度または横方向の加速度を検出して各方向の加速
度がそれぞれの設定速度以上のときにサスペンシ
ヨンの減衰力を高くすることにより、加減速時あ
るいは旋回時の車体の姿勢変化を低減すると共
に、通常時はサスペンシヨンの減衰力を低く保つ
て良好な乗り心地を得る装置が知られている。こ
の種装置においては加減速時の設定加速度は0.3
ｇ程度、旋回時の設定加速度は0.5ｇ程度とする
のが乗員のフイーリング上好ましい。このため、
上述の如き加速度センサを用いた場合、0.3ｇ以
上であるか否かを検出する前後方向の加速度セン
サと、0.5ｇ以上であるか否かを検出する左右方
向の加速度センサとの計２個の加速度センサを必
要とすることになる。
本考案は上記に鑑み創案されたもので、１つの
センサにより前後方向及び左右方向等の異なる方
向に関して、それぞれ異なる所定値以上の加速度
が作用していることを検知することができる加速
度センサを提供することを目的とする。
センサにより前後方向及び左右方向等の異なる方
向に関して、それぞれ異なる所定値以上の加速度
が作用していることを検知することができる加速
度センサを提供することを目的とする。
以下、本考案による実施例を第２図乃至第５図
に基づいて詳細に説明する。第２図乃至第３図は
本考案による実施例を示す静止状態及び作動状態
の正面断面図であり、１はセンサのケーシングで
ある。上記ケーシング１は仕切壁１ａで上室２と
下室３とに区分され、上記下室３には分銅４が前
後方向及び左右方向に揺動するように設置されて
いる。上記分銅４の支持部４ａは前後方向と左右
方向の幅が異なつている。
に基づいて詳細に説明する。第２図乃至第３図は
本考案による実施例を示す静止状態及び作動状態
の正面断面図であり、１はセンサのケーシングで
ある。上記ケーシング１は仕切壁１ａで上室２と
下室３とに区分され、上記下室３には分銅４が前
後方向及び左右方向に揺動するように設置されて
いる。上記分銅４の支持部４ａは前後方向と左右
方向の幅が異なつている。
また、上記分銅４の上面には、軸受５に一体に
形成されたスライダー６が当接しており、軸受５
はケーシング１の仕切壁１ａに形成した孔部に上
下動自在に装着され、分銅４が揺動したとき、ス
ライダー６を介して軸受５を上方に押し上げるよ
うになつている。
形成されたスライダー６が当接しており、軸受５
はケーシング１の仕切壁１ａに形成した孔部に上
下動自在に装着され、分銅４が揺動したとき、ス
ライダー６を介して軸受５を上方に押し上げるよ
うになつている。
一方、上記ケーシング１の上室２内には発光部
７、及び受光部８からなるフオトセンサ９が装着
されており、発光部７と受光部８との間のセンサ
部に上記軸受５が挿脱して光を遮断するようにな
つている。
７、及び受光部８からなるフオトセンサ９が装着
されており、発光部７と受光部８との間のセンサ
部に上記軸受５が挿脱して光を遮断するようにな
つている。
上記フオトセンサ９にはコネクタ１０が固設さ
れており、上記フオトセンサ９の光の遮断信号を
モジユールに電気信号として送信するようになつ
ている。
れており、上記フオトセンサ９の光の遮断信号を
モジユールに電気信号として送信するようになつ
ている。
ここで、上記分銅４の支持部４ａのボトム部に
おける半径ｒ、即ち分銅４が揺動する際の揺動中
心となる上記ケーシングの下室３の底面と上記分
銅４の支持部４ａの下面の接点と、上記分銅４の
鉛直方向の中心線との距離を周方向で変化させ
て、例えば第５図に示す如く楕円形にしておけ
ば、分銅４の揺動範囲が前後方向及び左右方向で
異なるため、揺動する方向によつて、軸受５がフ
オトセンサ９の発光部７と受光部８との間の光を
遮断するときの加速度ｇが異なる。
おける半径ｒ、即ち分銅４が揺動する際の揺動中
心となる上記ケーシングの下室３の底面と上記分
銅４の支持部４ａの下面の接点と、上記分銅４の
鉛直方向の中心線との距離を周方向で変化させ
て、例えば第５図に示す如く楕円形にしておけ
ば、分銅４の揺動範囲が前後方向及び左右方向で
異なるため、揺動する方向によつて、軸受５がフ
オトセンサ９の発光部７と受光部８との間の光を
遮断するときの加速度ｇが異なる。
従つて、上述したように構成された加速度セン
サの静止状態では、第２図に示す如く、分銅４の
下方向にmgという力が作用して釣合つている。こ
こに分銅４に前後方向又は左右方向の横方向にＵ
mgなる力を受けると、mgとＵmgの合力の作用線が
分銅４の重心と分銅４の支持部４ａの下面とケー
シング下室３の底面の接点とを結ぶ線を越えたと
き、分銅４は倒れ、これによつてスライダー６を
持ち上げて軸受５によりフオトセンサ９の受光部
８に流れている光を遮ることになり、コネクタ１
０を介してモジユールへ電気信号を送り、所定値
以上の加速度が作用したことを検出することがで
きるものである。
サの静止状態では、第２図に示す如く、分銅４の
下方向にmgという力が作用して釣合つている。こ
こに分銅４に前後方向又は左右方向の横方向にＵ
mgなる力を受けると、mgとＵmgの合力の作用線が
分銅４の重心と分銅４の支持部４ａの下面とケー
シング下室３の底面の接点とを結ぶ線を越えたと
き、分銅４は倒れ、これによつてスライダー６を
持ち上げて軸受５によりフオトセンサ９の受光部
８に流れている光を遮ることになり、コネクタ１
０を介してモジユールへ電気信号を送り、所定値
以上の加速度が作用したことを検出することがで
きるものである。
しかも、分銅４を少なくとも２方向に揺動可能
に支持せしめ、分銅４が揺動する際の揺動中心と
なる上記ケーシングの下室３の下面と上記分銅４
の支持部４ａの下面の接点と、上記分銅４の鉛直
方向の中心線との距離ｒを分銅４の揺動する方向
によつて異ならせているため、揺動する方向によ
つて軸受５がフオトセンサ９の発光部７と受光部
８との間の光を遮るときの加速度ｇが異なる。従
つて、例えば本願考案の加速度センサを車両のサ
スペンシヨン制御に用いた場合、車両の前後方向
及び左右方向の２方向のそれぞれの設定加速度以
上の加速度を１つの分銅によつて検出することが
でき、急ブレーキ時に作用する前後方向の加速度
によつてフオトセンサ９の光が遮られるときの該
加速度の大きさと旋回時に作用する左右方向の加
速度によつてフオトセンサ９の光が遮られるとき
の該加速度の大きさとを異ならしめることがで
き、これにより１つのセンサによりそれぞれの運
動特性に最適なサスペンシヨンの制御を行うこと
が可能である。
に支持せしめ、分銅４が揺動する際の揺動中心と
なる上記ケーシングの下室３の下面と上記分銅４
の支持部４ａの下面の接点と、上記分銅４の鉛直
方向の中心線との距離ｒを分銅４の揺動する方向
によつて異ならせているため、揺動する方向によ
つて軸受５がフオトセンサ９の発光部７と受光部
８との間の光を遮るときの加速度ｇが異なる。従
つて、例えば本願考案の加速度センサを車両のサ
スペンシヨン制御に用いた場合、車両の前後方向
及び左右方向の２方向のそれぞれの設定加速度以
上の加速度を１つの分銅によつて検出することが
でき、急ブレーキ時に作用する前後方向の加速度
によつてフオトセンサ９の光が遮られるときの該
加速度の大きさと旋回時に作用する左右方向の加
速度によつてフオトセンサ９の光が遮られるとき
の該加速度の大きさとを異ならしめることがで
き、これにより１つのセンサによりそれぞれの運
動特性に最適なサスペンシヨンの制御を行うこと
が可能である。
以上詳細に説明したように、本考案による加速
度センサは、構造が簡単であり、しかも１つのセ
ンサにより前後方向及び左右方向等の異なる方向
に関して、それぞれ異なる所定値以上の加速度が
作用していることを検知することができるという
効果を奏する。
度センサは、構造が簡単であり、しかも１つのセ
ンサにより前後方向及び左右方向等の異なる方向
に関して、それぞれ異なる所定値以上の加速度が
作用していることを検知することができるという
効果を奏する。
第１図は従来の実施例を示す説明図、第２図乃
至第３図は本考案による実施例を示す静止状態及
び作動状態の正面断面図、第４図は第２図の要部
を示す側面図、第５図は本考案による分銅の支持
部を示す底面図である。 １……ケーシング、１ａ……仕切壁、２……上
室、３……下室、４……分銅、４ａ……支持部、
５……軸受、６……スライダー、７……発光部、
８……受光部、９……フオトセンサ、１０……コ
ネクタ。
至第３図は本考案による実施例を示す静止状態及
び作動状態の正面断面図、第４図は第２図の要部
を示す側面図、第５図は本考案による分銅の支持
部を示す底面図である。 １……ケーシング、１ａ……仕切壁、２……上
室、３……下室、４……分銅、４ａ……支持部、
５……軸受、６……スライダー、７……発光部、
８……受光部、９……フオトセンサ、１０……コ
ネクタ。
Claims (1)
- 上下に仕切られたケーシングの下室の底面に、
支持部を有する分銅の該支持部の下面を当接せし
めることによつて、上記分銅を少なくとも２方向
に揺動可能に載置せしめ、上記分銅が揺動する際
の揺動中心となる上記ケーシングの下室の底面と
上記分銅の支持部の下面の接点と、上記分銅の鉛
直方向の中心線との距離を上記分銅の揺動する方
向によつて異ならせ、上記分銅の上面に軸受と一
体に形成したスライダーを当接させると共に、上
記軸受をケーシングの上室に設けたフオトセンサ
の発光部と受光部との間に挿脱自在に装着し、上
記分銅の倒れにより軸受を押し上げて発光部及び
受光部からなるフオトセンサの光を遮り電気信号
をモジユールへ送信して加速度を測定するよう構
成した加速度センサ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6336882U JPS58165671U (ja) | 1982-04-30 | 1982-04-30 | 加速度センサ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6336882U JPS58165671U (ja) | 1982-04-30 | 1982-04-30 | 加速度センサ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58165671U JPS58165671U (ja) | 1983-11-04 |
| JPH0236126Y2 true JPH0236126Y2 (ja) | 1990-10-02 |
Family
ID=30073472
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6336882U Granted JPS58165671U (ja) | 1982-04-30 | 1982-04-30 | 加速度センサ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58165671U (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5647582U (ja) * | 1979-09-21 | 1981-04-27 | ||
| JPS5713309A (en) * | 1980-06-05 | 1982-01-23 | Pharos Ab | Diaphragm for optical servo controller particularly used for pendulum type acceleration gauge |
-
1982
- 1982-04-30 JP JP6336882U patent/JPS58165671U/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5647582U (ja) * | 1979-09-21 | 1981-04-27 | ||
| JPS5713309A (en) * | 1980-06-05 | 1982-01-23 | Pharos Ab | Diaphragm for optical servo controller particularly used for pendulum type acceleration gauge |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58165671U (ja) | 1983-11-04 |
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