JPH0236132Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は緊急時の車両乗員拘束用シートベルト
装置等に用いて好適な加速度センサに関する。

〔従来の技術〕

自動車のシートベルト装置には加速度センサが
用いられて車両緊急時に乗員拘束用ウエビングの
引き出しを阻止するようになつている。

すなわち自動車用シートベルト装置では乗員が
乗車時に装着するウエビングの一端が、車体へ取
付けられた巻取装置へ巻取り格納されている。こ
の巻取装置には加速度センサが収容されており、
車両通常状態ではウエビングの引き出しが可能で
乗員は任意の運転姿勢をとることができるが、緊
急時にはウエビングの引き出しが阻止されて乗員
は拘束状態となるようにされている。

この加速度センサは、所定値以上の加速度が作
用した時に、慣性体が移動されて、この慣性体が
直接アクチユエータを作動させ、これによつて巻
取装置からのウエビングの引き出しを停止させる
ようになつている。

また、慣性体で直接アクチユエータを作動させ
ずに、所定値以上の加速度が作用したことを電気
的に検出し、この検出にもとづいてアクチユエー
タを作動させるようにした加速度センサもある。
この種の加速度センサとしては、水銀を慣性体と
して用いた水銀センサが考えられている。この水
銀センサでは、所定値以上の加速度が作用して液
面の一部が所定の高さ以上に上昇した時に、水銀
が２つの端子間を閉路するようにされている。

しかしながら、上記水銀センサでは慣性体が液
体であるため、オン−オフの境界が不明瞭である
という欠点がある。そこで、固体の慣性体を用い
ることが考えられるが、この場合には、所要の接
点圧が確保されていることが要求される。

〔考案が解決しようとする問題点〕

本考案は上記事実を考慮し、慣性体の質量が比
較的小さい場合でも、所要の接点圧を確保するこ
とができる加速度センサを得ることが目的であ
る。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案に係る加速度センサでは、円錐形の凹部
に形成された斜面と、加速度が作用しない場合に
は前記斜面と〓間を開けて対峙し加速度作用時に
前記斜面を昇り上がる慣性体と、前記斜面の上方
に配設された揺動可能なレバーと、該レバーの揺
動で開閉される接点と、前記レバーを上方向に揺
動付勢する付勢手段と、前記レバーと慣性体とを
連結し慣性体が斜面を昇り上がつていない状態の
場合にのみ慣性体の荷重をレバーに荷重して前記
付勢手段の付勢力に抗しレバーを下方へ揺動させ
る荷重手段と、を備えている。

〔作用〕

上記構成の加速度センサでは、慣性体が斜面を
昇り上つていない状態の場合には、荷重手段を介
して慣性体の重量がレバーに荷重されているが、
慣性体が斜面を昇り上つた場合には、荷重手段は
慣性体の重量をレバーに荷重しないので、レバー
は付勢手段に付勢されて揺動され、これにより接
点の開閉がなされる。また、加速度作用時に、慣
性体は円錐形の凹部に形成された斜面を昇り上が
るため、加速度の作用する方向によつて、感知性
能が変化するこを防止できる。

〔実施例〕

第１図乃至第３図には、自動車用シートベルト
装置の巻取装置に収容される加速度センサの実施
例が示されている。

第１図に示されるように、ケーシング１０の内
方には底部に円錐形状の凹部１２が形成されてい
る。凹部１２の中心直上には、レバー１４の先端
部が位置しており、このレバー１４の後端部はケ
ーシング１０の側部に揺動可能に軸着されてい
る。レバー１４は引張コイルばね１６で、第１図
時計方向へ付勢されている。レバー１４は、導電
性を有しており、端子板１８と電気的に接続され
ている。レバー１４の中間部には接点金具２０が
固着されている。接点金具２０の下方には接点金
具２２が位置している。接点金具２２はケーシン
グ１０の側部に支持された端子金具２４に固着さ
れている。

レバー１４の先端部には、柔軟性の高いワイヤ
２６の一端部が係止されており、このワイヤ２６
の他端部には慣性体としてのボール２８が係止さ
れている。ボール２８は静止状態ではケーシング
１０の凹部１２の斜面に当接しておらず、宙吊状
態となつている。これにより、レバー１４の先端
部にはボール２８の重量が荷重され、引張コイル
ばね１６の付勢力に抗してレバー１４が反時計方
向へ揺動され、接点金具２０と接点金具２２とが
押圧状態で当接されている。なお、ボール２８の
振れ半径Ｒは、凹部１２の斜面の下方位置を通つ
ている。

次に本実施例の作用を説明する。

車両通常状態では、ボール２８は第１図に示さ
れるように位置しており、第２図に示されるよう
に振れることはあつても凹部１２の斜面を昇り上
ることはない、この状態では前述のように接点金
具２０と接点金具２２とは押圧当接されていて、
図示しない電気回路が閉回路とされており、図示
しないアクチユエータは作動されず、巻取装置か
らはウエビングの引き出しが可能となつている。

万が一、車両が緊急状態に陥つた場合には、ボ
ール２８には相対的に加速度が作用するので、ボ
ール２８は凹部１２の斜面に昇り上る。ボール２
８の振れ半径Ｒは、前述のようになつているの
で、ボール２８が斜面に昇り上ることで、ボール
２８とレバー１４の先端部との距離が短縮され、
第３図に示されるように、ワイヤ２６が撓む。ワ
イヤ２６が撓むことで、レバー１４の先端部に荷
重されていたボール２８の重量が抜重されるの
で、レバー１４は引張コイルばね１６に付勢され
て第１図時計方向へ揺動され、接点金具２０と接
点金具２２とが離間される。これにより、図示し
ない電気回路が開回路とされて、図示しないアク
チユエータが作動され、巻取装置からのウエビン
グの引き出しが阻止される。

このように本実施例では、ボール２８の重量を
梃子を利用して接点金具２０に加えているので、
ボール２８の重量が比較的軽い場合でも所要の接
点圧を得ることができる。また、加速度作用時に
ボール２８が円錐形の凹部１２に形成された斜面
を昇り上がるようにしたため、加速度の作用する
方向によつて、感知性能が変化するこを防止でき
る。

第４図乃至第７図には他の実施例が示されてい
る。これらの実施例では要部のみが説明されてい
る。

第４図に示される実施例では、ワイヤ２６に代
えて剛性の高いロツド２６Ａがレバー１４Ａに掛
止されている。

第５図に示される実施例ではレバー１４の上方
の位置にも接点金具３０及び端子金具３２を配置
してオン−オフ両用スイツチとしている。

第６図に示される実施例では、レバー１４Ｂを
接点とは別体としている。

第７図に示される実施例では、ボール２８を磁
性体とし、ボール２８の静止位置の直下に磁石３
４を配設して、設定加速度を高め安定性を向上し
ている。

〔考案の効果〕

以上説明したように本考案に係る加速度センサ
では、円錐形の凹部に形成された斜面と、加速度
が作用しない場合には前記斜面と〓間を開けて対
峙し加速度作用時に前記斜面を昇り上がる慣性体
と、前記斜面の上方に配設された揺動可能なレバ
ーと、該レバーの揺動で開閉される接点と、前記
レバーを上方向に揺動付勢する付勢手段と、前記
レバーと慣性体とを連結し慣性体が斜面を昇り上
がつていない状態の場合にのみ慣性体の荷重をレ
バーに荷重して前記付勢手段の付勢力に抗しレバ
ーを下方へ揺動させる荷重手段と、を備えている
ので、慣性体の質量が比較的小さい場合でも、所
要の接点圧を確保することができると共に、加速
度の作用する方向によつて、感知性能が変化する
こを防止できる効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本考案に係る加速度センサ
の実施例を示し、第１図は縦断面図、第２図及び
第３図は作用を説明する概略縦断面図であり、第
４図乃至第７図は他の実施例を示す概略説明図で
ある。 １０……ケーシング、１２……凹部、１４，１
４Ａ，１４Ｂ……レバー、１６……引張コイルば
ね、２０，２２，３０……接点金具、２６……ワ
イヤ、２６Ａ……ロツド、２８……ボール、３４
……磁石。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 円錐形の凹部に形成された斜面と、加速度が作
   用しない場合には前記斜面と〓間を開けて対峙し
   加速度作用時に前記斜面を昇り上がる慣性体と、
   前記斜面の上方に配設された揺動可能なレバー
   と、該レバーの揺動で開閉される接点と、前記レ
   バーを上方向に揺動付勢する付勢手段と、前記レ
   バーと慣性体とを連結し慣性体が斜面を昇り上が
   つていない状態の場合にのみ慣性体の荷重をレバ
   ーに荷重して前記付勢手段の付勢力に抗しレバー
   を下方へ揺動させる荷重手段と、を備えたことを
   特徴とする加速度センサ。