JP2536734Y2 - 加速度検出装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は加速度検出装置に関し、
特に乗用自動車に設置されたエアバッグ装置を一定以上
の衝撃が付与されたときにのみ作動させる加速度センサ
において、衝撃の付与時におけるチャタリング防止機構
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】本出願人は、先に、実願平２−９１３９
０にて加速度検出装置を提案している。この加速度検出
装置は、図６に示すように、一端部に段部を有する筒状
部Ａにベ−ス部ＢをほぼＴ形状となるように一体化して
なる第１のケ−スＣと、この第１のケ−スＣの空間部に
配置されたリ−ドスイッチＤと、筒状部Ａの段部に配置
されたマグネットリングＥと、第１のケ−スＣに、筒状
部Ａが覆われるように装着された第２のケ−スＦと、一
端部がマグネットリングＥに接触するように配置された
スプリングＨと、第２のケ−スＦの他端部に、スプリン
グＨの弾性に抗して装着された蓋体Ｇとから構成されて
いる。

【０００３】この加速度検出装置は乗用自動車のバンパ
−，エンジンル−ム，キャビンなどに配置されており、
例えば図７に示すように、バッテリＥＢ，メインの加速
度センサＭＳＷ，スクイブＳＱに直列接続されている。
この構成において、図５（ａ）に示すように、一定以上
の加速度Ｇ1 が付与されると、マグネットリングＥは蓋
体Ｇの方向に、スプリングＨの弾性力に抗して移動す
る。マグネットリングＥがリ−ドスイッチＤのスイッチ
部まで移動した時、リ−ドスイッチＤは閉成動作する。
これと同時に、メインの加速度センサＭＳＷも閉成され
る結果、スクイブＳＱに図５（ｂ）に示すように電流が
流れるために、エアバッグ装置が作動し、運転者ないし
乗員の安全を確保することができるものである。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】ところで、この加速度
検出装置はメインの加速度センサＭＳＷより小さい加速
度に応答して動作するように構成されている関係で、メ
インの加速度センサＭＳＷが動作するような大きな加速
度Ｇ1 が加わった場合にはほぼ同時期に動作する。しか
しながら、この加速度検出装置において、加速度Ｇ1 の
付与によってマグネットリングＥはスプリングＨの弾性
に抗してリ−ドスイッチＤ上を移動するが、加速度Ｇ1
よりスプリングＨの反発力の方が大きくなると、マグネ
ットリングＥはスプリングＨによって押し戻される。即
ち、マグネットリングＥがスプリングＨと加速度とによ
ってリ−ドスイッチＤ上を往復動するいわゆるチャタリ
ング現象を生ずるようになる。

【０００５】このために、スクイブＳＱに流れる電流は
図５（ｃ）に示すように断続的となって、スクイブＳＱ
に充分の電流を流すことができなくなる。従って、エア
バッグ装置の動作が不確実となり、乗員の安全を確保す
ることができなくなるという問題がある。それ故に、本
考案の目的は、簡単な構成によって加速度の付与に伴っ
てマグネットリングがリ−ドスイッチ上で往復動するチ
ャタリング現象が生じても、リ−ドスイッチに自己保持
機能が作用してスクイブに所望の電流を安定に供給でき
る加速度検出装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】従って、本考案は、上述
した目的を達成するために、筒状部の空間部にリ−ドス
イッチを、外周部にマグネットリング及びスプリングを
それぞれ配置すると共に、リ−ドスイッチの外周部分に
コイルをほぼ同心的に配置し、かつ、リ−ドスイッチと
コイルとを電気的に直列接続したものであり、前記コイ
ルをリ−ドスイッチの外周面に沿ってほぼ同心的に配置
したり、筒状部に埋め込んだり、さらには筒状部とベ−
ス部とをほぼＴ形状に構成し、かつ筒状部の基部に段部
を有する第１のケ−スと、前記筒状部の空間部に配置し
たリ−ドスイッチと、前記第１のケ−スに筒状部が覆わ
れるように装着した第２のケ−スと、前記筒状部の段部
にほぼ同心的に配置したマグネットリングと、前記マグ
ネットリングを弾性的に押圧するスプリングと、前記第
２のケ−スの第１のケ−スとの装着側に、スプリングに
よってマグネットリングが弾性的に押圧されるように、
回動自在に装着した蓋体と、リ−ドスイッチの外周部
に、それとほぼ同心的に配置し、かつリ−ドスイッチに
電気的に直列接続したコイルとを具備、前記リ−ドスイ
ッチの動作に伴うコイルへの通電によってリ−ドスイッ
チの動作状態に自己保持機能を付与することを特徴とす
るものである。

【０００７】

【作用】この考案によれば、加速度が付与されると、マ
グネットリングがスプリングの弾性に抗して移動するこ
とによってリ−ドスイッチが動作する。これによって、
リ−ドスイッチ及びコイルの直列回路にはスクイブ電流
が流れ、コイルにはこの電流に比例した磁束が生ずる。
この磁束がリ−ドスイッチのスイッチ部に鎖交すること
によって、リ−ドスイッチに動作を持続するいわゆる自
己保持機能が作用するようになる。従って、マグネット
リングにチャタリングが生じても、リ−ドスイッチはコ
イルによる自己保持機能の付与によってチャタリングす
ることなく、所望の電流を安定に供給することができ
る。

【０００８】

【実施例】次に、本考案の一実施例について図１〜図３
を参照して説明する。同図において、１は例えば樹脂材
にて成形された第１のケ−スであって、例えば内部に第
１の空間部１ａを有する筒状部２と、筒状部２の基部に
一体的に形成され、かつ周面にネジ部３ａが形成された
円柱状の段部３と、筒状部２に対しほぼ直角となるよう
に一体的に形成され、かつ内部に第２の空間部１ｂを有
するベ−ス部４と、ベ−ス部４の両端部に形成された取
付孔５，５とから構成されている。

【０００９】第１のケ−ス１における筒状部２の第１の
空間部１ａにはリ−ドスイッチ６が配置されている。こ
のリ−ドスイッチ６は、例えばガラス，セナミックなど
の容器７に磁性材よりなる一対のスイッチ部を配置する
と共に、このスイッチ部より第１，第２のリ−ド線８，
９を導出して構成されている。特に、第２のリ−ド線９
は第２の空間部１ｂにおける屈曲部９ａを介して導出さ
れているが、ストレ−ト状に導出することもできる。
尚、第１のリ−ド線８はその一端ないし一部が筒状部２
の頂部２ａに支持されているが、適宜 頂部２ａでの支
持を省略することもできる。又、第１，第２の空間部１
ａ，１ｂには間充物が充実されている。この間充物は例
えば柔軟性を有するシリコン樹脂，エポキシ樹脂など主
として樹脂系のものが好適するが、他の樹脂，ゴムなど
の部材を使用することもできる。さらには、間充物に無
機質のフィラ−などを混入することもできる。

【００１０】上述のリ−ドスイッチ６の外周部、例えば
容器７の外周面にはコイル10がほぼ同心的に配置されて
いる。このコイル10の一端のリ−ド線10ａはリ−ドスイ
ッチ６の第１のリ−ド線８ａに接続されており、他端の
リ−ド線10ｂは第１のケ−ス１の第２の空間部１ｂより
導出されている。尚、このコイル10は第１のケ−ス１の
筒状部２に完全に埋め込んでもよいし、一部が第１の空
間部１ａに露呈するように埋め込んでもよい。又、コイ
ル10のタ−ン数はスクイブ電流の大きさ，リ−ドスイッ
チ６の特性に応じて適宜に設定できる。

【００１１】一方、筒状部２の段部３には、例えば断面
が角形状で環状のマグネットリング11が筒状部２に対し
てほぼ同心なるように配置されている。第１のケ−ス１
には第２のケ−ス12が、筒状部２が覆われるように装着
されている。この第２のケ−ス12は、例えば樹脂材で形
成されており、その両端部の内面にはネジ部12ａ，12ｂ
が形成されていて、ネジ部12ｂは段部３のネジ部３ａに
螺合されている。

【００１２】そして、コイル状のスプリング13は筒状部
２の外周部に配置され、蓋体14によって一端がマグネッ
トリング11を弾性的に押圧するように配置されている。
この蓋体14は例えば樹脂材にて成形されいおり、円柱状
の頭部15と、頭部15に同心的に一体成形され、かつ周面
にネジ部12ａに対応するネジ部14ａを有する第１の筒状
部16と、第１の筒状部16に一体的に形成された第２の筒
状部17と、第１の筒状部16と第２の筒状部17との接続部
分の内部に形成された段部18と、頭部15に形成された溝
19とから構成されている。上述の蓋体14は第２のケ−ス
12に、ネジ部14ａがネジ部12ａに螺合され、かつスプリ
ング13の他端が段部18に当接されるように装着されてい
る。

【００１３】このように構成された加速度検出装置は、
例えば図４に示すようにエアバッグ装置に組み込まれ
る。即ち、バッテリＥＢ，メインの加速度センサＭＳ
Ｗ，スクイブＳＱに直列接続されている。この構成にお
いて、図５（ａ）に示すように、一定以上の加速度Ｇ1
が付与されると、マグネットリング11はスプリング13の
弾性力に抗して蓋体14の方向へ移動する。マグネットリ
ング11がリ−ドスイッチ６のスイッチ部まで移動した
時、リ−ドスイッチ６は閉成動作する。これと同時に、
メインの加速度センサＭＳＷも閉成される結果、スクイ
ブＳＱ及びコイル10には図５（ｂ）に示すようにスクイ
ブ電流が流れる。これによって、コイル10に磁束が生
じ、リ−ドスイッチ６のスイッチ部に鎖交するために、
リ−ドスイッチ６の動作状態が自己保持されるようにな
る。従って、マグネットリング11がスプリング13の弾性
力との関係で、リ−ドスイッチ６の外周面上を往復動す
るようなチャタリング現象が生じても、コイル10並びに
リ−ドスイッチ６には図５（ｄ）に示すような電流が流
れる。それ故に、エアバッグ装置は確実に作動し、乗員
の安全を確保することができる。

【００１４】尚、本考案は何ら上記実施例に制約される
ことなく、例えば第１のケ−スとリ−ドスイッチとの間
には間充物を充実させる他、間充物を全く用いない構成
にすることもできるし、リ−ドスイッチの支持はリ−ド
線を第１のケ−スに固定することによって行うこともで
きる。又、第２のケ−スと蓋体とは別々に設ける他、樹
脂材にて一体的に形成することもできる。さらには、第
１のケ−スにおいて、ベ−ス部は必要に応じて省略する
こともできるし、筒状部とベ−ス部はＴ形状以外の関係
に構成することもできる。

【００１５】

【考案の効果】以上のように本考案によれば、リ−ドス
イッチの外周部分にはコイルがほぼ同心的に配置されて
いるので、加速度の付与によってマグネットリングがリ
−ドスイッチの外周部分において往復動するようなチャ
タリングを生じても、コイルによってリ−ドスイッチに
自己保持機能が働く。このために、リ−ドスイッチにチ
ャタリングは全く生じず、エアバッグ装置を確実に作動
させることができる。特に、ケ−スに蓋体を回動自在に
設ければ、蓋体の回動によってマグネットリングを押圧
するスプリングの押圧力を適宜に変更できるために、リ
−ドスイッチの動作する加速度値を適宜に設定できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す側断面図である。

【図２】図１の平面図である。

【図３】図１の分解状態を示す側断面図である。

【図４】エアバッグ装置の電気回路図である。

【図５】（ａ）は加速度の付与状態を示す図、（ｂ）は
スクイブ電流を示す図、（ｃ）はマグネットリングのチ
ャタリングによりスクイブ電流が断続している状態を示
す図、（ｄ）は本考案に係わるもので、マグネットリン
グにチャタリングが生じていてもスクイブ電流が安定に
流れる状態を示す図である。

【図６】従来例を示す側断面図である。

【図７】従来のエアバッグ装置の電気回路図である。

【００１７】

【符号の説明】

１ 第１のケ−ス ２ 筒状体 ６ リ−ドスイッチ ７ 容器 ８，９ リ−ド線 １０ コイル １１ マグネットリング １２ 第２のケ−ス １３ スプリング １４ 蓋体

Claims (5)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 筒状部の空間部にリ−ドスイッチを、外
   周部にマグネットリング及びスプリングをそれぞれ配置
   すると共に、リ−ドスイッチの外周部分にコイルをほぼ
   同心的に配置し、かつ、リ−ドスイッチとコイルとを電
   気的に直列接続したことを特徴とする加速度検出装置。
2. 【請求項２】 前記コイルをリ−ドスイッチの外周面に
   沿ってほぼ同心的に配置したことを特徴とする請求項１
   記載の加速度検出装置。
3. 【請求項３】 前記コイルを筒状部に埋め込んだことを
   特徴とする請求項１記載の加速度検出装置。
4. 【請求項４】 筒状部とベ−ス部とをほぼＴ形状に構成
   し、かつ筒状部の基部に段部を有する第１のケ−スと、
   前記筒状部の空間部に配置したリ−ドスイッチと、前記
   第１のケ−スに筒状部が覆われるように装着した第２の
   ケ−スと、前記筒状部の段部にほぼ同心的に配置したマ
   グネットリングと、前記マグネットリングを弾性的に押
   圧するスプリングと、前記第２のケ−スの第１のケ−ス
   との装着側に、スプリングによってマグネットリングが
   弾性的に押圧されるように、回動自在に装着した蓋体
   と、リ−ドスイッチの外周部に、それとほぼ同心的に配
   置し、かつリ−ドスイッチに電気的に直列接続したコイ
   ルとを具備、前記リ−ドスイッチの動作に伴うコイルへ
   の通電によってリ−ドスイッチの動作状態に自己保持機
   能を付与することを特徴とする請求項１記載の加速度検
   出装置。
5. 【請求項５】 前記蓋体と第２のケ−スとを一体的に形
   成したことを特徴とする請求項４記載の加速度検出装
   置。