JPS647332Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車輛の加減速度と傾斜を感知する車
輛センサー、特にシートベルト巻取装置のベルト
ロツク機構のための車輛センサーに関するもので
ある。

シートベルトは、それを巻取る方向にばねで付
勢されたベルト巻取装置の軸に巻回され、通常は
ベルト巻取装置から自由に引き出すことができ
る。そして、ブレーキをかけたり車輛が傾いたり
すると、車輛センサーによつてベルトロツク機構
が作動してシートベルトの引き出しが阻止され、
乗員を保持することができる。この場合、急ブレ
ーキや衝突といつたような大きな加減速度が発生
したときあるいは横転のように車が大きく傾斜し
たときにのみ、シートベルトの引き出しが阻止さ
れるように、ベルトロツク機構または車輛センサ
ーを設計することが望ましい。なぜなら、小さな
加減速度または傾斜角度でシートベルトがロツク
されると、シートベルトを装着している人にとつ
て、体の動きが度々制限されるために不快に感じ
られ、また坂道に駐車しているときにシートベル
トを装着することができないからである。

ベルトロツク機構のための車輛センサーとし
て、半球状の凹部を有するケーシングとこのケー
シングの中に転動可能に収納されているボールと
からなるいわゆる転動型のものが知られている。
この場合、加減速度が発生したり車輛が傾斜した
りすると必らずボールがケーシング内で転動す
る。よつて、加減速度や傾斜角度が小さいときに
シートベルトを自由に引き出せるようにするため
には、ボールが転動してもベルトロツク機構がそ
れによつて操作されないようにしなければならな
い。これは、所定の加減速度または傾斜角度以下
では、転動しているボールがベルトロツク機構の
爪と接触しないように、この爪を配置することに
よつて行なわれる。しかし、このような構造とす
ると、シートベルトの引き出しを阻止すべき所定
の加減速度または傾斜角度が発生したときに、ボ
ールによる爪の操作ストロークが非常に短いの
で、爪を十分に操作することができず、ベルトロ
ツク機構の作動が中途半端となる欠点がある。更
に、この転動型の車輛センサーの場合は車輛の加
減速または傾斜によつてボールが常時転動するの
で、騒音が大である。

また、腕の上端にカムをそして下端に重錘を固
着し、これを支持板の受け皿に懸垂支持したいわ
ゆる振り子型の車輛センサーが知られている。こ
の車輛センサーも、前述の転動型の車輛センサー
と同じような欠点がある。即ち、重錘が常時左右
に揺れるので、加減速度または傾斜角度が小さい
うちはベルトロツク機構が作動しないようにする
必要があり、また加減速度または傾斜角度がシー
トベルトの引き出しを阻止すべき値に達したとき
は、ベルトロツク機構の爪を十分に操作すること
ができず、ベルトロツク機構の作動が中途半端と
なる。更にこの車輛センサーは、構造が複雑で、
かつ、重錘の左右の揺れを可能にするためにケー
シングの寸法を大きくする必要があるという欠点
を有する。

更に、特開昭49−134380号によつて知られてい
る加速度感知装置の場合には、振子が弾性的な上
部電極によつて支持され、所定の加減速度を上回
るときにこの上部電極に抗して傾動して電流を遮
断する。この場合、弾性的な上部電極が振子に常
時作用しているので、振子の応答感度を低下させ
る。所定の加減速度を下回ると、この弾性的な上
部電極が振子の復帰手段として作用し、振子を元
の位置に戻す。更に、振子が面で支えられている
ので、応答感度を変更する場合には、振子の下部
突起とそれを支持する面の両方の大きさを変えな
ければならないという欠点がある。

本考案の目的は、前述の欠点のない新規な車輛
センサーを提供することである。

この目的は、本考案に従い、ほぼ球状のセンサ
ー本体の上部と、このセンサー本体の上方に設け
られこのセンサー本体によつて揺動操作可能な爪
の下面とのどちらか一方に球面状の凹部を形成
し、他方にこの凹部と協働する突出部を形成し、
センサー本体の下部に突出部を設け、センサー本
体を収容するカツプ状のケーシングの底部に、前
記突出部が遊嵌する凹部を形成し、この凹部の円
状の内側縁部によつてセンサー本体を支持し、セ
ンサー本体が傾動してケーシングの内壁に当たつ
たときに、上から見てセンサー本体の重心が円状
の内側縁部の中に位置するように、ケーシングの
内径、センサー本体の直径および内側縁部の直径
が定められていることによつて、達成される。

本考案に係る車輛センサーの場合、センサー本
体または爪が球面状の凹部または突出部を備え、
センサー本体が円状の内側縁部で支持されている
ために、所定の加減速度または傾斜角度以下で
は、作動しない。加減速度または傾斜角度が所定
の値以上になると、センサー本体を動かそうとす
る力が内側縁部における支持力よりも大きくなつ
てバランスがくずれるので、センサー本体が傾倒
する。従つて、センサー本体による爪の操作スト
ロークが長く、センサー本体の応答速度も速い。
更に、本考案の車輛センサーはセンサー本体が傾
動してケーシングの内壁に当たつたときに、上か
ら見てセンサー本体の重心が円状の内側縁部の中
に位置するように、ケーシングの内径、センサー
本体の直径および内側縁部の直径が定められてい
るので、加減速度または傾きが所定値以下になる
と、センサー本体がその自重によつて元の姿勢に
自動的に戻る。従つて、センサー本体を元の姿勢
に復帰されるための特別な手段が不必要であるの
で、構造が簡単でコンパクトである。更に、内側
縁部の直径を変えるだけで、センサーの感度を調
節することができる。

以下、図を参照して本考案の実施例を説明す
る。

第１図において、１は車輛に固定されるカツプ
状のケーシングで、その上部に爪２が揺動可能に
支承されている。この爪２は図示されていないベ
ルトロツク機構のラチエツトと係合可能である。
ケーシング１の底部にはリング状の突起３が形成
されている。４はほぼ球状のセンサー本体で、金
属の球４′と合成樹脂等の被覆部４″とからなつて
いる。このセンサー本体４の上部には、爪２の凹
部５と協働する突出部６が形成され、そして下部
には前記突起３の中の凹部７に遊嵌する突出部８
が形成されている。

上記のように構成された車輛センサーの場合、
センサー本体４は、凹部７の円状の内側縁部９に
支持されているので、所定の傾斜角度例えば15度
または所定の加減速度例えば0.5ｇ以下では、作
動しない。従つて、ベルトロツク機構の爪２が必
要なときだけしか操作されないので、シートベル
トによる乗員の不必要な拘束が避けられ、そして
坂道でもシートベルトを装着することができ、更
に従来の車輛センサーのように騒音が発生するこ
とがない。

車輛の衝突が横転によつて加減速度または傾斜
角度が所定の値以上になると、センサー本体４を
動かそうとする力が内側縁部９における支持力よ
りも大きくなつてバランスがくずれるので、セン
サー本体４は内側縁部９または突起３の上面を支
点にして傾倒し、ケーシング１の内壁に当接す
る。それによつて、センサー本体４の突出部６が
ベルトロツク機構の爪２を上方へ揺動させる（第
２図参照）。このようにセンサー本体４が傾倒す
るので、爪２の操作ストロークが長くかつセンサ
ーの応答速度が速い。また、センサー本体４が合
成樹脂等で被覆されているので、ケーシング１の
内壁に当接する際の音は比較的に小さい。

第２図の状態において、車輛の加減速度または
傾斜角度が所定の値以下になると、センサー本体
４はその自重によつて第１図の状態に復帰する。
それと同時に、ベルトロツク機構の爪２も自重に
よつて下方へ揺動する。センサー本体４が第１図
の状態に復帰する際、その突出部８が案内部材と
しての働きをするので、センサー本体４の復帰が
確実かつ迅速に行なわれる。

第３図に示されている実施例は、ケーシング１
の底部に突起が形成されていない点と、センサー
本体４の上部に凹部５′をそして爪２の下面に突
出部６′を形成した点が第１，２図のものと異な
る。

上記の両実施例において、車輛センサーの感度
は、内側縁部９の直径を変えることにより、容易
に調節可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１の実施例に係る車輛セン
サーの縦断面図、第２図は第１図の車輛センサー
の作動状態を示す縦断面図、第３図は本考案の第
２の実施例に係る車輛センサーの縦断面図であ
る。 図中符号、１……ケーシング、４……センサー
本体、４′……球、４″……被覆部、７……凹部、
８……突出部、９……内側縁部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ ほぼ球状のセンサー本体４の上部と、このセ
   ンサー本体の上方に設けられたこのセンサー本
   体によつて揺動操作可能な爪２の下面とのどち
   らか一方に球面状の凹部５，５′を形成し、他
   方にこの凹部と協働する突出部６，６′を形成
   し、 センサー本体４の下部に突出部８を設け、 センサー本体を収容するカツプ状のケーシン
   グ１の底部に、前記突出部８が遊嵌する凹部７
   を形成し、 この凹部の円状の内側縁部９によつてセンサ
   ー本体４を支持し、 センサー本体４が傾動してケーシング１の内
   壁に当たつたときに、上から見てセンサー本体
   ４の重心が円状の内側縁部９の中に位置するよ
   うに、ケーシング１の内径、センサー本体４の
   直径および内側縁部９の直径が定められている
   ことを特徴とする、車輛の加減速度および傾斜
   を感知するための車輛センサー。 ２ センサー本体４が金属の球４′と合成樹脂等
   の被覆部４″とからなつていることを特徴とす
   る、実用新案登録請求の範囲第１項記載の車輛
   の加減速度および傾斜を感知するための車輛セ
   ンサー。