KR830002237B1 - 관성 감응 장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

관성 감응 장치

제1도는 본 발명의 실시예의 분해 사시도.

제2(a)도는 케이싱의 대부분과 포올(pawl)의 일부 횡단면도.

제2(b)도는 실시예의 작동 예를 도시하는 단면도.

제2(c)도는 본 장치의 다른 작동 예를 도시한 제2(a)도와 비슷한 측단면도.

제2(d)도는 제2(a)도의 2d-2d 선 단면도.

제3도는 제1도 및 제2도의 본 장치를 착설하고, 비제동 상태의 견인기를 도시한 견인기의 측면도.

단, 상세한 도시를 위하여 많은 부분이 제거됨.

제4도는 제3도와 유사하며 견인기의 제동 상태를 도시하는 측면도.

본 발명은 자동차 좌석벨트 견인기의 관성 감응작동 장치에 관한 것으로 차체가 급정거나 충돌 같은 높은 가속도를 받을 때 벨트릴에서 벨트가 풀려 나오는 것을 제동하기 위한 것이다.

대부분의 벨트 견인기는 충돌사고나 급정거시 벨트가 빠져 나오는 것을 자동적으로 제동하고, 탑승자가 견인기에서 벨트를 빼내므로 자유롭게 몸을 앞으로 움질일 수 있도록 되어 있는 비상제동식 이라고 하는 좌석벨트 제동시스템이 사용되고 있다.

일부 비상제동 견인기는 충돌사고시 탑승자가 앞으로 쏠려서 생기는 벨트의 인장력과 같은 갑작스런 벨트의 인장에 의하여 벨트릴의 풀리는 방향으로의 회전을 제동하는 구조를 갖고 있다.

다른것들은 차체에 급작스런 가속도가 발생할때 더 엄밀히 말하자면 관성 감응작동 장치가 차체의 그러한 가속도를 감지한 견인기와 관련될 때 벨트릴을 제동하는 관성 감응 작동 장치가 장치되어 잇다.

소위 말하는 이중 안전 견인기는 차체의 가속화와 벨트의 빠져나감에 모두 적용되는 구조로 되어 있다.

본 설명을 통해 볼 때 한계 가속도에는 감·가속도를 포함한 어떤 방향으로든지의 속도의 변화에 대해 넓은 범위에 적용된다.

대개의 관성 감응 작동 장치는 비상제동 견인기에 사용하도록 제안되어 있다.

일반적으로 현재 알려진 관성 감응장치는 세가지의 일반적인 형식으로 나눠진다.

첫째는 자동차의 가속도를 탐지하는 추를 사용하는 것으로 대부분의 추식 관성 감응 장치는 일반적으로 수평지지암이 견인기 프레임에 착설되어 있고, 지지암에 지지된 캡모양의 두부를 지닌 추가 착설되어 있으며, 스템(stem)이 캡부분의 하면에 가설되어 지지암에 있는 천공을 통해 하방으로 스템의 하단에 있는 질량체에 까지 연장되어 있다. 견인기가 임의의 방향으로 가속도를 받을 때 추는 지지암에 따라 기울어지고 캡을 어떤 종류의 레버나 종국적으로는 릴의 회전을 제동하는 구조를 작동시키는 다른 운동 전단요소를 작동시킨다.

추식 관성 감응장치를 지닌 견인기의 예로는 미국 특허 제 3,343,765호, 제 3,930,622호, 제 3,991,953호, 와 제 4,053,117호 등이 있으며, 제 3,991,953호와 4,053,117호는 본 발명의 양수인의 소유이다.

두번째 일반적인 관성 감응 장치로는 지지구와 질량체가 보통 안정되게 지지구의 바로선 위치에 재치되어 바닥(Bass)이 가속도를 받을 때 질량체에 비례하여 바닥위에서 기울어져 벨트릴에 부착된 라쳇트 휠의 라쳇트 톱니에 포울이 계지되는 것과 같은 운동 전달 장치가 작동되도록 장치되어 있다.

그 예로서는 미국 특허 제 3,758,044호와 제 3,901,459호에 기재된 바와 같다.

세번째 형식은 지지구와 레버위에 있는 구형(球型) 질량체의 구름 운동이나 질량체에 의해 움직이며 벨트릴과 조력되는 제동 장치를 작동시키는 다른 몇 개의 요소로 형성된다.

다음 특허는 구름 질량체 범주의 감응 장치를 기술하여 예증한다.

프록터 미국 특허 제 3,237,729호

구형 질량체가 접시형 지지구 위에서 구르도록 되어 있어 질량체가 지지구의 중앙에서 밖으로 구르면 지지구의 상부에 장치되어 있는 레버를 작동시킨다.

파이얼라 미국 특허 제 3,741,494호

구형 질량체가 수평 지지구 위에서 구르게 되어 있어 질량체가 캠위의 중앙 위치에서 구를때 들리게 되는 레버의 요면 캠부분의 하방으로 작용한다.

하야시 미국 특허 제 3,770,224호

활동(滑動) 가능토록 형성된 암위에 위치한 박스 내부에 있는 구형 질량체가 접시형 지지구 위에서 구르고 활동 가능한 암에 장설된 접시 모양의 출력캠이 질량체가 지지구의 중아에서 구를때 작동핀을 움직인다.

스토펠 미국 특허 제 3,816,126호

구형체가 접시모양의 지지구 안에서 구르며, 라쳇트 휠에 계지되도록 되어 있는 포올을 움직이게 하고, 포올은 보올이 재치되는 지지구상의 구멍에 연설되는 핀을 가지며 보올이 지지구의 중앙으로 부터 굴러나가면 경동되어 해제된다.

기타 구름 질량체를 사용하는 장치의 예에는 라바쉬어 미국 특허 제 3,921,931호와 포올 미국 특허 제 4,050,644호에 기재되어 불수 있다. 널리 알려진 많은 관성 감응장치는 비교적 구조가 복잡하고 많은 수의 부품과 복잡한 조립공정을 필요로 하며, 또한 제작비가 많이들고 신빙성이 적다.

이들의 어떤 장치가 제동장치에의 전달을 위한 소요의 작동을 얻기 위하여 관성 질량체의 큰 움직임을 요구하고 따라서 쓸데없이 공간을 차지하여 견인기의 부피를 증가시키므로 소형 자동차의 경제성이나 유행적인 인기면에서 불 때 중대한 손실을 초래하고 있다.

또한 어떤장치는 관성 질량체와 레버, 포올이나 기타 장치 혹은 그위에서 질량체가 움직이는 작동요소들과의 사이에서의 마찰에 대해 매우 민감하므로 기능적인 면에서 불충분하다.

본 발명에 따르면 다양한 형식의 견인기에 사용할 수 있는 관성 감응 작동 장치로서 부속품이 적고, 적은 비용으로 염가로 작동 신빙성이 높고 조립에 쉽게 제작할 수 있는 것을 제공한다.

특히 본 발명에 따른 관성 감응 작동장치는 지지구상의 환형 제치좌에 재치되는 구형 질량체로 구성한다.

재치좌는 지지구에 가속도가 발생하면 질량체가 재치좌의 상향과 측방으로 구를 수 있게 하기 위하여 질량체의 무게 중심보다 실제적으로 하방에 위치한다.

레버암은 좌(座)와 인접해 있는 실제적인 수평축을 중심으로 회동하도록 되어 있으며, 재치좌와 질량체의 중심(重心)의 사이에 통상 위치하여 질량체가 재치좌의 주변으로 구르면 질량체에 의해서 눌러지고 계지되는 탐지부를 가지고 있다.

레버의 움직임은 여러가지 방식으로 견인기의 제동 장치에 전달된다. 구체적으로 말하자면 레버암의 탐지부는 천공에 의해 한정되고 질량체의 밑부분을 감싸는 선단을 포함하고, 질량체가 재치좌에 보통 재치되는 위치에서 상방이나 외주변으로 구르는 방향에 무관하게 레버암을 내리 누를 수 있도록 근접해 있다.

레버암을 누르지 않고 재치좌를 벗어나 쌍방으로 들러지는 원인이 되는 가속도의 수직하방 분력이 발생되는 경우에 질량체가 레버암을 내려미는 것을 확실히 하기 위하여 본장치는 재채좌로 부터 질량체의 직경보다 약간 큰 거리에 위치하도록 질량체 상방의 수평벽을 갖는 케이싱을 포함하는 것이 좋다.

따라서 질량체가 재치좌로 부터 불가피하게 들려지는 경우에는 실제의 거리로서 레버암을 내려미는 것을 회피하여 좌의 상방으로 부상하는 것을 막게 된다.

본 발명의 다른 제안점은 케이싱이 질량체의 전 둘레를 감싸고 있으며 질량체의 무게 중심이 항상 가상적으로 안정된 위치-실제적으로는 질량체가 통상 자리잡고 있는 재치좌의 선단을 포함하는 수직 통상체의 벽면에 놓이는 일의 방향에서 질량체의 측방운동 거리를 제한 한다.

이점은 질량체가 재치좌의 외곽으로 구르게 하는 원인이 되는 차체의 가속도가 없을 때 질량체가 원상태로 구르게 되는 것을 확실히 한다. 레버암은 그것이 작동되는 구조에 따라서 여러가지 형태로 될 수 있다. 예로서 레버암은 질량체에 의해 작동되는 견인기 제동장치의 라쳇트휠에 계지되는 계지부를 포함한 포올의 전체 부분으로 된다.

본 발명의 잇점으로서는 다음과 같은 단 세가지 주요부분 만으로 제작이 가능한 것이다.

(1) 바닥면에 재치좌를 갖는 케이싱

(물론 질량장치를 인허하기 위하여 두 부분으로 제작되어 있다)

(2) 구형 질량체나 보올(보올 베어링에 사용하기 위하여 제작된 보올이어도 된다)

(3) 케이싱 구멍을 통해 끼워지도록 피봇핀을 일체로 형성한 레버(분할 피봇핀도 사용 가능하다)

본 장치는 관성 감응장치가 직접적으로 제동 포올이 벨트릴에 착설된 라쳇트 휠에 계지되는 여러가지 견인기에 사용될 수 있고, 제2의 라쳇트 휠의 제동 작용에 의하여 움직이는 레버의 작동에 의한 중간 제동장치에 사용되며, 그러한 동작에 의하여 주 제동포올이 벨트휠에 장착된 주 라쳇트 휠에 계지되도록 장치되어 있다.

본 장치는 레버의 필요한 움직임을 얻기 위하여 요구되는 보올의 운동량이 매우 작다는 점에서 현재 알려진 장치들 보다 비교적 작은 크기로 제작이 가능하다.

본 장치의 작동에 있어서 극소 부분에만 마찰이 생기고 견인기 장치의 많은 부분에서는 레버의 추축에서만 마찰이 제한되며, 보올은 레버에의 전달 운동의 표면을 따라 미끄러지지 않고 재치좌 위에서 구르며 레버를 누른다.

따라서 본 장치는 소요설계 가속도에 대해 거의 오차가 없이 제동작용 되도록 제안되어 있다(설계 가속도는 매우 민감하도록 되어 있다. 즉, 약 0.3g).

중간 제동구조를 갖인 견인기의 경우에는 케이싱과 레버는 플라스틱으로 제작해도 된다.

직접 제동장치를 갖인 견인기의 경우는 포올이 특히 강한 이중 구조가 요구된다.

모든 경우에 있어서 작은 크기로 가볍고 적은수의 부품으로 고도의 감도와 실제 사용시 신빙도가 높게 부여된다.

본 발명의 이해를 돕기 위해 실예를 첨부된 도면에 따라 상세히 설명하면 다음과 같다.

상부벽(14)와 좌우 측벽(16)(18)과 전후 측벽(20)(22)가 일체로 구성된 상체(12)와 하체(24)로서 케이싱(10)를 구성하고, 측벽(22)은 레버(26)를 케이싱(10)에 결합할 수 있도록 개구부(25)를 형성하고, 상부벽(14)으로 부터 수직 하방으로 연장되어 있으며, 구멍이 천설된 축받이(28)(30)는 개구부(25)에 인접한 측벽으로 부터 연설되고 레버(26)의 피붓핀이 장착되도록 한다.

본 장치의 조립체에서 보올(32)와 레버(26)가 장설된 상체(12)와 하체(24)는 접착제나 열에 의한 접착 혹은 꼭 끼워 잠그는 연결구(도면에는 미표시)로서 접착 조립한다.

도면에 예시한 것은 두 개의 부분으로 구성된 케이싱(10)의 일반적인 하나의 예이다.

한쪽 측벽은 견인기 프레임에 본 장치를 부착시킬 수 있도록 장착 후렌지나 핀(도면에는 미표시)이 형성되어 있다.

케이싱의 하체(24)에는 구형 질량체(32)(본 도면에서는 보올)를 지지하는 장치가 구성되어 있다.

관성체 즉 보올(32)를 안착시키는 환형 후렌지 모양으로 한정되는 재치좌(34)가 하체(24)의 중앙부에서 상향으로 돌설되어 있다.

재치좌(34)는 상단이 평편한 후랜지의 내측 선단(도면과 같이)이나 보올과의 접촉 부분이 내측으로 경사진 면으로 형성되어 있고, 재료와 무게를 줄이기 위하여 천공부(35)를 천설한다.

보올(32)의 무게중심은 기하학적 중심과 같고, 보올(32)이 재치좌(34)에 재치될 때 보올의 중심의 연직선이 재치좌(34)의 환형 선단의 중심을 통과한다.

재치좌(34)는 보올(32)의 무게 중심보다 적당한 하방에 위치하며, 보올의 하면의 호가 재치좌의 상면에 닿는다.

그러므로 보올(32)은 재치좌(34)의 외주로 들려지든가 가속도 방향과 반대방향으로 구르게 하는 보올(32)의 관성력을 발생시킬 수 있는 충분히 큰 임의의 방향으로의 가속도가 없을 경우에는 재치좌(34) 위에 안정된 상태로 재치된다.

예정 가속도(약0.3g)를 받게 되면 보올(32)이 제치좌(34)의 외변으로 구르게 하는 장치를 설계하려면 숙련된 기술이 필요하다. 설계에 필요한 요소에는 보올의 질량과 직경, 재치좌(34)의 직경과 기하학 적인 구조, 레버(26)의 질량과 무게중심이 포함된다.

레버(26)는 측벽(22)의 하방의 개구부(25)를 통하여 케이싱(10)에 삽설되며, 보올(32)이 재치좌(34)상에서 구를때 보올에 의하여 경동하는 탐지부(38)를 포함한다.

측벽(22)의 좌측 외부 상방으로 비스듬히 케이싱(10)의 외부로 돌출된 레버의 일단의 계지부(40)가 제2a도에 도시한 바와 같이 라쳇트휠에서 이격된 위치와 제2b도, 제2c도에서 보는 바와 같은 계지된 위치 사이에서 경동되는 포올의 역할을 한다.

레버는 탐지부(38)와 계지부(40)의 사이에 있는 육후부(44)의 양측으로 돌출된 피붓핀(42)(42')이 일체로 형성되어 있다.

각각의 피봇핀(42)은 상체(12)에 돌설된 축받이(28)(30)의 구멍에 삽설 되어있다.

케이싱(10)과 레버(26)은 플라스틱으로 제작되며, 레버(26)의 피봇핀(42)을 케이싱 벽을 변형하여 축받이 구멍에 착탈 가능토록 할 수 있는 형태로 형성될 수 있다.

각 피봇핀(42)은 케이싱 측벽(16)(18)의 사이 위치에 레버(26)가 들어가게하기 위하여 견부가 형성되어 있다.

레버(26)는 제2a도에 도시한 바와 같이 자체 중량에 의해 이탈된 상태로 되도록 설계되어 있다.

(물론 레버(26)의 무게 중심과 관성은 예상 가속도에 감응하는 형태의 설계에서 계산 결정된다)

레버(26)의 탐지부(38)은 환형천공(46)이 천설되어 있으며, 제2도에 보이는 바와같은 케이싱의 하체(24)에 약간 경사되는 방향으로 평상시 경동되며, 레버(26)가 이완상태(제2(a)도에 도시)에 있을 때 즉, 계지부(40)가 라쳇트 휠(R)에 계지되지 않은 상태와 보올(32)이 재치좌(34)에 재치되어 있을 때, 보올(32)에 작용을 주는 피봇핀(42)로 부터 레버(26)의 일단인 탐지부(38)의 위치와 상부 탐지 선단과 직경이 결정된다.

탐지선단(46)은 실제적으로 보올(32) 중심보다 하방에 위치해야 하며, 이완상태(제2(a)도)에서는 보올(32)의 재치좌(34)의 위치와 근사하게 위치되어야 한다.

보올(32)이 제치좌(34)위에서 임의방향 외변으로 구르면 보올(32)이 탐지부(38)를 하방으로 누르게 되고 계지부(40)이 라쳇트휠(R)의 톱니에 계지된다.

예를들면 제2b도에 예시한 바와같이 설계가속도(약 0.3g)이상 크기의 가속도가 우에서 좌로 걸리게 되면 보울의 관성력에 의해 보울이 재치좌(34)의 우측으로 완전히 굴러간다.

그렇게 되면 탐지부(38)의 우측이 보올에 의해 눌러지고 계지부(40)가 경동되어 라쳇트휠(R)의 톱니에 계지된다.

이와 반대로 제2c도에서 보는 바와 같이 케이싱이 보올이 관성력에 의하여 완전히 좌측으로 굴러가도록 좌측에서 우측으로 가속도를 받게 되면 볼올(32)이 탐지부(38)의 좌측을 누르고 계지부(40)가 라쳇트톱니에 계지되는 작용과 유사하게 된다.

설계가속도 이상의 크기로 임의방향의 가속도를 받게 되면 보올이 재치좌위에서 구르고 탐지부를 눌러서 치체(齒體)에 접하는 방향으로 라쳇트휠(R)의 회전을 억지하게 되는 것은 제2a도에서 제2d도를 보면 명백히 알 수 있다.

차체의 가속도가 그대로 반영되는 케이싱의 가속도가 실제적으로 연직 하방의 분력을 가지면 보올(32)는 재치좌(34)의 수직 상방으로 들려지고, 보올이 재치좌(34)와 탐지선단(46)의 상방으로 들러지게 되면 레버(26)가 제동작용을 한다.

따라서 케이싱(10)의 상부벽(14)은 재치좌(34)의 상단으로 부터 보올(32)의 직경보다 약간 큰 간격을 유지하도록 형성되어야 한다. 케이싱의 어떠한 가속도 상황에서 보올이 상방으로 부상되어도 제동작용이 이루어지지 않는 경향이 배제된다.

가촉도의 실제적인 수직분력이 발생하더라도 보올이 부상되는 것을 방지하고, 보올이 수평으로 움직이게 되면 레버(26)의 탐지부(38)를 압압하게 되므로 억지 작용이 된다.

본장치의 다른 제안점으로는 가속도의 발생이 중단된 후에도 보올이 재치좌(34)로 되돌아 가지 않는 위치를 얻게되는 것과 같은 보올의 과도한 운동을 방지한다는 것이다.

만일 그렇게 되지 않으면 벨트가 꽉 조여진 상태에서 벨트를 풀러거나, 조이려거나, 승객이 들어가 앉거나 일어서 나오려 할 때도 보올이 재치좌(34)의 외변에 위치하게 되어 제동된 상태가 계속된다.

자체의 경사의 보통 범위에 보올이 재치되는 환형 재치좌에 의해 제한되는 수직원통 평면에 보올의 무게 중심이 놓이도록 하기 위하여 케이싱은 보올의 운동을 규제하도록 형성되어야 한다.

차가 경사진 곳에 주정차할 수 있는 가능성과, 제동작용의 원인이 되는 비상 상태가 중지됐을 때 레버의 반대운동에 의하여 보올이 제자리로 되돌아가는 것을 계산에 포함시키는 것이 바람직하다.

보통 비상제동 견인기에 사용하는 대부분의 제동구조의 라쳇트는 감기는 방향으로 회전하는데, 벨트릴이 감기는 방향으로 약간 회전할 때, 레버의 계지부(40)에 계지된 톱니가 계지부(40)에서 이탈되고 다음의 이웃한 톱니에 의해 탐지부가 들리도록 레버를 기울게 하여 결국 보올이 재치좌의 중립위치로 돌아간다.

설계 내용에 따라서 케이싱에 의한 보올의 운동량에 변화가 있을 수 있다. 차가 정지되었을 때 억지장치를해체하기 위한 구조를 견인기에 포함해야 하며, 특히 문을 열고 닫는 동작에 의존하는 수동식 벨트정치의 경우에는 필수적이다.

측벽(16)(18)은 보올의 직경보다 다소 작은 구멍이 있어 구멍이 없는 경우보다 보올이 약간 더 측방으로 움직일 수 있도록 되어 있다. 따라서 구멍이 없는 경우보다 케이싱 전체가 크기가 축소되고 소요되는 플라스틱 재료가 절약되며, 보올이 벽에 부딪히는 충돌음이 작아진다. 제3도와 제4도는 본발명 관성 감응장치를 비상제동 견인기에 병설한 실례이다.

제3도, 제4도에 도시한 견인기는 제1도와 제2a도-제2d도에 도시한 본 발명 관성 감응장치를 제외하고 일본 다가다 고오교오 주식회사에 의하여 1976년 11월 16일자로 미국 특허 제3,991,153호에 등록된 "자동제동 안전벨트 견인기"이다.

이 견인기는 회전가능한 벨트릴에 감응 스프링에 의해 벨트(B)가 감기도록 되어 있는 U자형 측부 요소를 가지고 있다(도면에는 없음). 라쳇트휠(104)은 릴감개(Reel spool)의 일단에 장착되어 있으며 벨트가 풀리는 방향과 반대로 톱니가 형성되어 있다.

주(主) 제동포올(106)은 정면과 측면 프레임 요소의 사이에 가로질러 연설되어 있고 파이(pie)형상의 홈에 끼워져 있으며 주 라쳇트휠(104)에서 조금 떨어진 위치에서 스프링(108)에 의해 걸려져 있다.

벨트의 풀리는 방향으로의 갑작스런 가속도와 본발명인 관성 감응장치(100)에 의해 생기는 벨트의 풀리는 방향에서의 회전에 대하여 릴을 제동하는 차체의 관성에 의하는 제동장치에 링크(110)와 포올(106)이 있다.

제동구조에는 링크(110)의 핀(116)이 그의 끝벽에 끼워지는 홈(114)이 천설된 컵형 작동휠(112)이 있다.

통상적으로 작동휠(112)은 제3도에 도시한 바와 같이 포올(106)이 해제위치에 있을 때 링크에 의하여 유지되는 해제상태가 지속된다.

내부 라쳇트 톱니(118)는 휠의 주위 후랜지안에 풀리는 방향으로의 릴의 회전방향에 반대로 형성되고, 관성판의 내부면(프레임에 대해)에 있는 피봇판(122)에 의하여 장치되는 제동작동 포올(120)에 의해 계지된다.

작동휠(112)은 관성판(124)의 안쪽으로 중간에 장치된 축과 같이 회전하기 위해 벨트릴 축에 고정된 캠휠(130)의 노치(notch)에 귀속된다.

제동작용 라쳇트판(32)는 관성판의 외부로 축의 일단에 고정된 칼라(134)에 의해 회전자재하게 장치되어 있고, 마찰 혹은 클러치 스프링은 관성판(124)과 라쳇트판(132) 사이에 장치되며, 클러치스프링, 라쳇트판(132)와 칼라(134)D는 형고리(136)에 의해 축방향으로 빠지지 않도록 장치되어 있다.

클러치스프링은 라쳇트판(132)와 관성판(124)를 결성시키며, 클러치스프링에 의해 발생되는 힘이 지나칠때 서로 비례하여 회전하도록 한다. 보통 때 즉, 본장치(100)의 가속도나 풀리는 방향의 가속도가 0.7g 이상의 높은 가속도가 없을 때, 벨트축상의 캠훨(130)이 제동작용 포올(120)에 작용하고 제3도에 보이는 바와 같이 관성판(124)을 구성하는 구조의 부분 조립체, 클러치 스프링과 라쳇트(132)판, 캠휠(130)과 같이 내부 위치에 제동작동 포올(120)에 걸려있는 스프링(126)에 운동을 전달한다.

벨트를 걸고 있는 탑승자가 급정거나 충돌에 의해 급작스럽게 전방으로 밀려나갈 때 벨트(B)가 풀리는 방향으로 당겨지면, 벨트릴과 캠휠(130)이 회전 가속도로 받는다.

또 설계사양서 이상으로 캠휠에 가속도가 걸리면 상기한 부분조립체 즉 관성판(124), 클러치 스프링과 라쳇트판(132)이 스프링(126)의 힘을 극복하고, 관성 조립체의 회전이 릴과 캠휠(130)보다 작도록 한다. 그렇게 되면, 제4도에 도시한 바와 같이 캠휠이 작동포올(120)이 밖으로 밀려 작동휠(112)에 설치된 라쳇트 톱니에 계지된다.

제3도와 제4도에 도시한 작동 상태에서 볼 수 있듯이 벨트릴과 캠휠의 풀리는 방향의 작은 회전은 반시침 방향이고, 링크(110)가 핀(116)을 축으로 경동되고, 주 제동포올(106)이 벨트릴에 장치된 주 라쳇트(104)의 하나의 톱니에 계지되며, 따라서 릴이 풀리는 방향으로의 회전이 중지되므로 벨트가 빠져나옴을 막아서 승객이 앞으로 밀려나는 것을 방지한다.

벨트가 릴로부터 풀리게 되는 힘이 배제될 때 벨트릴 재권용(再卷用) 스프링의 작동으로 벨트릴이 감기게 된다.

릴이 어느정도 회전하면 작동휠 라쳇트(118)에서 제동 작동 포올(120)을 빠지게 하고 주 제동 라쳇트판으로부터 주 포올을 이탈시키며, 제3도에 도시한 바와 같은 위치로 포올 스프링(108)이 포올과 작동휠을 환원시킨다.

상기한 바와 같은 방식으로 제3도와 제4도와 도시한 바와 같은 견인기는 관성 감응장치의 동작에 의하여 차체의 가속도에 감응 작동한다. 레버의 계지부(40)가 관성제동 라쳇트판(132)의 톱니에 계지될 때 관성 조립체의 회전이 중지되고, 벨트릴이 풀리는 방향으로 추가적으로 약간 회전한 후에 캠휠이 제동 작동 포올(120)을 작동휠 톱니에 계지되도록 밀어낸다.

제4도에 도시한 바와같이 작동휠은 벨트릴에 장치된 주억지 라쳇트휠(104)에 주포올(106)이 계지되도록 회전하며 작동한다.

본 발명 관성 감응작동 장치는 제3도와 제4도에 그 사용예를 도시한 것과 상기 설명한 바와 같이 간단한 구조로서 조립이 용이하고 작은 크기와 가벼운 중량으로 제작할 수 있으며, 고도의 민감성의 성취를 방해하고 신용도를 감소시키는 다른 비능률과 마찰을 배제할 수 있는 높은 효율적인 작동을 하게 되는 잇점이 있는 것이 명백하다.

본 발명은 여러형태의 비상제동 견인기에 적용할 수 있는 장치로서 전체 견인기에 잘 부합될 수 있게 작은 크기로서 그 자체만으로 충분하다는 사실의 관점에서 볼 때 명백한 것이다.

또한 주 제동포올과 주 라쳇트판(104)와의 직접적인 체결을 위하여 제3도 제4도에 예시한 식의 주제동포올이 레버(26)과 주제동포올(106)의 결합에 의하여 직접 결속되도록 쉽게 변경할 수 있다.

상술한 것은 본 발명의 단순한 일례이며, 본 발명의 범주와 사양에서 뻗어나지 않는 방법으로서 숙련된 기술에 의하여 다양한 변형과 수정 제작이 가능하다.

모든 변형과 수정은 특허청구 범위에 정의한 것처럼 본 발명의 범위내에 포함시킬 것이다.

Claims (1)

1. 차량용 좌석벨트의 긴급 쇄정 권취장치에 사용되는 차량 가속도 감응장치에 있어서, 대략 중앙부에 접시모양으로 돌출된 재치좌(34)가 형성된 하체(24)와, 그 재치좌의 위에 통상시 재치되어 차량의 속도가 급격히 변화하였을 때 재치좌의 위에서 전동 가능한 보올(32)와, 그 보올의 전동 범위를 규제하기 위하여 보올과 간격을 두고서 피복하도록 배설한 상체(12)와, 이 상체의 일측변(22)에 설치한 개구부(25) 위치의 핀(42)을 지점으로 하여서 요동자재하게 지지되며, 이 지점에서 전기한 상체내로 연장되는 한편 재치좌를 포위하여 보올의 하면부에 맞닿는 천공(46)을 보유하는 탐지부(38)와 전기한 핀을 지점으로 하여 상체의 개구부에서 바깥쪽으로 길게 연장되는 선단부에는 계지부(40)가 형성된 작동부로 이루어지는 대략 ㄴ자모양의 레버(26)와, 이 레버가 차량의 급격한 속도 변화시에 전기한 재치좌에서 전동하는 보올에 의하여 전기한 핀을 지점으로 하여서 탐지부(38)가 아래쪽으로 눌려짐에 따라서 레버가 윗쪽으로 밀어올려져 계지부가 전기한 권취장치의 회전을 억제하도록 한 것을 특징으로 하는 관성 감응장치.

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