JPH0236125Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0236125Y2 JPH0236125Y2 JP1982063367U JP6336782U JPH0236125Y2 JP H0236125 Y2 JPH0236125 Y2 JP H0236125Y2 JP 1982063367 U JP1982063367 U JP 1982063367U JP 6336782 U JP6336782 U JP 6336782U JP H0236125 Y2 JPH0236125 Y2 JP H0236125Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pendulum
- acceleration
- bearing
- light
- support plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 claims description 30
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 4
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 2
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 2
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 2
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Measurement Of Mechanical Vibrations Or Ultrasonic Waves (AREA)
- Casings For Electric Apparatus (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、前後方向及び左右方向等の異なる方
向に関して、それぞれ異なる所定値以上の加速度
が作用していることを検知することができる加速
度センサに関するものである。
向に関して、それぞれ異なる所定値以上の加速度
が作用していることを検知することができる加速
度センサに関するものである。
従来、この種の加速度センサは第１図に示すよ
うに、ラチエツトロツク式の振り子ａを用いたシ
ートベルトのセンサ等が実用化されているが、こ
れでは振り子ａの半径が全周同一であるために、
前後方向及び左右方向等の異なる方向によつて検
知される加速度の値を変化させて設定する場合に
は、前後方向及び左右方向にそれぞれ専用のセン
サを設けなければならないという難点があつた。
うに、ラチエツトロツク式の振り子ａを用いたシ
ートベルトのセンサ等が実用化されているが、こ
れでは振り子ａの半径が全周同一であるために、
前後方向及び左右方向等の異なる方向によつて検
知される加速度の値を変化させて設定する場合に
は、前後方向及び左右方向にそれぞれ専用のセン
サを設けなければならないという難点があつた。
一方、例えば、自動車に作用する前後方向の加
速度または横方向の加速度を検出して各方向の加
速度がそれぞれの設定加速度以上のときにサスペ
ンシヨンの減衰力を高くすることにより、加減速
時あるいは旋回時の車体の姿勢変化を低減すると
共に、通常時はサスペンシヨンの減衰力を低く保
つて良好な乗り心地を得る装置が知られている。
速度または横方向の加速度を検出して各方向の加
速度がそれぞれの設定加速度以上のときにサスペ
ンシヨンの減衰力を高くすることにより、加減速
時あるいは旋回時の車体の姿勢変化を低減すると
共に、通常時はサスペンシヨンの減衰力を低く保
つて良好な乗り心地を得る装置が知られている。
この種の装置においては加減速時の設定加速度
は0.3ｇ程度、旋回時の加速度は0.5ｇ程度とする
のが乗員のフイーリング上好ましい。このため、
上述の如き加速度センサを用いた場合、0.3ｇ以
上であるか否かを検出する前後方向の加速度セン
サと、0.5ｇ以上であるかを検出する左右方向の
加速度センサとの計２個の加速度センサを必要と
することになる。
は0.3ｇ程度、旋回時の加速度は0.5ｇ程度とする
のが乗員のフイーリング上好ましい。このため、
上述の如き加速度センサを用いた場合、0.3ｇ以
上であるか否かを検出する前後方向の加速度セン
サと、0.5ｇ以上であるかを検出する左右方向の
加速度センサとの計２個の加速度センサを必要と
することになる。
本考案は上記に鑑み創案されたもので、１つの
センサにより前後方向及び左右方向等の異なる方
向に関して、それぞれ異なる所定値以上の加速度
が作用していることを検知することができる加速
度センサを提供することを目的とする。
センサにより前後方向及び左右方向等の異なる方
向に関して、それぞれ異なる所定値以上の加速度
が作用していることを検知することができる加速
度センサを提供することを目的とする。
以下本考案による実施例を第２図ないし第５図
にもとづいて詳細に説明する。第２図ないし第３
図は本考案による実施例を示す静止状態及び作動
状態の正面断面図であり、図において１はセンサ
のケーシングである。上記ケーシング１は仕切壁
１ａにより上室２と下室３とに分割され、上記下
室３には支持板４が固着されるとともに、この支
持板４の中央部の孔部に作動板５ａを固着した振
り子５が吊り下げられており、この振り子５の作
動板５ａの下面は支持板４の孔部に突設した受け
部４ａの支点Ｐにて支持されている。上記振り子
５の上部に固着した作動板５ａの上面には軸受６
に一体に形成されたスライダー７が当接してお
り、振り子５は該振り子５にある値の加速度以上
の加速度が作用したとき前後方向又は左右方向に
揺動し、軸受６を上方に押し上げるようになつて
いる。
にもとづいて詳細に説明する。第２図ないし第３
図は本考案による実施例を示す静止状態及び作動
状態の正面断面図であり、図において１はセンサ
のケーシングである。上記ケーシング１は仕切壁
１ａにより上室２と下室３とに分割され、上記下
室３には支持板４が固着されるとともに、この支
持板４の中央部の孔部に作動板５ａを固着した振
り子５が吊り下げられており、この振り子５の作
動板５ａの下面は支持板４の孔部に突設した受け
部４ａの支点Ｐにて支持されている。上記振り子
５の上部に固着した作動板５ａの上面には軸受６
に一体に形成されたスライダー７が当接してお
り、振り子５は該振り子５にある値の加速度以上
の加速度が作用したとき前後方向又は左右方向に
揺動し、軸受６を上方に押し上げるようになつて
いる。
一方、上記ケーシング１の上室２内には発光部
８及び受光部９からなるフオトセンサ１０が装着
されており、発光部８と受光部９との間のセンサ
部に上記軸受６が挿脱して光を遮断するようにな
つている。
８及び受光部９からなるフオトセンサ１０が装着
されており、発光部８と受光部９との間のセンサ
部に上記軸受６が挿脱して光を遮断するようにな
つている。
上記フオトセンサ１０にはコネクタ１１が固設
されており、上記フオトセンサ１０の光の遮断信
号をモジユールに電気信号として送信するように
なつている。
されており、上記フオトセンサ１０の光の遮断信
号をモジユールに電気信号として送信するように
なつている。
ここで、上記支持板４の支点Ｐ、即ち上記振り
子５が揺動する際の揺動中心となる上記受け部４
ａと上記作動板５ａの接点と、上記振り子５の鉛
直方向の中心線との距離ｒを振り子５の揺動する
方向によつて異ならせ、例えば第５図イ，ロに示
す如く榾円形状にしておけば、揺動する方向によ
つて軸受６がフオトセンサ１０の発光部８と受光
部９との間の光を遮断するときの加速度ｇが異な
る。
子５が揺動する際の揺動中心となる上記受け部４
ａと上記作動板５ａの接点と、上記振り子５の鉛
直方向の中心線との距離ｒを振り子５の揺動する
方向によつて異ならせ、例えば第５図イ，ロに示
す如く榾円形状にしておけば、揺動する方向によ
つて軸受６がフオトセンサ１０の発光部８と受光
部９との間の光を遮断するときの加速度ｇが異な
る。
従つて上述した構成において静止状態では振り
子５に下方向にmgという力が作用して釣合つてい
る。そこで振り子５が、前後方向又は左右方向の
Ｕmgなる力を受けると振り子５の支持板４は支点
Ｐを中心に第３図に示す如く傾き、これによりス
ライダー７を押し上げ、軸受６によりフオトセン
サ１０の発光部９に流れている光をさえぎること
になり、コネクタ１１を介してモジユールへ電気
信号を送り所定以上の加速度が作用したことを測
定することができるものである。しかも、振り子
５を少なくとも２方向に揺動可能に支持せしめ、
振り子５が揺動する際の揺動中心となる上記受け
部４ａと上記作動板５ａの接点と、上記振り子５
の鉛直方向の中心線との距離ｒを振り子５の揺動
する方向によつて異ならせているため、揺動する
方向によつて軸受６がフオトセンサ１０の発光部
８と受光部９との間の光を遮るときのｇが異な
る。
子５に下方向にmgという力が作用して釣合つてい
る。そこで振り子５が、前後方向又は左右方向の
Ｕmgなる力を受けると振り子５の支持板４は支点
Ｐを中心に第３図に示す如く傾き、これによりス
ライダー７を押し上げ、軸受６によりフオトセン
サ１０の発光部９に流れている光をさえぎること
になり、コネクタ１１を介してモジユールへ電気
信号を送り所定以上の加速度が作用したことを測
定することができるものである。しかも、振り子
５を少なくとも２方向に揺動可能に支持せしめ、
振り子５が揺動する際の揺動中心となる上記受け
部４ａと上記作動板５ａの接点と、上記振り子５
の鉛直方向の中心線との距離ｒを振り子５の揺動
する方向によつて異ならせているため、揺動する
方向によつて軸受６がフオトセンサ１０の発光部
８と受光部９との間の光を遮るときのｇが異な
る。
従つて、例えば本願考案の加速度センサを車両
のサスペンシヨン制御に用いた場合、車両の前後
方向及び左右方向の２方向のそれぞれの設定加速
度以上の加速度を１つの振り子によつて検出する
ことができ、急ブレーキ時に作用する前後方向の
加速度によつてフオトセンサ１０の光が遮られる
ときの該加速度の大きさと旋回時に作用する左右
方向の加速度によつてフオトセンサ１０の光が遮
られるときの該加速度の大きさとを異ならしめる
ことができ、これにより１つのセンサによりそれ
ぞれの運動特性に最適なサスペンシヨンの制御を
行うことが可能である。
のサスペンシヨン制御に用いた場合、車両の前後
方向及び左右方向の２方向のそれぞれの設定加速
度以上の加速度を１つの振り子によつて検出する
ことができ、急ブレーキ時に作用する前後方向の
加速度によつてフオトセンサ１０の光が遮られる
ときの該加速度の大きさと旋回時に作用する左右
方向の加速度によつてフオトセンサ１０の光が遮
られるときの該加速度の大きさとを異ならしめる
ことができ、これにより１つのセンサによりそれ
ぞれの運動特性に最適なサスペンシヨンの制御を
行うことが可能である。
以上詳細に説明したように、本考案による加速
度センサは、構造が簡単であり、しかも１つのセ
ンサにより前後方向及び左右方向等の異なる方向
に関して、それぞれ異なる所定値以上の加速度が
作用していることを検知することができるという
効果を奏する。
度センサは、構造が簡単であり、しかも１つのセ
ンサにより前後方向及び左右方向等の異なる方向
に関して、それぞれ異なる所定値以上の加速度が
作用していることを検知することができるという
効果を奏する。
第１図は従来の実施例を示す説明図、第２図な
いし第３図は本考案による実施例を示す静止状態
及び作動状態の正面断面図、第４図は第２図の要
部を示す説明図、第５図イ，ロは第４図の支持板
に形成した孔部の上面図である。 １……ケーシング、１ａ……仕切壁、２……上
室、３……下室、４……支持板、４ａ……受け
部、５……振り子、５ａ……作動板、６……軸
受、７……スライダー、８……発光部、９……受
光部、１０……フオトセンサ、１１……コネク
タ。
いし第３図は本考案による実施例を示す静止状態
及び作動状態の正面断面図、第４図は第２図の要
部を示す説明図、第５図イ，ロは第４図の支持板
に形成した孔部の上面図である。 １……ケーシング、１ａ……仕切壁、２……上
室、３……下室、４……支持板、４ａ……受け
部、５……振り子、５ａ……作動板、６……軸
受、７……スライダー、８……発光部、９……受
光部、１０……フオトセンサ、１１……コネク
タ。
Claims (1)
- 上下に仕切られたケーシングの下室に支持板を
設け、この支持板の中央部に設けた孔の周囲に突
設した受け部に、上部に作動板が固着された振り
子を少なくとも２方向に揺動可能に支持せしめ、
上記振り子が揺動する際の揺動中心となる上記受
け部と上記作動板の接点と、上記振り子の鉛直方
向の中心線との距離を上記振り子の揺動する方向
によつて異ならせ、上記作動板の上面に軸受と一
体に形成したスライダーを当接させるとともに、
上記スライダーと一体の軸受をケーシングの上室
に設けた発光部と受光部との間に挿脱自在に装着
し、上記振り子の揺動により軸受を押し上げて、
発光部及び受光部からなるフオトセンサの光を遮
り、電気信号をモジユールへ送信して加速度を測
定するように構成した加速度センサ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6336782U JPS58165670U (ja) | 1982-04-30 | 1982-04-30 | 加速度センサ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6336782U JPS58165670U (ja) | 1982-04-30 | 1982-04-30 | 加速度センサ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58165670U JPS58165670U (ja) | 1983-11-04 |
| JPH0236125Y2 true JPH0236125Y2 (ja) | 1990-10-02 |
Family
ID=30073471
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6336782U Granted JPS58165670U (ja) | 1982-04-30 | 1982-04-30 | 加速度センサ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58165670U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59142768U (ja) * | 1983-03-15 | 1984-09-25 | 三菱自動車工業株式会社 | 加速度センサ |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5713309A (en) * | 1980-06-05 | 1982-01-23 | Pharos Ab | Diaphragm for optical servo controller particularly used for pendulum type acceleration gauge |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS601424Y2 (ja) * | 1979-12-17 | 1985-01-16 | 株式会社東海理化電機製作所 | 加速度センサ− |
-
1982
- 1982-04-30 JP JP6336782U patent/JPS58165670U/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5713309A (en) * | 1980-06-05 | 1982-01-23 | Pharos Ab | Diaphragm for optical servo controller particularly used for pendulum type acceleration gauge |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58165670U (ja) | 1983-11-04 |
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