JPH0341948Y2

JPH0341948Y2 -

Info

Publication number: JPH0341948Y2
Application number: JP1983106261U
Authority: JP
Priority date: 1983-07-06
Filing date: 1983-07-06
Publication date: 1991-09-03
Also published as: JPS6026943U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、車輛の急制動表示装置に関する。

交通事情の過密化に伴い、自動車による追突事
故件数は益々増加する傾向にある。

追突事故の原因は、その大半が後続車の運転者
の不注意によるものである。しかし、過密な道路
事情の為、安全車間距離の確保が困難な状況下に
おいて、従来のブレーキランプのみでは、後続車
の運転者にとつて先行車の制動状態が緩制動であ
るのか、急制動であるのかの区別を瞬時に判断す
るのは極めて困難であり、状況によつては不可能
な場合もある。

このため、従来より先行車が急制動した際、こ
れを後続車に報知するようにした車輌の急制動表
示装置として、例えば実公昭37−9604号公報や実
開昭54−26374号公報に示されるように、車輌の
急制動により生じた急激な負加速度によつてのみ
水平方向に移動する検知体と、この検知体の前記
移動により開閉されるスイツチとで検知装置を構
成すると共に、ブレーキペダルに連動して開閉さ
れるブレーキ接点と前記スイツチの常開接点とを
直列接続したものを介して急制動表示ランプを電
源に接続するように構成したものがある。

ところで、上記車輌の急制動表示装置において
は、道路面が水平なときは勿論、上り坂であろう
と下り坂であろうと、加速度の変化を常に正確に
検出する必要がある。そして、加速度の大きさの
変化によつて移動する検知体が常に水平（ここで
云う水平とは鉛直な方向に直角な方向である）に
保持されていないと、例えば車輌が上り坂を進行
しているとき急制動を行うと、検知体は真の大き
さよりも小さく変位し、他方、車輌が下り坂を進
行しているとき急制動を行うと、検知体は真の大
きさよりも大きく変位する。

ところが、上記公報に示されるものにおいて
は、検知体を含む検出装置が常に水平になるよう
に保持されていないため、検知体が傾斜移動の影
響を受け、真の加速度変化を検出することができ
ず、誤動作するおそれが多分にあり、実用に供し
得ないものであつた。

本考案は、上述の事柄に留意してなされたもの
で、その目的とするところは、道路面が水平な所
は勿論、車輌の進行方向に勾配のある道路面にお
いても加速度変化を常に正確に検出し、もつて、
正確に動作する車輌の急制動表示装置を提供する
ことにある。

上述の目的を達成するため、本考案に係る車輌
の急制動表示装置は、車輌の急制動により生じた
急激な負加速度によつてのみ水平方向に移動する
検知体を可及的に偏平な形状に形成すると共に、
車輌の進行方向と直交する水平軸を中心に前後に
揺動するように構成された水平保持装置に前記検
知装置を搭載し、もつて、この検知装置を常に水
平状態となるように構成した点に特徴がある。

以下、図面に基づいて、本考案の実施例を説明
する。

第１図は、本考案に係る車輌の急制動表示装置
の電気回路図で、１は電源、２はブレーキペダル
と連動して閉成されるブレーキ接点、３はブレー
キランプである。そして、４は急制動表示ランプ
で、後述する検知装置に内蔵されるスイツチの常
開接点５及び前記ブレーキ接点２を介して前記電
源１に接続されている。

第２図は検知装置及びその水平保持装置の一例
を示す斜視図である。

１０は急激な負加速度を検知する検知装置で、
以下のように構成される。即ち１１はケースで、
その底板１１ａには垂直軸１２が上方に樹立され
ている。１３は検知体で、本実施例においてはカ
ム板であり、前記垂直軸１２に枢着され、水平方
向に回動することができる。

検知体１３の一方（車輌の進行方向（図中、矢
印Ａ方向）と同じ方向）には、突出部１３ａが形
成され、他方には検知体１３の慣性質量を大にす
るための錘１４が取付けられている。１５は例え
ばケース１１の側板１１ｂに取付けられ、突出部
１３ａによつて開閉操作されるマイクロスイツチ
の如きスイツチであり、その接点は第１図におい
て常開接点５として示される。

１６は検知体１３と例えばケース１１の前板１
１ｃとの間に張設されたスプリングで、検出した
い負加速度の大きさに応じて強さを調節しうるよ
うに構成されている。１７は例えばケース１１の
後板１１ｄに設けられるストツパーで、常時は検
知体１３の押圧を受け、これらを保持している。

１８はケース１１の下面に設けられ、装置１０
の重心を低くするための偏平形状の錘である。

２０は上述のように構成された検知装置１０を
常に水平状態に保持するための水平保持装置であ
り、車輌の進行方向への揺動（以下、ピツチング
揺動という）及び進行方向と直角方向への揺動
（以下、ローリング揺動という）を防止するもの
である。

２１は例えばケース１１の側板１１ｂの外側に
立設された水平軸で、その位置は検知装置１０の
重心位置よりも若干高いところである。２２は外
枠で、前記水平軸２１を保持するための保持孔２
２ａとこの保持孔２２ａと90゜異なる側面、すな
わち車輌の進行方向に水平軸２２ｂが立設されて
いる。この水平軸２２ｂは検知装置１０及び外枠
２２との全重心より若干高い位置に設けられる。
２３は水平軸２２ｂを保持するための保持部材
で、取付ベース２４に立設される。２５は取付ベ
ース２４上に立設される付勢力の微弱なスプリン
グで、車輛がピツチング揺動又はローリング揺動
したとき、検知装置１０が水平軸２１又は２２ｂ
を中心として水平保持すべく揺動したときストツ
パーとして作用するものである。なお、スプリン
グ２５に代えて、取付ベース２４、検知装置１０
の対向部分にフエライト磁石を設け、磁石間に働
らく反発力を利用するようにしてもよい。

なお、前記スイツチ１５、スプリング１６の取
付個所は上述の位置に限定されるものではなく、
またケース１１の下部に設けられる錘１８に代え
て、ケース１１の底板のみを質量の大なる金属で
構成してもよい。

次にこのように構成された車輌の急制動表示装
置の動作について説明する。

検知装置１０は水平保持装置２０によつて保持
されているから、車輌が平坦な道路を走行してい
るときは勿論、斜面を上り、下りしたり、左右に
傾斜した路面を走行しても検知装置１０はピツチ
ング揺動及びローリング揺動することなく、常に
水平状態に保持される。即ち、検知装置１０を水
平に保つことによつて検出する負加速度の大きさ
を一定にすることができる。

今、車輌が矢印Ａ方向に進行しているものとす
ると、検知体１３の錘１４はスプリング１６の付
勢力及び矢印Ｂ方向への力により、ストツパー１
７に当接している。このときブレーキ操作は行な
われていないから、接点２，５はいずれも開状態
である。

次に、運転者がブレーキペダルを踏み込み、単
に緩制動をかけたときは、検知体１３にはゆるや
かな負加速度が矢印Ａ方向の力として加えられる
だけであるから、検知体１３は垂直軸１２を中心
として殆んど回動せず、従つてスイツチ１５は閉
動作しないから常開接点５は開のままであり、ブ
レーキ接点２が閉成されても、ブレーキランプ３
のみ点灯し、急制動表示ランプ４は点灯されな
い。

そして、運転者がブレーキペダルを強く踏み込
み急制動をかけたときは、急激な負加速度が検知
体１３に矢印Ａ方向の力として加えられるので、
検知体１３は垂直軸１２を中心として矢印Ｘ方向
に回動し、これによつて突出部１３ａがスイツチ
１５のアクチユエータ１５ａを押圧してスイツチ
１５の常開接点５が閉成される。このときブレー
キ接点２もブレーキ操作により閉成されているか
ら、ブレーキランプ３が点灯するとともに、急制
動表示ランプ４が点灯する。尚、この実施例では
ランプ４が点灯するようにしたが、点滅するよう
にしてもよい。

以上、詳述したように、本考案に係る車輌の急
制動表示装置は、車輌の急制動により生じた急激
な負加速度によつてのみ水平方向に移動する検知
体を可及的に偏平な形状に形成していることによ
り、検知装置の重心位置が低くなり、それだけ検
知装置が水平な姿勢を保持し易くなると共に、車
輌の進行方向と直交する水平軸を中心に前後に揺
動するように構成された水平保持装置に前記検知
装置を搭載し、もつて、この検知装置を常に水平
状態となるように構成しているので、道路面が水
平な所は勿論、車輌の進行方向に勾配のある道路
面においても加速度変化を常に正確に検出し、こ
れによつて、常に正確に動作することができると
いつた優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る装置の電気回路図、第２
図は検知装置及び水平保持装置の一実施例を示す
斜視図。１……電源、２……ブレーキ接点、４……急制
動表示ランプ、５……常開接点、１０，４０……
検知装置、１３，４２……検知体、１５……スイ
ツチ、２０，５０……水平保持装置。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

車輛の急制動により生じた急激な負加速度によ
つてのみ、水平方向に回動する錘を付設したカム
板状検知体とこの検知体の前記回動により開閉さ
れるスイツチ並びに、回動をコントロールするス
プリングを具備し、可及的に偏平な形状で底面に
偏平な錘を重ねて固着してなる箱体内に上記検知
装置を構成するとともに、ブレーキペダルに連動
して開閉されるブレーキ接点と、前記スイツチの
常開接点とを直列接続したものを介して、急制動
表示ランプを電源に接続してなる車輛の急制動表
示装置において、上記偏平形状に形成された検知
装置を、車輛の進行方向と直交する水平軸にて、
重心位置より若干高い位置を支点として外枠に揺
動可能に軸架するとともに、この外枠を進行方向
に平行する水平軸により、全重心位置より若干高
い位置を支点として左右に揺動可能に軸架され、
前、後、左、右に揺動可能に構成された水平保持
装置により、検知装置を常に安定して水平状態と
なる様、構成したことを特徴とする車輛の急制動
表示装置。