JPH11129812A - 車両用自動緊急信号装置 - Google Patents
車両用自動緊急信号装置Info
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- JPH11129812A JPH11129812A JP10235922A JP23592298A JPH11129812A JP H11129812 A JPH11129812 A JP H11129812A JP 10235922 A JP10235922 A JP 10235922A JP 23592298 A JP23592298 A JP 23592298A JP H11129812 A JPH11129812 A JP H11129812A
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- vehicle
- movable weight
- casing
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
- B60Q1/44—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating braking action or preparation for braking, e.g. by detection of the foot approaching the brake pedal
- B60Q1/445—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating braking action or preparation for braking, e.g. by detection of the foot approaching the brake pedal controlled by inertial devices
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
- Emergency Alarm Devices (AREA)
- Audible And Visible Signals (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 後続車両に対して有効な警報を出して交通安
全を向上させうる車両用自動緊急信号装置を提供する。 【解決手段】 車両に取り付けられるケーシング１と、
ケーシング１内に縦方向に形成された溝１０の中を移動
できる可動重量２と、車両の急な緊急ブレーキ時の可動
重量２の慣性のため可動重量２により作動されて、トリ
ガー信号を検出するセンサー４と、センサー４と電気的
に接続され、センサー４から出たトリガー信号を受け取
る制御装置６と、車両の後部に設けられ、制御装置６と
電気的に接続されてオンオフ制御される少なくとも一つ
の警報灯７とを有し、車両の緊急停止時に自動的に警報
灯７を点灯させる。
全を向上させうる車両用自動緊急信号装置を提供する。 【解決手段】 車両に取り付けられるケーシング１と、
ケーシング１内に縦方向に形成された溝１０の中を移動
できる可動重量２と、車両の急な緊急ブレーキ時の可動
重量２の慣性のため可動重量２により作動されて、トリ
ガー信号を検出するセンサー４と、センサー４と電気的
に接続され、センサー４から出たトリガー信号を受け取
る制御装置６と、車両の後部に設けられ、制御装置６と
電気的に接続されてオンオフ制御される少なくとも一つ
の警報灯７とを有し、車両の緊急停止時に自動的に警報
灯７を点灯させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用自動緊急信
号装置に関する。
号装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ロバート・エル・ブラウント（Robert
L. Blount）による米国特許第５,３８１,１３５号に
は、後続車両に見えるように先行車両の後部に設けられ
た黄色の警報灯インジケータを有する車両減速警報装置
が開示されている。黄色警報灯は、先行車両が減速して
いることを後続車両の運転者に警告するため、先行車両
の運転者がアクセルペダルをゆるめたときに点灯するよ
うになっている。
L. Blount）による米国特許第５,３８１,１３５号に
は、後続車両に見えるように先行車両の後部に設けられ
た黄色の警報灯インジケータを有する車両減速警報装置
が開示されている。黄色警報灯は、先行車両が減速して
いることを後続車両の運転者に警告するため、先行車両
の運転者がアクセルペダルをゆるめたときに点灯するよ
うになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、例えば
交通渋滞の都市などでブレーキペダルが頻繁に踏まれる
ような状況では、ブレーキペダルを踏む直前にその都度
アクセルペダルを頻繁にゆるめることになる。したがっ
て、ブラウントの装置の黄色警報灯は常に点灯されるこ
とになり、後続車両の運転者の不注意を引き起こしやす
くなる。
交通渋滞の都市などでブレーキペダルが頻繁に踏まれる
ような状況では、ブレーキペダルを踏む直前にその都度
アクセルペダルを頻繁にゆるめることになる。したがっ
て、ブラウントの装置の黄色警報灯は常に点灯されるこ
とになり、後続車両の運転者の不注意を引き起こしやす
くなる。
【０００４】本発明は、上記した従来技術の問題点を解
決するためになされたものであり、後続車両に対して有
効な警報を出すことができ、交通安全を高めることがで
きる車両用自動緊急信号装置を提供することを目的とす
る。
決するためになされたものであり、後続車両に対して有
効な警報を出すことができ、交通安全を高めることがで
きる車両用自動緊急信号装置を提供することを目的とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の上記目的は、下
記の手段によって達成される。
記の手段によって達成される。
【０００６】（１）本発明に係る車両用自動緊急信号装
置は、車両に取り付けられ、内部において縦方向に凹設
された溝を有しかつ後部に原位置が前部に目標位置がそ
れぞれ定められたケーシングと、前記ケーシング内の前
記溝の中を移動可能な可動重量と、前記ケーシング内に
旋回自在に取り付けられ、前記可動重量と弾性的に接触
して前記可動重量を常時前記ケーシング内の前記原位置
に向かって付勢する復元レバーと、前記ケーシング内の
前記目標位置に設けられ、前記可動重量が車両の緊急ブ
レーキ時に自身の慣性により前方へ移動して接近したと
きにトリガー信号を検出するセンサーと、前記センサー
と電気的に接続され、前記センサーから出力された前記
トリガー信号を増幅する増幅器と、前記増幅器と電気的
に接続され、前記トリガー信号を受け取り、処理して、
電気的に接続されている少なくとも一つの警報灯のオン
オフを制御する制御装置とを有し、前記制御装置は、該
制御装置に電力を供給する電源と電気的に接続されてお
り、それによって、車両の緊急ブレーキ時に、前記可動
重量は前方へ移動して前記センサーを感知し、これを引
き金として前記制御装置は前記警報灯を点灯させて、後
続車両に注意を促すようにしたものである。
置は、車両に取り付けられ、内部において縦方向に凹設
された溝を有しかつ後部に原位置が前部に目標位置がそ
れぞれ定められたケーシングと、前記ケーシング内の前
記溝の中を移動可能な可動重量と、前記ケーシング内に
旋回自在に取り付けられ、前記可動重量と弾性的に接触
して前記可動重量を常時前記ケーシング内の前記原位置
に向かって付勢する復元レバーと、前記ケーシング内の
前記目標位置に設けられ、前記可動重量が車両の緊急ブ
レーキ時に自身の慣性により前方へ移動して接近したと
きにトリガー信号を検出するセンサーと、前記センサー
と電気的に接続され、前記センサーから出力された前記
トリガー信号を増幅する増幅器と、前記増幅器と電気的
に接続され、前記トリガー信号を受け取り、処理して、
電気的に接続されている少なくとも一つの警報灯のオン
オフを制御する制御装置とを有し、前記制御装置は、該
制御装置に電力を供給する電源と電気的に接続されてお
り、それによって、車両の緊急ブレーキ時に、前記可動
重量は前方へ移動して前記センサーを感知し、これを引
き金として前記制御装置は前記警報灯を点灯させて、後
続車両に注意を促すようにしたものである。
【０００７】（２）前記制御装置には、さらに、該制御
装置が前記トリガー信号を受け取ったときに警報の声や
音を出すブザーが接続されている。
装置が前記トリガー信号を受け取ったときに警報の声や
音を出すブザーが接続されている。
【０００８】（３）前記警報灯は、車両の後部に設けら
れた少なくとも一つの黄色ライトである。
れた少なくとも一つの黄色ライトである。
【０００９】（４）前記電源は、車両に搭載されている
バッテリーである。
バッテリーである。
【００１０】（５）前記ケーシングは、該ケーシング内
で該ケーシングの底部に縦方向に形成され、車両の縦方
向中心に形成された縦軸に平行である前記溝と、通常は
前記可動重量が静止している前記原位置に隣接する前記
ケーシングの後部に固定された原点バンパーと、車両の
緊急ブレーキ時に前記可動重量が慣性により到達する前
記目標位置に隣接する前記ケーシングの前部に固定され
た目標バンパーとを含む。
で該ケーシングの底部に縦方向に形成され、車両の縦方
向中心に形成された縦軸に平行である前記溝と、通常は
前記可動重量が静止している前記原位置に隣接する前記
ケーシングの後部に固定された原点バンパーと、車両の
緊急ブレーキ時に前記可動重量が慣性により到達する前
記目標位置に隣接する前記ケーシングの前部に固定され
た目標バンパーとを含む。
【００１１】（６）前記可動重量は、前記原位置から前
記目標位置までの該可動重量の移動ストローク、車両を
急停止させるために緊急ブレーキを作動させたときに前
方へ移動している該可動重量のモーメント、および該可
動重量と弾性的に接触している前記復元レバーの抵抗に
基づく重さを有する、重たい球体で作られている。
記目標位置までの該可動重量の移動ストローク、車両を
急停止させるために緊急ブレーキを作動させたときに前
方へ移動している該可動重量のモーメント、および該可
動重量と弾性的に接触している前記復元レバーの抵抗に
基づく重さを有する、重たい球体で作られている。
【００１２】（７）前記可動重量は、前記ケーシング内
に凹設された前記溝の中を摺動自在に移動可能な球体、
ローラー、ホイール、ローター、および円筒プランジャ
ーの中から選ばれる。
に凹設された前記溝の中を摺動自在に移動可能な球体、
ローラー、ホイール、ローター、および円筒プランジャ
ーの中から選ばれる。
【００１３】（８）前記復元レバーは、該復元レバーを
前記ケーシング内に旋回自在に取り付けるピボットと、
通常は前記可動重量と弾性的に接触している下部作動端
部と、該復元レバーの上部に形成され、復元ばねがつな
がれている上部復元端部と、前記可動重量と弾性的に接
触している前記下部作動端部を付勢して前記可動重量が
前記原位置に復元する傾向を持たせるために前記ケーシ
ングの上部に保持されて張力がかけられた前記復元ばね
とを含む。
前記ケーシング内に旋回自在に取り付けるピボットと、
通常は前記可動重量と弾性的に接触している下部作動端
部と、該復元レバーの上部に形成され、復元ばねがつな
がれている上部復元端部と、前記可動重量と弾性的に接
触している前記下部作動端部を付勢して前記可動重量が
前記原位置に復元する傾向を持たせるために前記ケーシ
ングの上部に保持されて張力がかけられた前記復元ばね
とを含む。
【００１４】（９）前記復元レバーの前記上部復元端部
には縦方向にドリルで複数の孔があけられており、該複
数の孔はそれぞれ前記復元ばねの調整ばね端部を固定す
るためのものであり、前記復元ばねはこれの固定ばね端
部が前記ケーシング内に固定されている。
には縦方向にドリルで複数の孔があけられており、該複
数の孔はそれぞれ前記復元ばねの調整ばね端部を固定す
るためのものであり、前記復元ばねはこれの固定ばね端
部が前記ケーシング内に固定されている。
【００１５】（１０）前記復元レバーは、前記可動重量
が接近して前記センサーを感知するために、車両の緊急
ブレーキ時に前記可動重量が前方へ移動するのを妨げな
いように、該復元レバーの反発弾性が調整されている。
が接近して前記センサーを感知するために、車両の緊急
ブレーキ時に前記可動重量が前方へ移動するのを妨げな
いように、該復元レバーの反発弾性が調整されている。
【００１６】（１１）前記増幅器を介して前記制御装置
と電気的に接続されている前記センサーは、光を発射す
る発光体と、前記発光体と対向して設けられ、前記発光
体から出た光を受け取る受光体とを含み、それによっ
て、緊急ブレーキにより前記可動重量が前方へ移動する
と、前記発光体から前記受光体に向かって発射された光
が付勢された前記復元レバーにより遮断されて、前記受
光体の受光動作が切断され、そしてトリガー信号が前記
制御装置に出力されて、前記制御装置に接続されている
前記警報灯が点灯される。
と電気的に接続されている前記センサーは、光を発射す
る発光体と、前記発光体と対向して設けられ、前記発光
体から出た光を受け取る受光体とを含み、それによっ
て、緊急ブレーキにより前記可動重量が前方へ移動する
と、前記発光体から前記受光体に向かって発射された光
が付勢された前記復元レバーにより遮断されて、前記受
光体の受光動作が切断され、そしてトリガー信号が前記
制御装置に出力されて、前記制御装置に接続されている
前記警報灯が点灯される。
【００１７】（１２）前記制御装置は、前記トリガー信
号を処理して前記警報灯のオンオフを制御する集積回
路、マイクロプロセッサー、および電子回路の中から選
ばれる。
号を処理して前記警報灯のオンオフを制御する集積回
路、マイクロプロセッサー、および電子回路の中から選
ばれる。
【００１８】（１３）前記可動重量は、磁気球体であ
り、前記センサーは、常時開のリードスイッチから選択
されるトリガースイッチであり、それによって、前記可
動重量が前方へころがって前記リードスイッチを閉じる
と、トリガー信号が前記制御装置に送られて前記警報灯
が点灯される。
り、前記センサーは、常時開のリードスイッチから選択
されるトリガースイッチであり、それによって、前記可
動重量が前方へころがって前記リードスイッチを閉じる
と、トリガー信号が前記制御装置に送られて前記警報灯
が点灯される。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
した図面に基づき詳細に説明する。
した図面に基づき詳細に説明する。
【００２０】図１〜図８に示すように、この車両用自動
緊急信号装置１００は、自動車または車両Ｃに取り付け
られるケーシング１と、該ケーシング１内で移動可能な
またはころがる可動重量２と、ケーシング１内で可動重
量２と弾性的に接触して可動重量２を元の原位置Ｓに向
かって復元させる復元レバー３と、原位置Ｓと反対側の
目標位置Ｔに設けられ、自動車の突然または緊急のブレ
ーキ時における可動重量２の慣性によって可動重量２が
目標位置Ｔに向かって移動している時に作動され、トリ
ガー信号を検出するセンサー４と、該センサー４に接続
され、該センサー４から送られてきたトリガー信号を受
け取って増幅する増幅器（ＡＭＰ）５と、該増幅器５と
電気的に接続され、センサー４からのトリガー信号を受
け取って処理する制御装置（ＣＯＮＴＲＬ）６と、自動
車の後部に設けられ、制御装置６と電気的に接続されて
点灯がオンオフ制御される少なくとも一つの警報灯７
と、制御装置６と電気的に接続され、制御装置６によっ
てオンオフされるブザー８と、制御装置６と電気的に接
続され、制御装置６および本発明の他の全ての電子部品
に電力を供給する電源９とを有する。
緊急信号装置１００は、自動車または車両Ｃに取り付け
られるケーシング１と、該ケーシング１内で移動可能な
またはころがる可動重量２と、ケーシング１内で可動重
量２と弾性的に接触して可動重量２を元の原位置Ｓに向
かって復元させる復元レバー３と、原位置Ｓと反対側の
目標位置Ｔに設けられ、自動車の突然または緊急のブレ
ーキ時における可動重量２の慣性によって可動重量２が
目標位置Ｔに向かって移動している時に作動され、トリ
ガー信号を検出するセンサー４と、該センサー４に接続
され、該センサー４から送られてきたトリガー信号を受
け取って増幅する増幅器（ＡＭＰ）５と、該増幅器５と
電気的に接続され、センサー４からのトリガー信号を受
け取って処理する制御装置（ＣＯＮＴＲＬ）６と、自動
車の後部に設けられ、制御装置６と電気的に接続されて
点灯がオンオフ制御される少なくとも一つの警報灯７
と、制御装置６と電気的に接続され、制御装置６によっ
てオンオフされるブザー８と、制御装置６と電気的に接
続され、制御装置６および本発明の他の全ての電子部品
に電力を供給する電源９とを有する。
【００２１】電源９は、例えば、自動車の所定の位置に
既に形成されているバッテリーである。したがって、本
発明は、自動車の当初の電気系に接続することができ
る。
既に形成されているバッテリーである。したがって、本
発明は、自動車の当初の電気系に接続することができ
る。
【００２２】ケーシング１は、該ケーシング１内におい
て縦方向に形成され、好ましくは該ケーシング１の底部
に位置しかつ自動車または車両Ｃの縦方向中心に形成さ
れた縦軸Ｘ（図１参照）に平行である溝１０と、例えば
ゴムその他のエラストマーで作られ、通常は可動重量２
が静止している原位置Ｓに隣接するケーシング１の後部
に固定された原点バンパー１１と、同じく例えばエラス
トマーで作られ、自動車Ｃの緊急ブレーキ時に慣性によ
り可動重量２が到達する目標位置Ｔに隣接するケーシン
グ１の前部に固定された目標バンパー１２とを含む。
て縦方向に形成され、好ましくは該ケーシング１の底部
に位置しかつ自動車または車両Ｃの縦方向中心に形成さ
れた縦軸Ｘ（図１参照）に平行である溝１０と、例えば
ゴムその他のエラストマーで作られ、通常は可動重量２
が静止している原位置Ｓに隣接するケーシング１の後部
に固定された原点バンパー１１と、同じく例えばエラス
トマーで作られ、自動車Ｃの緊急ブレーキ時に慣性によ
り可動重量２が到達する目標位置Ｔに隣接するケーシン
グ１の前部に固定された目標バンパー１２とを含む。
【００２３】可動重量２は、例えば、原位置Ｓから目標
位置Ｔまでの可動重量２の移動ストローク、自動車を急
停止させるために緊急ブレーキを作動させたときに前方
へ（Ｆの方向へ）走っている（または移動している）可
動重量２のモーメント、可動重量２と弾性的に接触して
いる復元レバー３の抵抗、その他関連するファクターに
基づく適当な重さを有する、重たい鋼、鉄または金属製
の球体で作られている。
位置Ｔまでの可動重量２の移動ストローク、自動車を急
停止させるために緊急ブレーキを作動させたときに前方
へ（Ｆの方向へ）走っている（または移動している）可
動重量２のモーメント、可動重量２と弾性的に接触して
いる復元レバー３の抵抗、その他関連するファクターに
基づく適当な重さを有する、重たい鋼、鉄または金属製
の球体で作られている。
【００２４】また、可動重量２は、上記の球体以外に、
ケーシング１に凹設された溝１０を摺動自在に移動でき
れば、ローラー、ホイール、またはローターでもよく、
さらには円筒プランジャーでもよく、本発明では限定さ
れない。
ケーシング１に凹設された溝１０を摺動自在に移動でき
れば、ローラー、ホイール、またはローターでもよく、
さらには円筒プランジャーでもよく、本発明では限定さ
れない。
【００２５】復元レバー３は、該復元レバー３をケーシ
ング１内に旋回自在に取り付けるピボット３１と、通常
は可動重量２と弾性的に接触している下部作動端部３２
と、該復元レバー３の上部に形成され、復元ばね３４が
つながれている上部復元端部３３と、可動重量２と弾性
的に接触している前記下部作動端部３２を付勢して（Ｆ
２）可動重量２に原位置Ｓへ復元される（Ｂ）傾向を持
たせるために（図７参照）ケーシング１の上部に保持さ
れて張力がかけられた（Ｆ１）前記復元ばね３４とを含
む。
ング１内に旋回自在に取り付けるピボット３１と、通常
は可動重量２と弾性的に接触している下部作動端部３２
と、該復元レバー３の上部に形成され、復元ばね３４が
つながれている上部復元端部３３と、可動重量２と弾性
的に接触している前記下部作動端部３２を付勢して（Ｆ
２）可動重量２に原位置Ｓへ復元される（Ｂ）傾向を持
たせるために（図７参照）ケーシング１の上部に保持さ
れて張力がかけられた（Ｆ１）前記復元ばね３４とを含
む。
【００２６】復元レバー３の上部復元端部３３には縦方
向にドリルで複数の孔３５があけられている。これら複
数の孔３５はそれぞれ復元ばね３４の調整ばね端部３４
２を固定するためのものである。一方、復元ばね３４の
固定ばね端部３４１はケーシング１のステムに固定され
ている。
向にドリルで複数の孔３５があけられている。これら複
数の孔３５はそれぞれ復元ばね３４の調整ばね端部３４
２を固定するためのものである。一方、復元ばね３４の
固定ばね端部３４１はケーシング１のステムに固定され
ている。
【００２７】復元レバー３の反発弾性は、可動重量２の
「到達」が成功して本発明のセンサー４を感知するため
に、自動車の緊急ブレーキ時に可動重量２が前方へ走る
または移動する（Ｆ）のを妨げないように、十分に調整
しておかなければならない。しかし、緊急ブレーキの状
況に遭遇していない場合、例えば、単に交差点で赤信号
で停止したような場合には、運転中の自動車は「なめら
かに」停止するため、可動重量２は図７に示すようにわ
ずかに移動するだけで、センサー４を感知することがで
きず、復元レバー３の反発弾性によって可動重量２は後
方へ（Ｂ）元の原位置Ｓに向かって復元される。
「到達」が成功して本発明のセンサー４を感知するため
に、自動車の緊急ブレーキ時に可動重量２が前方へ走る
または移動する（Ｆ）のを妨げないように、十分に調整
しておかなければならない。しかし、緊急ブレーキの状
況に遭遇していない場合、例えば、単に交差点で赤信号
で停止したような場合には、運転中の自動車は「なめら
かに」停止するため、可動重量２は図７に示すようにわ
ずかに移動するだけで、センサー４を感知することがで
きず、復元レバー３の反発弾性によって可動重量２は後
方へ（Ｂ）元の原位置Ｓに向かって復元される。
【００２８】復元ばね３４の反発弾性は、図８に示すよ
うに、ばね端部３４２を適当な孔３５に留めることによ
って調整することができる。これにより、復元ばね３４
は所望の反発弾性を得ることができる。
うに、ばね端部３４２を適当な孔３５に留めることによ
って調整することができる。これにより、復元ばね３４
は所望の反発弾性を得ることができる。
【００２９】増幅器５を介して制御装置６と電気的に接
続されているセンサー４は、特に図４と図６に示すよう
に、光を外に向かって発射する、発光ダイオードなどの
発光体４１と、該発光体４１と対向して設けられ、該発
光体４１から出た光を受け取る、光電セルなどの受光体
４２とを含む。これにより、緊急ブレーキにより可動重
量２が前方へ移動すると、発光体４１から受光体４２に
向かって発射された光が付勢された復元レバー３によっ
て遮断されるため、受光体４２の受光動作が切断され、
トリガー信号が制御装置６に出力される。
続されているセンサー４は、特に図４と図６に示すよう
に、光を外に向かって発射する、発光ダイオードなどの
発光体４１と、該発光体４１と対向して設けられ、該発
光体４１から出た光を受け取る、光電セルなどの受光体
４２とを含む。これにより、緊急ブレーキにより可動重
量２が前方へ移動すると、発光体４１から受光体４２に
向かって発射された光が付勢された復元レバー３によっ
て遮断されるため、受光体４２の受光動作が切断され、
トリガー信号が制御装置６に出力される。
【００３０】センサー４からのトリガー信号は増幅器５
によって増幅された後、制御装置６に送られ、これを引
き金として制御装置６は、自動車の後部に設けられた警
報灯７を点灯させて、任意の後続車両に注意を促す。
によって増幅された後、制御装置６に送られ、これを引
き金として制御装置６は、自動車の後部に設けられた警
報灯７を点灯させて、任意の後続車両に注意を促す。
【００３１】制御装置６は、例えば、トリガー信号を処
理して警報灯７の作動時間の期間を制御することができ
る集積回路、マイクロプロセッサー、または電子回路で
ある。
理して警報灯７の作動時間の期間を制御することができ
る集積回路、マイクロプロセッサー、または電子回路で
ある。
【００３２】制御装置６には、さらに、例えば、「ウォ
ッチ・アウト！（注意しろ！）」などの警告音声その他
適当な警告する声や音を発生するブザー８が接続されて
おり、本発明では限定されない。
ッチ・アウト！（注意しろ！）」などの警告音声その他
適当な警告する声や音を発生するブザー８が接続されて
おり、本発明では限定されない。
【００３３】警報灯７は、例えば、自動車の後部に設け
られた一対のライトまたは複数のライトである。また、
警報灯７は、例えば、黄色のライトである。しかし、警
報灯７の数や位置、色、形状は、本発明では限定されな
い。
られた一対のライトまたは複数のライトである。また、
警報灯７は、例えば、黄色のライトである。しかし、警
報灯７の数や位置、色、形状は、本発明では限定されな
い。
【００３４】図９に示すように、センサー４は、常時開
のリードスイッチ４ａから選択されるトリガースイッチ
に変更してもよい。これにより、磁性材料で出来た可動
重量２が前方へころがる（Ｆ）と、トリガー信号が制御
装置６に送られて警報灯７が点灯される。
のリードスイッチ４ａから選択されるトリガースイッチ
に変更してもよい。これにより、磁性材料で出来た可動
重量２が前方へころがる（Ｆ）と、トリガー信号が制御
装置６に送られて警報灯７が点灯される。
【００３５】図１０に示すように、可動重量２は、ピボ
ット３１によってケーシング１に旋回自在に垂れ下がっ
て取り付けられた振り子レバー３ａの下端部３２に固定
された振り子重量２ａに変更してもよい。また、センサ
ー４は、ケーシング１の前部に設けられた目標バンパー
１２に載置されたマイクロスイッチ４ｂから選択される
トリガースイッチに変更してもよい。これにより、自動
車の緊急ブレーキ時において、振り子レバー３ａと重量
２ａは前方に向かってぶら下がって揺れるように付勢さ
れて、制御装置６と電気的に接続されているマイクロス
イッチ４ｂを押し、これを引き金として制御装置６は、
同じく制御装置６と電気的に接続されている警報灯７を
点灯させる。また、図１０に示すように、復元ばね３４
も設けられている。
ット３１によってケーシング１に旋回自在に垂れ下がっ
て取り付けられた振り子レバー３ａの下端部３２に固定
された振り子重量２ａに変更してもよい。また、センサ
ー４は、ケーシング１の前部に設けられた目標バンパー
１２に載置されたマイクロスイッチ４ｂから選択される
トリガースイッチに変更してもよい。これにより、自動
車の緊急ブレーキ時において、振り子レバー３ａと重量
２ａは前方に向かってぶら下がって揺れるように付勢さ
れて、制御装置６と電気的に接続されているマイクロス
イッチ４ｂを押し、これを引き金として制御装置６は、
同じく制御装置６と電気的に接続されている警報灯７を
点灯させる。また、図１０に示すように、復元ばね３４
も設けられている。
【００３６】警報灯７は、例えば、制御装置６によって
所定の時間間隔で自動的に消灯される。もちろん、オン
オフスイッチ（図示せず）を手動で操作して警報灯７や
ブザー８をオフしてもよい。
所定の時間間隔で自動的に消灯される。もちろん、オン
オフスイッチ（図示せず）を手動で操作して警報灯７や
ブザー８をオフしてもよい。
【００３７】本発明は、自動車のなめらかなブレーキ時
には黄色の警報灯７は作動せず、該警報灯７は自動車の
緊急ブレーキ時にのみ点灯されるという利点を有する点
で、従来の自動車警報信号装置よりもすぐれている。し
たがって、本発明によれば、警報効果が増大して交通安
全を高めることができる。
には黄色の警報灯７は作動せず、該警報灯７は自動車の
緊急ブレーキ時にのみ点灯されるという利点を有する点
で、従来の自動車警報信号装置よりもすぐれている。し
たがって、本発明によれば、警報効果が増大して交通安
全を高めることができる。
【００３８】本発明は、本発明の精神や範囲を逸脱しな
い限り、さらに変更することができる。例えば、センサ
ー、増幅器、および制御回路の電子回路は当業者によっ
て修正や変更を加えることができ、本発明では限定され
ない。
い限り、さらに変更することができる。例えば、センサ
ー、増幅器、および制御回路の電子回路は当業者によっ
て修正や変更を加えることができ、本発明では限定され
ない。
【００３９】
【発明の効果】以上、本発明によれば、警報灯は車両の
なめらかなブレーキ時には作動せず、自動車の緊急ブレ
ーキ時にのみ点灯されるため、後続車両に対して有効な
警報を出すことが可能となり、交通安全を向上させるこ
とができる。
なめらかなブレーキ時には作動せず、自動車の緊急ブレ
ーキ時にのみ点灯されるため、後続車両に対して有効な
警報を出すことが可能となり、交通安全を向上させるこ
とができる。
【図１】 本発明の車両への据付けを示す図面である。
【図２】 本発明の制御回路のブロック図である。
【図３】 本発明の初期状態における部分断面図であ
る。
る。
【図４】 図３の本発明の斜視図である。
【図５】 本発明のトリガー状態における部分断面図で
ある。
ある。
【図６】 図５の本発明の斜視図である。
【図７】 本発明のセンサーが作動しない可動重量の中
間ストロークを示す図面である。
間ストロークを示す図面である。
【図８】 本発明の復元レバーの調整を示す図面であ
る。
る。
【図９】 本発明の他の好適な実施形態を示す図面であ
る。
る。
【図１０】 本発明のさらに他の好適な実施形態を示す
図面である。
図面である。
１…ケーシング、 ２…可動重量、 ３…復元レバー、 ４…センサー、 ５…増幅器、 ６…制御装置、 ７…警報灯、 ８…ブザー、 ９…電源、 １０…溝、 Ｓ…原位置、 Ｔ…目標位置。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｇ０８Ｂ 21/00 Ｂ６０Ｒ 21/00 ６３０ (71)出願人 598113885 Ｎｏ．24 Ｓｙｂｒａｎｄ Ｒｏａｄ，Ｓ ｙｂｒａｎｄ Ｐａｒｋ 7700，Ｃａｐｅ ｔｏｗｎ Ｒ．Ｓ．Ａ.
Claims (13)
- 【請求項１】 車両に取り付けられ、内部において縦方
向に凹設された溝を有しかつ後部に原位置が前部に目標
位置がそれぞれ定められたケーシングと、 前記ケーシング内の前記溝の中を移動可能な可動重量
と、 前記ケーシング内に旋回自在に取り付けられ、前記可動
重量と弾性的に接触して前記可動重量を常時前記ケーシ
ング内の前記原位置に向かって付勢する復元レバーと、 前記ケーシング内の前記目標位置に設けられ、前記可動
重量が車両の緊急ブレーキ時に自身の慣性により前方へ
移動して接近したときにトリガー信号を検出するセンサ
ーと、 前記センサーと電気的に接続され、前記センサーから出
力された前記トリガー信号を増幅する増幅器と、 前記増幅器と電気的に接続され、前記トリガー信号を受
け取り、処理して、電気的に接続されている少なくとも
一つの警報灯のオンオフを制御する制御装置とを有し、
前記制御装置は、該制御装置に電力を供給する電源と電
気的に接続されており、 それによって、車両の緊急ブレーキ時に、前記可動重量
は前方へ移動して前記センサーを感知し、これを引き金
として前記制御装置は前記警報灯を点灯させて、後続車
両に注意を促すようにした車両用自動緊急信号装置。 - 【請求項２】 前記制御装置には、さらに、該制御装置
が前記トリガー信号を受け取ったときに警告する声や音
を出すブザーが接続されている請求項１に記載の車両用
自動緊急信号装置。 - 【請求項３】 前記警報灯は、車両の後部に設けられた
少なくとも一つの黄色ライトである請求項１に記載の車
両用自動緊急信号装置。 - 【請求項４】 前記電源は、車両に搭載されているバッ
テリーである請求項１に記載の車両用自動緊急信号装
置。 - 【請求項５】 前記ケーシングは、該ケーシング内で該
ケーシングの底部に縦方向に形成され、車両の縦方向中
心に形成された縦軸に平行である前記溝と、通常は前記
可動重量が静止している前記原位置に隣接する前記ケー
シングの後部に固定された原点バンパーと、車両の緊急
ブレーキ時に慣性により前記可動重量が到達する前記目
標位置に隣接する前記ケーシングの前部に固定された目
標バンパーとを含む請求項１に記載の車両用自動緊急信
号装置。 - 【請求項６】 前記可動重量は、前記原位置から前記目
標位置までの該可動重量の移動ストローク、車両を急停
止させるために緊急ブレーキを作動させたときに前方へ
移動している該可動重量のモーメント、および該可動重
量と弾性的に接触している前記復元レバーの抵抗に基づ
く重さを有する、重たい球体で作られている請求項１に
記載の車両用自動緊急信号装置。 - 【請求項７】 前記可動重量は、前記ケーシング内に凹
設された前記溝の中を摺動自在に移動可能な球体、ロー
ラー、ホイール、ローター、および円筒プランジャーの
中から選ばれる請求項１に記載の車両用自動緊急信号装
置。 - 【請求項８】 前記復元レバーは、該復元レバーを前記
ケーシング内に旋回自在に取り付けるピボットと、通常
は前記可動重量と弾性的に接触している下部作動端部
と、該復元レバーの上部に形成され、復元ばねがつなが
れている上部復元端部と、前記可動重量と弾性的に接触
している前記下部作動端部を付勢して前記可動重量に前
記原位置へ復元される傾向を持たせるために前記ケーシ
ングの上部に保持されて張力がかけられた前記復元ばね
とを含む請求項１に記載の車両用自動緊急信号装置。 - 【請求項９】 前記復元レバーの前記上部復元端部には
縦方向にドリルで複数の孔があけられており、該複数の
孔はそれぞれ前記復元ばねの調整ばね端部を固定するた
めのものであり、前記復元ばねはこれの固定ばね端部が
前記ケーシング内に固定されている請求項８に記載の車
両用自動緊急信号装置。 - 【請求項１０】 前記復元レバーは、前記可動重量が接
近して前記センサーを感知するために、車両の緊急ブレ
ーキ時に前記可動重量が前方へ移動するのを妨げないよ
うに、該復元レバーの反発弾性が調整されている請求項
１に記載の車両用自動緊急信号装置。 - 【請求項１１】 前記増幅器を介して前記制御装置と電
気的に接続されている前記センサーは、光を発射する発
光体と、前記発光体と対向して設けられ、前記発光体か
ら出た光を受け取る受光体とを含み、それによって、緊
急ブレーキにより前記可動重量が前方へ移動すると、前
記発光体から前記受光体に向かって発射された光が付勢
された前記復元レバーにより遮断されて、前記受光体の
受光動作が切断され、そしてトリガー信号が前記制御装
置に出力されて、前記制御装置に接続されている前記警
報灯が点灯される請求項１に記載の車両用自動緊急信号
装置。 - 【請求項１２】 前記制御装置は、前記トリガー信号を
処理して前記警報灯のオンオフを制御する集積回路、マ
イクロプロセッサー、および電子回路の中から選ばれる
請求項１１に記載の車両用自動緊急信号装置。 - 【請求項１３】 前記可動重量は、磁気球体であり、前
記センサーは、常時開のリードスイッチから選択される
トリガースイッチであり、それによって、前記可動重量
が前方へころがって前記リードスイッチを閉じると、ト
リガー信号が前記制御装置に送られて前記警報灯が点灯
される請求項１に記載の車両用自動緊急信号装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US08/917,592 US5831521A (en) | 1997-08-26 | 1997-08-26 | Automatic emergency signal means for vehicles |
| US08/917,592 | 1997-08-26 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11129812A true JPH11129812A (ja) | 1999-05-18 |
Family
ID=25439027
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10235922A Pending JPH11129812A (ja) | 1997-08-26 | 1998-08-21 | 車両用自動緊急信号装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5831521A (ja) |
| JP (1) | JPH11129812A (ja) |
| GB (1) | GB2328809A (ja) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6130609A (en) * | 1999-03-12 | 2000-10-10 | Huang; Ting-Lung | Self-compensational automatic emergency signal means for vehicles |
| FR2795374B1 (fr) * | 1999-06-25 | 2001-09-14 | Securite Vision Concept | Perfectionnement aux dispositifs pour mettre en action les feux de detresse d'un vehicule a partir d'un seuil de freinage defini |
| US6568849B1 (en) * | 2000-04-07 | 2003-05-27 | Cyntec Company | Temperature probe with improved structure integrity and operation reliability over high temperature and voltage |
| GB2365959B (en) * | 2000-08-16 | 2005-02-23 | Eric Edgar Sunderland | Improvements in traffic indicator systems |
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| TWM364019U (en) * | 2009-04-17 | 2009-09-01 | Cai Shu Hua | Alarm device of braking light of vehicle |
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| JP6493311B2 (ja) * | 2016-06-07 | 2019-04-03 | 株式会社デンソー | 車両用装置、及び車両用システム |
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Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB745425A (en) * | 1952-02-12 | 1956-02-29 | Robert Theodore Gilpin Craig | Improved means for indicating from a moving body in accordance with its state of motion |
| US3226675A (en) * | 1960-07-05 | 1965-12-28 | Robert W Edwards | Inertial responsive stop signal for vehicles |
| LU64055A1 (ja) * | 1970-10-19 | 1972-04-21 | ||
| US3731020A (en) * | 1972-01-17 | 1973-05-01 | Gen Dynamics Corp | Inertia switch with manually adjustable conductive spring arm assembly |
| GB2038115B (en) * | 1978-12-20 | 1982-08-25 | Brooks J | Motor vehicle deceleration alarm device |
| US4262177A (en) * | 1979-06-25 | 1981-04-14 | General Motors Corporation | Sensor assembly |
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| US5233141A (en) * | 1989-02-23 | 1993-08-03 | Automotive Technologies International Inc. | Spring mass passenger compartment crash sensors |
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| US5237134A (en) * | 1989-12-06 | 1993-08-17 | Breed Automotive Technology, Inc. | Gas damped crash sensor |
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| GB2301954A (en) * | 1995-06-05 | 1996-12-18 | Terence Watts | Vehicle deceleration indicator system |
-
1997
- 1997-08-26 US US08/917,592 patent/US5831521A/en not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-08-14 GB GB9817839A patent/GB2328809A/en active Pending
- 1998-08-21 JP JP10235922A patent/JPH11129812A/ja active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB9817839D0 (en) | 1998-10-14 |
| GB2328809A (en) | 1999-03-03 |
| US5831521A (en) | 1998-11-03 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20000215 |