JPH0235021Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0235021Y2 JPH0235021Y2 JP13838485U JP13838485U JPH0235021Y2 JP H0235021 Y2 JPH0235021 Y2 JP H0235021Y2 JP 13838485 U JP13838485 U JP 13838485U JP 13838485 U JP13838485 U JP 13838485U JP H0235021 Y2 JPH0235021 Y2 JP H0235021Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chain
- axle
- passenger car
- trolley
- trolleys
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 claims description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本考案は、縦列駐車や狭道等での車両の方向を
変えるのに用いられる車両の方向転換装置に関す
るものである。
変えるのに用いられる車両の方向転換装置に関す
るものである。
(従来の技術)
従来、縦列駐車や狭道で車両を方向転換しよう
とする場合には、ドライバーのハンドル操作に頼
らなければならなかつた。しかし余り間隔を設け
ずに縦列駐車した場合や行き止まりの狭道では、
車輪の曲がり角度との関係で、ハンドル操作によ
る方向転換ができなくなるという問題があつた。
とする場合には、ドライバーのハンドル操作に頼
らなければならなかつた。しかし余り間隔を設け
ずに縦列駐車した場合や行き止まりの狭道では、
車輪の曲がり角度との関係で、ハンドル操作によ
る方向転換ができなくなるという問題があつた。
(考案が解決しようとする問題点)
本考案は、上記の点に鑑みてなされたものであ
つて、その目的とするところは縦列駐車した場合
や行き止まりの狭道での方向転換が可能な携帯式
乗用車方向転換装置を提供するにある。
つて、その目的とするところは縦列駐車した場合
や行き止まりの狭道での方向転換が可能な携帯式
乗用車方向転換装置を提供するにある。
(問題点を解決するための手段)
本考案の要旨は、両端に車輪1を有する車軸2
を台板3の前後にそれぞれ取り付け、各車軸1に
チエーン歯車4を固着すると共にこれらチエーン
歯車4にチエーン5を架け渡し、台板3の中央に
ジヤツキ6を立設して台車7,8を構成し、この
台車7,8を左右に一対配し、伸縮自在な連結プ
レート9を台車7,8間の前後に一対配すると共
に、各連結プレート9の両端を各台車7,8にそ
れぞれ枢着し、各台車7,8の内側の車軸2にス
プロケツト10を固着すると共に、これらスプロ
ケツト10に鎖11を架け渡し、一方の台車8の
外側の車軸2に減速機12を介してハンドル13
を接続して成る携帯式乗用車方向転換装置に係る
ものである。
を台板3の前後にそれぞれ取り付け、各車軸1に
チエーン歯車4を固着すると共にこれらチエーン
歯車4にチエーン5を架け渡し、台板3の中央に
ジヤツキ6を立設して台車7,8を構成し、この
台車7,8を左右に一対配し、伸縮自在な連結プ
レート9を台車7,8間の前後に一対配すると共
に、各連結プレート9の両端を各台車7,8にそ
れぞれ枢着し、各台車7,8の内側の車軸2にス
プロケツト10を固着すると共に、これらスプロ
ケツト10に鎖11を架け渡し、一方の台車8の
外側の車軸2に減速機12を介してハンドル13
を接続して成る携帯式乗用車方向転換装置に係る
ものである。
(実施例)
以下、本考案を図示の実施例に基づいて詳述す
る。
る。
7,8は台車であつて、浅底箱状の金属板製台
板3の前後に車軸2を回転自在に取り付け、車軸
2の両端に車輪1(直径は100mm前後)が固着さ
れてあり、また各車軸1にはチエーン歯車4が固
着されて、これらチエーン歯車4に(リンク式
の)チエーン5が架け渡されてある。台板3の中
央には公知の乗用車用のジヤツキ6が立設されて
ある。14は車輪1を突出するための台板3の孔
である。
板3の前後に車軸2を回転自在に取り付け、車軸
2の両端に車輪1(直径は100mm前後)が固着さ
れてあり、また各車軸1にはチエーン歯車4が固
着されて、これらチエーン歯車4に(リンク式
の)チエーン5が架け渡されてある。台板3の中
央には公知の乗用車用のジヤツキ6が立設されて
ある。14は車輪1を突出するための台板3の孔
である。
以上のように構成される台車7,8は左右に一
対配されてあり、一方の台車8の外側の車軸2に
はウオームが内臓された減速機12を介してハン
ドル13が接続されてある。
対配されてあり、一方の台車8の外側の車軸2に
はウオームが内臓された減速機12を介してハン
ドル13が接続されてある。
台車7,8の内側の車軸2にはスプロケツト1
0が固着されてあり、これらスプロケツト10に
は(オーバル式の)鎖11が架け渡されてある。
0が固着されてあり、これらスプロケツト10に
は(オーバル式の)鎖11が架け渡されてある。
9は伸縮自在な連結プレートであつて、長孔1
5を有するプレート16を重合わせ、各長孔15
に挿入されるボルト・ナツト17,18で接続し
て形成されてある。しかしてボルト・ナツト1
7,18を緩めることにより連結プレート9の長
さ調整が可能となる。連結プレート9は台車7,
8間の前後に配されてあり、各連結プレート9の
両端を各台車7,8にピン19にてそれぞれ枢着
されてある。ピン19は取り外し自在となつてい
て、不使用時には台車7,8と連結プレート9を
分離して収納できるようにしてある。
5を有するプレート16を重合わせ、各長孔15
に挿入されるボルト・ナツト17,18で接続し
て形成されてある。しかしてボルト・ナツト1
7,18を緩めることにより連結プレート9の長
さ調整が可能となる。連結プレート9は台車7,
8間の前後に配されてあり、各連結プレート9の
両端を各台車7,8にピン19にてそれぞれ枢着
されてある。ピン19は取り外し自在となつてい
て、不使用時には台車7,8と連結プレート9を
分離して収納できるようにしてある。
しかしてハンドル13を回すと、チエーン5及
び鎖11の伝動によつて各台車7,8の車輪2が
同時に回動することとなる。
び鎖11の伝動によつて各台車7,8の車輪2が
同時に回動することとなる。
次に以上のようにして構成される携帯式乗用車
方向転換装置の動作を説明する。
方向転換装置の動作を説明する。
まず第6図に示すように、外がわの連結プレー
ト9を伸ばすと共に内がわの連結プレート9を縮
ませて、台車7,8を乗用車Aの後輪b間の中点
Oを中心とする円弧L上に置くようにする。次に
第5図に示すように台車7,8を乗用車Aのフロ
ント側の左右に位置させてジヤツキ6を乗用車A
のジヤツキ受けcに当てて乗用車Aの前輪aを地
面Gから僅かに浮かす。最後に第6図の矢印で示
すようにハンドル13を回して台車7,8を動か
すと、台車7,8は中点Oを中心とした該円弧L
上を移動する。このとき内がわと外がわの後輪b
は矢印のように中点Oを中心として互いに逆回転
しながら移動して、乗用車Aを側方に振ることが
できる。またハンドル操作によつてチエーンとチ
エーン歯車等の噛み合いによつて乗用車Aを動か
すので、僅かな傾斜地であつても乗用車Aがひと
りでに滑り出すことがなく安全性を確保できる。
尚、図示の例では前輪駆動の乗用車Aについて述
べたが、後輪駆動のものでは後輪bを浮かせて前
輪aの中点Oを中心に振るようにする。
ト9を伸ばすと共に内がわの連結プレート9を縮
ませて、台車7,8を乗用車Aの後輪b間の中点
Oを中心とする円弧L上に置くようにする。次に
第5図に示すように台車7,8を乗用車Aのフロ
ント側の左右に位置させてジヤツキ6を乗用車A
のジヤツキ受けcに当てて乗用車Aの前輪aを地
面Gから僅かに浮かす。最後に第6図の矢印で示
すようにハンドル13を回して台車7,8を動か
すと、台車7,8は中点Oを中心とした該円弧L
上を移動する。このとき内がわと外がわの後輪b
は矢印のように中点Oを中心として互いに逆回転
しながら移動して、乗用車Aを側方に振ることが
できる。またハンドル操作によつてチエーンとチ
エーン歯車等の噛み合いによつて乗用車Aを動か
すので、僅かな傾斜地であつても乗用車Aがひと
りでに滑り出すことがなく安全性を確保できる。
尚、図示の例では前輪駆動の乗用車Aについて述
べたが、後輪駆動のものでは後輪bを浮かせて前
輪aの中点Oを中心に振るようにする。
第4図aは縦列駐車した車両Aを本考案の装置
で方向転換する動作を、同図bは狭道での方向転
換する動作をそれぞれ示してある。
で方向転換する動作を、同図bは狭道での方向転
換する動作をそれぞれ示してある。
尚、台車7,8間を伝動する手段として鎖11
を用いるので、上述のように連結プレート9の伸
縮によつて台車7,8の角度を変えてもスプロケ
ツト10に噛み合わすことができて台車7,8間
の伝動に支障が生じない。
を用いるので、上述のように連結プレート9の伸
縮によつて台車7,8の角度を変えてもスプロケ
ツト10に噛み合わすことができて台車7,8間
の伝動に支障が生じない。
またジヤツキ6を第3図の矢印のように左右に
移動調整できるようにすると、台車7,8の位置
決めが容易となる。該移動調整の手段としては、
図示では台板3に左右方向に長い長孔20を設
け、この長孔20にジヤツキ6をボルト・ナツト
17,18を取付け、該ボルト・ナツト17,1
8を緩めることにより移動調整できるようにして
あり、これにより台車7,8を乗用車Aの下にセ
ツトした後の微調整が可能となる。21は鎖挿通
孔である。
移動調整できるようにすると、台車7,8の位置
決めが容易となる。該移動調整の手段としては、
図示では台板3に左右方向に長い長孔20を設
け、この長孔20にジヤツキ6をボルト・ナツト
17,18を取付け、該ボルト・ナツト17,1
8を緩めることにより移動調整できるようにして
あり、これにより台車7,8を乗用車Aの下にセ
ツトした後の微調整が可能となる。21は鎖挿通
孔である。
(効果)
本考案は、上述のように両端に車輪を有する車
軸を基板の前後にそれぞれ取り付け、各車軸にチ
エーン歯車を固着すると共にこれらチエーン歯車
にチエーンを架け渡し、基板の中央にジヤツキを
立設して台車を構成し、この台車を左右に一対配
し、伸縮自在な連結プレートを台車間の前後に一
対配すると共に、各連結プレートの両端を各台車
にそれぞれ枢着し、各台車の内側の車軸にスプロ
ケツトを固着すると共に、これらスプロケツトに
鎖を架け渡し、一方の台車の外側の車軸に減速機
を介してハンドルを接続したので、外がわの連結
プレートを伸ばすと共に内がわの連結プレートを
縮ませて、台車を乗用車の後輪間の中点を中心と
する円弧上に置くことができ、したがつてジヤツ
キで乗用車の前輪を地面から僅かに浮かすと、台
車は中点を中心として該円弧上に移動する。この
とき内がわと外がわの後輪は矢印のように中点を
中心として互いに逆回転しながら移動して、乗用
車を最小半径で側方に振ることができ、その結果
縦列駐車した場合や行き止まりの狭道での方向転
換が可能となるという効果を奏する。
軸を基板の前後にそれぞれ取り付け、各車軸にチ
エーン歯車を固着すると共にこれらチエーン歯車
にチエーンを架け渡し、基板の中央にジヤツキを
立設して台車を構成し、この台車を左右に一対配
し、伸縮自在な連結プレートを台車間の前後に一
対配すると共に、各連結プレートの両端を各台車
にそれぞれ枢着し、各台車の内側の車軸にスプロ
ケツトを固着すると共に、これらスプロケツトに
鎖を架け渡し、一方の台車の外側の車軸に減速機
を介してハンドルを接続したので、外がわの連結
プレートを伸ばすと共に内がわの連結プレートを
縮ませて、台車を乗用車の後輪間の中点を中心と
する円弧上に置くことができ、したがつてジヤツ
キで乗用車の前輪を地面から僅かに浮かすと、台
車は中点を中心として該円弧上に移動する。この
とき内がわと外がわの後輪は矢印のように中点を
中心として互いに逆回転しながら移動して、乗用
車を最小半径で側方に振ることができ、その結果
縦列駐車した場合や行き止まりの狭道での方向転
換が可能となるという効果を奏する。
また、台車間を伝動する手段として鎖を用いる
ので、台車の角度を変えてもスプロケツトに常に
噛み合つて外れることがない。
ので、台車の角度を変えてもスプロケツトに常に
噛み合つて外れることがない。
第1図は本考案の車両の方向転換装置の斜視
図、第2図は同上の平面図、第3図は同上の台車
の縦断面図、第4図は同上の台車の横断面図、第
5図は同上の乗用車の持ち上げ動作を示す図、第
6図は乗用車の方向転換の動作説明図、第7図
a,bは縦列駐車及び狭道で方向転換の動作を示
す図である。 1…車輪、2…車軸、3…台板、4…チエーン
歯車、5…チエーン、6…ジヤツキ、7,8…台
車、9…連結プレート、10…スプロケツト、1
1…鎖、12…減速機、13…ハンドル。
図、第2図は同上の平面図、第3図は同上の台車
の縦断面図、第4図は同上の台車の横断面図、第
5図は同上の乗用車の持ち上げ動作を示す図、第
6図は乗用車の方向転換の動作説明図、第7図
a,bは縦列駐車及び狭道で方向転換の動作を示
す図である。 1…車輪、2…車軸、3…台板、4…チエーン
歯車、5…チエーン、6…ジヤツキ、7,8…台
車、9…連結プレート、10…スプロケツト、1
1…鎖、12…減速機、13…ハンドル。
Claims (1)
- 両端に車輪を有する車軸を台板の前後にそれぞ
れ取り付け、各車軸にチエーン歯車を固着すると
共にこれらチエーン歯車にチエーンを架け渡し、
台板の中央にジヤツキを立設して台車を構成し、
この台車を左右に一対配し、伸縮自在な連結プレ
ートを台車間の前後に一対配すると共に、各連結
プレートの両端を各台車にそれぞれ枢着し、各台
車の内側の車軸にスプロケツトを固着すると共
に、これらスプロケツトに鎖を架け渡し、一方の
台車の外側の車軸に減速機を介してハンドルを接
続して成る携帯式乗用車方向転換装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP13838485U JPH0235021Y2 (ja) | 1985-09-09 | 1985-09-09 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP13838485U JPH0235021Y2 (ja) | 1985-09-09 | 1985-09-09 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6244763U JPS6244763U (ja) | 1987-03-18 |
JPH0235021Y2 true JPH0235021Y2 (ja) | 1990-09-20 |
Family
ID=31043315
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP13838485U Expired JPH0235021Y2 (ja) | 1985-09-09 | 1985-09-09 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0235021Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100387683B1 (ko) * | 2000-12-19 | 2003-06-18 | 기아자동차주식회사 | 상용차용 액슬의 인양잭 세트장치 |
-
1985
- 1985-09-09 JP JP13838485U patent/JPH0235021Y2/ja not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS6244763U (ja) | 1987-03-18 |
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