JPH0231927A - ラジエータのロア支持装置 - Google Patents
ラジエータのロア支持装置Info
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- JPH0231927A JPH0231927A JP17938988A JP17938988A JPH0231927A JP H0231927 A JPH0231927 A JP H0231927A JP 17938988 A JP17938988 A JP 17938988A JP 17938988 A JP17938988 A JP 17938988A JP H0231927 A JPH0231927 A JP H0231927A
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- JP
- Japan
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- vehicle
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- spoke
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- Pending
Links
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- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 3
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 3
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 3
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 3
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
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- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000010008 shearing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F2275/00—Fastening; Joining
- F28F2275/14—Fastening; Joining by using form fitting connection, e.g. with tongue and groove
- F28F2275/143—Fastening; Joining by using form fitting connection, e.g. with tongue and groove with pin and hole connections
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、自動車用内燃機関に対するラジェータの下部
を、自動車における車体フレームに対して弾性的に支持
するロア支持装置に関するものである。
を、自動車における車体フレームに対して弾性的に支持
するロア支持装置に関するものである。
最近、自動車に搭載の内燃機関に対するラジェータを、
自動車における車体フレームに対して弾性的に支持する
ことにより振動系を構成し、このラジェータの振動によ
って、自動車の車体振動を減衰することが行なわれてい
る。
自動車における車体フレームに対して弾性的に支持する
ことにより振動系を構成し、このラジェータの振動によ
って、自動車の車体振動を減衰することが行なわれてい
る。
この場合、ラジェータの下部を、車体フレームに対して
弾性的に支持するロア支持装置として、先行技術として
の実開昭６０−１７８２２８号公報は、第５図及び第６
図に示すように、自動車の車体フレーム２に支持される
下部フランジ部４と、ラジェータ１の下面から下向きに
突出するガイドビン５に被嵌する筒体部６と、該筒体部
６を前記下部フランジ４に連結する連結部７とを、ゴム
等の弾性体にて一体的に形成し、且つ、。前記筒体部６
の上端に、ラジェータ１の下面に接触する上部フランジ
部８を一体的に造型して成るロア支持袋Ｗ３を提案して
いる。
弾性的に支持するロア支持装置として、先行技術として
の実開昭６０−１７８２２８号公報は、第５図及び第６
図に示すように、自動車の車体フレーム２に支持される
下部フランジ部４と、ラジェータ１の下面から下向きに
突出するガイドビン５に被嵌する筒体部６と、該筒体部
６を前記下部フランジ４に連結する連結部７とを、ゴム
等の弾性体にて一体的に形成し、且つ、。前記筒体部６
の上端に、ラジェータ１の下面に接触する上部フランジ
部８を一体的に造型して成るロア支持袋Ｗ３を提案して
いる。
そして、この先行技術のロア支持装置３は、筒体部６と
下部フランジ部４とを連結する連結部７におけるせん断
変形により、各方向への振動を減衰できるようにラジェ
ータを弾性的に支持するものである。
下部フランジ部４とを連結する連結部７におけるせん断
変形により、各方向への振動を減衰できるようにラジェ
ータを弾性的に支持するものである。
この場合において、ラジェータ１の振動数ｆｍ重力加速
度、ｍはラジェータの質Ｎ）の関係式が存在し、このバ
ネ定数によりゴムの硬度を選定していく。
度、ｍはラジェータの質Ｎ）の関係式が存在し、このバ
ネ定数によりゴムの硬度を選定していく。
また第５図のＸと２はラジェータ搭載スペースの関係か
ら必然的に決まってくる。そして、Ｘとｌとが決まれば
、車両前後方向及び、左右方向のバネ定数は自然と決ま
ってしまうのである。
ら必然的に決まってくる。そして、Ｘとｌとが決まれば
、車両前後方向及び、左右方向のバネ定数は自然と決ま
ってしまうのである。
しかも、前記先行技術のロア支持装置３における連結部
７は円盤状であるため、ラジェータ１が、第６図に矢印
Ｘで示すように、車両の前後方向に振動することに対す
る連結部７の動的バネ常数と、ラジェータ１が、第６図
に矢印Ｙで示すように、車両の左右方向に振動すること
に対する連結部７の動的バネ常数とは常に同じ値である
から、矢印Ｘ方向における動的バネ常数及び矢印Ｙ方向
における動的バネ常数の各々を、ラジェータにおける車
両の前後方向への振動数と、ラジェータにおける車両の
前後方向への振動数との両方に対して適切にマツチング
させることができないのである。
７は円盤状であるため、ラジェータ１が、第６図に矢印
Ｘで示すように、車両の前後方向に振動することに対す
る連結部７の動的バネ常数と、ラジェータ１が、第６図
に矢印Ｙで示すように、車両の左右方向に振動すること
に対する連結部７の動的バネ常数とは常に同じ値である
から、矢印Ｘ方向における動的バネ常数及び矢印Ｙ方向
における動的バネ常数の各々を、ラジェータにおける車
両の前後方向への振動数と、ラジェータにおける車両の
前後方向への振動数との両方に対して適切にマツチング
させることができないのである。
すなわち、従来の方法は自動車の上下方向の振動を減衰
するには、最も効果的ではあるが、自動車の前後方向、
左右方向の振動減衰は全く無視されていたのである。
するには、最も効果的ではあるが、自動車の前後方向、
左右方向の振動減衰は全く無視されていたのである。
本発明は、先行技術が有する前記の問題を解消したロア
支持装置を提供することを目的とするものである。
支持装置を提供することを目的とするものである。
この目的を達成するために本発明は、自動車の車体フレ
ームに支持される下部フランジ部と、ラジェータの下面
から下向きに突出するガイドビンに被嵌する筒体部と、
該筒体部を前記下部フランジに連結する連結部とを、ゴ
ム等の弾性体にて一体的に形成して成るロア支持装置に
おいて、前記下部フランジ部をリング状に構成する一方
、前記連結部を、円周方向の複数箇所に半径方向に延び
るように配設した複数本のスポーク体にて構成すること
にした。
ームに支持される下部フランジ部と、ラジェータの下面
から下向きに突出するガイドビンに被嵌する筒体部と、
該筒体部を前記下部フランジに連結する連結部とを、ゴ
ム等の弾性体にて一体的に形成して成るロア支持装置に
おいて、前記下部フランジ部をリング状に構成する一方
、前記連結部を、円周方向の複数箇所に半径方向に延び
るように配設した複数本のスポーク体にて構成すること
にした。
このように構成すると、リング状の下部フランジ部と、
筒体部とは、円周方向の複数箇所に半径方向に延びるよ
うに配設した複数本のスポーク体にて連結した形態にな
り、ラージエータにおける車両の上下方向の振動に際し
ては、全スポーク体がせん断変形し、ラジェータにおけ
る車両の前後方向への振動に際しては、連結部における
複数本のスポーク体のうち自動車の進行方向と平行に延
びるスポーク体が、主として縮み又は伸びるように弾性
変形し、ラジェータにおける車両の左右方向への振動に
際しては、連結部における複数本のスポーク体のうち車
両の左右方向に延びるスポーク体が、主として縮み又は
伸びるように弾性変形することになるから、自動車にお
ける車両の前後方向に対する動的バネ常数は、複数本の
スポーク体のうち車両の前後方向と平行に延びるスポー
ク体における断面積の増減により、また、車両の左右方
向に対する動的バネ常数は、複数本のスポーク体のうち
車両の左右方向に延びるスポーク体における断面積の増
減により各々任意に設定することができる。
筒体部とは、円周方向の複数箇所に半径方向に延びるよ
うに配設した複数本のスポーク体にて連結した形態にな
り、ラージエータにおける車両の上下方向の振動に際し
ては、全スポーク体がせん断変形し、ラジェータにおけ
る車両の前後方向への振動に際しては、連結部における
複数本のスポーク体のうち自動車の進行方向と平行に延
びるスポーク体が、主として縮み又は伸びるように弾性
変形し、ラジェータにおける車両の左右方向への振動に
際しては、連結部における複数本のスポーク体のうち車
両の左右方向に延びるスポーク体が、主として縮み又は
伸びるように弾性変形することになるから、自動車にお
ける車両の前後方向に対する動的バネ常数は、複数本の
スポーク体のうち車両の前後方向と平行に延びるスポー
ク体における断面積の増減により、また、車両の左右方
向に対する動的バネ常数は、複数本のスポーク体のうち
車両の左右方向に延びるスポーク体における断面積の増
減により各々任意に設定することができる。
すなわち、連結部における車両の前後方向の動的バネ常
数と、連結部における車両の左右方向の動的バネ常数と
を、互いに異なった値に設定することができ、換言する
と、連結部における車両の前後方向の動的バネ常数を、
車両の前後方向の振動数にマツチングした値に、連結部
における車両の左右方向の動的バネ常数を、車両の左右
方向の振動数にマツチングした値にすることができるか
ら、ラジェータの弾性支持によって、自動車の前後及び
左右方向の振動を減衰する場合における減衰率を、著し
く向上できる効果を有する。
数と、連結部における車両の左右方向の動的バネ常数と
を、互いに異なった値に設定することができ、換言する
と、連結部における車両の前後方向の動的バネ常数を、
車両の前後方向の振動数にマツチングした値に、連結部
における車両の左右方向の動的バネ常数を、車両の左右
方向の振動数にマツチングした値にすることができるか
ら、ラジェータの弾性支持によって、自動車の前後及び
左右方向の振動を減衰する場合における減衰率を、著し
く向上できる効果を有する。
〔実施例〕
以下、本発明の実施例を図面について説明すると、図に
おいて符号１１はラジェータを、符号ｌ２は車体フレー
ムを、符号１３はロア支持装置を各々示し、前記ラジェ
ータ１１におけるロアタンクｌｌａの下面には、ガイド
ピン１５が下向きに突出している。
おいて符号１１はラジェータを、符号ｌ２は車体フレー
ムを、符号１３はロア支持装置を各々示し、前記ラジェ
ータ１１におけるロアタンクｌｌａの下面には、ガイド
ピン１５が下向きに突出している。
前記ロア支持装置１３は、下面に前記車体フレーム１２
における係合孔１９に嵌まるスカート部２０を備えた下
部フランジ部１４、前記ラジェータ１１のロアタンクｌ
ｌａの下面から突出するガイドピン１５に被嵌する筒体
部１６と、該筒体部】６を前記下部フランジ１４に連結
する連結部１７とを、ゴム等の弾性体にて一体的に形成
したものに構成され前記筒体部１６の上端外周には、前
記ラジェータ１１におけるロアタンクｌｌａの下面に接
触する上部フランジ部１８が一体的に造型されている。
における係合孔１９に嵌まるスカート部２０を備えた下
部フランジ部１４、前記ラジェータ１１のロアタンクｌ
ｌａの下面から突出するガイドピン１５に被嵌する筒体
部１６と、該筒体部】６を前記下部フランジ１４に連結
する連結部１７とを、ゴム等の弾性体にて一体的に形成
したものに構成され前記筒体部１６の上端外周には、前
記ラジェータ１１におけるロアタンクｌｌａの下面に接
触する上部フランジ部１８が一体的に造型されている。
また、前記下部フランジ部１４及びスカート部２０には
、金属板製の補強部材２１が埋設され、更にまた、前記
筒体部１６及び上部フランジ部１８には、同じく金属板
製の補強部材２２が埋設されている。
、金属板製の補強部材２１が埋設され、更にまた、前記
筒体部１６及び上部フランジ部１８には、同じく金属板
製の補強部材２２が埋設されている。
そして、前記下部フランジ部１４を、リング状に構成す
る一方、この下部フランジ部１４と、前記筒体部１６と
を一体的に連結する連結部１７を、円周方向の複数箇所
（実施例の図面では、４箇所）に半径方向に延びるよう
に配設した複数本（実施例では４本）のスポーク体１７
ａ、１７ｂ、１７ｃ、１７ｄにて構成する。
る一方、この下部フランジ部１４と、前記筒体部１６と
を一体的に連結する連結部１７を、円周方向の複数箇所
（実施例の図面では、４箇所）に半径方向に延びるよう
に配設した複数本（実施例では４本）のスポーク体１７
ａ、１７ｂ、１７ｃ、１７ｄにて構成する。
なお、筒体部１６の上端における内周には、前記上部フ
ランジ部１８の上面に向って広がるテーパ状の拡大孔２
３が設けられ、また、前記ガイドピン１５におけるラジ
ェータ１１のロアタンク１１ａに対する付は根部には、
前記拡大孔２３に嵌まるテーパ部２４が設け５れている
。更にまた、前記筒体部１６の下端は、その内部の補強
部材２２と共に前記スカート部２０内まで延長され、こ
の延長部の外周又は前記スカート部２０の内周には、筒
体部１６とスカート部２０との間隔を狭めるためのゴム
製のリング体２５が設けられている。
ランジ部１８の上面に向って広がるテーパ状の拡大孔２
３が設けられ、また、前記ガイドピン１５におけるラジ
ェータ１１のロアタンク１１ａに対する付は根部には、
前記拡大孔２３に嵌まるテーパ部２４が設け５れている
。更にまた、前記筒体部１６の下端は、その内部の補強
部材２２と共に前記スカート部２０内まで延長され、こ
の延長部の外周又は前記スカート部２０の内周には、筒
体部１６とスカート部２０との間隔を狭めるためのゴム
製のリング体２５が設けられている。
この構成において、第６図に矢印Ｘで示すように、ラジ
ェータ１１における車両の前後方向への振動に際しては
、連結部１７における複数本のスポーク体１７ａ、１７
ｂ、１７ｃ、１７ｄのうち車両の前後方向に延びるスポ
ーク体１７ａ、１７Ｃが、主として縮み又は伸びるよう
に弾性変形し、また、第６図に矢印Ｙで示すように、ラ
ジェータ１１における車両の左右方向への振動に際して
は、連結部１７における複数本のスポーク体１７ａ。
ェータ１１における車両の前後方向への振動に際しては
、連結部１７における複数本のスポーク体１７ａ、１７
ｂ、１７ｃ、１７ｄのうち車両の前後方向に延びるスポ
ーク体１７ａ、１７Ｃが、主として縮み又は伸びるよう
に弾性変形し、また、第６図に矢印Ｙで示すように、ラ
ジェータ１１における車両の左右方向への振動に際して
は、連結部１７における複数本のスポーク体１７ａ。
１７ｂ、１７ｃ、１７ｄのうち車両の左右方向に延びる
スポーク体１７ｂ、１７ｄが、主として縮み又は伸びる
ように弾性変形することになるから、車両の前後方向に
対する動的バネ常数は、複数本のスポーク体１７ａ、１
７ｂ、１７ｃ、１７ｄのうち車両の前後方向に延びるス
ポーク体１７ａ。
スポーク体１７ｂ、１７ｄが、主として縮み又は伸びる
ように弾性変形することになるから、車両の前後方向に
対する動的バネ常数は、複数本のスポーク体１７ａ、１
７ｂ、１７ｃ、１７ｄのうち車両の前後方向に延びるス
ポーク体１７ａ。
１７Ｃにおける断面積の増減（つまり、当該両１７ａ、
１７ｃの幅寸法Ｓ１及び高さ寸法のうちいずれか一方又
は両方の寸法の増減）により、また、車両の左右方向に
対する動的バネ常数は、複数本のスポーク体１７ａ、１
７ｂ、１７ｃ、１７ｄのうち車両の左右方向に延びるス
ポーク体１７ｂ。
１７ｃの幅寸法Ｓ１及び高さ寸法のうちいずれか一方又
は両方の寸法の増減）により、また、車両の左右方向に
対する動的バネ常数は、複数本のスポーク体１７ａ、１
７ｂ、１７ｃ、１７ｄのうち車両の左右方向に延びるス
ポーク体１７ｂ。
１７ｄにおける断面積の増減（つまり、当該両１７ｂ、
１７ｄの幅寸法Ｓ２及び高さ寸法のうちいずれか一方又
は両方の寸法の増減）により車両の上下方向の減衰率も
考慮しつつ設定すれば良いのである。
１７ｄの幅寸法Ｓ２及び高さ寸法のうちいずれか一方又
は両方の寸法の増減）により車両の上下方向の減衰率も
考慮しつつ設定すれば良いのである。
なお、ラジェータ１１の上部は、ラジェータ１１におけ
るアッパタンクｌｌｂから突出するガイドピン２６を、
車体フレーム２７に取付けたゴム等の弾性体製のブツシ
ュ体２８内に挿入することによって、弾性的に支持され
ている。
るアッパタンクｌｌｂから突出するガイドピン２６を、
車体フレーム２７に取付けたゴム等の弾性体製のブツシ
ュ体２８内に挿入することによって、弾性的に支持され
ている。
第１図〜第４図は本発明の実施例を示し、第１図は縦断
正面図、第２図は第１図の要部拡大図、第３図は分解し
た状態の断面図、第４図は第３図のｍ−ｍ凹所面図、第
５図は従来の装置の縦断正面図、第６図は第５図のＶｌ
−Ｖｌｌ凹断面図ある。 １１・・・・ラジェータ、１２・・・・車体フレーム、
１３・・・・ロア支持装置、１４・・・・上部フランジ
部、１５・・・・ガイドピン、１６・・・・筒体部、１
７・・・・連結部、１７ａ、１７ｂ、１７ｃ、 １’
１ｄ−−−−スポーク体、１８・・・・上部フランジ部
。
正面図、第２図は第１図の要部拡大図、第３図は分解し
た状態の断面図、第４図は第３図のｍ−ｍ凹所面図、第
５図は従来の装置の縦断正面図、第６図は第５図のＶｌ
−Ｖｌｌ凹断面図ある。 １１・・・・ラジェータ、１２・・・・車体フレーム、
１３・・・・ロア支持装置、１４・・・・上部フランジ
部、１５・・・・ガイドピン、１６・・・・筒体部、１
７・・・・連結部、１７ａ、１７ｂ、１７ｃ、 １’
１ｄ−−−−スポーク体、１８・・・・上部フランジ部
。
Claims (1)
- （１）、自動車の車体フレームに支持される下部フラン
ジ部と、ラジエータの下面から下向きに突出するガイド
ピンに被嵌する筒体部と、該筒体部を前記下部フランジ
に連結する連結部とを、ゴム等の弾性体にて一体的に形
成して成るロア支持装置において、前記下部フランジ部
をリング状に構成する一方、前記連結部を、円周方向の
複数箇所に半径方向に延びるように配設した複数本のス
ポーク体にて構成したことを特徴とするラジエータのロ
ア支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17938988A JPH0231927A (ja) | 1988-07-19 | 1988-07-19 | ラジエータのロア支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17938988A JPH0231927A (ja) | 1988-07-19 | 1988-07-19 | ラジエータのロア支持装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0231927A true JPH0231927A (ja) | 1990-02-01 |
Family
ID=16065008
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17938988A Pending JPH0231927A (ja) | 1988-07-19 | 1988-07-19 | ラジエータのロア支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0231927A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2822125A1 (fr) * | 2001-03-16 | 2002-09-20 | Renault | Agencement pour la fixation d'un radiateur de vehicule automobile |
| US6454252B2 (en) * | 2000-08-01 | 2002-09-24 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Automotive vibration isolating device |
| WO2009100808A1 (de) * | 2008-02-12 | 2009-08-20 | Firma Gea 2H Water Technologies Gmbh | Einbauelement einer einbaupackung |
| KR101220969B1 (ko) * | 2005-11-09 | 2013-01-10 | 한라공조주식회사 | 라디에이터의 마운팅 구조 |
-
1988
- 1988-07-19 JP JP17938988A patent/JPH0231927A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6454252B2 (en) * | 2000-08-01 | 2002-09-24 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Automotive vibration isolating device |
| FR2822125A1 (fr) * | 2001-03-16 | 2002-09-20 | Renault | Agencement pour la fixation d'un radiateur de vehicule automobile |
| KR101220969B1 (ko) * | 2005-11-09 | 2013-01-10 | 한라공조주식회사 | 라디에이터의 마운팅 구조 |
| WO2009100808A1 (de) * | 2008-02-12 | 2009-08-20 | Firma Gea 2H Water Technologies Gmbh | Einbauelement einer einbaupackung |
| US8834058B2 (en) | 2008-02-12 | 2014-09-16 | Gea 2H Water Technologies Gmbh | Installation element of an installed packing |
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