JPH0231255B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （技術分野） 本発明は、内外筒金具間に筒状のゴムの弾性体
を配してなる、所謂ブツシユタイプの防振支持体
において、かかるゴム弾性体の弾性変形と非圧縮
性流体の流通抵抗乃至は液体流動作用とによつて
防振機能を果たす流体入りブツシユに係り、特に
振動モードに応じた良好な非線形特性を示す流体
入りブツシユに関するものである。

（背景技術） 従来より、自動車の車体に対して差動装置や車
輪等を懸架するために、各種のアーム、ロツド、
リンク等の懸架部材が各種方向に揺動可能に設け
られ、それら懸架部材の両端の枢着部には、一般
に防振のためにサスペンシヨンブツシユが組み込
まれるのが普通である。また、エンジンと車体と
の間に配設されて振動の伝達を抑制するようにし
たエンジンマウントも用いられている。

ところで、このようなサスペンシヨンブツシユ
やエンジンマウント等の、防振支持体たるブツシ
ユは、互いに同心的に配置された内筒金具と外筒
金具との間に、筒状のゴム弾性体が介在せしめら
れた構造を有し、このゴム弾性体の弾性変形によ
つて防振機能を果たすようになつているが、近年
になつて、連通路を通じての流体の流動作用乃至
は液柱共振作用に基づいて、ブツシユの防振機能
を高めるようにした複合ブツシユ、換言すれば、
流体入りブツシユが提案されるに至つた。

このように流体入りブツシユは、上記ゴム弾性
体に所定の非圧縮性流体がそれぞれ封入される一
組の流体室が形成され、且つ、それら流体室間を
相互に連通せしめる連通路が設けられた構造を有
し、加振入力時において、一方の流体室内に封入
された流体が上記連通路（オリフイス）を通じて
他方の流体室側に流通する際に発生する抵抗等の
作用により、振動に対する防振効果を果たさせる
ようにしたものである。

しかしながら、かかる従来の流体入りブツシユ
においては、連通路（オリフイス）の絞り量を如
何に定めるかが非常に難しく、低周波振動域にお
いて高減衰を得るべく連通路の径を小さくする
と、そのことが高周波振動域での振動の遮断に妨
げとなり（振動伝達力が上がつてしまう）、逆に、
高周波域での振動伝達力を低く押さえるべく連通
路の径を大きくすると、低周波振動に対する減衰
効果が小さくなつてしまう問題があつた。

また、大変位をもたらす振動荷重が作用する場
合には、前記外筒金具と内筒金具との大きな相対
変位、ひいてはゴム弾性体の過大変形を防止する
ことが望ましいのであるが、従来の流体入りブツ
シユではそれが殆ど期待できないのである。尤
も、連通路の径をできる限り小さくして、上記流
体に与える流動抵抗を高めれば、或る程度はゴム
弾性体の過大変形を抑えることが可能ではある
が、特に衝撃的な大荷重の作用時にはそれでも不
充分であり、しかも高周波域での振動の伝達力を
下げる必要があるところから、連通路の径を余り
に小さくすることはできず、それ故にゴム弾性体
の過大変形を防止することは、非常に期待薄と言
わざるを得なかつたのである。

また、特開昭57−94145号公報には、一方向の
振動荷重を受ける、二つの取付部材とゴム弾性体
とが直列的に組み合わされてなる、所謂マウント
タイプの流体入り防振支持装置において、その流
体室内に一方の取付部材から一体的に延びるゴム
製のストツパを設け、ゴム弾性体の過大変形を阻
止するようにした構造が明らかにされているが、
そのようなストツパ機構を、構造の異なるブツシ
ユタイプの防振支持体、換言すれば内外筒金属間
に筒状のゴム弾性体が介装されてなる流体入りブ
ツシユに、そのまま適用することは困難であつ
た。けだし、構造的に制約を受ける内外筒金属間
に位置する流体室内に、連通路との干渉を避けつ
つ、ストツパ手段を如何にして設けるか等の問題
は、ブツシユタイプの防振支持装置にとつて、解
決されるべき大きな課題であつたからであり、単
に内筒金具側にストツパ手段を設けることによつ
て解決され得るものではなかつたのである。

（解決課題） 本発明は、以上のような事情を背景として為さ
れたものであり、その目的とするところは、高周
波域での振動の伝達力を低く保ちながら、低周波
域での高い減衰力を得ることができ、しかも衝撃
的な加振力に対して、ゴム弾性体の過大変形を確
実に防止することのできるブツシユタイプの防振
支持装置、即ち流体入りブツシユを提供すること
にある。

（解決手段） このような目的を達成すべく、本発明にあつて
は、前述のような内筒金具、外筒金具および筒状
のゴム弾性体と、一組の流体室およびそれら流体
室を相互に連通せしめる連通路とが設けられた構
造の流体入りブツシユにおいて、(a)リング状を呈
し、前記内筒金具に外挿されて取り付けられる、
前記流体室内に突出せしめられる所定高さのスト
ツパ部と前記一組の流体室のブツシユ周方向の境
界部においてブツシユ径方向に延びるボス部とを
有する剛性材料からなるストツパ部材を設けて、
大荷重時に該ストツパ部材の前記ストツパ部に前
記外筒金具を当接せしめることにより、前記ゴム
弾性体の変形を規制するようにすると共に、(b)前
記連通路を、該ストツパ部材の前記ボス部を通る
ようにして設け、(c)更に該連通路に、振動入力に
よつて規制された範囲内において移動して該連通
路を遮断する、かかる移動に基づき前記流体室間
での実質的な流体の流動を許容する可動部材を設
ける一方、(d)該可動部材によつて前記連通路が遮
断された状態においても、前記双方の流体室同士
を相互に、且つ前記流体の流通に対して該連通路
より大きな流通抵抗を与える状態で連通せしめる
オリフイス手段を設けたのである。

（作用・効果） このようにすれば、高周波振動時には振動振幅
が小さいので、上記可動部材が規制された範囲未
満において移動して、連通路を遮断するには至ら
ず、双方の流体室に封入された流体が連通路を介
して実質的に流通することが許容され、そのため
に動ばね定数が低く保たれて、高周波域での振動
の伝達力を小さく抑えることができる。一方、低
周波振動時には振動振幅が大きいので、上記可動
部材が前記規制された範囲以上の移動作用を受
け、以て連通路を遮断する位置に移動せしめら
れ、その結果、流動する流体は、その連通路より
大きな流通抵抗を与えるオリフイス手段を経なけ
れば両流体室間を相互に流通することができない
状態となるため、そのオリフイス手段を流通する
際に生ずる抵抗によつて高い減衰力を得ることが
できるのである。

しかも、低周波で衝撃的な大加振力が作用した
場合にも、そのオリフイス手段が流体に与える流
通抵抗によつて、内筒金具と外筒金具との相対的
な大変位、ひいてはゴム弾性体の過大変形が抑制
され、更にそのような緩衝作用が生じた後に、前
記ストツパ部材の可動部材に対して外筒金具が当
接せしめられることにより、ゴム弾性体を過大変
形が確実に防止され得て、その耐久性の向上を図
り、また機能部品の干渉の問題等を回避できるこ
ととなつたのである、特に、かかる大変位に対し
てオリフイス手段による緩衝作用の後に、ストツ
パ部材によつて最終的に大変位が規制されるた
め、緩衝が小さく滑らかな状態で過大変位を確実
に阻止することができる。言い換えれば、ゴム弾
性体とストツパ部材と非圧縮性液体との３者の相
剰効果により、非常に滑らかな非線形特性を有
し、且つ高周波域においても、低周波域において
も、良好な防振特性を有する複合的なブツシユを
提供することが可能となつたのである。

また特に、本発明にあつては、内筒金具に取り
付けられて、そのストツパ部が流体室内に配置せ
しめられるストツパ部材を利用して、内筒金具側
に、一対の流体室間を連通せしめる連通路が特別
な部品点数の増加を伴なうことなく、簡略な構造
をもつた効果的に形成され得るのであり、以て各
種の優れた利点を享受し得るのである。

すなわち、筒状のゴム弾性体のそれぞれの凹所
（流体室）が、ストツパ部材に設けられた貫通孔
や該ストツパ部材の内周面に刻設された溝によつ
て、それらの底部を通じて連通せしめられ、しか
もそのようにして形成される連通路が何れも剛性
部材に設けられるところから、ブツシユに加えら
れる外力によつて、かかる連通路が変形されるお
それがなく、それ故連通路が常に一定の形状を保
持し得て、ブツシユに求められる防振性能が常時
安定化される利点を発揮し得るのであり、また製
造工程中に侵入し、或いは漏液等のために該凹所
内に侵入する気泡があつても、更には流体室内の
圧力変動に基づき流体から気泡が発生したりして
も、そのような気泡によつてオリフイス機能が急
変し、振動に対する減衰機能が不安定となる等の
問題も、実質的に解消され得るのである。

しかも、このようにストツパ部材のボス部に連
通路を設けるようにすることによつて、かかる連
通路はそれによつて連結される流体室間において
直線的に配設せしめられ得ることとなり、以てそ
れによる防振特性を高めることができるのであ
り、また連通路の開口部をストツパ部材のストツ
パ部の上面に設ける必要がないために、かかるス
トツパ部の当たり面積を大きくすることができ、
これによつて大荷重に対しても、その耐久性を良
好に確保することができるのである。

（実施例） 以下、本発明を自動車のサスペンシヨンブツシ
ユに適用した場合の一、二の実施例を図面に基づ
いて詳細に説明する。

第１図および第２図には、そのようなサスペン
シヨンブツシユ１０が示されている。このブツシ
ユ１０は、その最内側に比較的厚肉の円筒形状を
呈する内筒金具１２を備え、その外側には大径の
薄肉円筒形状を呈する外筒金具１４が、所定距離
隔てて同心的に配置され、且つ、これら内筒金具
１２と外筒金具１４との間にゴム弾性体として機
能する円環状のゴムスリーブ１６が同心的に組み
込まれている。このゴムスリーブ１６は、その内
周面が内筒金具１２に加硫接着される一方、外周
面には円筒状の金属リング１８が加硫接着されて
いる。さらに、このゴムスリーブ１６には、内筒
金具１２を挟んで互いに対称な位置に、周方向に
延びる二つの凹所２０が外周面にそれぞれ開口す
るように形成されており、これら凹所２０の開口
部に対応して上記金属リング１８には、窓部２２
がそれぞれ形成されている。

一方、この金属リング１８の外側に位置する外
筒金具１４は、その内周面に薄いゴム層２４を一
体的に備え、このゴム層２４を介して金属リング
１８の外周面に密着させられるとともに、両端の
周縁部が金属リング１８に対してカシメられてお
り、その結果、各凹所２０の開口部が液密に塞が
れて互いに対称的な一組の流体室２６，２６が画
成されている。そして、こうして画成された流体
室２６，２６内には、例えばアルキレングリコー
ル、ポリアルキレングリコール、シリコーン油、
あるいは水等の所定の非圧縮性流体（以下、単に
流体という）が、それぞれ、封入されているので
ある。

また、内筒金具１２の軸方向の中間部には、ス
トツパ部材たる金属製等の剛性材料からなるブロ
ツク体２８が中心孔において圧入され、内筒金具
１２と一体化されている。このブロツク体２８
は、内筒金具１２の半径方向の両側にそれぞれ突
出する一対のストツパ部３０と、それらストツパ
部３０，３０とは内筒金具１２を挟んで直角な方
向にそれぞれ延びる、換言すれば流体室２６，２
６のブツシユ周方向の境界部においてブツシユ径
方向に延びる突出部（ボス部）３２，３２とを備
えて、ほぼ十字形の断面形状を有している。各ス
トツパ部３０は、前記一組の流体室２６内にそれ
ぞれ位置せしめられ、内筒金具１２の外周面から
外筒金具１４の内壁面に延びる所定の高さを有
し、その先端面は外筒金具１４の内壁面にほぼ対
応する円筒面状に形成され、且つ、その表面にゴ
ム層３４が固着されてストツパ面を構成してい
る。そして、これらストツパ部３０のストツパ面
が、内筒金具１２と外筒金具１４とが同心的な状
態において、外筒金具１４の内壁面にそれぞれ等
しい距離を隔てて対向させられ、双方の金具１２
および１４間に半径方向の大きな相対変位が生じ
た時に、外筒金具１４を当接せしめるストツパ手
段を構成しているのである。

一方、ブロツク体２８の各突出部（ボス部）３
２は、ストツパ部３０の高さ方向とは直角な両側
方向（ブツシユ径方向外方）に延びており、ゴム
スリーブ１６によつて取り囲まれ、それに加硫接
着されているが、各々の突出部３２には、内筒金
具１２の外周面にまたがる矩形断面の連通孔３
６，３６が形成されている。これらの連通孔３６
は、ストツパ部３０の高さ方向と平行な方向に各
突出部３２を貫通して設けられ、前記双方の流体
室２６，２６を相互に連通せしめる連通路の役割
を果たしている。

そして、各連通孔３６には、可動部材として機
能するゴム製の可動体３８，３８がそれぞれ配設
されている。この可動体３８は、第３図および第
４図から明らかなようり、四角柱状の胴部の両端
部に環状のフランジ４０，４０を備え、第２図に
示されるように、その四角柱状の胴部が連通孔３
６内にその四つの孔壁面との間に径方向に〓間を
隔てた状態で位置せしめられると共に、両端のフ
ランジ４０，４０が突出部３２を両側から挟む状
態で、且つ、連通孔３６の開口周縁部との間に軸
方向の〓間が生じ得る状態で組み込まれている。
従つて、これら可動体３８はその軸方向〓間の範
囲内で連通孔３６の中心線方向に移動することが
でき、何れかのフランジ４０がその開口周縁部に
着座した状態では、当該連通孔３６を遮断するよ
うになつている。要するに、可動体３８は、その
連通孔３６内における規制された範囲内での移動
により、該連通孔３６を通じて、両流体室２６，
２６間での実質的な流体の流動を許容し得るよう
になつているのである。

なお、連通孔３６の両側の開口周縁部は、フラ
ンジ４０の内面を密着状態で着座させるべく、平
面状に形成されており、また、かかる連通孔３６
が金属製のブロツク体２８の突出部（ボス部）３
２に形成されているため、ゴムスリーブ１６の弾
性変形に拘わらず、その断面寸法が常に一定に保
たれ、可動体３８の円滑な移動が保証される。

そして、そのような連通孔３６が、ストツパ部
材たるブロツク体２８そのものに設けられるもの
であるところから、かかるブロツク体２８が、そ
れ本来のストツパ機能と共に、同時に流体室連通
（オリフイス）機能をも為す部材として利用され
るのであり、その構造も著しく簡略化され得るこ
ととなつたのである。

しかも、かかるブロツク体２８に設けられた連
通孔３６や後述するオリフイス溝４２の流体室２
６に対する開口がストツパ部３０の基部に設けら
れて、その外筒金具１４との当接面（上面）には
設けられていないところから、ストツパ部３０の
当たり面積を大きくすることができ、これによつ
て、大荷重に対しても、その耐久性を良好に確保
し得るのである。

また、二つの流体室２６を連通せしめる連通孔
３６やオリフイス溝４２が内筒金具１２側に設け
られて、それぞれ開口せしめられているので、流
体中に深く位置するようになり、それ故たとえブ
ツシユ製作中に、流体室２６内に気体が侵入した
り、ブツシユ使用中に流体が漏れて気体が侵入し
たり、或いは流体から気体が発生したりしても、
そのような気体は流体室２６の外周部、即ち外筒
金具１４側に滞留するようになるため、扇のカナ
メに相当する部位に位置する連通孔３６やオリフ
イス溝４２に気泡が流入する虞は殆どないのであ
る。それ故、従来のブツシユ構造において問題と
なる、流体室の連通路に流体と共に気泡が流入し
て、オリフイス機能が急変し、その減衰特性が著
しく不安定となる問題は、良好に解消せしめられ
る。なお、下方に位置する流体室２６に気泡が侵
入しても、そのような気泡は連通路やオリフイス
溝を通つて上方の流体室２６に集まるようになる
ので、そのような下方の流体室２６に侵入した気
泡が問題となることはないのである。

さらに、これらの可動体３８には、第３図から
も明らかなように、一方のフランジ４０から胴部
の側面を経て他方のフランジ４０に至るオリフイ
ス溝４２が軸方向に形成されている。このオリフ
イス溝４２は、可動体３８が連通孔３６を遮断し
た状態においても、前記双方の流体室２６，２６
同士を相互に連通せしめるオリフイス手段として
機能するものであつて、その遮断状態において双
方の流体室２６間で前記流体の流通を許容する役
割を果たす。

ここにおいて、可動体３８のフランジ４０が連
通孔３６の開口周縁部に着座していない状態にお
いては、該可動体３８の規定された範囲内での変
位に基づいて、実質的に双方の流体室２６の流体
が相互に流動することが許容されるが、その際に
流体に与えられる流通抵抗は比較的小さい。これ
に対して、可動体３８が連通孔３６の開口部周縁
部に着座せしめられて連通孔３６を遮断した状態
でオリフイス溝４２を流体が流通せしめられる際
には、その流体に与えられる流通抵抗が、上記可
動体３８の移動に基づく流体の流動状態下よりも
大きくなるように、オリフイス溝４２の断面積や
長さ等が定められている。

なお、本実施例では、可動体３８の胴部と連通
孔３６の内周面との間に所定大きさの〓間が設け
られているところから、該可動体３８のフランジ
４０が突出部３２における連通孔３６の開口周縁
部に当接していない状態下では、両流体室間で、
かかる〓間を通じての直接的な流体の流動も生ぜ
しめられることとなる。また、可動体３８のフラ
ンジ４０が突出部３２に対して当接せしめられて
なる遮断状態において、オリフイス溝４２を流通
せしめられる流体は、連通孔３６の壁面と可動体
３８の壁面との間の〓間を流通することも許容さ
れるため、厳密に言えば、オリフイス溝４２のフ
ランジ４０に形成された部分が、実質的なオリフ
イスとしての役割を果たすことになる。

ところで、このようなサスペンシヨンブツシユ
１０は、例えば次のような工程を経て製作するこ
とができる。

まず、内筒金具１２にブロツク体２８を圧入し
て一体化したものを用意し（連通孔３６はその圧
入前もしくは圧入後に形成し、また、ゴム層３４
は予め加硫接着しておく）、そして、そのように
一体化されたものと前記金属リング１８とを所定
の金型内に同心的にセツトして、それらの間にゴ
ムスリーブ１６を加硫成形し、併せて一対の凹所
２０を形成する。次いで、そのようにして得られ
た加硫成形品の連通孔３６の各々に、ゴム製の可
動体３８を強制的に弾性変換させつつ組み込む。
その際、可動体３８のオリフイス溝４２がそれの
弾性変形を容易にする上で有効となる。一方、外
筒金具１４の内周面には薄いゴム層２４を予め加
硫接着しておく。

そして、前述のような流体が収容された液槽内
において、可動体３８がそれぞれ組み込まれた加
硫成形品（ブツシユアセンブリ）の外側に、外筒
金具１４を嵌合するとともに、その外筒金具１４
を外側から絞り加工し、ゴム層２４を介して外筒
金具１４の内壁面と金属リング１８の外周面とを
液密に密着させることにより、各流体室２６を画
成すると同時に、その内部に前記流体を封入せし
める。その後、外筒金具１４の両端部の周縁をカ
シメ加工し、さらに必要に応じて製品の外径を整
える絞り加工を施して、第１図および第２図に示
されるようなサスペンシヨンブツシユ１０が完成
するのである。

このようなサスペンシヨンブツシユ１０は、内
筒金具１２の内側に、例えば車体やアクセルハウ
ジング側の枢軸が嵌挿せしめられる一方、外筒金
具１２が、例えば車体に対して差動装置や車輪等
を懸架するアーム、ロツドあるいはリンクのボス
部に嵌合された状態で使用されるととなる。

そして、高周波で小変位の振動が入力した時に
は、内筒金具１２と外筒金具１４との相対変位に
伴う両流体室２６，２６の容積変化（圧力変動）
により、可動体３８の各々がその軸方向に流体の
押圧作用を受けるが、高周波振動時には振動振幅
も小さいため、各可動体３８に許容される可動範
囲内の変位によつて、実質的に、双方の流体室２
６，２６間で流体の流通が容易に許容される状態
にあり、その流通の際に大きな流動抵抗は生じな
い。従つて、流体室２６内における液圧上昇が有
効に回避され得て、当該ブツシユ１０の動ばね常
数が低く保されて、柔かいばね特性が維持される
ため、高周波域での振動遮断特性が高く、言い換
えれば、振動伝達力が低く抑えられて、こもり音
等を効果的に低減させることができるのである。

一方、低周波で大変位をもたらす振動入力時に
は、流体室２６，２６の容積の変化が大きく、各
可動体３８が流体から受ける押圧力も大きくなる
ため、可動体３８に許容される可動寸法内での変
位によつては、流体室２６内に惹起される液圧が
吸収しきれず、かかる可動体３８の両端のフラン
ジ４０が交互に連通孔３６の開口周縁部に着座し
て、そこを遮断する状態となる。その結果、両流
体室２６，２６の流体は、実質的に可動体３８に
形成されたオリフイス溝４２のみを介して相互に
流通せしめられることとなり、その際に生ずる流
動抵抗乃至は液柱共振作用等によつて低周波振動
に対する有効な減衰力が発生し、発進時や急停車
等に生ずる振幅の大きな振動を速やかに低減させ
る効果が得られるのである。

しかも、衝撃的な大荷重が作用した場合には、
上述のようにオリフイス溝４２を流体が流通せし
められることにより大きな振動減衰力が生ずる上
に、最終的に外筒金具１４の内壁面がストツパ部
３０に当接せしめられることにより、そのような
大荷重に基づくゴムスリーブ１６の過大変形が確
実に防止され得て、ゴムスリーブ１６の耐久性を
高めることができる。特に、大変位の振動が十分
に減衰せしめられた後に、ストツパ部３０に対し
て外筒金具１４が当接せしめられるため、当接の
衝撃が小さく、非常に滑らかなストツパ作用が得
られるのである。また、ストツパ部３０のストツ
パ面には、ゴム層３４が固着され、このゴム層３
４に外筒金具１４のゴム層２４が当接せしめられ
るため、より一層緩衝効果が高められ、且つ、金
属同士の当接が回避される利点がある。

なお、上記の如き、可動体３８のゴム製のもの
とする他、それに代えて、第５図および第６図に
示されるように、二つの金属製のブロツク片４
４，４６を連通孔３６の両側から挿入し、突き合
わせ部において圧入することにより一体化した金
属製の可動体３８を採用することも可能である。
このような金属製の可動体３８を採用する場合に
は、連通孔３６の開口周縁部にゴム層を固着して
密着性を高めることが望ましい。

また、ゴム製あるいは金属製の何れにしても、
可動体３８の側部にオリフイス溝４２を形成する
のに代えて、その中心部に軸方向に貫通するオリ
フイス孔を形成して、それをオリフイス手段とし
て機能させることも可能である。更に、第７図に
示されるように、可動部材として板状の可動板４
８を用い、この可動板４８を連通孔３６の途上に
設けられた環状溝５０内に収容して、その溝幅方
向において連通孔３６を遮断する位置と遮断しな
い位置との間で移動可能なものとし、且つ、その
可動板４８にオリフイス孔５２を形成した態様も
採り得る。

一方、前記オリフイス溝４２やオリフイス孔５
２等のオリフイス手段は、可動体３８や可動板４
８自体に設けるのに限らず、別の部位に設けるこ
とも可能である。その具体例が第８図および第９
図に示されている。

この実施例では、内筒金具１２の外壁面とブロ
ツク体２８の各突出部３２との合わせ面に、バイ
パス通路５４，５４が設けられて、双方の流体室
２６，２６を連通孔３６，３６とは並列に連通せ
しめており、これらバイパス通路５４，５４がオ
リフイス手段として機能するようにされている。
即ち、第１０図および第１１図から明らかなよう
に、可動体３８には前記実施例のようなオリフイ
ス溝４２が設けられておらず、そのフランジ４０
が連通孔３６の開口周縁部に着座して、そこを遮
断した状態においては、双方の流体室２６の流体
が、かかるバイパス通路５４，５４のみを経て相
互に流通せしめられることにより、実質的には前
記実施例と同様に、低周波で大変位の振動に対す
る有効な減衰力が発生するのである。なお、第９
図において、各バイパス通路５４が可動体３８の
フランジ４０によつて塞がれるかの如く示されて
いるが、それらバイパス通路５４は各可動体３８
を挟んで、その両側に２本ずつ、都合４本形成さ
れており、常時両流体室２６を連通させた状態と
なつている。

そして、この例においても、ゴム製の可動体３
８に代えて、第１２図および第１３図に示される
ような金属製の可動体３８を採用し得ることを始
めとして、その他の部分については、第１図およ
び第２図に示される実施例と同様であるため、対
応した符号を附して説明は省略する。

また、可動体３８等の可動部材とは別にオリフ
イス手段を設ける場合であつても、第１４図に示
されるように、板状の可特板５６を可動部材とし
て機能させ、且つ、それとは別のところにバイパ
ス通路５８を設けて、これにオリフイス手段とし
ての役割を果たさせることも可能である。

その他、本発明をエンジンマウント等、他の防
振支持体に適用することを始めとして、本発明に
は、当業者の知識に基づいて種々の変更、改良等
を施した態様が存在し得ることは、改めて言うま
でもないところである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例であるサスペンシ
ヨンブツシユの縦断面図であつて、且つ第２図に
おける−断面図である。第２図は、第１図に
おける−断面図であり、第３図および第４図
は、そこにおける可動体をそれぞれ示す平面図お
よび正面図である。また、第５図および第６図
は、可動体の別の態様を示す平面図および正面図
であり、第７図は本発明の別の実施例の要部を簡
略に示す概念的な断面図である。第８図は、本発
明の別の実施例であるサスペンシヨンブツシユの
縦断面図であつて、且つ第９図における−断
面図である。第９図は、第８図における−断
面図であり、第１０図および第１１図は、そこに
おける可動体を示すそれぞれ平面図および正面図
である。また第１２図および第１３図は、そのよ
うな可動体の別の態様をそれぞれ示す平面図およ
び正面図であり、更に第１４図は、本発明の別の
実施例の要部を簡略に示す概念的な断面図であ
る。 １０：サスペンシヨンブツシユ、（流体入りブ
ツシユ）、１２：内筒金具、１４：外筒金具、１
６：ゴムスリーブ（ゴム弾性体）、２６：流体室、
２８：ブロツク体（ストツパ部材）、３０：スト
ツパ部、３２：突出部（ボス部）、３６：連通孔
（連通路）、３８：可動体（可動部材）、４０：フ
ランジ、４２：オリフイス溝（オリフイス手段）、
４８，５６：可動板（可動部材）、５２：オリフ
イス孔（オリフイス手段）、５４，５８：バイパ
ス通路（オリフイス手段）。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 互いに同心的に配置された内筒金具と外筒金
   具との間に筒状のゴム弾性体が介在せしめられる
   と共に、該ゴム弾性体に、所定の非圧縮性流体が
   それぞれ封入される一組の流体室が形成され、且
   つそれら流体室間を相互に連通せしめる連通路が
   設けられてなる構造の流体入りブツシユにおい
   て、 リング状を呈し、前記内筒金具に外挿されて取
   り付けられる、前記流体室内に突出せしめられる
   所定高さのストツパ部と前記一組の流体室のブツ
   シユ周方向の境界部においてブツシユ径方向に延
   びるボス部とを有する剛性材料からなるストツパ
   部材を設けて、大荷重時に該ストツパ部材の前記
   ストツパ部に前記外筒金具を当接せしめることに
   より、前記ゴム弾性体の変形を規制するようにす
   ると共に、前記連通路を、該ストツパ部材の前記
   ボス部を通るようにして設け、更に該連通路に、
   振動入力によつて規制された範囲内において移動
   して該連通路を遮断する、かかる移動に基づき前
   記流体室間での実質的な流体の流動を許容する可
   動部材を設ける一方、該可動部材によつて前記連
   通路が遮断された状態においても、前記双方の流
   体室同士を相互に、且つ前記流体の流通に対して
   該連通路より大きな流通抵抗を与える状態で連通
   せしめるオリフイス手段を設けたことを特徴とす
   る流体入りブツシユ。 ２ 前記オリフイス手段が、前記可動部材に設け
   られている特許請求の範囲第１項記載の流体入り
   ブツシユ。 ３ 前記オリフイス手段が、前記連通路に対して
   並列に形成されたバイパス通路によつて構成され
   ている特許請求の範囲第１項記載の流体入りブツ
   シユ。