JPH02308969A - エンジンの点火時期制御装置 - Google Patents

エンジンの点火時期制御装置

Info

Publication number
JPH02308969A
JPH02308969A JP1132430A JP13243089A JPH02308969A JP H02308969 A JPH02308969 A JP H02308969A JP 1132430 A JP1132430 A JP 1132430A JP 13243089 A JP13243089 A JP 13243089A JP H02308969 A JPH02308969 A JP H02308969A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
ignition
acceleration
ignition timing
spark delay
engine
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP1132430A
Other languages
English (en)
Other versions
JP2810410B2 (ja
Inventor
Kazuyoshi Nakagi
中木 和義
Masaaki Matsukado
正明 松門
Yoshiharu Sugiyama
杉山 義春
Yuji Matsuno
松野 祐司
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mazda Motor Corp
Original Assignee
Mazda Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mazda Motor Corp filed Critical Mazda Motor Corp
Priority to JP1132430A priority Critical patent/JP2810410B2/ja
Priority to US07/526,654 priority patent/US5040509A/en
Publication of JPH02308969A publication Critical patent/JPH02308969A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP2810410B2 publication Critical patent/JP2810410B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02PIGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/145Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
    • F02P5/15Digital data processing
    • F02P5/1502Digital data processing using one central computing unit
    • F02P5/1504Digital data processing using one central computing unit with particular means during a transient phase, e.g. acceleration, deceleration, gear change
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/04Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Theoretical Computer Science (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 (産業上の利用分野) 本発明はエンジンの点火時期制御装置に関するものであ
る。
(従来技術) エンジン、特に自動車用エンジンにあっては、ノックセ
ンサによってエンジンのノッキングを検出したときに、
点火時期を遅角させるようにしたものが多くなっている
このノックセンサを用いた点火時期制御は、一旦ノッキ
ングを生じた後に行なわれる関係−L、ノッキングを完
全に防止する上では十分ではない。このような観点から
、ノッキングを生じ易い運転状態が検出されたときは、
見込み制御的に点火時期を所定量遅角させることか考え
られている。すなわち、ノッキングを生じ易くなる加速
時には、点火時期を所定量遅角させることが既に提案さ
れている(特開昭63−138164号公報参照)。そ
して、このカロ速時の遅角量というものは、加速検が出
された時がもっとも大きくて、この後徐々に小さくなる
ように設定されている。
(発明が解決しようとする問題点) しかしながら、加速検出時から点火時期の遅fl+量を
徐々に小さくなるように設定したものでは、加速初期時
にヘジテーションすなわち加速のもたつきを生じ易いも
のとなっていた。このような原因を追求したところ、加
速初期時の遅角量が過大になり過ぎるためである、とい
うことが判明し7た。この点を詳述すると、加速の検出
は、例えばアクセル開度の変化や吸入空気量の変化等を
みることによって行なわれるが、この加速検出から燃焼
室内の吸入空気量の増大すなわち燃焼圧力の増大という
ものは、若干の応答遅れを生じることになる。換言すれ
ば、加速検出時から数回後に点火される気筒においても
っともノッキングを生じ易いものとなる。このことは、
もっともノッキングし易い」1記気筒の前に点火か行な
われる気筒については、過遅角となり、この過遅flt
1を原因として−1−述のへジテーションを生じること
になっていた。
(発明の目的) 本発明は以」二のような事情を勘案してなされたもので
、jJI]速時に点火時期を所定量遅角させるものを前
提として、過遅角に起因する加速のへジテーションを防
止し得るようにしたエンジンの点火時期制御装置を提供
することを目的とする。
(発明の構成) 上述の目的を達成するため、本発明にあっては次のよう
な構成としである。すなわぢ、加速時に点火時期を所定
量遅角させるようにしたエンジンの点火時期制御装置に
おいて、加速検出時から所定回数後の点火までは、前記
遅f′f−」量が徐々に大きくなるように設定されてい
る、 ような構成としである。
(発明の作用、効果) このような構成とすることにより、力[1速に起因する
ノッキングを未然に防止しつつ、加速の初回時について
の過遅角を防止して加速性を満足さ〜1)ることができ
る。
(実施例) 以下本発明の実施例を添1・jした図面に括づいて説明
する。
第1図において、]は4サイクル往復動型とされたオツ
ト一式のエンジン本体で、このエンジン本体1は、既知
のように、シリンダブロック2とシリンダヘッド3どシ
リンダブロック2のシリンダ2a内に嵌挿されたピスト
ン4とにより、燃焼室5が画成されている。この燃焼室
5には、点火プラグ6が配置されると共に、吸気ポー1
−7、排気ポート8が開「]され、この各ポート7.8
は、吸気弁9あるいは排気弁10により、エンジン出力
軸と同期して周知のタイミングで開閉される。
上記吸気ボート7に連なる吸気通路21には、その」−
流側から下流側へ順次、エアクリーナ22、吸入空気量
を検出するエアフローメータ24、スロッ]ヘル弁25
、サージタンク26、燃料噴射弁27が配設されている
。また、前記排気ポート8に連なる排気通路28には、
その」二液側から下流側へ順次、空燃比センサ29、排
気ガス浄化装置としての三元触媒30が配置されている
第1図中31はマイクロコンピュータによって構成され
た制御ユニットで、この制御ユニット31には、前記セ
ンサ24からの信号の他、スイッチあるいはセンサ32
.33.34および41からの信号が入力される。スイ
ッチ32はスロワ]・ル弁25が全閉にあることを検出
するアイドルスイッチである。センサ33はエンジン冷
却水温を検出するものである。センサ34はデストリピ
ユータ36に付設されてクランク角すなわちエンジン回
転数を検出するものである。スイッチ41は、エンジン
出力軸に連結された図示を略す変速機が、トルクコンバ
ータ付きの自動変速機であるかマニュアル操作される変
速機であるかをI’ll別するだめのものである。より
具体的には、スイッチ41は制御ユニット31の所定端
子をアースするか否かのスイッチとなって4′、5つ、
]ヘルクコンバータ付きの自動変速機が用いられている
場合は、L場出荷前にスイッチ4]か閉じられ、その他
のときはスイッチ41は開かれたままとされる。
また、制御ユニット31からは、所定の信号がイグナイ
タ37に出力される。すなわち、イグナイタ37に対し
て所定の点火時!!11信号が制御ユニット31から出
力されると、点火コイル38の一次電流が遮断されてそ
の二次側に高電圧が発生され、この二次側の高電圧がデ
ストリピユータ36を介して点火プラグ6に供給される
ことになる。
制御ユニット31による制fitの概要について、第2
図を参照しつつ説明する。
先ず、加速時における点火時11J1の遅角制御は、加
速判定がなされた後、実施例では点火回数で10回分行
われる。このとき、遅角量は、加速判定直後の点火サイ
クル(n=10)から3回目の点火サイクル(n = 
8 )までは徐々に大きくなり、その後は徐々に低下さ
れて、10回目の点火サイクル(n=1.)では遅角量
が零とされる。より具体的には、遅角量は、加速判定直
後の点火サイクルから順次、13°、16°、20’、
]6°、14°、12°、9°、6°、3°、Oo と
いうように変化される。これに加えて、実施例では、上
述した加速時の遅角制御が行われるときは、最終点火時
間というものにあらかじめガード値を設定して、最終点
火時間がこのガード値よりも遅角側に設定されることを
防雨しでいる。勿論、このようなガード値は、各点火・
す゛イクル(n=10〜1)毎に個々に設定される。こ
のようなガード値を設けることにより、基本点火時1す
1のバラツキによる過遅角が防11二される。なお、」
二連の遅角量とガード値とは、各点火サイクル毎に制御
ユニッ]・31 (のROM)に記憶されている。
次に、第3図のフローチャートを参照しつつ、点火時期
tli制御の詳細について説明する。なお、以下の説明
でSはステップを示し、また加速とば」1!(関係なア
イドル時や始動時については壱略しである。
先ず、Slにおいて各センサからの信号が読込まれた後
、S2において、吸入空気量の変化屓(増大量)△Qが
あらかじめ設定した設定値α以」二であるか否か、すな
わち加速時であるか否かか゛量刑される。このS2の″
開割でYESのときは、S3において遅角を行う点火時
期のサイクル番号nが10にセットされた後S4へ移行
する。なお、このサイクル番号nは、第2図に示すよう
に、加速判定直後の点火時期が10であり、以下、9.
8、・・・1となって、n := Oとなったときは加
速用の遅角制御が終了したことを意味する。また、S2
の判別でNoのときは、83を経ることなく34へ移行
する。
Siでは、吸入空気量Qが、あらかじめ設定した所定値
β以下であるか否かがF−1l別される。このSiの゛
)411別でYESのときは、S5において前記サイク
ル番号nがOにリセン1へされた後S6へ移行し、また
Siの判別でNOのときはS5を経ることなく56へ移
行する。このSi、S5の処理は、吸入空気量の小さい
ときの加速時にはメツキングを生じる可能性が無いとし
て、加速時の遅角を行わせないためになされる。そして
、S6でば、既知のように吸入空気量Qとエンジン回転
数とに基づいて、基本点火時期IGBが決定される。
S7においては、サイクル番号nが、0よりも大きいか
否かが判別される。このS7の判別でYESのどきは、
加速時用の遅角制御を行うときになる。このときは、先
ず、S8において、基本点火時期IG+3に、点火サイ
クル番号nに相当する遅角量IGA(n)を加算するこ
とにより、修正点火時期IGMが算出される。なお、実
施例では、点火時期を、−に死点より前(進角方向)を
−の値で示し、」二死点より後を十の値で示し、遅角量
IG△(n)は十の値とされる。この後、S9において
、」−記修正点火時朋IGMが、サイクル番号n毎に設
定したガード値IGG(n〕以下であるか否かが’I’
ll別される。このS9の判別でY ESのときは、S
iOにおいて最終点火時間が修11点火時期TGMとし
て設定される。また、S9の判別でNOのときは、Sl
]において、最終点火時間IGFがガード値IGG(n
)として設定される。そして、S12において、最終点
火時間IGFのタイミングで点火が実行される。
S12の後は、S13において、サイクル番号nがOよ
りも大きいか否かが判別される。このS13の判別でY
ESのときは、S14において、次の点火サイクルの点
火時j91設定のために、サイクル番号nが1つだけ減
算されて、Slへ戻る。
また、S13の′P]1別でNoのときは、加速時の遅
角制御終了ということで、そのままSlへ戻る。
加速時の遅角制御が終了したときは、S7の判別がN 
Oとなる。このときは、基本点火時期IGBをそのまま
最終点火時期IGト′として設定してもよいが、実施例
では、この基本点火時期I G Bにもガード値を設け
て(進角側、遅角側の両方)、ガード値を越えて最終点
火時期IGFの設定がなされないようにしである。この
ための処理が、S15、S16、S17、S18である
。勿論、基本点火時期IGBがガード値を越えないとき
は、S19において、この基本点火時期IGBがそのま
ま最終点火時期IGFとして設定される。
4図面の簡単な説明 第1図は本発明の一実施例を示す系統図。
第2図は本発明の制御内容を図式的に示す図。
第3図は本発明の制御例を示すフローチャート。
トエンジン 6:点火プラグ 24:センサ(吸入空気量) 31:制御ユニッ[・ 34:センサ(エンジン回転数) 37:イグナイタ 38・点火コイル

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. (1)加速時に点火時期を所定量遅角させるようにした
    エンジンの点火時期制御装置において、加速検出時から
    所定回数後の点火までは、前記遅角量が徐々に大きくな
    るように設定されている、 ことを特徴とするエンジンの点火時期制御装置。
JP1132430A 1989-05-25 1989-05-25 エンジンの点火時期制御装置 Expired - Fee Related JP2810410B2 (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP1132430A JP2810410B2 (ja) 1989-05-25 1989-05-25 エンジンの点火時期制御装置
US07/526,654 US5040509A (en) 1989-05-25 1990-05-22 Control system for controlling spark timing for engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP1132430A JP2810410B2 (ja) 1989-05-25 1989-05-25 エンジンの点火時期制御装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH02308969A true JPH02308969A (ja) 1990-12-21
JP2810410B2 JP2810410B2 (ja) 1998-10-15

Family

ID=15081197

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP1132430A Expired - Fee Related JP2810410B2 (ja) 1989-05-25 1989-05-25 エンジンの点火時期制御装置

Country Status (2)

Country Link
US (1) US5040509A (ja)
JP (1) JP2810410B2 (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2008291758A (ja) * 2007-05-25 2008-12-04 Toyota Motor Corp 内燃機関の制御装置

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0460173A (ja) * 1990-06-29 1992-02-26 Fujitsu Ten Ltd 電子式点火装置
JP2673325B2 (ja) * 1991-11-13 1997-11-05 本田技研工業株式会社 内燃エンジンの制御装置
US5692473A (en) * 1996-07-23 1997-12-02 Chrysler Corporation Burst knock prevention at high engine load
US6439039B1 (en) * 2001-09-04 2002-08-27 Ford Global Technologies, Inc. Method to verify cold start spark retard
US20050166536A1 (en) * 2003-10-21 2005-08-04 Lembo Michael J. Method and apparatus for creating creased facing material for insulation product applications
US20050183386A1 (en) * 2003-10-21 2005-08-25 Lembo Michael J. Creased facing material for insulation product applications
US7780886B2 (en) * 2003-10-21 2010-08-24 Certainteed Corporation Insulation product having directional facing layer thereon and method of making the same
US7703253B2 (en) * 2004-01-30 2010-04-27 Certainteed Corporation Segmented band joist batts and method of manufacture
US7685783B2 (en) * 2004-01-30 2010-03-30 Certainteed Corporation Kit of parts for band joist insulation and method of manufacture

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS63215876A (ja) * 1987-03-04 1988-09-08 Fuji Heavy Ind Ltd 点火時期の制御装置

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5799269A (en) * 1980-12-11 1982-06-19 Nissan Motor Co Ltd Ignition timing control device
JPH081165B2 (ja) * 1986-05-23 1996-01-10 株式会社日立製作所 内燃機関の点火時期制御方法及び装置
JPS63212740A (ja) * 1987-02-27 1988-09-05 Mitsubishi Electric Corp 内燃機関の電子制御装置
US4844026A (en) * 1987-03-25 1989-07-04 Japan Electronic Control Systems Company, Limited Spark ignition timing control system for internal combustion engine with feature of suppression of jerking during engine acceleration
JP2585312B2 (ja) * 1987-11-09 1997-02-26 日産自動車株式会社 内燃機関の点火時期制御装置
JPH01273876A (ja) * 1988-04-26 1989-11-01 Nissan Motor Co Ltd 内燃機関の点火時期制御装置

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS63215876A (ja) * 1987-03-04 1988-09-08 Fuji Heavy Ind Ltd 点火時期の制御装置

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2008291758A (ja) * 2007-05-25 2008-12-04 Toyota Motor Corp 内燃機関の制御装置

Also Published As

Publication number Publication date
US5040509A (en) 1991-08-20
JP2810410B2 (ja) 1998-10-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5050551A (en) System for controlling ignition timing and fuel injection timing of a two-cycle engine
US5626117A (en) Electronic ignition system with modulated cylinder-to-cylinder timing
US4448162A (en) Optimum control for internal combustion engines
EP0241029B1 (en) Engine controlling system
US4448171A (en) Method and apparatus for optimum control of internal combustion engines
JPH02308969A (ja) エンジンの点火時期制御装置
US5664544A (en) Apparatus and method for control of an internal combustion engine
US5016590A (en) System for controlling ignition timing of an internal combustion engine
US4866620A (en) Control system and method for an internal combustion engine, obtaining air pressure after bottom dead center
US5222470A (en) Ignition timing controlling system for engine
JPH0442547B2 (ja)
JP2702551B2 (ja) エンジンの点火時期制御装置
JPH0445655B2 (ja)
JPS60159372A (ja) 内燃機関の点火時期制御方法
GB2153007A (en) Controlling ignition timing and supercharging pressure in an internal combustion engine
JPH0424550B2 (ja)
JPH0530984B2 (ja)
JPH0463222B2 (ja)
JPS61192836A (ja) 内燃機関の点火時期及び空燃比制御方法
JPS6380071A (ja) エンジンの制御装置
JPS59173559A (ja) エンジンの点火時期制御方法
JP2810411B2 (ja) エンジンの点火時期制御装置
JPH0581730B2 (ja)
JPS631759A (ja) 気筒数制御エンジンの点火時期制御装置
JPS62210243A (ja) 内燃機関の過給圧制御装置

Legal Events

Date Code Title Description
LAPS Cancellation because of no payment of annual fees